Lancia Beta (Type 828), стилизованная под Lancia β , была автомобилем класса люкс начального уровня, выпускавшимся итальянским автопроизводителем Lancia с 1972 по 1984 год. Это была первая новая модель, представленная Lancia после того, как в 1969 году ее поглотил Fiat .
Beta выпускалась в нескольких вариантах кузова, а именно: 4-дверный фастбэк- седан (Beta berlina), 4-дверный трехобъемный кузов , седан с кузовом нотчбэк (Beta Trevi), 2-дверное купе (Beta Coupé), 2-дверный тарга (Beta Spider), 3-дверный универсал (Beta HPE); под маркой Beta также продавался среднемоторный спортивный автомобиль — Lancia Beta Montecarlo .
Компания выбрала название Beta для нового автомобиля, который должен был быть запущен в 1972 году, что символизировало новое начало, поскольку оно отражало тот факт, что основатель компании Винченцо Лянча (1881–1937) использовал буквы греческого алфавита для своих ранних автомобилей — Alpha, Beta, Gamma, Delta и т. д. «Beta» использовалось и раньше, сначала для автомобиля Lancia 1908 года, а затем для автобуса 1953 года. Ранее Lancia использовала первую букву греческого алфавита, Alpha, но она не была выбрана для новой Lancia 1972 года из-за очевидной путаницы, которая могла возникнуть с моделями Alfa Romeo .
Когда в 1969 году Fiat приобрел Lancia, в течение года после смерти технического директора Антонио Фессии в компании не было технического директора. [3] В начале 1970 года инженеру Серджио Камуффо было поручено разработать новую модель.
Хотя в трудные годы перед поглощением Fiat часть инженерного состава покинула компанию, Камуффо смог собрать ядро инженеров Lancia, которым было поручено запустить автомобиль в производство к концу 1972 года. Романини, проектирование шасси, Дзакконе Мина, разработка двигателя, с Джилио и Бенчини на испытаниях. Это был очень короткий срок, и деньги на разработку были относительно ограничены. Это были ключевые факторы, повлиявшие на решение использовать существующую силовую установку: двигатель Fiat с двумя верхними распредвалами, рядный четырехцилиндровый с головкой из сплава и чугунным блоком. [4]
На запуске Beta в конце 1972 года глава Fiat Джанни Аньелли сообщил журналистам, что объем производства Lancia составит около 40 000 единиц в 1972 году, в то время как для покрытия постоянных затрат на разработку и производство автомобилей требовался объем в 100 000. [3] Отсутствие прибыльности Lancia также подтверждалось отсутствием заменяющих моделей в разработке на момент поглощения Fiat. Lancia Fulvia , хотя и пользовалась большой популярностью, была разработана без особой заботы о том, чтобы сделать ее производство рентабельным; поэтому она продавалась по высокой цене в соответственно малых объемах. [3]
Целью нового владельца компании с новой Beta было сохранить качественный имидж и ценовую надбавку существующих Lancia, при этом минимизируя время разработки и производственные затраты, используя внутренние технологии и детали группы Fiat, где это возможно. [3] Проект адаптировал хорошо зарекомендовавший себя существующий двигатель Fiat, установленный поперечно и приводящий в движение передние колеса, в соответствии с инвестициями Fiat в эту конфигурацию в течение предыдущего десятилетия. [3] Коробка передач была развитием трансмиссионного узла, который тогда разрабатывался партнером Fiat Citroën для их будущей собственной модели. [3] Прежде всего, и в отличие от Fulvia , конструкция Beta была относительно недорогой для производства в объемах, значительно превышающих те, которые были достигнуты предшествующими седанами Lancia. [3]
Все версии автомобиля поставлялись с двигателями DOHC , пятиступенчатой коробкой передач, реечным рулевым управлением , полностью независимой подвеской с использованием стоек MacPherson , как спереди, так и сзади, с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Модели с передним приводом были доступны с различными объемами двигателей от 1,3 до 2,0 литров. Дыхание обеспечивалось одним карбюратором Weber , пока впрыск топлива не был введен на последних двухлитровых моделях HPE и Coupe. [5]
Как и в ряде предыдущих моделей Lancia с передним приводом, двигатель и коробка передач были установлены на подрамнике, который крепился болтами к нижней части кузова. Однако в Beta двигатель и механическая коробка передач были установлены поперечно в ряд. Эта конфигурация, вдохновленная Fiat, не только позволила аккуратно разместить моторный отсек, но и, наклонив двигатель на 20 градусов назад, инженеры Lancia добились улучшенного переноса веса на ведущие колеса и к центру автомобиля, а также снизили центр тяжести . Lancia Montecarlo с задним приводом использовала похожую компоновку, за исключением того, что подрамник был установлен сзади.
На переднеприводных Betas Lancia разработала особенно оригинальную независимую заднюю подвеску со стойками MacPherson, прикрепленными к параллельным поперечным рычагам, которые вращались на центрально установленной поперечной балке, прикрученной к нижней стороне днища. Стабилизатор поперечной устойчивости был установлен на днище перед задними стойками, причем оба конца штанги отходили назад, чтобы прикрепиться к задним стойкам с каждой стороны. Эта уникальная конструкция использовалась в более поздних моделях Lancia. Конструкция никогда не была запатентована Lancia и, следовательно, вдохновила на создание похожих схем задней подвески в автомобилях других производителей в 1980-х и 1990-х годах.
В июне 1973 года было представлено купе с короткой колесной базой , а в следующем году — кабриолет Spider 2+2. На Женевском автосалоне 1975 года Lancia представила HPE (High Performance Estate), стилизованный в том же ключе, что и Reliant Scimitar и Volvo 1800ES, но с использованием колесной базы Berlina. Позже был выпущен Beta Montecarlo, двухместное купе со средним расположением двигателя .
Различные модели все претерпели различные изменения и улучшения на протяжении многих лет. Усилитель руля, специально произведенный немецкой компанией ZF, стал доступен на некоторых моделях с левым рулем и также использовался на Gamma . В 1975 году внешний стиль был изменен Pininfarina: «заднее окно было перемещено в более вертикальное положение» для улучшения обзора, задние стойки получили более острые задние края, поясная линия была опущена, а окна сделаны больше. [6] Электронное зажигание стало доступно в 1978 году. Автоматическая коробка передач стала доступна в том же году; Beta была первой Lancia, произведенной с автоматической коробкой передач в качестве заводской опции. В 1981 году усилитель руля также стал доступен на некоторых моделях с правым рулем. Также в том же году на некоторых моделях стала доступна версия 2,0-литрового двигателя с впрыском топлива. Купе и HPE подверглись фейслифтингу в июне 1983 года (в то же время, когда были представлены версии VX с наддувом) и оставались доступными немного дольше, чем другие стили кузова. [7]
В конце жизни модели Lancia выпустила Trevi VX с нагнетателем типа Roots, установленным между карбюратором и двухлитровым двигателем с низкой степенью сжатия; вскоре после этого (июнь 1983 г.) появились Coupé VX и HPE VX. Эти три варианта были известны как модели Volumex и имели самую высокую производительность среди всех дорожных серийных Betas, с 135 л. с. (101 кВт) и существенно увеличенным крутящим моментом по сравнению с обычным двухлитровым 200 Н·м (148 фунт-фут). Coupé VX и HPE VX можно отличить от обычных автомобилей по смещенной выпуклости на капоте, которая необходима для очистки нового воздухозаборника, спойлеру, установленному под передним бампером, и резиновому заднему спойлеру. Они также имеют более жесткие пружины. Lancia выпустила 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX и 3900 Trevi VX. Большинство из них были с левым рулем (в Великобританию было импортировано всего 186 HPE с правым рулем и около 150 RHD Coupé, однако автомобиль также продавался на некоторых других рынках с правым рулем, поэтому точное количество произведенных RHD автомобилей неизвестно). Был выпущен только один Trevi VX с правым рулем.
Небольшое количество автомобилей Trevis было построено для работы на сжиженном нефтяном газе, а не на бензине .
Этот автомобиль ознаменовал кратковременное возвращение Lancia на рынок США, начавшееся в 1975 году. Однако федерализация была не совсем гармоничной, что сочеталось с нехваткой дилеров, которые могли бы отговорить покупателей из США. [8] Все стили кузова, за исключением Trevi, предлагались в то или иное время, хотя некоторые из них продавались под разными названиями: Spider продавался как Lancia Zagato (с 1979 года), а Montecarlo как Lancia Scorpion (потому что у Chevrolet уже были права на название модели Monte Carlo в США). Федерализированные автомобили изначально продавались с двигателем объемом 1756 куб. см с двумя распредвалами и мощностью 86 л. с. (64 кВт). Позже эта мощность снизилась до 83 л. с. (62 кВт), поскольку правила выбросов ужесточились. [9] Для модельного года 1979 года был установлен двухлитровый двигатель с несколько увеличенной мощностью — до 87 л. с. (65 кВт). Что еще более важно, крутящий момент вырос на 17 процентов. [10] В 1979 году был предложен черный и золотой Zagato Limited Edition (LE) из 500 автомобилей, за которым последовал Special Edition (SE) с похожей ливреей в 1981 году. Проблемы с качеством привели к тому, что инспекторы из США посетили завод, чтобы посмотреть, что можно улучшить, но Lancia взяла перерыв и не привезла ни одной модели 1980 года. [11] При возвращении в 1981 году Berlina была снята с производства, поскольку они сосредоточились на более популярных спортивных вариантах. Впрыск топлива значительно увеличил мощность 2.0, примерно до 108 л. с. (81 кВт) (опубликованные цифры значительно различаются). [11] 1982 год стал последним годом для вялых усилий Lancia в Соединенных Штатах.
Beta была доступна в нескольких вариантах кузова:
Представленный в 1972 году, первый тип кузова, который появился, и наиболее распространенный, был четырехдверный berlina ( седан ) с колесной базой 2535 мм (99,8 дюйма) и стилем « фастбэк », создающим вид хэтчбека , хотя на самом деле у него был обычный багажник, как у седана . Такая практика была распространена в отрасли в то время, поскольку производители считали, что дизайн хэтчбека не будет принят в этом секторе рынка.
Он имел поперечно установленные двигатели 1400, 1600 и 1800 с двумя распредвалами, основанные на более ранних конструкциях Fiat, вместе с пятиступенчатой коробкой передач. В 1974 году была запущена версия 1.8ES с электрическими стеклоподъемниками , легкосплавными дисками и люком на крыше . На Туринском автосалоне в ноябре 1974 года двигатель 1300 присоединился к диапазону в нижней части, затем осенью 1975 года существующие двигатели 1600 и 1800 были заменены новыми агрегатами 1600 и 2000. [12] 2,0-литровые агрегаты имели улучшенный крутящий момент (на 20% больше до 128 фунт-фут при 2800 об/мин). [6] В том же году Lancia вернулась на рынок США с Beta. Автоматические версии были представлены в 1978 году. В 1981 году 2.0 стал доступен с электронным впрыском топлива. Производство Berlina закончилось в 1981 году.
В конце жизненного цикла Beta, при содействии Pininfarina , был выпущен существенно переработанный 4-дверный трехобъемный седан с кузовом нотчбэк под названием Trevi ; Trevi также представил оригинальную новую компоновку приборной панели, разработанную Марио Беллини , которая затем была применена в третьей серии Berlina. [13]
Количество построенных: 194 914 «Берлин» плюс 36 784 «Треви».
В 1973 году появился второй стиль — двухдверное купе 2+2 с колесной базой 2350 мм (92,5 дюйма), хотя из-за топливного кризиса оно стало доступно публике только в начале 1974 года. Оно было запущено с двигателями 1,6 и 1,8 л. Новые двигатели 1,6 и 2,0 л заменили оригинальные агрегаты в конце 1975 года, а затем в начале 1976 года — 1,3 л. В 1978 году стало доступно купе Beta с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. В 1981 году автомобиль получил небольшой фейслифтинг, и в то же время 2,0 стал доступен с электронным впрыском топлива Bosch. В 1983 году стал доступен двигатель 2,0 VX с наддувом мощностью 135 л. с. Кузов был разработан собственными силами Centro Stile Lancia под руководством Альдо Кастаньо, а Пьеро Кастаньеро выступал в качестве консультанта по стилю. Кастаньеро также занимался дизайном предшественника Beta, седана и купе Lancia Fulvia . Количество построенных автомобилей: 111 801.
Это был один из кузовов, который продавался в Северной Америке. 2.0L twin-cam I4, предлагаемый в Северной Америке, выдавал 108 л.с. (81 кВт; 109 PS) при 5500 об/мин. [14]
_(2).jpg/1280px-Auto_Italia_Spring_car_day_Brooklands_May_2010_IMG_9137_(4570935044)_(2).jpg)
Следующей версией, которая должна была быть запущена, был двухдверный кабриолет под названием Spider (или Zagato в Америке), также с посадочными местами 2+2. [15] Spider использовал более короткую колесную базу купе и отличался панелью крыши тарга , дугой безопасности и складной задней крышей. Ранние модели не имели поперечины, поддерживающей крышу между верхними частями стоек A и B. Более поздние модели имели фиксированные поперечины. Производство началось в 1975 году. Первоначально он был оснащен двигателем 1600 или 1800 twin-cam, позже замененным новыми 1.6 и 2.0. В Европе он никогда не получал двигатель с впрыском топлива, хотя версия с впрыском топлива продавалась на рынке США в 1981 и 1982 годах. Spider был разработан Pininfarina, но фактически построен Zagato . Процесс строительства был сложным: кузова купе в белом цвете доставлялись в Zagato для переоборудования без крыши, затем обратно в Lancia для защиты от ржавчины, затем обратно в Zagato для покраски, отделки салона и отделки, а затем обратно в Lancia в третий раз для установки двигателя и окончательной сборки. Lancia, вероятно, теряла деньги на каждой построенной машине. [11] Количество построенных: 9390.
В начале 1980-х годов Lancia также выпустила небольшое количество автомобилей Lancia Spider Volumex (с наддувом). Это была последняя Lancia, которая предлагалась в Соединенных Штатах, будучи единственным предложением компании в 1982 году, их последнем году в стране. [16]
Beta HPE был трехдверным спортивным универсалом или shooting brake, представленным в марте 1975 года. [17] HPE расшифровывалось как High Performance Estate, а затем High Performance Executive. Эта модель имела более длинную колесную базу Berlina в сочетании с передней частью и дверями купе. HPE был разработан Pininfarina . На момент запуска он поставлялся с двигателями 1600 или 1800 twin-cam, которые были заменены в ноябре того же года новыми агрегатами 1.6 и 2.0. В 1978 году, как и другие модели Beta, стала доступна автоматическая коробка передач вместе с усилителем рулевого управления. Он был переименован в HPExecutive (без Beta) с 1979 года, а осенью 1981 года получил опцию впрыскиваемого двигателя 2.0. В 1984 году стала доступна версия 2.0VX с наддувом. Как и все другие автомобили в линейке Beta, HPE был снят с производства в 1984 году. [17]
.jpg/1280px-Lancia_Montecarlo_(24750084830).jpg)
Последним автомобилем, носившим значок Beta, был двухдверный Lancia Montecarlo , разработанный и построенный Pininfarina , анонсированный в марте 1974 года. [6] Это был двухместный спортивный автомобиль с задним приводом и средним расположением двигателя , который имел очень мало общих компонентов с другими Beta. Первоначально автомобиль был разработан Pininfarina как претендент на замену Fiat 124 Coupe , но проиграл более дешевому дизайну Bertone, который стал Fiat X1/9 . Дизайн Pininfarina назывался X1/20 на стадии прототипа. Lancia выпустила Montecarlo как премиальную альтернативу X1/9 с двигателем 2.0L twin cam вместо однокамерного 1.3L как у X1/9. Оба использовали схожую планировку шасси, основанную на передней подвеске Fiat 128 MacPherson и дисковых тормозах спереди и сзади. Детали Lancia Beta ограничивались деталями из существующего стандартного набора деталей Fiat/Lancia: поперечно установленная версия двигателя Fiat 124 с двумя распредвалами, а также пятиступенчатая коробка передач и трансмиссия.
Montecarlo были доступны в виде фиксированной головки "Coupés", а также "Spiders" с твердыми стойками A и B, но большой плоской складной крышей из брезента между ними. Самые первые образцы имели стальные панели на задних крыльях над моторным отсеком, но эта ограниченная версия затрудняла движение задним ходом, и ее заменили стеклянными панелями. Это придавало задней части вид летящей опоры, похожей на Maserati Merak .
Автомобили первой серии (1975–1978) назывались Lancia Beta Montecarlo. Они назывались «Montecarlo», что было написано слитно, а не Monte Carlo , одна из административных областей Монако , хотя на заднем значке написано «MONTE-CARLO». Затем был двухлетний перерыв в производстве, чтобы исправить проблему с тормозами, из-за которой тормоза имели тенденцию блокироваться. Lancia решила эту проблему, удалив усилитель тормозов. Пересмотренные автомобили второй серии (1980–1981) были просто обозначены как Lancia Montecarlo. В Соединенных Штатах автомобили первой серии продавались как Scorpion вместе с остальной частью модельного ряда Beta, поскольку General Motors уже использовала название Monte Carlo для модели Chevrolet . Название Scorpion было отсылкой к Abarth .
В период с 1975 по 1981 год было построено 7798 автомобилей Montecarlo.
Для некоторых Beta была не Lancia, а Fiat. [18] Однако Lancia имела некоторую автономию от Fiat в разработке Beta.
Основной причиной лейбла Fiat было то, что, несмотря на уникальное шасси Lancia, подвеску, интерьер и кузов, Beta использовала двигатель на базе Fiat . Двигатель Fiat Twin Cam , изначально разработанный Аурелио Лампреди , который строил двигатели для Ferrari , пока Fiat не нанял его, был одним из самых передовых 4-цилиндровых двигателей в Европе того времени. [4] Он продолжал выпускаться вплоть до 1990-х годов и в высокоразвитой форме использовался в высокопроизводительных дорожных автомобилях, таких как Lancia Delta Integrale и Fiat Coupé .
Инженеры Lancia внесли незначительные изменения в двигатели, устанавливаемые на модельный ряд Beta. Они включали новые впускные и выпускные коллекторы, а также другую карбюрацию. Кроме того, точки крепления на блоке двигателя были другими, чтобы обеспечить поперечную установку в отличие от продольной установки, используемой заднеприводными Fiat . По этим причинам двигатели не являются взаимозаменяемыми между Beta и современными Fiat, такими как Fiat 132. [19]
Beta была очень хорошо принята автомобильной прессой и общественностью после запуска. [20] Различные модели хвалили за их производительность, хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Они широко рассматривались как «машина для водителя» с большим характером. Beta имела конкурентоспособную цену на экспортных рынках и сумела стать самой продаваемой моделью Lancia на тот момент.
К сожалению, Beta приобрела репутацию автомобиля, подверженного ржавчине, особенно автомобили 1-й серии (выпускавшиеся с 1972 по 1975 год). Широко распространенный слух утверждает, что автомобили использовали советскую сталь, поставленную Fiat в обмен на строительство завода Lada . [21] Однако эти заявления никогда не были проверены. Проблемы со сталью, скорее всего, связаны с плохими методами защиты от ржавчины, а также с продолжительными забастовками, которые преследовали Италию в то время, а не с происхождением металла.
Проблемы с коррозией могли быть структурными; например, когда подрамник, несущий двигатель и коробку передач, был прикручен к днищу автомобиля. Коробчатая секция, к которой крепилась задняя часть подрамника, могла сильно корродировать, в результате чего подрамник становился свободным. Хотя рассказы о выпадающих подрамниках из транспортных средств были просто неправдой, транспортное средство с ослабленным подрамником не проходило технический осмотр. Это касалось не только автомобилей или седанов Series 1 — по словам сотрудника фирмы по переработке, которая утилизировала Beta, пострадали модели Series 2, HPE, Coupe и Spider, и к концу 1983 года торговец металлоломом Hallett Metals в Крюкерне, Сомерсет, раздавил последний из пострадавших автомобилей. Фактически, к 1983 году автомобили Series 2 превосходили модели Series 1 по количеству на большой процент. Поставки в Hallett Metals осуществлялись в основном транспортной компанией Abbey Hill. Перед тем как их раздавили (сплющили), двигатель и коробки передач снимали и помещали в отдельный контейнер, и никакие детали не снимались и не перепродавались населению. В Великобритании (крупнейший экспортный рынок Lancia в то время) [22] компания выслушала жалобы своих дилеров и клиентов и начала кампанию по выкупу автомобилей, затронутых проблемой подрамника. Некоторые из этих автомобилей были 6 лет или старше и принадлежали 2-му или 3-му владельцу. Клиентов приглашали представить свои автомобили дилеру Lancia для осмотра. Если их автомобиль был затронут проблемой подрамника, клиенту предлагалась сделка по обмену частями для покупки другого автомобиля Lancia или Fiat. Автомобили, не прошедшие осмотр, отправлялись на слом. Однако 9 апреля 1980 года Daily Mirror и телевизионные программы сообщили об этой проблеме. Были заявления, что проблема сохранялась в более поздних автомобилях, показывая фотографии списанных седанов 1-й серии, ссылаясь на то, что они были новее пяти и шести лет. Другие современные производители, чьи автомобили также страдали от коррозии, не обращались так жестко. [23] [24] [25] Lancia уже годом ранее ввела 6-летнюю гарантию от коррозии — автомобильную первую в Великобритании. Хотя более поздние Betas (автомобили 2-й серии) имели усиленные точки крепления подрамника, а автомобили после 1979 года были лучше защищены от непогоды, эти проблемы повредили успеху продаж всей марки на большинстве экспортных рынков. Изменение поперечной балки было довольно простым и означало поворот ее на 180 градусов, образуя канал 'n', а не 'u', таким образом предотвращая накопление грязи и воды и возникновение ржавчины.
Джованни Микелотти создал три концепт-кара на основе Beta mechanicals. Два из них были четырехдверными седанами на базе Berlina — один необычный, с четырьмя дверями типа «крыло чайки» , другой был двухместным автомобилем с открытым верхом на базе Coupé.
В 1980 году Джорджетто Джуджаро построил концепт-кар на основе механики Монте-Карло, названный Medusa . Необычно для среднемоторной машины у него было четыре двери, а кузов был сконструирован так, чтобы иметь очень низкий коэффициент лобового сопротивления для того времени. [26]
Lancia построила один очень особенный вариант Beta самостоятельно. Двухмоторный Trevi Bimotore использовался для испытаний, связанных с новыми полноприводными раллийными автомобилями Lancia; он был оснащен одним двигателем Volumex под капотом, приводящим в движение передние колеса, и другим сзади, приводящим в движение задние колеса, с воздухозаборниками в задних дверях. Две коробки передач были связаны, а электронно-управляемая дроссельная заслонка заменила механическую систему, так что два двигателя работали вместе. [27]
Существует мало записей о том, что Lancia когда-либо собирались за пределами Италии, но, в исключительных случаях, Beta собирались. В августе 1976 года было объявлено, что SEAT начнет испанское производство Lancia Beta. [28] Три года спустя производство Beta компанией SEAT действительно началось на недавно приобретенном заводе компании в Памплоне , хотя были включены только версии Coupé и HPE lift-back. Соглашение было недолгим с 1979 по 1980 год из-за разногласий в начале 1980-х годов между Fiat , материнской компанией Lancia, и испанским правительством по поводу все более срочной необходимости инвестиций для обновления модельного ряда SEAT. В 1982 году Volkswagen стал основным партнером SEAT в автомобильной промышленности, и при новом режиме завод, который собирал Lancia Beta, SEAT Panda и SEAT 124, перешел на производство Volkswagen Polo .
.jpg/1280px-Lancia_Beta_HPE_(15270811767).jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_-_Flickr_-_tonylanciabeta.jpg/1280px-Lancia_Beta_Trevi_VX_Bi_Motore_(front)_-_Flickr_-_tonylanciabeta.jpg)