MP 73 ( французский : Métro P neu appel d'offres de 19 73 ; английский: Метро с резиновыми шинами, заказанное в 1973 году ) — подвижной состав на шинах для линии 6 парижского метрополитена . Введенный в эксплуатацию в 1974 году, он по характеристикам похож на MP59 и внешне похож на MF 67. Первоначально он носил темно-синюю окраску под названием Bleu Roi (King Blue), но с тех пор был перекрашен в стандартную окраску RATP. После MP 51, MP 55 и MP 59 он представляет собой четвертое парижское поколение метро на резиновых колесах.
Это единственный тип подвижного состава в парижском метрополитене, для которого все поезда на рынке были введены в эксплуатацию всего за один год.
В некоторых случаях прицепы MP 73 объединялись с прицепами MP 59 , создавая гибридную структуру. Эта практика закончилась в 1999 году, когда MP 55 и многие запасы MP 59 были сняты с производства после появления MP 89 .
MP73 в настоящее время заменяется на MP89CC в строке 6. [1]
Метро Сантьяго имеет раздвоенную версию под названием NS 74. Метро Мехико имеет еще одну раздвоенную версию под названием MP 82.
После оснащения 4-й линии подвижным составом ( МП 59 ) РАТП счел перевод железных линий на шины слишком длительным и дорогостоящим, чтобы его можно было завершить в сроки, совместимые с заменой самого старого подвижного состава. Затем RATP разработал современное железное оборудование MF 67 , чтобы быстро заменить старые поезда Sprague -Thomson . Однако, поскольку линия 6 метро имеет воздушный маршрут почти на половине своей длины, здесь снова выбрано оборудование на шинах, чтобы ограничить шум и вибрацию по отношению к местным жителям. [2]
Это новое оборудование, получившее название MP 73, отличается внешним видом от других серий оборудования на шинах, с угловатыми гранями, похожими на MF 67. Впервые MP73 был выпущен с окраской, состоящей из ярко-синего цвета в нижней части корпуса и светло-серый верх, чтобы лучше выдерживать мытье под давлением, а также ограничения, связанные с эксплуатацией преимущественно на открытом воздухе. [3] Интерьер был одинаково светло-серым. Однако с тех пор они были перекрашены в синий, зеленый и желтый цвета внутри и в стандартную краску RATP снаружи. В составе поездов МП73 пять вагонов, из них два легковых с кабиной машиниста, один без кабины и два стандартных пассажирских вагона. Тележки оснащены ребристыми шинами ZZ для улучшения сцепления с открытыми участками пути в дождливую погоду.
Пятьдесят поездов MP 73, построенных в 1974 году, были введены в эксплуатацию в период с 1 по 31 июля 1974 года. Местные жители особенно ценят их за гораздо более низкий уровень шума, чем у старых железных колесных поездов, которые они заменяют: Согласно измерениям, проведенным на виадуков при вводе в эксплуатацию, при равной скорости и высоте первого этажа зданий МП 73 достигает 67,5 дБ(А) против 80 дБ(А) у поездов Спраг-Томсон . Внутри поездов измеренный уровень шума также резко снижается – с 82 до 64 дБ(А). [4]
До 1975 года MP73 курсировали вместе с несколькими оставшимися поездами Sprague-Thomson на линии 6. Некоторые поезда MP73 были переданы для усиления линии 4 (до 1979 года) и линии 11 (до 1999 года).
Изначально у MP 73 не было остекления внутренних дверей и сочленений. После этого было установлено остекление, чтобы уменьшить вандализм и повысить долговечность.
С 1996 года РАТП провел реконструкцию поездов МП 73. Первым отремонтированным поездом был номер 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) в июле 1996 года. Эта реконструкция включает в себя создание нового черного фасада, как у отремонтированных MP 59 и MF 67 линии 3, 3-бис и 9. Он также включает замену кожаных сидений на сиденья с защитой от разрывов и новые цвета интерьера с доминирующим зеленым и желтым оттенком. Люминесцентное освещение также было улучшено. Обновление всей серии началось в сентябре 1998 года после испытаний модели 6529, послужившей прототипом для обновления. Оно было проведено совместно мастерскими RATP в Фонтене-су-Буа и Буасси-Сен-Леже, а также мастерскими La Bocca Industries в Каннах. Первый отремонтированный состав был снова введен в эксплуатацию в апреле 1999 года. Программа ремонта завершилась в 2002 году. В 2012 году были отремонтированы все находящиеся в эксплуатации составы MP 73.
В 2017 и 2018 годах MP73 снова обновлялся. В этом случае двери получили светло-серое покрытие с внутренней стороны, потеряв тем самым свой хромированный вид.
Вывод MP 73 начался в конце 2022 года, поскольку на смену им приходят MP 89 CC (в настоящее время используются на 4-й и 6-й линиях парижского метрополитена). [6] [7]
Единственный MP 73 в строке 11 (6544) был удален в июле 2022 года.
Скорость MP 73 ограничена 70 км/ч (43 мили в час). Каждый силовой автомобиль оснащен четырьмя двигателями мощностью 100 кВт (130 л.с.), работающими при напряжении 750 Вольт. Они управляются распределительным валом JH, приводимым в движение низковольтным серводвигателем напряжением 72 В и имеющим тридцать насечек. Низкое напряжение 72 В, используемое также для освещения, подается с помощью поворотного преобразователя. Торможение имеет одиннадцать насечек на манипуляторе, полностью пневматическое; он управляется электромагнитным клапаном. [8]
У них ребристые шины, более легкие кузова, новая эстетика передней части и более удобные сиденья. Они оснащены теми же двигателями (Тип MP4), что и MP 68 метро Мехико.
Из-за крутых уклонов на линии и очень близкого расположения станций поезда сохраняют высокое соотношение M / T, чтобы иметь достаточную мощность при подъемах и мощном ускорении.
Как и у всех шинных метро в Париже (кроме MP 14), тормозные колодки сделаны из дерева.
Стандартный легковой автомобиль MP73 содержит 24 складных сиденья лицом к стоячим местам и 24 полноценных сиденья в конфигурации 2x2 лицом к лицу. В каждом автомобиле могут разместиться 48 человек. Кроме того, в каждом вагоне имеется 8 ручек для стоящих пассажиров и 12 ручек на спинках сидений для людей в проходах. Также имеется 16 дверных ручек. Двери открываются вручную с помощью рычажной ручки (на фото) и закрываются автоматически кондуктором.
Вагоны МП73 называются следующим образом:
Это номер вагона под названием А, который используется для обозначения всего поезда (номер присутствует в двух местах на двух передних сторонах поезда). Поэтому поезда MP 73 имеют номера от 6501 до 6550, даже если номера других вагонов не всегда совпадают. Например, комплект поездов нормального состава будет включать следующие коробки: M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 и M.3502. Даже если бы у поезда был несовпадающий состав, номер остался бы 6501. Этот закон действителен для всего материала до Mp89.
использует поезда в пятивагонном составе (3М2Т).
45 комплектов по пять вагонов выделены депо Paris Italie Depot для использования на линии 6, как показано ниже.
MP 86 представлял собой тестовый MP 73 с двигателями и подвесками от MPM 76 марсельского метро, который работал на линии 11 парижского метро по крайней мере до 1999 года в составе MTTM.
RATP не желает сообщать об этом прототипе, и информации имеется мало. Тем не менее, по свидетельствам людей, работающих в мастерской, расположенной в Шатле, MP 86 был оснащен ведущими мостами тяжелых грузовиков Renault VI и дворниками Faiveley. Эти тележки были марки АНФ; тяговые двигатели были типа Alsthom MP 41 A.
Известен также состав МП 86 [9] и поставляется в виде МББМ, т.е. двух легковых автомобилей с кабиной (М) и двух прицепов типа (Б). Один из двух прицепов оснащен автопилотом. Состав номеров был следующим: M n° 3599 и 3600, B n° 7006 и 7050. Фотография прототипа MP 86 можно увидеть в книге Le métro de Paris Гастона Джейкобса (стр. 107), где весло справа от МП 55 № 5513 — весло № 7006 с номером одного из прицепов. Найти этот поезд, снятый с учета, больше невозможно. Только вагон B.7006 выжил и курсирует в составе поезда №. 6506.
