Miles M.65 Gemini — британский двухмоторный четырёхместный туристический самолёт, разработанный и построенный компанией Miles Aircraft на аэродроме Вудли . Это был последний самолёт Miles, выпускавшийся серийно. [2]
Разработка Gemini велась быстрыми темпами после окончания Второй мировой войны , так как компания стремилась представить свои новые разработки в послевоенном секторе гражданской авиации. Скорость разработки была значительно увеличена за счет того, что конструкция была основана на одномоторном Miles Messenger . Первый полет состоялся 26 октября 1945 года, уверенность компании в самолете была такова, что демонстрационные продажи с использованием прототипа начались всего через несколько дней, в то время как усилия по началу крупномасштабного производства были предприняты немедленно.
В течение первого года доступности было продано 130 самолетов Gemini, что доказало его популярность. Его характеристики были таковы, что он стал успешным гоночным самолетом, и один экземпляр в одиночку выиграл множество соревнований. Компания попыталась внедрить многочисленные усовершенствования в тип, а также провела раннюю работу по созданию преемника Gemini. Однако эти амбиции были прерваны крахом компании после ее банкротства в 1947 году. Хотя предпринимались попытки возродить производство, включая разработку улучшенного Miles M.75 Aries , этот тип так и не смог восстановить импульс.
После Второй мировой войны Министерство авиации отказалось от большей части своего военного контроля над британским сектором производства самолетов; один из таких производителей, Miles Aircraft , был особенно заинтересован в быстром продолжении своих собственных усилий, которые были в значительной степени ориентированы на рынок гражданской авиации. [3] Джордж Майлз признал, что на этом рынке есть свободная ниша для современного двухмоторного самолета, и заметил, что компания могла бы легко разработать производную существующего одномоторного Miles Messenger , которая могла бы идеально соответствовать предполагаемой роли. Решив продолжить, разработка оказалась относительно простой, и прогресс был достигнут быстро. [3]
26 октября 1945 года прототип Gemini совершил свой первый полет ; первоначально он летал с временно фиксированным шасси , в отличие от будущих самолетов, которые имели убирающееся шасси. [3] Пилоты сообщили, что этот тип был приятен в управлении с самого начала. Было относительно немного проблем, возникших с прототипом; хотя была обнаружена проблема с потоком воздуха, которая отрицательно влияла на посадку на три точки, она была быстро решена путем добавления предкрылков передней кромки между фюзеляжем и гондолами двигателей. [4] Уверенность компании была настолько велика, что прототип впервые использовался для проведения демонстрационных полетов потенциальным клиентам всего через несколько дней после его первого полета. [5]
Gemini был немедленно запущен в крупномасштабное производство; также было признано, что превосходные характеристики этого типа устранили необходимость в Miles Mercury , поэтому планы производства последнего были отменены в пользу концентрации ресурсов компании на Gemini. [2] Положительная реакция рынка на этот тип была настолько сильной, что в течение первого года его доступности было продано 130 самолетов Gemini. Фактически, это был последний самолет, разработанный Miles, который был запущен в крупномасштабное производство. [2] В то время как компания начала работу над созданием преемника Gemini, более масштабные события сорвали эти амбиции. [1]
Майлз, осознавая ценность Gemini в своей линейке, стремился к дальнейшему развитию и улучшению типа. Однако, даже когда компания завершала работу над многочисленными усовершенствованиями, включая принятие новых двигателей, фирма была вынуждена объявить о банкротстве из-за плохого состояния своих финансов. [6] После краха компании в 1947 году и последующей покупки авиазавода Reading и других активов конкурирующим производителем самолетов Handley Page , было собрано восемь самолетов, которые не были завершены: два Handley Page в Вудли в 1950 году, пять Wolverhampton Aviation на аэродроме Пендефорд в 1951 году и один FG Miles Limited на аэродроме Редхилл . [7]
Gemini был четырехместным низкопланом с консольным крылом, разработанным для гражданских транспортных задач. Он был в основном построен из склеенной пластиком фанеры . [3] Он был оснащен цельным крылом, которое было оснащено неубирающимися вспомогательными закрылками . Различные аспекты Gemini были общими с Messenger; хотя похожий хвостовой блок был одной из таких общих черт, Gemini имел только два вертикальных хвостовых оперения вместо более сложной тройной компоновки Messenger, поскольку более высокая нагрузка на крыло и повышенная посадочная скорость последнего делали двойную компоновку практичной. [3]
Управление полетом Gemini было хорошо согласовано и оставалось эффективным вплоть до границы сваливания ; характеристики типичного сваливания были относительно мягкими и свободными от какой-либо тенденции к штопору, в то время как восстановление было быстрым. [3] Управление было эффективным в той степени, что окончательный заход на посадку мог быть выполнен лишь едва выше скорости приземления. Одной из немногих неблагоприятных характеристик управляемости была выраженная тенденция самолета к раскачиванию на взлете, с которой пилот легко справился, используя полный руль направления и дифференциальные настройки дроссельной заслонки для противодействия. [8] Хотя обычно они не устанавливались как таковые, несколько Gemini были оснащены двойным управлением. [9]
Первоначально оснащенные двигателями Blackburn Cirrus Minor мощностью 90 л. с. (67,5 кВт) , более поздние варианты Gemini были оснащены несколькими различными двигателями. [6] Чтобы обеспечить самолету относительно большую дальность полета, самолет имел пару 15-галлонных подвесных баков, которые дополняли два 18-галлонных бака, которые конструкция делила с Messenger. [2] Gemini часто рекламировался его производителем как «самый безопасный легкий самолет в мире». [10]
Gemini быстро стал популярным среди частных владельцев для поездок по Европе. Кроме того, большое количество было экспортировано в Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку и многочисленные другие страны Содружества . Более того, две трети всех Gemini, которые были первоначально проданы британским клиентам, впоследствии были перепроданы на борту, этот тип был довольно востребован на вторичном рынке продаж. [5]
В конце 1940-х и начале 1950-х годов отдельные Gemini часто участвовали в воздушных гонках; в одном из примеров G-AKDC , пилотируемый JN «Nat» Somers AFC, стал победителем King's Cup Air Race 1949 года (соревнование для инвалидов) со скоростью 164,25 миль в час; этот самолет был оснащен двигателями de Havilland Gipsy Major мощностью 145 л. с. каждый. [11] [12] Будучи переоборудованным еще более мощными двигателями, этот же Gemini выиграл еще несколько гонок, включая Siddeley Trophy в 1953 году, Kemsley Trophy в 1954 году и Goodyear Trophy в 1955 году. Гонщик принц Бира из Сиама также решил приобрести один самолет для своих собственных целей. [6]
Несколько самолетов использовались в качестве легких деловых транспортных средств коммерческими фирмами, включая Shell-Mex & BP , Fairey Aviation и BKS Engineering. Другие примеры летали независимыми авиакомпаниями Великобритании на легких чартерных рейсах в пределах Британских островов и Европы; British Overseas Airways Corporation (BOAC) была одним из таких операторов. Несколько самолетов также были приобретены Министерством гражданской авиации для лицензионных испытаний и работ по калибровке радиооборудования. [5]
В 1951 году FG Miles завершила постройку пары самолетов, которые были оснащены двигателями Blackburn Cirrus Major III мощностью 155 л. с. (116 кВт), а также увеличенными и приподнятыми килями для лучшей управляемости при эксплуатации с одним двигателем. [13] Чтобы отразить пересмотренную конструкцию, которая среди прочих изменений в производительности дала самолету увеличенную полезную нагрузку, они были переименованы в Miles M.75 Aries . Хотя серийное производство этой модели не производилось, несколько существующих Gemini были модернизированы с некоторыми из этих изменений. [14]
В Музее кино в Лондоне хранятся обширные кадры одного из таких самолетов, совершавшего турне по Европе в 1950-х годах. [15]
По состоянию на 2017 год в Британском реестре гражданских воздушных судов зарегистрировано шесть самолетов. [18] Один самолет Gemini 1A также активен в шведском реестре воздушных судов. Один самолет, зарегистрированный ZK-ANT, находится на статической выставке в Новой Зеландии в Музее транспорта и технологий . LN-TAH, Gemini 1A реставрируется для статической выставки в терминале аэропорта Кристиансанна, Кьевик . Это бывший G-AKKA.
Данные из British Civil Aircraft 1919-1972: Том III , [19] Jane's all the World's Aircraft 1947 [20]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Медиа, связанные с Miles M.65 Gemini на Wikimedia Commons
