Лерой Гордон Купер-младший (6 марта 1927 г. — 4 октября 2004 г.) — американский аэрокосмический инженер , летчик-испытатель , пилот ВВС США и самый молодой из семи первых астронавтов проекта «Меркурий» , первой пилотируемой космической программы США. Купер научился летать еще ребенком, а после службы в Корпусе морской пехоты США во время Второй мировой войны был призван в ВВС США в 1949 году. После службы летчиком-истребителем он получил квалификацию летчика-испытателя в 1956 году и был отобран в отряд астронавтов в 1959 году.
В 1963 году Купер пилотировал самый продолжительный и последний космический полет Mercury, Mercury-Atlas 9. Во время этой 34-часовой миссии он стал первым американцем, который провел целый день в космосе, первым, кто спал в космосе, и последним американцем, запущенным в полностью одиночную орбитальную миссию. Несмотря на ряд серьезных отказов оборудования, он успешно завершил миссию на ручном управлении, направив свой космический корабль, который он назвал Faith 7 , к приводнению всего в 4 милях (6,4 км) перед спасательным кораблем. Купер стал первым астронавтом, совершившим второй орбитальный полет, когда он совершил полет в качестве командира корабля « Джемини-5» в 1965 году. Вместе с пилотом Питом Конрадом он установил новый рекорд космической выносливости, пролетев 3 312 993 мили (5 331 745 км) за 190 часов и 56 минут — чуть меньше восьми дней — показав, что астронавты могут выживать в космосе в течение времени, необходимого для полета с Земли на Луну и обратно.
Купер любил гонять на автомобилях и лодках, и участвовал в гонке на лодках Salton City на 500 миль (800 км) с призовым фондом $28 000, а также в гонках Southwest Championship Drag Boat в 1965 году и в регате Orange Bowl 1967 года с пожарным Редом Адэром . В 1968 году он принял участие в гонке 24 часа Дайтоны , но руководство НАСА приказало ему сняться из-за связанных с этим опасностей. После службы в качестве резервного командира миссии Apollo 10 его сменил Алан Шепард . Он ушел из НАСА и ВВС в звании полковника в 1970 году.
Лерой Гордон Купер-младший родился 6 марта 1927 года в Шоуни, штат Оклахома , [1] он был единственным ребенком Лероя Гордона Купера-старшего и его жены Хэтти Ли, урожденной Херд. [2] Его мать была школьной учительницей. Его отец поступил на службу в Военно-морские силы США во время Первой мировой войны и служил на президентской яхте USS Mayflower . После войны Купер-старший закончил среднюю школу; Хэтти Ли была одним из его учителей, хотя она была всего на два года старше его. Он присоединился к Национальной гвардии Оклахомы , летая на биплане Curtiss JN-4 , несмотря на то, что никогда не проходил формального обучения на военного летчика. Он окончил колледж и юридическую школу и стал окружным судьей штата . Он был призван на действительную военную службу во время Второй мировой войны и служил на Тихоокеанском театре военных действий в Корпусе генерального прокурора . [3] Он перешел в ВВС США (USAF) после их формирования в 1947 году и служил на авиабазе Хикам , Гавайи . Купер-старший вышел в отставку из ВВС США в звании полковника в 1957 году. [4]
Купер учился в начальной школе Джефферсона и средней школе Шоуни, [4] где он играл в футбольной и легкоатлетической командах. В выпускном классе средней школы он играл полузащитника в чемпионате штата по футболу. [5] Он был активным членом организации Boy Scouts of America , где получил второе по величине звание — Life Scout . [6] Его родители владели бипланом Command-Aire 3C3 , и он научился летать в раннем возрасте. Он неофициально совершил самостоятельный полет, когда ему было 12 лет, и получил сертификат пилота на Piper J-3 Cub, когда ему было 16. [4] [7] Его семья переехала в Мюррей, штат Кентукки , когда его отца снова призвали на службу, и он окончил среднюю школу Мюррея в июне 1945 года. [2]
После того, как Купер узнал, что летные школы армии и флота США больше не принимают кандидатов, он записался в Корпус морской пехоты США . [5] Он уехал в Пэррис-Айленд сразу после окончания средней школы, [2] но Вторая мировая война закончилась до того, как он увидел службу за рубежом. Он был направлен в подготовительную школу Военно-морской академии в качестве альтернативы для назначения в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд , но основной кандидат был принят, и Купер был назначен на караульную службу в Вашингтоне, округ Колумбия. Он служил в Президентском почетном карауле , когда был уволен из Корпуса морской пехоты в 1946 году. [5]
Купер отправился на Гавайи, чтобы жить со своими родителями. Он начал посещать Гавайский университет в Маноа и купил свой собственный J-3 Cub.Там он встретил свою первую жену, Труди Б. Олсон (1927–1994) из Сиэтла , через местный аэроклуб. Она активно летала и позже стала единственной женой астронавта «Меркурия», имевшей сертификат частного пилота . Они поженились 29 августа 1947 года в Гонолулу , когда обоим было по 20 лет. У них было две дочери. [2] [4] [8]
В колледже Купер принимал активное участие в Корпусе подготовки офицеров запаса (ROTC), [8] что привело к его присвоению звания второго лейтенанта в армии США в июне 1949 года. Он смог перевестись в Военно-воздушные силы США в сентябре 1949 года. [ 9] Он прошел летную подготовку на авиабазе Перрин в Техасе и авиабазе Уильямс в Аризоне , [4] на самолете T-6 Texan . [8]
После завершения летной подготовки в 1950 году Купер был направлен на авиабазу Ландштуль в Западной Германии , где в течение четырех лет летал на самолетах F-84 Thunderjets и F-86 Sabre . Он стал командиром звена 525-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи . Находясь в Германии, он посещал Европейское отделение Мэрилендского университета . Он вернулся в Соединенные Штаты в 1954 году и два года учился в Технологическом институте ВВС США (AFIT) в Огайо при Университете авиации . Там он получил степень бакалавра наук по аэрокосмической технике 28 августа 1956 года. [4] [10]
Во время учебы в AFIT Купер познакомился с Гасом Гриссомом , коллегой-офицером ВВС США, и они стали хорошими друзьями. Они попали в аварию при взлете с аэродрома Лоури-Филд 23 июня 1956 года, когда у Lockheed T-33, пилотируемого Купером, внезапно отключился двигатель. Он прервал взлет, но шасси сломалось, и самолет хаотично пролетел 2000 футов (610 м) и рухнул в конце взлетно-посадочной полосы, загоревшись. Купер и Гриссом остались невредимыми, хотя самолет был полностью потерян. [10]
Купер и Гриссом в 1956 году поступили в Школу экспериментальных летчиков-испытателей ВВС США (класс 56D) на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. [10] После окончания школы Купер был направлен в Отдел летной техники испытаний в Эдвардсе, где он служил летчиком -испытателем и руководителем проекта по испытанию F-102A и F-106B . [2] Он также летал на самолетах T-28 , T-37 , F-86 , F-100 и F-104 . [11] К тому времени, как он покинул Эдвардс, он налетал более 2000 часов, из которых 1600 часов на реактивных самолетах . [10]
В январе 1959 года Купер получил неожиданный приказ явиться в Вашингтон, округ Колумбия. Не было никаких указаний на то, о чем шла речь, но его командир, генерал-майор Маркус Ф. Купер (не родственник) вспомнил объявление в газете о том, что контракт был заключен с McDonnell Aircraft в Сент-Луисе, штат Миссури , на строительство космической капсулы, и посоветовал Куперу не идти добровольцем на подготовку астронавтов. 2 февраля 1959 года Купер посетил брифинг НАСА по проекту «Меркурий» и роли, которую астронавты будут играть в нем. Купер прошел процесс отбора вместе с другими 109 пилотами [12] и не был удивлен, когда его приняли в качестве самого молодого из первых семи американских астронавтов. [13] [14]
Во время отборочных собеседований Купера спрашивали о его домашних отношениях, и он солгал, сказав, что у него и Труди хороший, стабильный брак. На самом деле, они расстались четыре месяца назад, и она жила с их дочерьми в Сан-Диего, в то время как он занимал холостяцкую квартиру в Эдвардсе. Понимая, что НАСА хочет создать образ своих астронавтов как любящих семьянинов, и что его история не выдержит критики, он поехал в Сан-Диего, чтобы увидеть Труди при первой возможности. Соблазненная перспективой большого приключения для себя и своих дочерей, она согласилась участвовать в этой шараде и притворяться, что они счастливая супружеская пара. [15]
Личности « Меркури семерки» были объявлены на пресс-конференции в Dolley Madison House в Вашингтоне, округ Колумбия, 9 апреля 1959 года: [16] Скотт Карпентер , Гордон Купер, Джон Гленн , Гас Гриссом, Уолли Ширра , Алан Шепард и Дик Слейтон . [17] Каждому была поручена своя часть проекта вместе с другими специальными заданиями. Купер специализировался на ракете Redstone , которая должна была использоваться для первых суборбитальных космических полетов . [18] Он также возглавлял Комитет по аварийному выходу, ответственный за разработку процедур аварийного покидания стартовой площадки , [19] и привлек Бо Рэндалла к разработке личного ножа для выживания , который астронавты могли бы носить с собой. [20]
Астронавты получали зарплату как военные офицеры, и важной ее составляющей была оплата полетов. В случае Купера она составляла 145 долларов в месяц (что эквивалентно 1516 долларам в 2023 году). НАСА не видело смысла предоставлять астронавтам самолеты, поэтому им приходилось летать на встречи по всей стране на коммерческих авиалиниях. Чтобы продолжать получать оплату полетов, Гриссом и Слейтон отправлялись на выходные на авиабазу Лэнгли и пытались отработать требуемые четыре часа в месяц, соревнуясь за самолеты Т-33 со старшими полковниками и генералами, работающими на должностях. Купер отправился на авиабазу Национальной гвардии Макги Тайсон в Теннесси , где друг позволил ему полетать на более мощных самолетах F-104B . Это всплыло, когда Купер обедал с Уильямом Хайнсом , репортером The Washington Star , и было должным образом отражено в газете. Затем Купер обсудил этот вопрос с конгрессменом Джеймсом Г. Фултоном . Вопрос был поднят Комитетом по науке и астронавтике Палаты представителей . В течение нескольких недель астронавты получили приоритетный доступ к самолетам ВВС США F-102 , которые Купер считал «горячим самолетом», но которые все еще могли взлетать и приземляться на коротких гражданских аэродромах; однако эта неудача не сделала Купера популярным среди высшего руководства НАСА. [21] [22]
После того, как руководитель General Motors Эд Коул подарил Шепарду новенький Chevrolet Corvette , Джим Ратманн , гонщик, выигравший гонку Indianapolis 500 в 1960 году и являвшийся дилером Chevrolet в Мельбурне, штат Флорида , убедил Коула превратить это в постоянную маркетинговую кампанию. Отныне астронавты могли брать в аренду новенькие Corvette за доллар в год. Все Mercury Seven, но Гленн вскоре принял предложение. Купер, Гриссом и Шепард вскоре уже гоняли на своих Corvette вокруг мыса Канаверал, а полиция игнорировала их подвиги. С точки зрения маркетинга, это было очень успешно и помогло дорогостоящему Corvette зарекомендовать себя как желанный бренд. Купер имел лицензии Sports Car Club of America (SCCA) и National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). Он также любил гонять на скоростных катерах. [23] [24]
Купер выполнял функции оператора связи с капсулой (CAPCOM) во время первого суборбитального космического полета НАСА , осуществленного Аланом Шепардом на корабле «Меркурий-Редстоун-3 » [25] и орбитального полета Скотта Карпентера на корабле «Меркурий-Атлас-7» [ 26], а также был резервным пилотом Уолли Ширры на корабле «Меркурий-Атлас-8» [4] .
Купер был назначен для следующей миссии, Mercury-Atlas 9 ( MA-9 ). Помимо приземлившегося Слейтона, он был единственным из Mercury Seven, кто еще не летал в космос. [27] [24] Выбор Купера был публично объявлен 14 ноября 1962 года, а Шепард был назначен его дублером. [28]
Проект Mercury начался с конечной целью совершить 18-витковую 27-часовую миссию, известную как пилотируемая однодневная миссия. [29] 9 ноября старшие сотрудники Центра пилотируемых космических кораблей решили совершить 22-витковую миссию под названием MA-9 . Проект Mercury все еще отставал от космической программы Советского Союза, которая уже совершила 64-витковую миссию на корабле Восток-3 . Когда Atlas 130-D , ускоритель, предназначенный для MA-9 , впервые вышел с завода в Сан-Диего 30 января 1963 года, он не прошел проверку и был возвращен на завод. [30] Для миссии MA-8 Ширры в космический корабль Mercury было внесено 20 изменений; для MA-9 Купера было внесено 183 изменения. [30] [31] Купер решил назвать свой космический корабль Mercury Spacecraft No. 20, Faith 7 . Сотрудники НАСА по связям с общественностью могли бы увидеть заголовки газет, если бы космический корабль был потерян в море: «НАСА теряет веру». [32]
После спора с заместителем администратора НАСА Уолтером К. Уильямсом по поводу изменений в его скафандре в последнюю минуту , чтобы вставить новый медицинский зонд, Купер был почти заменен Шепардом. [33] За этим последовал Купер, пролетевший над Ангаром S на мысе Канаверал на F-102 и включивший форсаж . [33] Уильямс сказал Слейтону, что он готов заменить Купера Шепардом. Они решили этого не делать, но не сообщать Куперу об этом немедленно. Вместо этого Слейтон сказал Куперу, что Уильямс хотел приземлить того, кто пролетит над Ангаром S. [34] По словам Купера, Слейтон позже сказал ему, что президент Джон Ф. Кеннеди вмешался, чтобы предотвратить его отстранение. [33]
Купер был запущен в космос 15 мая 1963 года на борту космического корабля Faith 7 , который оказался последней миссией проекта Mercury. Поскольку MA-9 должен был облететь почти каждую часть Земли от 33 градусов северной широты до 33 градусов южной широты, [35] для поддержки миссии было выделено в общей сложности 28 кораблей, 171 самолет и 18 000 военнослужащих. [35] Он облетел Землю 22 раза и провел в космосе больше времени, чем все пять предыдущих астронавтов Mercury вместе взятые: 34 часа, 19 минут и 49 секунд. Купер достиг высоты 165,9 миль (267 км) в апогее . Он был первым американским астронавтом, который спал не только на орбите, [2] [36] но и на стартовой площадке во время обратного отсчета. [37]
Ближе к концу полета Faith 7 возникло несколько технических проблем, угрожающих миссии . Во время 19-го витка у капсулы произошел сбой питания. Уровень углекислого газа начал расти как в костюме Купера, так и в кабине, а температура в кабине поднялась до более чем 130 °F (54 °C ). Часы, а затем и гироскопы вышли из строя, но радио, которое было напрямую подключено к батарее, продолжало работать и позволяло Куперу общаться с диспетчерами миссии. [38] Как и все полеты Mercury, MA-9 был разработан для полностью автоматического управления, спорное инженерное решение, которое сводило роль астронавта к роли пассажира и побудило Чака Йегера описать астронавтов Mercury как «спам в банке». [39] «Этот полет положит конец всей этой ерунде», — позже написал Купер. «Моя электроника была сбита, и пилот держал штурвал». [40]
Обращаясь к своему пониманию звездных узоров, Купер взял на себя ручное управление крошечной капсулой и успешно оценил правильный шаг для повторного входа в атмосферу. [41] В расчетах требовалась точность; небольшие ошибки во времени или ориентации могли привести к большим ошибкам в точке посадки. Купер нарисовал линии на окне капсулы, которые помогли ему проверить ориентацию перед запуском ракет для повторного входа. «Поэтому я использовал свои наручные часы для времени», — вспоминал он позже, «мои глаза в окно для ориентации . Затем я запустил свои тормозные ракеты в нужное время и приземлился прямо возле носителя». [42]
Faith 7 приводнился в четырех милях (6,4 км) от спасательного корабля, авианосца USS Kearsarge . Faith 7 был поднят на борт вертолетом, а Купер все еще находился внутри. Оказавшись на палубе, он использовал взрывные болты, чтобы взорвать люк. Послеполетные проверки и анализы изучали причины и характер электрических проблем, которые преследовали последние часы полета, но никаких неисправностей в работе пилота обнаружено не было. [43]
22 мая Нью-Йорк устроил Куперу парад с тикерной лентой, свидетелями которого стали более четырех миллионов зрителей. Парад завершился поздравительным обедом в отеле Waldorf-Astoria , на котором присутствовало 1900 человек, где высокопоставленные лица, такие как вице-президент Линдон Б. Джонсон и бывший президент Герберт Гувер, выступили с речами в честь Купера. [44]
MA-9 был последним из полетов проекта Mercury. Уолт Уильямс и другие хотели продолжить с трехдневной миссией Mercury-Atlas 10 (MA-10), но штаб-квартира NASA уже объявила, что MA-10 не будет, если MA-9 будет успешным. [32] Шепард в особенности жаждал полетать в миссии, для которой он был назначен. [45] Он даже пытался заручиться поддержкой президента Кеннеди. [46] Официальное решение о том, что MA-10 не будет, было принято администратором NASA Джеймсом Э. Уэббом 22 июня 1963 года. [43] Если бы миссия была одобрена, Шепард, возможно, не полетел бы, так как он был отстранен от полетов в октябре 1963 года, [47] и MA-10 вполне мог бы полететь Купер, который был его дублером. [45] В январе 1964 года пресса сообщила, что Демократическая партия Оклахомы обсуждала выдвижение Купера в Сенат Соединенных Штатов . [48]
За проектом «Меркурий» последовал проект «Джемини» , название которого связано с тем, что в нём участвовали два человека, а не один. [49] Слейтон назначил Купера командиром «Джемини-5» , восьмидневной миссии со 120 орбитами. [47] Назначение Купера было официально объявлено 8 февраля 1965 года. Пит Конрад , один из девяти астронавтов, отобранных в 1962 году , был назначен его вторым пилотом, а Нил Армстронг и Эллиот Си — их дублёрами. 22 июля Купер и Конрад провели репетицию двойного запуска «Джемини» на ракете -носителе Titan II со стартового комплекса 19 и целевом корабле Atlas-Agena со стартового комплекса 14. В конце успешного испытания не удалось поднять эрекцию, и двух астронавтов пришлось извлекать с помощью автоподъемника , спасательного устройства, которое Купер разработал для проекта «Меркурий» и настоял на том, чтобы его оставили для «Джемини». [50]
Купер и Конрад хотели назвать свой космический корабль Lady Bird в честь Леди Берд Джонсон , первой леди США , но Уэбб отклонил их просьбу; он хотел «обезличить» космическую программу. [51] Затем Купер и Конрад придумали нашивку миссии , похожую на организационные эмблемы, которые носят военные подразделения. Нашивка была предназначена для того, чтобы почтить память всех сотен людей, непосредственно участвовавших в миссии, а не только астронавтов. [52] Купер и Конрад выбрали вышитую тканевую нашивку с именами двух членов экипажа, фургоном Conestoga и слоганом «8 дней или провал», который относился к ожидаемой продолжительности миссии. [53] Уэбб в конечном итоге одобрил дизайн, но настоял на удалении слогана из официальной версии нашивки, посчитав, что она слишком много внимания уделяет продолжительности миссии, а не экспериментам, и опасаясь, что общественность может счесть миссию провальной, если она не продлится весь срок. Нашивка носилась на правой стороне груди униформы астронавтов под табличками с именами и напротив эмблемы НАСА, которая носилась слева. [53] [54]
Миссия была отложена с 9 на 19 августа, чтобы дать Куперу и Конраду больше времени для тренировок, а затем была отложена на два дня из-за шторма. Gemini 5 был запущен в 09:00 21 августа 1965 года. Ракета-носитель Titan II вывела их на орбиту размером 163 на 349 километров (101 на 217 миль). Наибольшей заботой Купера был топливный элемент . Чтобы продержаться восемь дней, Купер намеревался эксплуатировать его при низком давлении, но когда оно начало падать слишком низко, диспетчеры полета посоветовали ему включить кислородный нагреватель. В конечном итоге он стабилизировался на уровне 49 ньютонов на квадратный сантиметр (71 фунт на квадратный дюйм) — ниже, чем когда-либо ранее. В то время как MA-9 стал неприятно теплым, Gemini 5 стал холодным. Также возникли проблемы с двигателями системы ориентации и маневрирования орбиты , которые стали нестабильными, и два из них полностью вышли из строя. [55]
Первоначально Gemini 5 предназначался для отработки орбитального сближения с целевым кораблем Agena , но это было отложено до более поздней миссии из-за проблем с Agena. [56] Тем не менее, Купер практиковал приведение своего космического корабля в заранее определенное место в космосе. Это повысило уверенность в достижении сближения с реальным космическим кораблем в последующих миссиях и, в конечном итоге, на лунной орбите. Купер и Конрад смогли провести все, кроме одного, запланированные эксперименты, большинство из которых были связаны с орбитальной фотографией. [57]
Миссия была прервана появлением урагана Бетси в запланированной зоне восстановления. Купер запустил тормозные ракеты на 120-й орбите. Приводнение произошло в 130 километрах (81 миле) от цели. Ошибка компьютера установила вращение Земли на 360 градусов в день, тогда как на самом деле это 360,98. Разница была значительной для космического корабля. Ошибка была бы больше, если бы Купер не распознал проблему, когда датчик входа в атмосферу показал, что они были слишком высоко, и попытался компенсировать это, увеличив угол крена с 53 до 90 градусов влево, чтобы увеличить сопротивление. Вертолеты вытащили их из моря и доставили на спасательное судно, авианосец USS Lake Champlain . [57]
Два астронавта установили новый рекорд космической выносливости, пролетев расстояние в 3 312 993 мили (5 331 745 км) за 190 часов и 56 минут — чуть меньше восьми дней — показав, что астронавты могут выживать в космосе в течение времени, необходимого для полета с Земли на Луну и обратно. Купер стал первым астронавтом, совершившим второй орбитальный полет. [58]
Купер был резервным командирским пилотом на миссии «Джемини-12» , последней из миссий «Джемини», а его пилотом был Джин Сернан . [59]
В ноябре 1964 года Купер принял участие в гонке на лодках Salton City на 500 миль (800 км) с призовым фондом 28 000 долларов вместе с владельцем скаковых лошадей Огденом Фиппсом и гонщиком Чаком Дейгом . [60] Они были на четвертом месте, когда сломанный двигатель вынудил их сойти с дистанции. В следующем году Купер и Гриссом подали заявку на участие в гонке, но были дисквалифицированы после того, как не смогли пройти обязательную встречу. Купер участвовал в гонках Southwest Championship Drag Boat в Ла-Порте, штат Техас , позднее в 1965 году [61] и в регате Orange Bowl 1967 года вместе с пожарным Редом Адэром . [62] В 1968 году он принял участие в гонке 24 часа Дайтоны вместе с Чарльзом Бакли, начальником службы безопасности НАСА в Космическом центре имени Кеннеди . Накануне гонки руководство НАСА приказало ему сойти с дистанции из-за связанных с ней опасностей. [63] Купер расстроил руководство НАСА, съязвив в прессе, что «НАСА хочет, чтобы астронавты были игроками в блуждающие игры». [63]
Купер был выбран в качестве резервного командира для миссии Apollo 10 в мае 1969 года . Это поставило его в очередь на должность командира Apollo 13 , в соответствии с обычной процедурой ротации экипажа, установленной Слейтоном в качестве директора по операциям летного экипажа. Однако, когда Шепард, начальник Управления астронавтов , вернулся к полету в мае 1969 года, Слейтон заменил Купера на Шепарда в качестве командира этого экипажа. Эта миссия впоследствии стала Apollo 14, чтобы дать Шепарду больше времени для тренировок. [2] [64] Потеря этой команды переместила Купера дальше вниз по ротации полетов, что означало, что он не полетит до одного из более поздних полетов, если вообще полетит. [65]
Слейтон утверждал, что у Купера развилось небрежное отношение к тренировкам во время программы «Джемини»; для миссии «Джемини-5» другим астронавтам пришлось уговаривать его сесть на симулятор. [66] Однако, по словам Уолтера Каннингема , Купер и Скотт Карпентер были единственными астронавтами «Меркурия», которые постоянно посещали занятия по геологии. [67] Позже Слейтон утверждал, что он никогда не собирался переводить Купера на другую миссию, и назначил его в дублирующий экипаж «Аполлона-10» просто из-за нехватки квалифицированных астронавтов с опытом командования на тот момент. Слейтон отметил, что у Купера был небольшой шанс получить командование «Аполлоном-13», если бы он проделал выдающуюся работу в качестве дублирующего командира «Аполлона-10», но Слейтон считал, что Купер этого не сделал. [68]
Разочарованный своей застопорившейся карьерой астронавта, Купер ушел из НАСА и ВВС США 31 июля 1970 года в звании полковника , налетав 222 часа в космосе. [2] Вскоре после того, как он развелся с Труди, [69] он женился на Сьюзан Тейлор, школьной учительнице, в 1972 году. [69] У них было две дочери: Коллин Тейлор, родившаяся в 1979 году; и Элизабет Джо, родившаяся в 1980 году. Они оставались женатыми до его смерти в 2004 году. [70]
После ухода из NASA Купер работал в нескольких корпоративных советах директоров и был техническим консультантом более чем дюжины компаний в областях, начиная от проектирования высокопроизводительных лодок до энергетики, строительства и проектирования самолетов. [58] В период с 1962 по 1967 год он был президентом Performance Unlimited, Inc., производителя и дистрибьютора гоночных и морских двигателей, а также лодок из стекловолокна. Он был президентом GCR, которая проектировала, испытывала и участвовала в гонках на автомобилях, проводила испытания шин для гоночных автомобилей и работала над установкой турбинных двигателей на автомобилях. Он работал в совете директоров Teletest, которая проектировала и устанавливала передовые телеметрические системы; Doubloon, которая проектировала и производила оборудование для поиска сокровищ; и Cosmos, которая проводила проекты археологических исследований. [58]
Будучи совладельцем и менеджером гоночного проекта Profile Race Team с 1968 по 1970 год, Купер проектировал и участвовал в гонках на высокопроизводительных лодках. С 1968 по 1974 год он работал техническим консультантом в Republic Corp., а также в General Motors, Ford и Chrysler Motor Companies, где он был консультантом по проектированию и производству различных автомобильных компонентов. Он также был техническим консультантом в Canaveral International, Inc., для которой он разрабатывал технические продукты и занимался связями с общественностью в проектах по освоению земель, а также входил в совет директоров APECO, Campcom LowCom и Crafttech. [58]
Купер был президентом собственной консалтинговой фирмы Gordon Cooper & Associates, Inc., которая занималась техническими проектами в различных областях: от авиаперевозок и космонавтики до развития земельных участков и гостиниц. [58] С 1973 по 1975 год он работал в The Walt Disney Company в качестве вице-президента по исследованиям и разработкам в Epcot . [58] В 1989 году он стал генеральным директором Galaxy Group, Inc., компании, которая проектировала и совершенствовала небольшие самолеты. [71] [72]
В автобиографии Купера «Прыжок веры» , написанной в соавторстве с Брюсом Хендерсоном , он рассказал о своем опыте работы в ВВС и НАСА , а также о своих попытках разоблачить предполагаемую теорию заговора НЛО . [73] В своем обзоре книги историк космоса Роберт Перлман написал: «Хотя никто не может спорить с чьим-либо опытом, в случае собственных наблюдений Купера я обнаружил некоторые трудности в понимании того, как кто-то, столь связанный с новаторскими технологиями и наукой, мог легко принять такие идеи, как визиты инопланетян, имея лишь немного более чем анекдотические доказательства». [74]
Купер утверждал, что впервые увидел НЛО , пролетая над Западной Германией в 1951 году [75], хотя он отрицал сообщения о том, что видел НЛО во время своего полета на «Меркурии». [76] 3 мая 1957 года, когда Купер был в Эдвардсе, у него была команда, установившая систему точной посадки Askania Cinetheodolite на дне высохшего озера . Эта система кинотеодолита могла делать снимки со скоростью тридцать кадров в секунду при посадке самолета. Команда состояла из Джеймса Биттика и Джека Геттиса, которые начали работу на месте незадолго до 08:00, используя как фото-, так и кинокамеры. По словам Купера, когда они вернулись позже тем утром, они сообщили, что видели «странного вида, похожий на тарелку» самолет , который не издал ни звука ни при посадке, ни при взлете. [77]
Купер вспомнил, что эти люди, которые регулярно видели экспериментальные самолеты в рамках своей работы, были явно встревожены. Они объяснили, как тарелка зависла над ними, приземлилась в 50 ярдах (46 м) от них, используя три выпущенных шасси, а затем взлетела, когда они приблизились, чтобы рассмотреть ее поближе. Он позвонил по специальному номеру Пентагона , чтобы сообщить о таких инцидентах, и получил указание проявить пленку, но не делать с нее отпечатков и немедленно отправить ее в Пентагон в закрытой курьерской сумке. [78] Поскольку Куперу не было поручено не смотреть на негативы перед отправкой, он так и сделал. Купер утверждал, что качество фотографии было превосходным, и то, что он увидел, было именно тем, что ему описали Биттик и Геттис. Он ожидал, что будет проведено дополнительное расследование, поскольку самолет неизвестного происхождения приземлился на секретной военной базе, но больше никогда не слышал об этом инциденте. Он так и не смог выяснить, что случилось с этими фотографиями, и предположил, что они в конечном итоге попали в официальный отдел ВВС по расследованию НЛО, проект «Синяя книга» , который базировался на авиабазе Райт-Паттерсон . [78]
Купер до самой смерти утверждал, что правительство США действительно скрывает информацию об НЛО. Он указал, что были сотни сообщений, сделанных его коллегами-пилотами, многие из которых исходили от военных пилотов реактивных самолетов, отправленных в ответ на радарные или визуальные наблюдения. [42] В своих мемуарах Купер писал, что видел необъяснимые самолеты несколько раз за свою карьеру, и что были сделаны сотни сообщений. [42] В 1978 году он дал показания перед ООН по этой теме. [79] На протяжении всей своей дальнейшей жизни Купер неоднократно заявлял в интервью, что видел НЛО, и описывал свои воспоминания для документального фильма 2003 года Out of the Blue . [42]
Купер умер в возрасте 77 лет от сердечной недостаточности в своем доме в Вентуре, Калифорния , 4 октября 2004 года. [80]
Часть праха Купера (вместе с прахом актера «Звездного пути» Джеймса Духана и 206 других) была запущена из Нью-Мексико 29 апреля 2007 года в суборбитальном мемориальном полете частной ракетой-носителем UP Aerospace SpaceLoft XL . Капсула с прахом упала обратно на Землю, как и планировалось; она затерялась в горном ландшафте. Поиски были затруднены плохой погодой, но через несколько недель капсула была найдена, а пепел, который она перевозила, был возвращен семьям. [81] [82] [83] Затем прах был запущен в орбитальной миссии Explorers 3 августа 2008 года, но был утерян, когда ракета Falcon 1 вышла из строя через две минуты после начала полета. [83] [84]
22 мая 2012 года еще одна порция праха Купера оказалась среди 308 человек, включенных в демонстрационный полет SpaceX COTS 2 , который направлялся на Международную космическую станцию . [83] Этот полет с использованием ракеты-носителя Falcon 9 и капсулы Dragon был беспилотным. Вторая ступень и погребальный контейнер остались на первоначальной орбите, на которую был выведен Dragon C2+, и сгорели в атмосфере Земли месяц спустя. [85]
Купер получил множество наград, включая орден «Легион заслуг» , крест «За выдающиеся заслуги» с дубовыми листьями , медаль NASA «За исключительные заслуги» , медаль NASA «За выдающиеся заслуги» , кубок Кольера , [86] кубок Хармона , почетный легион ДеМолея , кубок Джона Ф. Кеннеди , [58] премию Айвена К. Кинчелоу , [87] кубок Ассоциации ВВС , премию Джона Дж. Монтгомери , кубок генерала Томаса Д. Уайта , [88] медаль регентов Гавайского университета , медаль Колумба и премию «Серебряная антилопа» . [58] В 1967 году он получил почетную докторскую степень от Университета штата Оклахома. [58]
Он был одним из пяти астронавтов Оклахомы, включенных в Зал славы авиации и космонавтики Оклахомы в 1980 году. [89] Он был включен в Международный зал космической славы в 1981 году, [71] [90] и в Зал славы астронавтов США 11 мая 1990 года. [91] [92]
Купер был членом Общества экспериментальных летчиков-испытателей , Американского института аэронавтики и астронавтики , Американского астронавтического общества , масонов Шотландского и Йоркского уставов , святынь , Королевского ордена шутов , Ротари-клуба , Ордена дедалианцев , Военно-воздушных сил Конфедерации , Клуба авантюристов Лос-Анджелеса и Бойскаутов Америки . [58] Он был мастером-масоном (членом ложи Карбондейл № 82 в Карбондейле, штат Колорадо ), и ему была присвоена почетная 33-я степень масонской организацией Шотландского устава . [93]
Карьера Купера в астронавте «Меркурия» и его привлекательная личность были показаны в фильме 1983 года « Парни что надо» , в котором его сыграл Деннис Куэйд . Купер тесно сотрудничал с продюсерской компанией, и каждая фраза, произнесенная Куэйдом, как сообщается, была приписана воспоминаниям Купера. Куэйд встретился с Купером перед кастингом и изучил его манеры. Куэйд подстригся и покрасил волосы, чтобы соответствовать внешности Купера в 1950-х и 1960-х годах. [94]
Позже Купера сыграл Роберт С. Тревейлер в мини-сериале HBO 1998 года «С Земли на Луну » и Брет Харрисон в сериале ABC 2015 года «Клуб жён астронавтов» . В том же году его также сыграл Колин Хэнкс в эпизоде 3 сезона «Оклахома» сериала « Пьяная история » , написанного Лорой Стайнел, в котором пересказывалась история его полёта на «Меркурии-Атласе 9». [94]
Находясь в космосе, Купер записал темные пятна, которые он заметил в водах Карибского моря. Он считал, что эти аномалии могут быть местами кораблекрушений. Документальный сериал канала Discovery Channel 2017 года «Сокровища Купера» сопровождался Дарреллом Миклошем, который просматривал файлы Купера, чтобы обнаружить место предполагаемых кораблекрушений. [95] [96]
Купер появился в роли самого себя в эпизоде телесериала CHiPs , а в начале 1980-х регулярно появлялся в ток-шоу, которые вели Дэвид Леттерман , Мерв Гриффин и Майк Дуглас . Персонаж Thunderbirds Гордон Трейси был назван в его честь. Он также внес большой вклад в книгу In the Shadow of the Moon (опубликованную после его смерти), в которой он изложил свои последние опубликованные мысли о своей жизни и карьере. [97]
В 2019 году National Geographic начал снимать телесериал по мотивам книги Тома Вулфа 1979 года « Парни что надо» . Колин О'Донохью играет Гордона Купера. Хотя сериал должен был выйти в эфир весной 2020 года, [98] первые два эпизода вышли в эфир 9 октября 2020 года на сервисе подписки Disney+.
В сериале 2019 года « Ради всего человечества» есть Гордон «Гордо» Стивенс, персонаж, частично основанный на нем.
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства.
