Mazda MX-5 (NA) (продается в Японии как Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) и в Северной Америке как Mazda MX-5 Miata ) — первое поколение Mazda MX-5 , выпускавшееся с 1989 по 1989 год. 1997. Вдохновленный британскими спортивными автомобилями послевоенной эпохи , MX-5 возродил интерес к родстерам после прекращения существования таких автомобилей, как MG B и Triumph Spitfire . С момента своего дебюта MX-5 завоевал множество автомобильных наград и стал самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. [3]
MX-5 был представлен на автосалоне в Чикаго 10 февраля 1989 года по цене 14 000 долларов США (что эквивалентно 33 051 доллару США в 2022 году). [4] MX-5 с производственным кодом NA был доступен для доставки покупателям по всему миру в следующие даты: май 1989 года (как модель 1990 года) в США и Канаде; 1 сентября 1989 г., Япония; и 1990 г. в Европе. В то же время была доступна дополнительная жесткая крыша из листового формовочного материала (SMC). Спрос первоначально превысил производство, чему способствовали восторженные отзывы в прессе.
В Японии автомобиль не назывался Mazda, поскольку компания находилась в процессе запуска различных марок моделей класса люкс, таких как Infiniti от Nissan , Acura от Honda и Lexus от Toyota . Вместо этого Mazda MX-5 продавалась как Eunos Roadster , к ней присоединились MX-3/AZ-3/Eunos Presso (на базе японских дилерских центров Mazda). Внешние размеры и объем двигателя также соответствовали постановлениям правительства Японии о компактных автомобилях .
_hardtop_(2015-07-24).jpg/1280px-1990_Mazda_MX-5_(NA)_hardtop_(2015-07-24).jpg)
Кузов NA был цельнометаллическим с легким алюминиевым капотом . Габаритные размеры составляли 3970 мм (156 дюймов) в длину, 1675 мм (65,9 дюйма) в ширину и 1235 мм (48,6 дюйма) в высоту. Без опций NA весил всего 980 кг (2160 фунтов). Он имел коэффициент аэродинамического сопротивления C d =0,38. Подвеска представляла собой независимую двухрычажную подвеску на всех четырех колесах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. Дисковые тормоза на четырех колесах, вентилируемые спереди, находились за легкосплавными дисками с радиальными шинами размерностью 185/60HR14 . Базовая модель оснащалась штампованными стальными дисками от актуального на тот момент 323/Protege.
Оригинальный MX-5 со стандартной механической коробкой передач оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,6 л (98 куб. Дюймов) , мощностью 86 кВт (115 л.с.) при 6500 об / мин и 136 Нм (100 фунт-сила-фут). крутящего момента при 5500 об/мин. В двигателе применяется электронная система впрыска топлива с использованием крыльчатого расходомера воздуха и электронная система зажигания с датчиком угла поворота распределительного вала вместо распределителя . [5] Этот двигатель под кодовым названием B6ZE(RS) был специально разработан для MX-5 и имел облегченный коленчатый вал, маховик и алюминиевый поддон картера с ребрами охлаждения. В MX-5 с дополнительной автоматической коробкой передач двигатель объемом 1,6 л был настроен на развитие максимального крутящего момента на более низких оборотах (136 Нм, 100 фунт-сила-фут при 4000 об/мин), чтобы лучше соответствовать требованиям автоматической коробки передач и крутящему моменту. Эта настройка привела к снижению пиковой мощности до 78,5 кВт (105 л.с.) при 6500 об/мин. [6]
Стандартной коробкой передач была 5-ступенчатая механическая коробка передач , заимствованная от той, которая использовалась в Mazda 929/Luce (также с задним приводом). [7] Переключение передач было предметом пристального внимания во время разработки: инженерам было предложено сделать так, чтобы оно переключалось как можно меньше и с минимальными усилиями. [8] В Японии и США также предлагалась дополнительная автоматическая коробка передач . Японский и американский рынки также получили дополнительный вискомуфтовый самоблокирующийся дифференциал , хотя он был доступен только для автомобилей с механической коробкой передач. Чтобы добиться низкой стартовой цены, базовую модель убрали. У него были стальные колеса, ручное рулевое управление, подъемные окна и не было стереосистемы и кондиционера. В последующие годы в качестве стандартного оборудования были добавлены гидроусилитель руля, кондиционер и стереосистема.
Mazda сообщила, что NA 1990 года разгоняется до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 8,6 секунды, а максимальная скорость составляет 116,8 миль в час (188,0 км/ч). [9] : 79 моделей Eunos, выпущенных на японский рынок, имели ограничение скорости 180 км/ч (110 миль в час). [ нужна цитата ] Компания Car and Driver протестировала NA для своего выпуска за сентябрь 1989 года, достигнув времени разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 9,2 секунды и максимальной скорости 116 миль в час (187 км/ч) с установленной жесткой крышей. [2] Тесты Motor Trend , проведенные в июле 1989 года, показали время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,9 секунды. [10] NA с автоматической коробкой передач разгонялся до 97 км/ч (60 миль в час) за 9,9 секунды и имел максимальную скорость 181 км/ч (112 миль в час). [11]
В 1993 году было выпущено 1500 автомобилей LE (Limited Edition). Эта модель имела красный кожаный салон, модернизированную стереосистему, ручку переключения передач Nardi, кожаный руль, круиз-контроль, самоблокирующийся дифференциал, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, гидроусилитель руля, кондиционер, колеса BBS, амортизаторы Bilstein, передний и задний спойлеры . , тормоза с АБС, накладки на пороги из нержавеющей стали и отделка динамиков в двери бензобака в стиле Harley. Все автомобили LE 1993 года выпуска были черного цвета.
В 1994 модельном году первое поколение MX-5 было обновлено за счет внедрения более мощного двигателя BP-ZE объемом 1839 куб. См (1,8 л; 112,2 куб. Дюймов) , двойных подушек безопасности, размещенных на обновленной приборной панели, а также добавления Mazda. значок на передней панели в США и самоблокирующийся дифференциал Torsen на некоторых рынках. Шасси было существенно усилено, чтобы соответствовать новым стандартам по боковому удару, в первую очередь за счет добавления «гусеницы» между стойками ремней безопасности внутри автомобиля, а также передним и задним подрамниками. Кроме того, 1994 и 1995 годы были единственными годами, когда Mazda предлагала светло-синий металлик (Laguna Blue Mica), что делало эти автомобили редкими для некоторых коллекционеров. В 1994 году также был представлен пакет «R», спортивный пакет с амортизаторами Bilstein, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, перенастроенными пружинами, тонкими передним и задним спойлерами под днищем и Torsen LSD . Кондиционер был необязательным, но пакет «R» не был доступен с гидроусилителем руля, кожей или автоматической коробкой передач. Его также можно узнать по красному значку Miata сзади вместо обычного черного. Однако никаких изменений в стиле кузова сделано не было. В середине 1997 модельного года кнопка аварийной сигнализации была заменена на черную кнопку с красным символом в отличие от прежней красной кнопки с белым символом.
Новый двигатель объемом 1839 куб.см (1,8 л; 112,2 куб.дюйма) производил 96 кВт (129 л.с.) при 6500 об/мин и крутящий момент 149 Нм (110 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин, [12] который затем был увеличен до 99 кВт. (133 л.с.) при 6500 об/мин и крутящий момент 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин для модели 1996 года. [13] Базовый вес увеличился до 990 кг (2180 фунтов). Таким образом, производительность была немного улучшена, поскольку дополнительный вес был более чем компенсирован дополнительной мощностью. На некоторых рынках, таких как Европа, двигатель объемом 1,6 л (98 куб. Дюймов) по-прежнему был доступен в качестве более дешевого варианта, но его мощность была изменена на 66 кВт (89 л.с.). Эта модель с меньшей мощностью не получила всех дополнительных распорок шасси, как у нового двигателя объемом 1,8 л (110 куб. Дюймов). Японские и американские модели предлагали дополнительный Torsen LSD, который был гораздо более долговечным, чем предыдущий вискомуфтовый дифференциал.
Было доступно несколько комплектаций и специальных выпусков, определенных местными маркетинговыми отделами Mazda. В США базовая модель предлагалась на момент запуска по цене 13 995 долларов США и была очень простой, с ручными стеклоподъемниками, стальными колесами и без кондиционера и гидроусилителя руля. Пакет «А» предлагал гидроусилитель руля, кожаный руль, диски из алюминиевого сплава и кассетную стереосистему. В пакет «B» были добавлены электрические стеклоподъемники, а также круиз-контроль и динамики в подголовниках, а в «Пакет C» был коричневый салон и верх с кожаными сиденьями. «Пакет R» предназначался для гонок, а ежегодные специальные выпуски были официально оформлены как «M Editions». Сюда входили все роскошные опции из пакета «C», а также специальная краска и, иногда, специальные колеса. В Великобритании, чтобы отпраздновать 24-часовую победу Mazda в Ле-Мане , Mazda выпустила специальную версию MX-5 с цветовой схемой победителя (см. Mazda 787B ) и оснащенной турбонаддувом BBR (Brodie Brittain Racing); Этот автомобиль является одним из самых востребованных автомобилей специального выпуска MX-5.
Производство MX-5 первого поколения было снято с производства после 1997 модельного года (за исключением 400 моделей Berkeley ограниченного выпуска, проданных только в Великобритании в 1998 году, чтобы отметить конец NA), и последние 1500 NA были произведены для рынка США. это версии «STO» («Специальный туристический вариант»).
С марта 1991 года продано 250 экземпляров, выпущенных в цвете British Racing Green с коричневым салоном, в честь первой годовщины MX-5 в Великобритании. Они имеют латунную табличку с номером на мягкой приборной панели со стороны пассажира и в передней части Книги владельцев, а также оснащены 15-дюймовыми легкосплавными дисками OZ соответствующего цвета от MSW (Mazda Sports Workshop), которые часто путают с BBS, но которые являются уникальными для этой модели.Другими особенностями были гидроусилитель руля, центральный замок, деревянный руль, рукоятка ручного тормоза и ручка переключения передач, а также характерные аналоговые часы.Двигатель - стандартный 1,6 л. [14]
Эта версия MX-5 NA, выпущенная ограниченным тиражом в 3997 экземпляров в США и 1051 в Канаде, предлагалась только в британском гоночном зеленом цвете с коричневым кожаным салоном и крышкой багажника, а также имела деревянную ручку переключения передач Nardi и рычаг ручного тормоза, а также дверные пороги из нержавеющей стали. , кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, круиз-контроль и динамики в подголовниках. [15]
Опция за 250 долларов США для эксклюзивного цвета Sunburst Yellow, ограниченная серия: 1519 экземпляров в США и 503 экземпляра в Канаде. [15]
Это издание было выпущено ограниченной серией в 4625 экземпляров и предлагалось только в цвете Brilliant Black с коричневым кожаным салоном, ручкой переключения передач Nardi и рычагом ручного тормоза, а также специальными 14-дюймовыми колесами BBS. [15]
Эта модель Limited Edition была выпущена ограниченным тиражом в 1505 экземпляров в США и 300 экземпляров в Канаде. Она была оснащена аналогично Black Miata 1992 года, но с красным кожаным салоном, спортивной подвеской, передним и задним спойлерами, задней юбкой, кондиционером, динамиками в подголовниках и 14-дюймовым динамиком. дюймовые диски BBS. [15]
В 1993 году Mazda в партнерстве с Chugoku Electric Power Company произвела электрический прототип под названием «Электрический автомобиль Энергия». Прототип имел максимальную скорость 130 км/ч (81 миль в час) и запас хода 180 км (110 миль). Он также был значительно тяжелее - 1410 кг (3110 фунтов). [16]
Ограниченная тиражом в 3000 единиц для США, M-Edition представила цвет кузова Montego Blue Mica и была оснащена аналогично Black Miata 1992 года, но с электрическими стеклоподъемниками, электроприводом зеркал, самоблокирующимся дифференциалом Torsen и специальными значками M-Edition. [15]
Хотя R-Package официально никогда не был специальной серией, для США было произведено только 1841 экземпляр. Пакет R продавался с модернизированным задним дифференциалом Torsen, более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами Bilstein, передней воздушной заслонкой и задним спойлером. Не было ни гидроусилителя руля, ни автоматической коробки передач, ни кожаных сидений. Кондиционер был необязательным. [15]
Это обновление M-Edition 1994 года в цвете Merlot Mica с регулируемыми подголовниками и 15-дюймовыми колесами BBS. Этот M-Edition MX-5 был выпущен ограниченной серией в 3500 экземпляров для США. [15]
Уникальный концепт с большими противотуманными фарами и меньшим лобовым стеклом с установленными на нем боковыми зеркалами. [16]
M-Edition 1996 года был окрашен в цвет Starlight Blue Mica, имел систему сигнализации и 15-дюймовые колеса Enkei . Всего для США было изготовлено 3000 единиц. [15]
Представленный на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 1996 году , этот концепт представлял собой версию MX-5 с фиксированной жесткой крышей. [16]
Последняя версия M-Edition предлагалась в цвете Marina Green Mica и ограничена тиражом в 3000 экземпляров в США. [15]
Для канадского рынка Speedster Edition был того же цвета, что и M-Edition 1997 года для американского рынка цвета Marina Green Mica, но имел колеса Enkei M-Edition 1996 года, значок «Speedster Edition» и Torsen LSD, но черные тканевые сиденья. . Ограничено 150 экземплярами в Канаде. [15]
Рекламируемый Mazda USA как «Still The One» и ограниченный тиражом в 1500 экземпляров, вариант Special Touring Option (STO) предлагался в цвете Twilight Blue Mica и имел внешние варианты M-Edition 1996 года, но не имел дифференциала Torsen, круиз-контроля, стереосистема премиум-класса и жесткая крыша (что вызвало другое прозвище «Stuff Taken Off»). [15]
Небольшая серия единиц Eunos Roadster была собрана компанией M2 Incorporated . Основанная в ноябре 1991 года компания M2, также известная как «Mazda Too», в начале 90-х годов была новой независимой компанией Mazda по планированию, нишевым подразделениям и исследованиям и разработкам. У сотрудников M2 Corp. были благородные намерения — создать нишевые автомобили на базе массовой продукции Mazda. Хотя основная миссия M2 заключалась в сосредоточении внимания на «мягких» аспектах конструкции автомобиля в попытке создать более узконаправленные нишевые варианты, изменения в автономных автомобилях выходили далеко за рамки простой косметики.
Возглавлял проект M2 г-н Масакацу Като, создатель Miata (Eunos Roadster) в Японии, а также создатель нескольких концептуальных автомобилей Mazda. Като-сану помогал Хиротака Тачибана, инженер-разработчик, ответственный за превосходную динамику Mazda FC (второе поколение RX-7) и родстера NA. M2 Corp. базировалась в Токио, Япония. M2-Corp была 100% дочерней компанией Mazda и была закрыта Mazda в 1995 году. Mazda продолжала аналогичную программу с автомобилями Mazdaspeed, а затем в конце 90-х годов Mazdaspeed была поглощена Mazda в качестве дочерней компании Mazda. Авто Токио. В период с 1991 по 1995 год существовало множество типов автомобилей под маркой M2, начиная с модели 1001 и заканчивая моделью 1031 Cafe Racer (декабрь 91 г.).
M2 Corp. выпустила родстер M2-1001 в декабре 1991 года. Это был специальный вариант родстера «ограниченного производства», выпущенный коротким тиражом всего в 300 единиц, окрашенных в специальную сине-черную слюдяную краску, по цене 26 000 долларов. Потенциальные покупатели должны были лично явиться в штаб-квартиру M2 в Токио, чтобы зарегистрироваться для участия в лотерее и разместить заказ на этот крайне ограниченный родстер.
Этот высококлассный родстер стал первым автомобилем M2, готовым к гонкам и готовым к гонкам. Список популярных функций, хотя и не исчерпывающий, выглядит следующим образом: функциональная передняя воздушная заслонка со встроенными противотуманными фарами, винтажные аэродинамические зеркала, 4-точечная дуга безопасности, винтажная комбинация приборов, ковшеобразные сиденья с фиксированной спинкой, полированное трехспицевое рулевое колесо, более жесткая подвеска. пакет со специальными тарифами M2, полированная алюминиевая распорка стойки, модернизированная выхлопная система HKS , система впуска, двигатель 1,6 л с новыми агрессивными поршнями, модернизированный распределительный вал, облегченный маховик, охлаждающий впуск LSD, ручное рулевое управление, ручные стеклоподъемники (кондиционер был опциональным), гоночные педали, бесцентровая консоль с соответствующей укороченной рамкой радиоприемника, алюминиевая крышка бензобака, более агрессивный пакет колес и шин (диски Panasport 15 x 6 дюймов) и задний спойлер (который стал стандартным для пакета R). Изменения в характеристиках родстера увеличили мощность до 98 кВт (131 л.с.) при 7000 об/мин и крутящий момент до 148 Нм (109 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин. После выхода он оказался настолько популярным, что люди платили за него до 35 000 долларов.
M2 Corp. выпустила свой второй родстер в ноябре 1992 года с немного другим передним бампером, но со всеми теми же деталями, что и у предыдущего родстера 1001. Этот не сработал так же хорошо, как 1001.
M2-Corp выпустила свой третий родстер в феврале 1994 года, основанный на оригинальной концепции «Jinba Ittai», созданной Тошихико Хираи. Он был заявлен как гоночный родстер. (В США появилась более дешевая версия, известная как R-Package.) Этот родстер, предлагаемый только в цветах Chaste White или Brilliant Black, использовал новую силовую установку объемом 1,8 л с модернизированными поршнями, распределительными валами и другими подобными новшествами, что и предыдущие 1001 и 1002. Это Родстер имел мощность около 110 кВт (150 л.с.) и имел 14-дюймовые заводские диски Eunos с уникальной металлической окраской и полированной кромкой. Единственными реальными изменениями стали новый набор легких боковых зеркал, рулевое колесо MOMO , бесцентровая консоль, гоночные сиденья, гоночный буксировочный крюк, набор спойлеров на нижней губе (R-Package) и новая крышка багажника «уточный хвост». со встроенным спойлером. Крышка багажника M2-1028 была изготовлена из алюминия и весила всего 3,5 кг (7,7 фунта), что очень легко по сравнению с оригинальной крышкой - 7,0 кг (15,4 фунта). Он также был оснащен 6-точечным каркасом безопасности, но без мягкого верха, вместо него был натянут брезент. Опциональная жесткая крыша из стеклопластика с задним окном из плексигласа обеспечивает еще большую экономию веса — всего 8,6 кг (19 фунтов).
Brodie Brittain Racing (BBR) из Брэкли , Англия , имеет долгую историю сотрудничества с моделями NA в Великобритании, поставляя детали и оборудование для дилера, поставлявшего версию автомобиля BBR Turbo в период с 1990 по 1991 год. Это увеличило выходную мощность до 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 209 Нм (154 фут-фунт). Комплект состоял из 68 деталей и имел полную дилерскую гарантию. Они были поставлены и установлены примерно на 750 британских автомобилей, в том числе на специальном выпуске «Ле-Ман» 1991 года, а еще 150 комплектов были поставлены за границу. [17] Два десятилетия спустя, в 2011 году, BBR теперь предлагает пакет ремонта «под ключ» для старых NA MX-5, снова включая комплект турбонаддува. Теперь это увеличивает выходную мощность до 160 кВт (210 л.с.) и обеспечивает крутящий момент 237 Нм (175 фут-фунтов). Расчетная максимальная скорость теперь составляет 230 км/ч (140 миль в час), а разгон до 0–97 (60 миль в час) осуществляется за 5,5 секунды. Используемый турбонагнетатель представляет собой шарикоподшипниковый узел Garrett AiResearch GT25, а в комплект также входит промежуточный охладитель воздух-воздух и цифровой дополнительный ЭБУ для управления синхронизацией, подачей топлива и давлением наддува. При условии удовлетворительного автомобиля-донора пакет ремонта и турбо-модернизации включает обработку от ржавчины, покраску, новые сиденья, колеса и другую отделку. По состоянию на январь 2011 года стоимость «обновленного» BBR MX-5 Turbo составляет 7500 фунтов стерлингов. [18]
В Соединенных Штатах турбоконверсии NA (и более поздних моделей) доступны у таких компаний, как Flyin 'Miata. В модификациях в основном используются турбокомпрессоры Garrett (GT2560R) и они доступны в виде комплекта или полностью установленного. Flyin 'Miata также предлагает комплект, соответствующий требованиям CARB .
_-_the_white_body_of_Eunos_ROADSTER_(E-NA6CE).jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2018_(181)_-_the_white_body_of_Eunos_ROADSTER_(E-NA6CE).jpg)
В 2018 году Mazda начала программу восстановления завода для владельцев родстеров Eunos в Японии. Работы выполняются на заводе в Хиросиме, где производятся все родстеры. Программа предлагает выбор для каждого автомобиля, который будет полностью восстановлен до заводских характеристик с использованием OEM-запчастей или выбранных вариантов восстановления. Вся работа затем сертифицирована TÜV Rheinland . [19] [20] Когда программа была объявлена, более 600 владельцев подали заявки на программу восстановления. На японоязычном веб-сайте не все серии NA можно восстановить, и указаны условия. [21]
27 сентября 2018 года Mazda представила первый полностью отреставрированный родстер: V-Special 1992 года выпуска в британском гоночном зеленом цвете с коричневым кожаным салоном. Автомобиль принадлежит фермеру, выращивающему томаты, Кейджи Нишимото, который владеет им с тех пор, как стал новым. [22]
Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии вручила программе специальную награду за услуги по восстановлению классических автомобилей на церемонии вручения наград RJC «Автомобиль года 2018 ». [23]
28 октября 2019 года Mazda объявила, что представит избранные репродукционные детали для владельцев североамериканских MX-5 Miata NA. Все детали будут восстановлены с использованием современных методов и материалов, сохранив при этом первоначальный внешний вид той эпохи. Enkei воспроизведет оригинальные легкосплавные диски, но с меньшим весом и более прочным покрытием. [24]
