stringtranslate.com

Метеор (ракета)

Meteor — европейская управляемая ракета класса «воздух-воздух» с активным радиолокационным наведением за пределами прямой видимости (BVRAAM), разработанная и произведенная MBDA . Она обеспечивает возможность многозарядной стрельбы (множественные пуски по нескольким целям) и способна поражать высокоманевренные цели, такие как реактивные самолеты, а также небольшие цели, такие как БПЛА и крылатые ракеты, в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия (ECM) с дальностью действия, значительно превышающей 200 километров (110 морских миль). [7]

Твердотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель позволяет ракете летать со скоростью более 4 Маха и обеспечивает ракете тягу и ускорение на среднем участке. [8] [9] Двусторонняя линия передачи данных позволяет самолету-носителю предоставлять обновления целей на среднем участке или перенацеливание, если это необходимо, включая данные от других сторон. Линия передачи данных может передавать информацию о ракете, такую ​​как функциональное и кинематическое состояние, информацию о нескольких целях и уведомление о захвате цели искателем. [3] По данным MBDA, кинетические характеристики Meteor в три-шесть раз превышают кинетические характеристики современных ракет класса «воздух-воздух» этого типа. Ракета оснащена как неконтактными, так и ударными взрывателями для максимального увеличения разрушительного воздействия и надежности. [10]

Ракеты Meteor, являющиеся результатом совместного европейского проекта, впервые поступили на вооружение шведских ВВС JAS 39 Gripens в апреле 2016 года и официально достигли начальной эксплуатационной готовности (IOC) в июле 2016 года. [6] [11] [12] Они также оснащают французские ВВС и ВМС Dassault Rafale , а также истребители Eurofighter Typhoon Королевских ВВС , ВВС Германии , ВВС Италии и ВВС Испании . Ракеты Meteor также предназначены для оснащения британских и итальянских F-35 Lightning II и экспортируются различным заказчикам Rafale, Typhoon и Gripen.

История

Требование

Meteor был выбран в конкурсе на соответствие требованиям UK's Staff Requirement (Air) 1239 (SR(A)1239) для будущей ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» ( FMRAAM ) для замены ракет BAe Dynamics Skyflash Королевских ВВС . В качестве основного вооружения класса «воздух-воздух» истребителя Eurofighter ракета будет использоваться против ряда целей с фиксированным и винтокрылым крылом, включая беспилотные летательные аппараты и крылатые ракеты .

Хотя подробные требования к производительности не были публично опубликованы, предполагалось, что они требуют успешного запуска и зон без выхода, приближающихся в два раза к тем, которые были у тогдашней «современной» ракеты средней дальности AMRAAM . Внешняя геометрия ракеты будет ограничена необходимостью совместимости с полуутопленными подфюзеляжными пусковыми установками Eurofighter, которые были разработаны для AMRAAM. [13] Ключевые особенности требования включали «скрытый запуск, улучшенную кинематику, которая обеспечит ракету достаточной энергией для преследования и уничтожения очень маневренной цели, надежную работу в контрмерах и способность самолета-носителя стрелять и отключаться при первой возможности, тем самым повышая выживаемость самолета». [14] Эти требования были в значительной степени сформированы предполагаемой угрозой, которую представляли усовершенствованные версии российского самолета Су-27 «Фланкер», вооруженного версиями ракеты Р-77 с увеличенной дальностью полета и прямоточным воздушно -реактивным двигателем .

В феврале 1994 года Министерство обороны Великобритании выпустило запрос информации о возможности разработки усовершенствованной ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности. В ответ было разработано четыре концепции, все с использованием интегрированной ракетно-прямоточной воздушно-реактивной тяги:

Конкурс официально начался в июне 1995 года на фоне правительственных и промышленных контактов между Великобританией, Францией и Германией, направленных на установление общих требований и создание промышленного консорциума. [16] Даже на этой ранней стадии конкурс перерастал в прямую борьбу между европейским и американским предложением.

Правительство США согласилось передать разработку усовершенствованной двигательной системы Великобритании в поддержку заявки Hughes, хотя было неясно, какая часть работы будет европейской. [17] Первоначальное предложение Hughes было оснащено ракетой с изменяемым расходом в воздуховоде (VFDR), которая разрабатывалась командой Atlantic Research Corporation (ARC)/ Alliant Techsystems в течение десяти лет, но у ВВС США в то время не было планов по разработке AMRAAM с увеличенной дальностью, поскольку это могло поставить под угрозу поддержку малозаметного F-22 Raptor . [ требуется цитата ] Группа также предоставила информацию BAe, которая рассматривала VFDR в качестве силовой установки для S225XR, наряду с системами от Bayern Chemie и Volvo. ARC провела переговоры с Royal Ordnance , единственной британской компанией с необходимыми возможностями после решения Rolls-Royce прекратить работу над прямоточными воздушно-реактивными двигателями.

Министерство обороны Великобритании выпустило приглашение на тендер (ITT) в декабре 1995 года. Ответы должны были поступить в июне 1996 года на контракт с Великобританией стоимостью 800 млн фунтов стерлингов. К февралю 1996 года американская команда уже была на месте, тогда как европейские усилия оставались разрозненными. Matra и ракетное подразделение DASA (LFK) были на грани совместного предложения, которое также рассматривали BAe и Alenia. [18] Предложение Matra/LFK было основано на проекте Matra MICA-Rustique с использованием саморегулирующегося твердотопливного прямоточного воздушно-реактивного двигателя, разработанного Matra/ ONERA . Слияние ракетных предприятий Matra и BAE застопорилось из-за нежелания французского правительства одобрить сделку без британских гарантий того, что Великобритания примет более проевропейский подход к закупкам. [19] Слияние было завершено в 1996 году с образованием Matra BAe Dynamics (MBD). [20] Это было не единственное слияние в перспективе, поскольку Aérospatiale и DASA проводили комплексную проверку , хотя Matra также выразила интерес к ракетному бизнесу первой. Немецкое правительство пыталось использовать требования Великобритании и Германии, чтобы выковать консолидацию европейской промышленности в критическую массу, способную взаимодействовать с США на более равных условиях. [21]

Хьюз собрал команду, в которую вошли Aérospatiale (движение), Shorts (интеграция и окончательная сборка), Thomson-Thorn Missile Electronics (TTME), Fokker Special Projects (привод оперения) и Diehl BGT Defence (боеголовка). Кстати, принятие FMRAAM в качестве названия предложения Хьюза заставило Министерство обороны Великобритании изменить название SR(A)1239 на BVRAAM. [22] Хьюз должен был предоставить искателю электронику от своего шотландского филиала Hughes Micro Electronics Europa. Модернизированная электроника наведения была бы сжата по сравнению с существующей AMRAAM. Другие изменения включали: новое электронное, в отличие от обычного механического, безопасное и взводящее устройство, основанное на системе IRIS-T компании Diehl BGT Defence ; цифровое устройство обнаружения цели TTME (двусторонний конформный микроволновый неконтактный взрыватель); и укороченная система управления и приведения в действие. Головка самонаведения и боевая часть в целом не отличались от AMRAAM.

Европейское содержание заявки Хьюза было усилено заменой ARC/ATK VFDR на жидкотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель Aérospatiale-Celerg с интегрированным бессопловым ускорителем ARC. Это было основано на исследованиях, проведенных в ходе программы Simple Regulation Ramjet, которая началась в 1994 году. [23] Конструкция с прямым впрыском использовала надувной эластомерный баллон внутри топливного бака для управления потоком топлива и, как считалось, предлагала более дешевый подход по сравнению с регулируемым жидкостным прямоточным воздушно-реактивным двигателем, требующим турбонасоса и соответствующего оборудования для подачи топлива. [24] Восемьдесят процентов производства и разработки FMRAAM будут осуществляться в Европе, 72% в Великобритании. [25]

Европейская команда, состоящая из BAe Dynamics, Matra Defense, Alenia Difesa, GEC-Marconi, Saab Dynamics, LFK и Bayern-Chemie, была окончательно собрана всего за шесть недель до крайнего срока подачи заявок 11 июня 1996 года. [26] BAe выступила посредником в соглашении, по которому она возглавила команду. [27] Это объединение позволило избежать раскола в европейских попытках предоставить достойную альтернативу заявке США. Matra и LFK уже объединились и подали бы заявку независимо, если бы «челночная дипломатия» BAe потерпела неудачу.

Первоначальное предложение BAe Dynamics S225XR представляло собой конструкцию без крыльев. Однако в ходе международных обсуждений было установлено, что развивающиеся британские и немецкие предложения по концепции практически идентичны, за исключением крыльев у последнего. Компромисс между крылатыми и бескрылыми конфигурациями был очень тесно сбалансирован, но крылья обеспечивали повышенное демпфирование крена, что считалось полезным, учитывая асимметричную конфигурацию воздухозаборника, поэтому немецкая конфигурация A3M была принята для европейского предложения под названием Meteor.

Когда были поданы заявки, предполагалось, что контракт будет заключен в конце 1997 года, а первые поставки начнутся к 2005 году.

Снижение риска

После нескольких раундов разъяснений по заявкам в начале 1997 года было сделано заключение, что риски [ требуется разъяснение ] были слишком высоки, чтобы перейти непосредственно к разработке. Поэтому Агентство по оборонным закупкам Великобритании (DPA) и Управление по оборонным материалам Швеции (FMV) запустили программу «Определение проекта и снижение риска» (PDRR). Это дало двум командам двенадцать месяцев на то, чтобы доработать свои проекты, а также выявить и понять риски и способы их снижения. Контракты PDRR были размещены в августе 1997 года, а второй ITT последовал в октябре. Результаты программы PDRR ожидались в марте 1998 года, но закупка застряла в преддверии и после всеобщих выборов в Великобритании в мае 1997 года, когда новое лейбористское правительство провело свой Стратегический обзор обороны . К 1998 году дата ввода в эксплуатацию (ISD), определенная как первый блок, оснащенный 72 ракетами, сдвинулась на 2007 год. [28]

Министерство обороны Великобритании провело 14/15 июля 1997 года межправительственный брифинг с участием Италии, Германии и Швеции для обсуждения программы BVRAAM и того, как она может соответствовать их требованиям, с целью проведения совместных закупок. [29] В то время возникли проблемы с финансированием контрактов по снижению риска, и некоторые страны обсуждали возможные финансовые взносы в исследования в обмен на доступ к данным.

Европейская группа надеялась, что если выберет Великобритания, Meteor также будет принят на вооружение Германией, Италией, Швецией и Францией. Однако Германия теперь сформулировала еще более жесткие требования. [30] В ответ DASA/LFK предложила модифицированный A3M, названный Euraam, с использованием активной головки самонаведения DASA Ulm K-диапазона, с пассивным приемником для скрытного боя и переработанной двигательной системой Bayern Chemie. Высокая энергия высокочастотного радара (по сравнению с I-диапазоном, используемым на AMRAAM) была заявлена ​​как обеспечивающая возможность «прожигания» большинства средств РЭБ, а более короткая длина волны позволит точнее определять местоположение цели, что позволит использовать направленные боеголовки. На определенном этапе DASA подталкивала свое правительство к двухлетней демонстрационной программе, которая должна была завершиться четырьмя неуправляемыми летными испытаниями. [31] Это было представлено как запасной вариант на случай, если Великобритания выберет предложение Raytheon. Более циничные наблюдатели расценили это как тактику, направленную на то, чтобы подтолкнуть Великобританию к Meteor.

Пересмотренные заявки на BVRAAM были поданы 28 мая 1998 года, а окончательные отчеты — в августе. Министр обороны США Уильям Коэн написал своему британскому коллеге Джорджу Робертсону, заверив, что закупка ракеты Raytheon не оставит Великобританию уязвимой для экспортных ограничений США, которые могли бы потенциально помешать экспорту Eurofighter, что было главной проблемой, подчеркнутой сторонниками Meteor. [32] В письме заверялась «открытая и полная передача технологий», добавляя, что FMRAAM будет разрешен для стран, уже разрешенных для AMRAAM, и что может быть создана совместная комиссия для рассмотрения вопроса о выпуске в другие «чувствительные страны». [32]

В июле 1998 года правительства Великобритании, Германии, Италии, Швеции и Испании подписали официальное заявление о намерениях, в котором, при условии выбора Великобританией ракеты Meteor, была достигнута договоренность о совместной закупке этой же ракеты.

В сентябре 1998 года Raytheon предоставила Великобритании предполагаемые затраты на AIM-120B AMRAAM для установки на Tornado и в качестве временного оружия на Eurofighter при первоначальном вводе в эксплуатацию, пока BVRAAM все еще находилась в разработке. [33] США отказались продавать улучшенную версию AIM-120C. Это был первый этап в постепенном подходе Raytheon к развертыванию полной мощности FMRAAM. Министерство обороны предоставило обеим командам возможность предложить альтернативные стратегии приобретения, которые включали бы достижение полной мощности на поэтапной основе путем первоначального предоставления временной возможности, которая впоследствии могла бы быть модернизирована. [34]

Поэтапный подход Raytheon к выполнению полного требования SR(A)1239 предложил промежуточное оружие с возможностями между AIM-120B AMRAAM и FMRAAM. Ракета класса «воздух-воздух» увеличенной дальности (ERAAM) имела головку самонаведения и наведения FMRAAM, сопряженную с двухимпульсным твердотопливным ракетным двигателем. Raytheon подсчитала, что ERAAM может быть готова к тогдашнему Eurofighter ISD 2004 года и обеспечит 80% возможностей FMRAAM, но всего за половину цены. Этот подход сыграл на предполагаемых бюджетных ограничениях МО и осознании того, что главная угроза, на которой основывалось требование SR(A)1239, усовершенствованные производные R-77, не выглядели готовыми к разработке в ближайшее время. Поэтапный подход позволил бы включить любые технологические достижения в будущие обновления. К ним могли относиться многоимпульсные ракетные двигатели, управление вектором тяги, гибридные ракеты , гелевые топлива и прямоточные воздушно-реактивные двигатели внешнего сгорания без воздуховодов.

Команда Meteor рассматривала промежуточную конструкцию, также оснащенную двухимпульсным твердотопливным ракетным двигателем [29] , но решила предложить полностью соответствующее решение, полагая, что поэтапный подход не был экономически эффективным из-за опасений, что обновление с одной версии на другую будет более сложным, чем утверждала Raytheon.

В феврале 1999 года Raytheon добавила еще один промежуточный уровень к своему поэтапному подходу. AIM-120B+ будет иметь головку самонаведения и секцию наведения ERAAM/FMRAAM, но прикрепленную к твердотопливному ракетному двигателю AIM-120B. [35] Это будет готово для Eurofighter's ISD 2004 и может быть обновлено до конфигураций ERAAM или FMRAAM в 2005 и 2007 годах путем замены двигательной установки и обновления программного обеспечения.

На Парижском авиасалоне 1999 года министр обороны Франции выразил заинтересованность своей страны в присоединении к проекту Meteor, оказав дополнительное давление на Великобританию, чтобы она использовала BVRAAM в качестве фокуса для консолидации европейской индустрии управляемого оружия. [36] Французы предложили профинансировать до 20% разработки, если Meteor победит в конкурсе Великобритании. Министры обороны Великобритании и Франции обменялись межправительственными письмами о намерениях до подписания официального Меморандума о взаимопонимании, подготовленного Германией, Италией, Испанией, Швецией и Великобританией. [37] Французы официально присоединились к программе в сентябре 1999 года.

В июле 1999 года ВВС Швеции объявили, что не будут финансировать разработку Meteor из-за дефицита оборонного бюджета. [38] Однако это решение не должно было повлиять на участие Швеции в программе, поскольку финансирование было найдено из других источников.

Политические ставки были высоки. 4 августа 1999 года президент США Билл Клинтон написал премьер-министру Великобритании Тони Блэру. [39] Клинтон сказал, что «я считаю, что трансатлантическое сотрудничество в оборонной промышленности имеет важное значение для обеспечения постоянной совместимости вооруженных сил союзников». [40] Блэр также столкнулся с лоббированием со стороны президента и премьер-министра Франции, канцлера Германии и премьер-министра Испании. В ответ Клинтон позже написал Блэру второе письмо 7 февраля 2000 года, приурочив его к встрече 21 февраля для обсуждения решения. Он изложил доводы в пользу заявки Raytheon, подчеркнув фразу «Я твердо уверен» в решении. Прямое вмешательство президента США подчеркнуло политическое и дипломатическое значение, которое приобрела закупка BVRAAM.

Осенью 1999 года Raytheon предложила еще один поворот в своем поэтапном подходе с ERAAM+. [41] В случае выбора правительство США в беспрецедентном шаге предложило объединить программы США AMRAAM и Великобритании BVRAAM под совместным контролем. ERAAM+ будет принята обеими странами, оснастив Eurofighter, JSF и F-22, что позволит сэкономить на масштабах крупных закупок США. ERAAM+ сохранит двухимпульсный двигатель ERAAM, но будет установлена ​​на передней части, включающей все функции Фазы 3 программы Министерства обороны США (DoD) AMRAAM Pre-Planned Product Improvement (P3I), которая была запланирована до 2015 года. Они включали модернизированное аппаратное и программное обеспечение головки самонаведения для обеспечения улучшенных характеристик против современных угроз и замену продольно установленных электронных плат на круглую конструкцию, которая уменьшит объем, занимаемый электроникой, оставив место для более длинного ракетного двигателя. Как равноправные партнеры США и Великобритания совместно определят и разработают новую ракету. Было подсчитано, что ERAAM+ может быть поставлен менее чем за половину бюджета, выделенного на BVRAAM с ISD 2007 года. По данным Raytheon, программа изначально должна была предоставить Великобритании 62% разработки, производства и рабочих мест для закупок BVRAAM для Министерства обороны и дала бы Великобритании 50% значительно большего рынка США «воздух-воздух». Великобритания должна была участвовать в производстве каждой производной от AMRAAM, проданной по всему миру, что на тот момент прогнозировалось примерно в 15000 единиц в течение следующих 15 лет. [42]

Двигатель с двойным импульсом ARC не обеспечил бы полного соответствия требованиям SR(A)1239, однако считалось, что он будет достаточным для противодействия угрозам, ожидаемым до 2012-15 годов, когда будут доступны усовершенствования боеголовки, канала передачи данных и движителя. Медленный темп российской производной ракеты Р-77 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, макет которой был представлен на Парижском авиасалоне, но которая не продвинулась дальше наземных испытаний компонентов и в которой у российских ВВС не было потребности из-за отсутствия финансирования, [43] был представлен в качестве доказательства того, что полная возможность, требуемая SR(A)1239, не будет необходима в течение некоторого времени. На пресс-конференции по запуску ERAAM+ Raytheon заявила, что прямоточная воздушно-реактивная силовая установка «сегодня не нужна».

В противовес предложенной трансатлантической команде Raytheon, Boeing был добавлен в европейскую команду, чтобы предоставить экспертные знания по интеграции самолетов, управлению рисками, технологиям бережливого производства и маркетинговой деятельности на отдельных рынках. [44] Boeing также привнес огромный опыт работы с Министерством обороны США, необходимый для любых будущих попыток получить Meteor на американских самолетах. Хотя изначально Boeing был заинтересован в разработке варианта Meteor для подавления ПВО противника в качестве преемника HARM , [45] Boeing становился все менее и менее активным партнером по мере развития разработки. [ необходима цитата ]

В конце 1999 года Швеция вновь присоединилась к программе. [46] К началу 2000 года обе команды представили лучшие и окончательные предложения. Ожидалось, что правительство объявит о решении в марте, после заседания Комитета по утверждению оборудования (EAC) Министерства обороны 21 февраля. [47] Решение было настолько политически деликатным, что некоторые полагали, что EAC оставит его премьер-министру, когда он возглавит комитет по обороне и зарубежной политике. [48] Вмешательство Министерства финансов Великобритании в последнюю минуту отложило решение из-за опасений по поводу стоимости Meteor, который считался предпочтительным решением, по сравнению с более дешевым поэтапным подходом, предлагаемым Raytheon. [49]

Решение

В мае 2000 года министр обороны Великобритании Джефф Хун объявил, что Meteor был выбран для выполнения SR(A)1239. Фабрис Брежье, тогдашний генеральный директор MBD, сказал: «Это решение знаменует собой историческую веху в создании европейского оборонного потенциала. Впервые Европа оснастит свои истребители европейской ракетой класса «воздух-воздух», создав оперативную совместимость и независимость для экспорта». [50] На этом этапе датой ввода в эксплуатацию был 2008 год.

Комитет по обороне Палаты общин Великобритании обобщил причины принятия решения в своем Десятом докладе: «Ракета Meteor имеет некоторые явные преимущества перед своим конкурентом Raytheon — она, по-видимому, предлагает более эффективное в военном отношении решение; она должна помочь рационализировать и консолидировать европейскую ракетную промышленность и обеспечить будущим соревнованиям противовес доминированию США в этой области; и она влечет за собой меньший риск ограничений на экспорт Eurofighter. Хотя программа находится на ранней стадии, она также предлагает перспективу избежать некоторых проблем, которые преследовали другие европейские закупочные сотрудничества, без произвольных разделов рабочей нагрузки и с четкой руководящей ролью проекта, которую должна будет обеспечить Великобритания. Министерству обороны необходимо воспользоваться этой руководящей ролью, чтобы сохранить импульс для проекта, включая ранний контракт, который зафиксирует не только подрядчика, но и обязательства наших международных партнеров. Осторожное определение целевой даты ввода ракеты в эксплуатацию может быть реалистичным, особенно с учетом технологических проблем, которые необходимо будет преодолеть, но в случае BVRAAM это дата, которую необходимо соблюсти если Eurofighter хочет реализовать свой потенциал." [34]

Выбор Meteor не стал полной потерей для Raytheon, поскольку Великобритания заказала некоторое количество AIM-120 для вооружения Eurofighter к моменту ввода их в эксплуатацию, что ожидалось до завершения разработки Meteor.

Предварительный контракт

Компания MBDA была образована в 2001 году путем объединения Matra BAe Dynamics, EADS' Aerospatiale Matra Missiles и ракетного бизнеса Alenia Marconi Systems в качестве второй по величине ракетной компании после Raytheon. [51]

Переговоры о заключении контракта на смарт-закупки продолжались. На Парижском авиасалоне 2001 года министры обороны Франции, Швеции и Великобритании подписали Меморандум о взаимопонимании, обязывающий их страны участвовать в программе Meteor. [52] Страны других промышленных партнеров, Германия, Италия и Испания, лишь дали понять о намерении подписать его в течение нескольких недель, ссылаясь на процедурные задержки в своих национальных системах закупок. После одобрения парламентом в августе Италия подписала Меморандум 26 сентября 2001 года на предполагаемую закупку около 400 ракет. [53] Испания последовала за ней 11 декабря 2001 года.

Финансовый вклад Германии в программу считался существенным, но в течение более двух лет разработка была затруднена из-за повторяющихся отказов немецкого комитета по оборонному бюджету одобрить финансирование. [54] Без немецкой двигательной установки MBDA посчитала, что Meteor не сможет реально продолжаться. Во время этого перерыва в программе MBDA финансировала Meteor из собственных ресурсов и к июню 2002 года потратила около 70 млн фунтов стерлингов — большая часть из которых, по иронии судьбы, ушла в Bayern-Chemie для снижения технического риска в двигательной установке, производительность которой имела решающее значение для соответствия требованиям.

Германия выдвинула два условия для участия в проекте: Великобритания должна была разместить контракт на оружие и MBDA должна была предоставить гарантированный уровень характеристик, оба условия были достигнуты к 30 апреля 2002 года. [55] Предполагалось, что соглашение будет подписано на авиасалоне в Фарнборо тем летом .

Однако Германия не одобряла финансирование проекта до декабря 2002 года, одновременно сократив запланированное приобретение с 1488 до 600 ракет. [56]

Описание

Искатель

Наведение на конечном участке осуществляется с помощью активной радиолокационной головки самонаведения, которая является совместной разработкой подразделения Seeker Division компании MBDA и компании Thales Airborne Systems и основана на их сотрудничестве по семейству головок самонаведения AD4A (Active Anti-Air Seeker), которыми оснащены ракеты MICA и Aster . [57]

Передняя часть

Подсистема активного радиолокационного взрывателя (PFS) предоставлена ​​Saab Bofors Dynamics (SBD). PFS обнаруживает цель и рассчитывает оптимальное время для подрыва боеголовки, чтобы достичь максимального летального эффекта. [58] PFS имеет четыре антенны, расположенные симметрично вокруг носовой части. Датчик удара установлен внутри PFS. За PFS находится секция, содержащая тепловые батареи , предоставленные ASB, блок питания переменного тока и блок распределения питания и сигнала. В августе 2003 года SBD получила контракт стоимостью 450 миллионов шведских крон на разработку PFS. [58]

Боеголовка

Осколочно-фугасная боеголовка производится компанией TDW . [59] Боеголовка является структурным компонентом ракеты. Система телеметрии и разъединения (TBUS) заменяет боеголовку на испытательных ракетах.

Движение

Подсистема движения (PSS) представляет собой дроссельную ракету с тягой (TDR) со встроенным бессопловым ускорителем , разработанную и изготовленную Bayern-Chemie. Движение TDR обеспечивает большую дальность, высокую среднюю скорость, широкий рабочий диапазон от уровня моря до больших высот, гибкий диапазон миссии с помощью активного управления переменной тягой, относительно простую конструкцию и логистику, аналогичную логистике обычных твердотопливных ракетных двигателей. [60]

PSS состоит из четырех основных компонентов: рамочного сгорания со встроенным бессопловым ускорителем; воздухозаборников ; промежуточной ступени; и газогенератора поддержания. PSS является структурным компонентом ракеты, газогенератор и рамочный сгорания имеют стальные корпуса. Электроника блока управления движением установлена ​​в обтекателе входного отверстия, перед подсистемой приведения в действие киля.

Твердотопливный бессопловой ускоритель интегрирован в рамкомбэстер и разгоняет ракету до скорости, на которой TDR может взять на себя управление. Порох с пониженным дымом соответствует STANAG 6016.

Воздухозаборники и крышки портов, которые герметизируют впускные диффузоры от рамкомбистора, остаются закрытыми во время фазы разгона . Впускные отверстия изготовлены из титана . Промежуточный каскад установлен между газогенератором и рамкомбистором и содержит блок зажигания двигателя (MSIU), воспламенитель усилителя и клапан управления газогенератора. Газогенератор воспламеняется горячими газами от сгорания усилителя, которые протекают через открытый клапан управления. Газогенератор содержит композитное твердое топливо с дефицитом кислорода, которое производит горячий, богатый топливом газ, который самовоспламеняется в воздухе , который был замедлен и сжат воздухозаборниками. Высокоэнергетическое топливо с содержанием бора обеспечивает примерно трехкратное увеличение удельного импульса по сравнению с обычными твердотопливными ракетными двигателями. Результат дает зону безвыходного положения, более чем в три раза большую, чем у нынешней AIM-120 AMRAAM, используемой ВВС, оснащенными Eurofighter Typhoon . [61]

Тяга регулируется клапаном, который изменяет площадь горловины сопла газогенератора. Уменьшение площади горловины увеличивает давление в газогенераторе, что увеличивает скорость сгорания топлива, увеличивая поток массы топлива в рамовый двигатель сгорания. Массовый поток может изменяться непрерывно в соотношении более 10:1.

Контроль

MBDA Meteor с оперением на авиасалоне ILA в Берлине

Траектория ракеты контролируется аэродинамически с помощью четырех установленных сзади стабилизаторов. Принципы управления Meteor направлены на обеспечение высоких скоростей поворота при сохранении производительности впуска и тяги. FAS устанавливается в задней части обтекателей впуска. Конструкция FAS усложняется связями, необходимыми между приводом в обтекателе и установленными на корпусе стабилизаторами.

Подсистема привода плавника (FAS) была первоначально разработана и изготовлена ​​Claverham Group , британским подразделением американской компании Hamilton Sundstrand . Спустя короткое время проект был принят на вооружение MBDA UK в Стивенидже , но на ранней стадии разработки был передан испанской компании SENER. SENER завершила разработку и сертификацию FAS, включая производство и квалификацию прототипов. [ необходима цитата ]

Datalink

Meteor будет «сетевым» . Канал передачи данных позволит самолету-носителю предоставлять обновления целей на промежуточном этапе полета или перенацеливание, если потребуется, включая данные от третьих сторон, находящихся за бортом.

Электроника канала передачи данных установлена ​​в обтекателе правого воздухозаборника, перед FAS. Антенна установлена ​​в задней части обтекателя.

19 ноября 1996 года Bayern-Chemie завершила последний из серии испытаний, направленных на оценку затухания сигналов богатым бором выхлопным шлейфом TDR, что было отмечено противниками этой формы прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Испытания проводились с сигналами, передаваемыми через шлейф под разными углами. Первоначальные результаты показали, что затухание было намного меньше ожидаемого. [62]

Eurofighter и Gripen, с двусторонними каналами передачи данных, позволяют пусковой платформе предоставлять обновления по целям или перенацеливание во время полета ракеты. [63] Канал передачи данных способен передавать информацию, такую ​​как кинематический статус. Он также уведомляет о захвате цели искателем. [64]

Поддерживать

Концепция интегрированной логистической поддержки, предложенная для Meteor, исключает необходимость в линейном обслуживании. Ракеты будут храниться в специальных контейнерах, когда не используются. Если встроенное испытательное оборудование обнаружит неисправность, ракета будет возвращена в MBDA для ремонта. Предполагается, что Meteor будет находиться в воздухе 1000 часов, прежде чем потребуется какое-либо обслуживание. [65]

Заказы

MBDA Meteor перед SAAB JAS 39 Gripen

Полномасштабная разработка и производство Meteor начались в 2003 году с подписания контракта на 1,2 миллиарда фунтов стерлингов Великобританией от имени Франции, Германии, Италии, Испании, Швеции и Великобритании. [66]

Процентная доля программы, выделенная каждой стране-партнеру, менялась несколько раз за эти годы. Решение Германии сократить предполагаемое приобретение привело к тому, что Великобритания забрала у Германии 5% программы, что дало Великобритании 39,6%, а Германии 16%. Франция финансирует 12,4%, Италия 12%, а Швеция и Испания по 10%.

В Министерстве обороны Эбби Вуд была создана Интегрированная проектная группа (IPT), в которую вошли представители всех стран-партнеров. Программа будет управляться Министерством обороны Великобритании через IPT от имени стран-партнеров. IJPO отчитывается перед начальником оборонных закупок Великобритании, исполнительным советом DPA и Международным руководящим комитетом, в состав которого входят представители ВВС каждой страны-партнера с одной или двумя звездами.

Генеральный подрядчик, MBDA, будет управлять и выполнять программу через свои операционные компании во Франции, Италии и Великобритании, работая с Bayern-Chemie/Protac в Германии, Inmize Sistemas SL в Испании и Saab Bofors Dynamics в Швеции. Предполагается, что в проекте примут участие более 250 компаний по всей Европе. Работа будет распределяться MBDA среди своих партнеров по разделению рисков на «основе освоенного объема», в соответствии с которой работа размещается в соответствии с наилучшей коммерческой стоимостью, принимая во внимание техническое совершенство, но с целью «в целом» соответствовать доле финансирования развития, предоставляемой каждой страной.

Программа разработки будет широко использовать компьютерное моделирование и поэтому должна потребовать относительно небольшого количества запусков, некоторые из которых будут охватывать мероприятия, традиционно связанные с испытаниями по интеграции самолетов. Первый запуск, с Gripen, ожидался в 2005 году с датой ввода в эксплуатацию в августе 2012 года.

В декабре 2009 года испанское правительство санкционировало закупку 100 ракет «Метеор» и соответствующего вспомогательного оборудования. [67]

В сентябре 2010 года Управление по материально-техническому обеспечению обороны Швеции подписало контракт с Министерством обороны на производство ракеты «Метеор»; ожидается, что система поступит на вооружение ВВС Швеции в 2015 году. [68]

В мае 2015 года Катар заказал 160 ракет Meteor для оснащения самолетов Dassault Rafale ВВС Катара . [69]

Ожидается, что ВВС Греции оснастят свои истребители Rafale ракетами Meteor. [70] Ракета официально поступила на вооружение в марте 2023 года. [71]

Заказ Египта на Rafale 2021 года исключал ракету большой дальности Meteor, [72] [73] хотя Соединенные Штаты сняли свои возражения против такой покупки в 2019 году. [74] Сообщения о том, закупал ли Египет Meteor позже, противоречивы. [75] [76]

Ключевые вехи

Министерство обороны Великобритании установило четыре «жестко определенных» договорных показателя, которые необходимо было выполнить, в противном случае программа была бы отменена, а MBDA должна была бы возместить финансирование разработки: [77]

  1. Демонстрация успешного перехода от ускоренного к поддерживающему движению.
  2. Демонстрация управления асимметричным планером. Возникли опасения, что поток всасываемого воздуха будет нарушен во время маневров, что приведет к потере производительности тяги или даже управления. Асимметричная конфигурация также создает уникальные проблемы управления. Достижение этой вехи должно было быть продемонстрировано с использованием компьютерных моделей, проверенных на основе результатов испытаний Air Launched Demonstrator (ALD).
  3. Демонстрация выравнивания инерциальной измерительной системы ракеты. Этот процесс гарантирует, что ракета знает, где она находится при запуске. Хорошее знание начального положения необходимо для точной навигации, особенно для дальних боев.
  4. Эта веха относится к возможностям электронного противодействия (ECCM) Meteor. Это строго засекреченная работа, которая будет проводиться в лаборатории аппаратного обеспечения MBDA в Риме. [78]

Достижение этих целей будет оцениваться компанией QinetiQ, выступающей в качестве независимого аудитора.

Разработка

На Парижском авиасалоне 2003 года MBDA подписала контракт с Bayern-Chemie/Protac на сумму свыше 250 млн евро на разработку, производство первой партии и комплексную логистику для Meteor PSS. [79] Также на салоне MBDA и Thales оформили свое соглашение от июня 2002 года, подписав контракт на 46 млн евро, охватывающий разработку и начальное производство головок самонаведения для ракет ВВС Великобритании. [80]

В течение восьми месяцев после подписания контракта MBDA определила окончательную внешнюю форму Meteor. К лету 2003 года началось производство полномасштабной модели для проверки соответствия самолета, а также субмасштабных моделей для испытаний в аэродинамической трубе, запланированных на осень. [81] Крылья, установленные в середине, которые были в первоначально предложенной конфигурации, были удалены. После обширных испытаний в аэродинамической трубе до контракта и растущего опыта MBDA в области технологий наведения и управления для бескрылых конфигураций, таких как ASRAAM , было сочтено, что бескрылая конструкция предлагает наилучшее решение для удовлетворения требований к производительности. Управляющие кили также были переработаны, так что все четыре киля теперь были идентичны.

В октябре 2003 года была проведена первая пробная установка геометрически репрезентативной модели на Eurofighter. [82] Были успешно проведены проверки полуутопленных, длинноходовых пусковых установок для ракет и рельсовых пусковых установок, установленных на пилонах под крылом. В ноябре 2003 года Saab Aerosystems получила заказ стоимостью 435 млн шведских крон от FMV на интеграцию Meteor на Gripen. [58] В качестве генерального подрядчика по задаче интеграции Saab Aerosystems будет поддерживаться Ericsson Microwave Systems, Saab Bofors Dynamics и MBDA (Великобритания).

В декабре 2003 года компании MBDA и Saab Bofors Dynamics подписали контракт на сумму 485 млн крон, охватывающий управление программой, участие на системном уровне, участие в разработке алгоритмов головки самонаведения, наведения и автопилота, разработку программного обеспечения для ракет, разработку испытательного оборудования, мероприятия по проверке систем и TBUS.

В апреле 2004 года MBDA провела проверки соответствия Gripen на предприятии Saab в Линчёпинге. [83] Это продемонстрировало механические интерфейсы между ракетой, многоракетной пусковой установкой (MML) и самолётом. Испытания в аэродинамической трубе были недавно завершены на предприятии BAE Systems в Уортоне, Великобритания, и в ONERA в Модане, Франция. Эти испытания успешно продемонстрировали работу воздухозаборника и подтвердили смоделированные аэродинамические характеристики, подтвердив конфигурацию для первых летных испытаний.

В августе 2004 года компания Bayern-Chemie поставила первый инертный PSS, который будет использоваться, среди прочего, для структурных испытаний. [84]

К лету 2005 года две инертные ракеты были доставлены в Модан для повторного ввода объекта в эксплуатацию после основных модификаций, предназначенных для подготовки его к испытаниям свободного струйного двигателя. Планировалось, что они начнутся с «частичного запуска» перед летними французскими каникулами, за которыми последуют два полномасштабных запуска в конце года. Они будут включать полную сквозную демонстрацию всей двигательной системы в представительных условиях сверхзвукового свободного полета в качестве упражнения по снижению риска для запусков ALD, запланированных на последний квартал 2005 года. Во время этих испытаний полномасштабная модель ракеты, оснащенная действующим PSS, будет установлена ​​на подвижной стойке в аэродинамической трубе, что позволит провести ряд маневров падения и скольжения в течение всего срока эксплуатации PSS. Испытания продемонстрируют работу воздухозаборников, переход от наддува к поддерживающему движению, управление тягой поддерживающего двигателя и предоставят данные по аэродинамическим характеристикам.

9 сентября 2005 года первый полет Meteor на борту французского ВМС F2 стандарта Rafale M был успешно выполнен из Истра , Франция. [85] Это было в рамках подготовки к недельной серии испытаний с атомного авианосца Charles de Gaulle , которые начались 11 декабря 2005 года. [85] Испытания проводились с двумя ракетами Ground Handling Training Missiles (GHTM) и ракетой Environmental Data Gathering (EDG), установленными поочередно на подкрыльевой рельсовой пусковой установке или подфюзеляжных катапультных пусковых установках. EDG — это оснащенная приборами ракета, представляющая все динамические свойства боевой ракеты с точки зрения размера, веса и аэродинамической формы. Испытания были разработаны для измерения уровней удара и вибрации, связанных с суровыми условиями эксплуатации авианосца. Было проведено около двадцати запусков с катапульты и полнопалубных остановок, а также ряд приземлений touch and go на боевой палубе, чтобы обеспечить полностью всестороннее испытание управляемости самолета, оснащенного Meteor. Испытания прошли настолько успешно, что их удалось завершить на день раньше запланированного срока. [86]

13 декабря в Швеции началась отдельная кампания с полетов ракеты авионики Meteor (GMA5), установленной на внешней станции левого крыла самолета Gripen 39.101, которая была модифицирована уникальным программным обеспечением Meteor. [58] Как и ракета EDG, GMA5 представляет все динамические свойства боевой ракеты, но также взаимодействует электрически с самолетом-носителем. [85] Эти испытания успешно проверили механические, электрические и функциональные интерфейсы между ракетой и самолетом. Это было первое летное испытание двусторонней связи между ракетой и самолетом и стало важным шагом в допуске самолета и ракеты к запускам ALD, которые были отложены на весну 2006 года из-за отсутствия зимних дневных часов на испытательном полигоне Видсель на севере Швеции.

В ходе отдельного испытания на авиаперевозку истребитель Eurofighter из 17-й (R) эскадрильи Королевских ВВС совершил полет с двумя GHTM на передних подфюзеляжных станциях, чтобы оценить управляемость самолета во время серии маневров.

21 января 2006 года в Видселе была проведена отработка стрельбы, снова с GMA5, установленным на 39.101. [58] Это позволило успешно проверить системную связь и настройку между самолетом и испытательным полигоном перед первым запуском.

Первый запуск ALD состоялся 9 мая 2006 года с JAS 39 Gripen , летевшего на высоте 7000 м. Ракета была запущена с левого подкрыльевого MML, благополучно отделившись от самолета-носителя, поскольку встроенный ускоритель разогнал ракету до скорости свыше 2,0 Маха примерно за две секунды. [87] Однако после успешного ускорения ракета не смогла перейти в фазу поддержания полета. Ракета продолжала движение под действием импульса ускорения, постепенно замедляясь, пока не развалилась по команде с земли. Несмотря на эту проблему, телеметрия собиралась на протяжении всего полета. Обломки ракеты были извлечены, а воздухозаборники оказались все еще закрытыми. [87]

Проблема была отслежена до проблемы синхронизации в программном обеспечении блока управления клапаном газогенератора, которое было разработано субподрядчиком Bayern-Chemie. После модификации повтор первого испытания состоялся 20 мая 2006 года и завершился полным успехом. Во время фазы поддержания ракета выполнила ряд заранее запрограммированных маневров под управлением автопилота, представляющих среднюю и конечную фазы боя. Полет продолжался чуть меньше минуты и снова закончился успешным срабатыванием системы развала, которая уничтожила ракету в пределах границы дальности.

Первое испытание стандартной функциональной головки самонаведения было проведено 30 июня 2006 года . [88] Ракета Seeker Data Gathering (SDG) была установлена ​​под крылом Gripen. Ракета SDG не имеет двигательной установки или боеголовки, но содержит оперативные ракетные подсистемы и системы телеметрии. Полет продолжался приблизительно 1,5 часа, что позволило собрать данные в различных условиях полета. Эти данные будут использованы в поддержку третьего ключевого этапа. Это ознаменовало начало двухлетней программы разработки головки самонаведения, которая завершится первым управляемым пуском, в настоящее время запланированным на 2008 год с Gripen. [89] Эта программа будет собирать данные о помехах и демонстрировать такие возможности, как выравнивание передачи и отслеживание цели в чистом воздухе и в присутствии средств радиоэлектронного противодействия.

5 сентября 2006 года был успешно проведен третий и последний запуск ALD. [90] Условия запуска были такими же, как и при первых двух запусках, но ракета летела по другому профилю полета.

В отчете UK NAO Major Projects Report 2006 сообщалось о 12-месячной задержке в программе Meteor, что отодвинуло ожидаемую дату ввода в эксплуатацию на август 2013 года. [91] Сообщалось, что начальник оборонных закупок заявил, что это не было связано с самой ракетой: «Meteor на самом деле идет очень хорошо». [92] и нехватка самолетов Eurofighter для интеграционных работ была главной причиной задержки. Министр оборонных закупок лорд Дрейсон сказал: «Я рассматриваю это как проблему Eurofighter Gmbh». Сообщалось, что эта задержка может привести к тому, что Королевские ВВС будут эксплуатировать AMRAAM до такой степени, что запасы пригодных к полету ракет станут низкими. [93]

28 апреля 2015 года Министерство обороны Франции, Dassault Aviation и MBDA провели первый управляемый запуск ракеты Meteor с Dassault Rafale по воздушной цели. Испытание, проведенное Rafale с площадки DGA Essais en Vol в Казо , было успешно завершено в зоне площадки DGA Essais de Missiles в Бискарросе . [94]

21 апреля 2017 года правительство Великобритании подписало контракт на 41 миллион фунтов стерлингов с MBDA на интеграцию Meteor на истребители Eurofighter Typhoon Королевских ВВС и F-35B Lightning II. [95] 10 декабря 2018 года истребители Typhoon Королевских ВВС совершили свою первую активную миссию с ракетами Meteor. [96]

2 июля 2018 года компания MBDA открыла новый завод в Болтоне , Англия, для проведения окончательной сборки для всех шести европейских стран-партнеров. [97]

30 августа 2022 года Saab объявила о первом запуске MBDA Meteor с Gripen E на высоте 16 500 футов над испытательным полигоном Видсель на севере Швеции «в конце мая/начале июня». [98]

Будущее

MBDA планирует интеграцию Meteor на F-35 к 2027 году для ВВС Великобритании и Италии. [99] [100] [101] Meteor уже был проверен на совместимость с внутренними отсеками вооружения JSF. Он совместим с внутренними станциями «воздух-земля» самолета, но требует другой формы киля для совместимости со станциями «воздух-воздух», которые будут установлены в качестве «комплекта для смены роли». [102]

Индия запросила возможность интеграции Meteor с самолетами Су-30МКИ и HAL Tejas , однако получила отказ. [103] [104]

Совместная новая ракета класса «воздух-воздух»

17 июля 2014 года MBDA UK согласилась совместно с Японией провести исследование ракеты на базе Meteor. [105] Представитель Министерства обороны (Япония) подтвердил 14 января 2016 года, что Япония и Соединенное Королевство разработают совместную новую ракету класса «воздух-воздух» (JNAAM), «объединив британские технологии, связанные с ракетами, и японские технологии головок самонаведения». [106] Активная сканирующая антенная решетка Mitsubishi Electric AAM-4 B будет установлена ​​на Meteor, поскольку AAM-4B слишком велика для размещения в отсеке вооружения японского F-35. [107] [108]

По данным Министерства обороны Японии, головка самонаведения будет изготовлена ​​из модулей нитрида галлия , чтобы совместить миниатюризацию и улучшение характеристик, и планируется провести первый испытательный запуск с британским истребителем к 2023 году. [109] [110] [111] По данным Janes, Министерство обороны Японии запросило у Министерства финансов в Токио 1,2 млрд иен (11,4 млн долларов США) для продолжения совместной разработки JNAAM с Соединенным Королевством. [112]

Операторы

Операторы ракеты «Метеор» по состоянию на 19 октября 2022 г.

Текущие операторы

 Бразилия (100)
100 Meteor заключил контракт на 200 миллионов евро с MBDA в 2019 году для использования с Gripen E/F [113]
 Хорватия
Используется самолетом Rafale хорватских ВВС [114] [115] [116]
 Франция (160)
Французские военно-воздушные силы и военно-морские силы используют Meteor вместе с Rafale.
160 Meteor заказано и поставлено по состоянию на март 2023 года [117] (первоначально 200 Meteor заказано в 2011 году, позже количество сократилось до 100 и, наконец, снова возросло до 160 в 2021 году) [118]
 Германия (250)
Немецкие ВВС используют Meteor вместе с Eurofighter . [119]
  • 150 Meteor заказаны в 2013 году, поставлены между 2016 и 2018 годами. [120]
  • 100 Meteor заказаны в 2019 году за 185 миллионов евро [120]
  • Бюджет, утвержденный в ноябре 2024 года на дополнительные ракеты (521 млн евро) [121]
 Греция (36)
Используется самолетом Rafale ВВС Греции . [122]
 Индия (250)
Использовался самолетом Rafale индийских ВВС , заказано 250 самолетов Meteor. [123]
 Италия
Используется итальянскими ВВС на истребителях Eurofighter . [124]
 Катар (330)
Используется ВВС Катара на самолетах Rafale и Eurofighter . [125]
  • 160 Meteor был заказан в 2015 году при заказе Rafale. [126]
  • 170 заказано в 2017 году при подписании контракта на Eurofighter . [127] [128]
 Испания (100)
Испанские ВВС эксплуатируют Meteor вместе с Eurofighter , заказ на 100 единиц был одобрен в 2009 году. [67]
 Швеция
Шведские ВВС эксплуатируют Meteor с Gripen C/D и продолжат эксплуатировать его с Gripen E/F . [129]
Контракт на заказ на производство был подписан в сентябре 2010 года. [130]
 Великобритания
Эксплуатируется Королевскими ВВС на самолете Eurofighter .

Будущие операторы

 Южная Корея
В 2019 году Военно -воздушные силы Республики Корея приняли решение интегрировать ракету Meteor в истребитель KAI KF-21 Boramae. [131] [132]
Первые испытания ракеты на опытном самолете состоялись в мае 2024 года. [133]
Контракт на поставку был подписан в ноябре 2024 года. По этому контракту планируется 100 ракет для первой партии из 20 производимых KF-21. [134] [135]
 Греция , Италия и Соединенное Королевство  
Военно-морские силы Италии и Королевский флот планируют интегрировать Meteor в F-35B , и это должно произойти к концу 2020-х годов. [136] [137]
Военно-воздушные силы Греции и Италии также интегрируют ракеты Meteor в F-35A. [138]
 ОАЭ
ОАЭ планируют закупить ракеты Meteor и MICA для оснащения своих истребителей Rafale . [139]

Потенциальные операторы

 Германия
MBDA Deutschland оказывает давление на ВВС Германии с целью интеграции Meteor в F-35A . [140]
 Венгрия
Gripen C/D венгерских ВВС был модифицирован до стандарта, позволяющего использовать ракеты Meteor. В 2022 году велись переговоры о покупке ракет, но на данный момент подтверждения покупки нет. [141]

Отмененные заказы

 Саудовская Аравия
Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии объявили о заказе «Метеора» в 2015 году. [142]
Правительство Германии заблокировало экспорт в 2019 году из-за санкций, введенных после убийства Джамаля Хашогги . [143]

Смотрите также

Похожие ракеты

Ссылки

  1. ^ «MBDA заключила сделку на 200 миллионов евро по ракетам Meteor для бразильских самолетов Gripen NG» . DefenseMirror.com. 10 июня 2019 г.
  2. ^ "МЕТЕОР | Господство в воздухе".
  3. ^ ab "Meteor - ракета класса "воздух-воздух" за пределами видимости". saab.com . Получено 4 марта 2019 г. .
  4. ^ "Gripen-E выполняет первый испытательный пуск ракеты Meteor". Flightglobal .
  5. ^ Данлоп, Том. «Ракета «Метеор» — руководство». ukdefencejournal . Получено 3 января 2020 г.
  6. ^ Томкинс, Ричард (11 июля 2016 г.). «Ракеты Meteor теперь на шведских Gripens». UPI .
  7. ^ "МЕТЕОР". Πολεμική Αεροπορία (на греческом языке) . Проверено 18 апреля 2023 г.
  8. ^ "Метеор". mbda-systems.com . Получено 4 марта 2019 г. .
  9. ^ "Самая передовая ракета класса "воздух-воздух" в мире". saab.com . Получено 4 марта 2019 г. .
  10. ^ "METEOR | Воздушное господство". MBDA . Получено 2022-05-07 .
  11. ↑ Aviation week, 7 октября 2012 г., архивировано из оригинала 18 января 2014 г. , извлечено 14 мая 2022 г.
  12. ^ "ПАРИЖ: MBDA нацелилась на внедрение Meteor". Flightglobal.com . Получено 30 января 2016 г. .
  13. ↑ «Зона без выхода», Flight International , 16–22 марта 1994 г.
  14. ^ "Beyond Visual Range Air to Air Missile (BVRAAM)". Министерство обороны. Архивировано из оригинала 2006-11-08 . Получено 2006-11-07 .
  15. ↑ «В глазах двоится», Flight International , 15 марта 1995 г.
  16. ^ «Британский суд, Германия и Франция по проекту FMRAAM», Flight International , 14–20 июня 1995 г.
  17. ^ "США предлагает подсластитель для прямоточного воздушно-реактивного двигателя", Flight International , 4–10 октября 1995 г.
  18. ↑ «Matra/DASA готовы сделать совместную заявку на ракету RAF», Flight International , 21–27 февраля 1996 г.
  19. ↑ Грей, Бернард (13 июня 1995 г.). «Британия может присоединиться к ракетному предприятию Eurofighter». Financial Times . Лондон. Франция возражала, что открытая политика закупок Великобритании позволяет американским ракетам поступать в Великобританию, в то время как продавать европейские ракеты в США крайне сложно.
  20. ↑ Бакли, Кристин (17 августа 1996 г.). «BAe и Matra создают совместное предприятие по производству ракет». The Times .
  21. ^ «Германия настаивает на совместном подходе к европейским ракетам», Flight International , 27 марта – 2 апреля 1996 г..
  22. ^ «Протоколы показаний: допрос свидетелей», отчет , Комитет по обороне Палаты общин, 23 мая 2000 г..
  23. ^ "Предельная скорость", Flight International , 13 ноября 1996 г..
  24. ↑ «Хьюз дома в ракетном пакте», Flight International , 11–17 сентября 1996 г..
  25. ^ «Производители ракет борются за ключевой заказ Великобритании», Flight International , 8 сентября 1998 г..
  26. ^ "Ramjet, воздушно-реактивный двигатель без обслуживаемых деталей внутри", Armada International , № 4, 1996.
  27. ^ «Сделка по ракетам, заключенная при посредничестве BAe, предотвращает раскол в Европе», Flight International , 15 мая 1996 г..
  28. ↑ «Красный отблеск ракеты», Flight International , 11–17 марта 1998 г..
  29. ^ ab "Борьба за финансирование ракеты Eurofighter", Flight International , 23 июля 1997 г..
  30. ^ "Воздушные боевые ракеты – перчатки сняты", Armada International , № 4, 1998.
  31. ^ «Dasa просит Германию одобрить демонстратор EURAAM», Flight International , 27 мая – 2 июня 1998 г.
  32. ^ ab "США прокладывают путь для выбора ракеты EF2000 в Великобритании", Flight International , 3–9 июня 1998 г..
  33. ^ "Raytheon покрывает расходы Великобритании на AMRAAM", Flight International , 3–9 июня 1998 г..
  34. ^ ab Report , Великобритания: Парламентский комитет по обороне.
  35. ^ "Предлагается промежуточная модернизация AMRAAM", Aviation Week & Space Technology , 8 февраля 1999 г..
  36. ^ "Соперничающие команды сражаются за заказ на BVRAAM в Великобритании", Missiles & Rockets , Jane's, 1 июля 1999 г..
  37. ↑ «Франция предлагает финансирование для European Meteor», Flight International , 16 июня 1999 г..
  38. ^ «Шведские вооруженные силы закрывают финансовые потоки на Meteor», Flight International , 7 июля 1999 г..
  39. ^ «Клинтон предлагает трансатлантическую связь с BVRAAM», Flight International , 18 августа 1999 г..
  40. ^ Траскотт, Питер (2000), Европейская оборона встречает стратегический вызов , Институт исследований государственной политики.
  41. ^ "ERAAM+ предложена как совместная замена AMRAAM Великобритании и США", Jane's Missiles & Rockets, 1 июля 1999 г.
  42. ^ «Вехи ракетного рынка», Jane's International Defense Review, том 33, июль 2000 г.
  43. ^ «Битва BVRAAM разжигает дебаты об угрозе прямоточных воздушно-реактивных двигателей», Flight International, 4 августа 1999 г.
  44. ^ "Boeing присоединяется к группе ракет Meteor", Flight International , 27 октября 1999 г.
  45. ^ "Boeing рассматривает Meteor для SEAD", Flight International , 10 октября 2000 г..
  46. ^ "Matra BAe делает последний толчок Meteor", Flight International , 1 декабря 1999 г..
  47. ^ "Final BVRAAM bids provided to UK MoD", Missiles & Rockets , Jane's, 1 февраля 2000 г..
  48. ^ «Тяжелая битва за контракт на ракеты Eurofighter стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов сегодня достигла критической точки», The Independent , 21 февраля 2000 г..
  49. ^ «Казначейство задерживает победителей Королевских ВВС», Flight International , 28 марта 2000 г..
  50. ^ "Великобритания выбирает Meteor для Eurofighter", Jane's Missiles & Rockets , 24 мая 2000 г.
  51. ^ Пенни, Стюарт (1 мая 2001 г.). «MBDA продвигается вперед, поскольку BAE Systems, EADS и Finmeccanica подписывают контракт». Flight International .
  52. ^ «Три страны подписывают соглашение о запуске Meteor», Jane's Missiles & Rockets , 18 июля 2001 г.
  53. ^ «Итальянские военно-воздушные силы подписывают соглашение о присоединении к разработке Meteor», Flight International , 11 сентября 2001 г.
  54. ↑ «Почему мы злимся на немцев», The Daily Telegraph , 22 июля 2002 г.
  55. ↑ «Метеор ждет немецкого разрешения», Jane's Missiles & Rockets, 21 июня 2002 г.
  56. ^ «Берлинские сделки наносят удар по военным планам», Aviation Week & Space Technology , 9 декабря 2002 г.
  57. ^ "Rafale толкает BVR на экстремальные" (PDF) , Fox Three , № 6, Rafale International
  58. ^ abcde Meteor (пресс-релиз), Фарнборо: Saab, 17 июля 2006 г..
  59. ^ "TDW //". tdw-warhead-systems.com . Получено 30 января 2016 г. .
  60. ^ "Ramjet Missile Propulsion System". Архивировано из оригинала 2015-07-19.
  61. ↑ AirForces Monthly: Специальный выпуск к 20-летию - Eurofighter Typhoon, Дата выпуска: май/июнь 2014 г.
  62. ^ "Немцы испытают прямоточный воздушно-реактивный двигатель Meteor", Flight International , 27 ноября 1996 г..
  63. ^ Гролло, Анри-Пьер (июнь – июль 2019 г.). «RAFALE: СТАНДАРТ F4 в 2022 году». Воздушный вентилятор . 462 : 40 – через Главное управление вооружений.
  64. ^ "MBDA исследует интеграцию Meteor и производные", Missiles and Rockets , Jane's, 2005-06-15.
  65. ↑ Воздушное оружие , Jane's, 30 июля 2006 г..
  66. ^ "MBDA подписывает контракт на ракету Meteor". MBDA. 2 января 2003 г. Получено 10 мая 2020 г.
  67. ^ ab "Заседание кабинета министров" (пресс-релиз). Правительство Испании. 2003-06-17. Архивировано из оригинала 2009-12-29 . Получено 2009-12-23 .
  68. ^ FMV, SE , архивировано из оригинала 2010-10-22.
  69. ^ "Air recognize". airrecognition.com . Получено 30 января 2016 г. .
  70. ^ «Истребители Rafale французского производства дадут Греции большое преимущество». greekcitytimes.com . 23 декабря 2020 г. . Получено 18 января 2021 г. .
  71. ^ Ιωαννίδης, Σταύρος (06 марта 2023 г.). «Και «επίσημα» ο Метеор в Πολεμική Αεροπορία». CNN.gr (на греческом языке) . Проверено 18 декабря 2023 г.
  72. ^ Лэрд, Роббин (2021-03-03). «Франция и продажа Rafale Египту: без метеора». Вторая линия защиты . Получено 29 июля 2021 г.
  73. ^ Лэрд, Роббин (2021-05-05). «Египет купит больше истребителей Rafale». Вторая линия обороны . Получено 29-07-2021 .
  74. ^ "ВВС Египта демонстрируют крылатую ракету SCALP". Janes.com . 3 февраля 2021 г. Получено 27 января 2023 г.
  75. ^ "Gripen E впервые запускает ракету Meteor". Janes.com . 31 августа 2022 г. Получено 27.01.2023 .
  76. ^ «Почему у ВВС Египта такой разнообразный истребительный флот». www.key.aero . 27 июля 2022 г. Получено 27 января 2023 г.
  77. ↑ «Перестрелка за пределами прямой видимости набирает обороты», Flight International , 27 июня – 3 июля 2000 г..
  78. ^ "MBDA начинает подготовку к первым испытательным запускам Meteor", Missiles & Rockets , Jane's, 12 июля 2000 г..
  79. ^ "MBDA присуждает контракт Meteor компании Bayern-Chemie/Protac" (пресс-релиз). MBDA. 2003-06-17 . Получено 2006-11-07 .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  80. ↑ Контракт Thales MBDA Meteor seeker (пресс-релиз), MBDA, 17 июня 2003 г..
  81. ^ «Метеор теряет крылья», Missiles & Rockets , Jane's, 23 июля 2003 г..
  82. ^ "Метеор прошел испытания на совместимость с Тайфуном", Missiles & Rockets , Jane's, 23 июля 2003 г..
  83. ↑ Успех испытаний Gripen знаменует собой следующую веху для Meteor (пресс-релиз), MBDA, 22 апреля 2003 г..
  84. ^ "Bayern-Chemie Protac поставляет двигательную систему Meteor", International Defense Review , Jane's, 20 сентября 2004 г..
  85. ^ abc "Ракета Meteor поднимается в небо вместе с истребителями нового поколения Европы" (пресс-релиз). MBDA. 2005-12-13 . Получено 2006-11-07 .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  86. ^ Rafale летает на испытаниях Meteor из Charles de Gaulle", Jane's Missiles & Rockets 2005
  87. ^ ab «Метеор шипит, затем сгорает», Aviation Week & Space Technology, 26 июня 2006 г.
  88. ^ "Ракета Meteor демонстрирует функциональность головки самонаведения", Missiles and Rockets , Jane's, 28 июля 2006 г..
  89. ^ «Метеор достигает рубежа», Flight International , 25 июля 2006 г..
  90. ^ "Третий успешный запуск ракеты Meteor Air Dominance" (пресс-релиз). MBDA. 2006-09-14 . Получено 2006-11-07 .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  91. ^ Контролер и генеральный аудитор (2006). "Отчет о крупных проектах Министерства обороны" (PDF) . Национальное аудиторское управление . Получено 13 декабря 2006 г.
  92. ^ "UK MinDP и Eurofighter Typhoon", Defense Analysis , 9 (12), декабрь 2006 г..
  93. ^ Ричардсон, Дуг. «Королевские ВВС могут столкнуться с нехваткой BVRAAM». Jane's Information Group . Получено 2006-12-09 .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  94. ^ «Réussite du Premier Tir Guided'un ракетный Метеор à Partir du Rafale» (Пресс-релиз). Министр обороны. 30 апреля 2015 г. Проверено 1 мая 2015 г.
  95. ^ "Министр обороны объявляет об инвестициях в размере 539 миллионов фунтов стерлингов в новые ракетные системы" (пресс-релиз). 2017-04-21 . Получено 2017-04-27 .
  96. ^ "ВВС Великобритании впервые применили Meteor BVRAAM на Typhoon". Janes.com . Janes 360. Архивировано из оригинала 10.12.2018.
  97. ^ "Новый объект MBDA в Болтоне открыт министром обороны Великобритании Гэвином Уильямсоном". MBDA . 2 июля 2018 г. Получено 18 ноября 2020 г.
  98. ^ "Gripen E впервые запускает ракету Meteor". Janes.com . 31 августа 2022 г. Получено 22 октября 2022 г.
  99. ^ "Italian Meteor Integration On F-35 Opens Australian Option". Aviation Week. 2019-02-28 . Получено 2019-07-23 .
  100. ^ "Министерство обороны Великобритании дало зеленый свет интеграции Meteor на F-35B". IHS Janes. 2017-04-26 . Получено 2017-04-27 .
  101. ^ "Интеграция ракеты Meteor на F-35B откладывается до 2027 года". 21 февраля 2022 г.
  102. ^ "Интеграция Meteor получает импульс для британских F-35". Flightglobal. 2017-04-26 . Получено 2019-07-23 .
  103. ^ Сингх, Рахул (16 октября 2011 г.). «ВВС Израиля узнают подробности операции Королевских ВВС в Ливии». Hindustan Times . Архивировано из оригинала 20 января 2012 г.
  104. ^ defenseupdate (2019-02-05). «MBDA не сдвинется с места, чтобы разрешить интеграцию ракеты Meteor Air-to-Air на Tejas Mk1A». Indian Defence News . Получено 2021-04-10 .
  105. ^ "Япония и Великобритания будут сотрудничать в области метеорного наведения". Aviation Week & Space Technology. 2014-07-17 . Получено 2014-09-09 .
  106. ^ "Япония раскрывает детали совместного ракетного проекта с Великобританией". janes.com . Получено 30 января 2016 г. .
  107. ^ "Япония и Великобритания объявляют об усилении сотрудничества в области обороны и безопасности". Defense News . 8 января 2016 г. Получено 30 января 2016 г.
  108. ^ Кайл Мизоками (28 января 2016 г.). «Раскрыто: новый прототип истребителя Японии». Popular Mechanics . Получено 30 января 2016 г.
  109. ^ Обзор оценки политики 2018 года по исследованию будущей управляемой ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» (японской) Министерство обороны Японии. Июль 2017 г.
  110. ^ Полный документ по оценке политики 2018 года (на японском языке), стр. 17. Министерство обороны Японии. Август 2017 г.
  111. ^ Испытания японского спутника AESA Meteor запланированы на 2023 год Aviation Weeks, 17 июля 2018 г.
  112. ^ Такахаси, Косукэ (30 сентября 2020 г.). «Япония продвигается вперед с совместной разработкой JNAAM». IHS Janes . Получено 3 октября 2020 г.
  113. ^ «MBDA заключила сделку на 200 миллионов евро по ракетам Meteor для бразильских самолетов Gripen NG» . www.defensemirror.com . Проверено 6 ноября 2023 г.
  114. ^ "Stižu moćni Rafali! Zanimljiv detalj sugerira da s njima dolaze i Meteor rakete dometa 200 km" . www.vecernji.hr (на хорватском языке). 06 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
  115. ^ "Сутра у Хорватского стиля первых шести Рафалея: Это ключевые детали или авиационное оборудование, бит će opremljeni и возможное проектирование Meteor" . www.jutarnji.hr (на хорватском языке). 24 апреля 2024 г. Проверено 25 апреля 2024 г.
  116. ^ "Первые 6 Rafale для хорватских ВВС только что приземлились в Загребе". www.defensemirror.com . 2024-04-26 . Получено 2024-05-09 .
  117. ^ https://www.budget.gouv.fr/documentation/file-download/18462 [ пустой URL-адрес ]
  118. ^ Лагно, Лоран (2 ноября 2021 г.). «Высокая интенсивность: во французской боевой авиации есть хрупкие места, которые могут быть повреждены». Zone Militaire (на французском языке) . Проверено 6 ноября 2023 г.
  119. ↑ Хайминг, Герхард (19 апреля 2021 г.). «Метеор на Еврофайтере». Европейская безопасность и техника . Проверено 31 августа 2021 г.
  120. ^ ab ES&T Redaktion (12 декабря 2019 г.). «Бундестаг Billigt Haushaltsmittel für zusätzliche Meteor». esut.de (на немецком языке) . Проверено 6 ноября 2023 г.
  121. ^ "Lenkflugkörper, Helmsystem und Ausbildung: Haushälter billigen Beschaffungen" . www.bmvg.de (на немецком языке). 14 ноября 2024 г. Проверено 14 ноября 2024 г.
  122. ^ "Все греческие Rafale будут соответствовать последнему стандарту F3R". Meta-Defense . 25 сентября 2020 г. Получено 31 августа 2021 г.
  123. ^ «Ракеты SCALP и Meteor, которые меняют правила игры, на борту Rafale дают Индии внушительное боевое преимущество». The Economic Times . 18 декабря 2020 г. . Получено 12 марта 2022 г. .
  124. ^ "36° Stormo Caccia Aeronautica Militare" . Авиационный отчет. 28 января 2020 г. Проверено 4 июня 2020 г.
  125. ^ "Катар получает ракеты Meteor, вертолеты NH90". Janes . 20 декабря 2021 г. . Получено 3 января 2022 г. .
  126. ^ Акрамов (11 мая 2015 г.). «Mise à Jour: Le Qatar fait le plein de ракет для сына Рафаля». МЕНАДЕФЕНС (на французском языке) . Проверено 6 ноября 2023 г.
  127. ^ "Bundesregierunggenehmigt Rüstungslieferungen an Saudis (Nachtrag: SPD-Protest) - Augen geradeaus!". www.augengeradeaus.net . Проверено 9 июня 2024 г.
  128. ^ Келли, Фергус (10.12.2017). «Катар подписывает сделку на 6 миллиардов фунтов стерлингов с Великобританией на 24 истребителя Typhoon, ракеты и бомбы». The Defense Post . Получено 06.11.2023 .
  129. ^ Уорнс, Алан (11 июля 2016 г.). «ФАРНБОРО: ВВС Швеции приветствуют введение ракеты Meteor». FlightGlobal . Фарнборо . Получено 11 июля 2016 г. .
  130. ^ "Swedish Defense Materiel Administration - Sweden signes manufacturing order contract for Meteor rocket". 2010-10-22. Архивировано из оригинала 2010-10-22 . Получено 2024-07-19 .
  131. ^ "Южная Корея интегрирует ракету Meteor от MBDA на истребитель KF-X | Пресс-релиз". MBDA . Получено 2024-07-19 .
  132. ^ "Южная Корея представила первые изображения проекта KF-X с европейскими ракетами". Defense News. 29 июня 2018 г.
  133. ^ admin (2024-05-09). "Прототип истребителя KAI KF-21 проведет первые испытания ракеты класса "воздух-воздух" Meteor - MilitaryLeak.COM". militaryleak.com . Получено 2024-07-19 .
  134. ^ Каванна, Джакомо (04 ноября 2024 г.). «Миссили Метеор для KF-21 sud coreano». Ares Osservatorio Difesa (на итальянском языке) . Проверено 4 ноября 2024 г.
  135. ^ "Южная Корея подписывает контракт на поставку ракет Meteor для оснащения истребителей KF-21". 2024-11-03 . Получено 2024-11-04 .
  136. ^ "F-35 получит Meteor, SPEAR 3 'к концу десятилетия'". По умолчанию . 2024-01-23 . Получено 2024-07-19 .
  137. ^ "Британские и итальянские F-35 получат новые типы ракет". defensenews.com . 17 сентября 2021 г. . Получено 3 января 2022 г. .
  138. ^ GDC (2024-04-03). "Военно-воздушные силы Греции интегрируют Meteor BVRAAM в самолеты-невидимки F-35". Global Defense Corp. Получено 2024-07-19 .
  139. ^ Ньюдик, Томас (14.12.2021). «ОАЭ только что стали крупнейшим экспортным заказчиком истребителя Dassault Rafale». WarZone .
  140. ^ "ILA 2024: MBDA давит на Германию, чтобы интегрировать ракету Meteor на F-35A". По умолчанию . 2024-06-05 . Получено 2024-07-19 .
  141. ^ "Венгрия модернизирует свои истребители Gripen до новейшей версии системы MS20 Block 2 и заказывает Meteor, ракеты IRIS-T и бомбы GBU-49, чтобы воспользоваться своими новыми возможностями". portfolio.hu . 23 января 2022 г. . Получено 19 марта 2022 г. .
  142. ↑ Джордж Эллисон (4 февраля 2015 г.). «Саудовская Аравия закупает ракеты Meteor». UK Defence Journal . Получено 30 января 2016 г.
  143. ^ Бизаччо, Дерек (2019-02-05). «Заблокирована покупка ракеты Meteor в Саудовской Аравии». Defense Security Monitor . Получено 2024-07-19 .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с MBDA Meteor .