Манабу «МАКС» Оридо ( Синдзитай : 織戸学, Оридо Манабу , родился Фунабаси, Чиба , 3 декабря 1968 года; альтернативное прозвище Монкичи ) — японский профессиональный автогонщик.
В настоящее время он участвует в гонках серии Super GT за команду Team apr Racing на автомобиле Toyota GR86 GT300 , в серии Super Taikyu на автомобиле Aston Martin Vantage GT8R и в серии GT World Challenge Asia на автомобиле BMW M4 GT4 .
Оридо — двукратный чемпион JGTC/Super GT в классе GT300, двукратный чемпион Super Taikyu в классе ST-1 и чемпион GT World Challenge Asia в классе GT4.
Оридо начал свою гоночную карьеру как уличный гонщик , а затем перешел в гонки на тоуг . [1] Он дебютировал в профессиональных гонках в 1990 году, где, при спонсорской поддержке Bandoh Chain of Commerce, Оридо принял участие в дрифт-соревновании, организованном автомобильным журналом CARBOY. Он стал главным чемпионом и быстро перешел в кольцевые гонки. [ необходима цитата ]
В 1992 году Оридо дебютировал в гонке Fuji Freshman за команду Yokohama Rubber . Во время участия в серии Freshman Оридо одержал победу в классе NA-1600 в Fuji Freshman и стал трехкратным победителем в классе Suzuka Freshman's N2-1600. [ необходима цитата ]
После многих лет выступлений в одной серии он впервые появился в серии JGTC в 1996 году , выступая за команды JUN и Taisan Jr. в качестве временного водителя, а затем присоединился к команде Bandoh в качестве постоянного водителя в 1997 году, выиграв чемпионат GT300 1997 года и продолжая показывать хорошие результаты в течение следующих двух лет, заняв 2-е место в общем зачете в 1998 году и 3-е место в общем зачете в 1999 году .
Он продолжал время от времени участвовать в гонках серии One-make , даже на фоне обсуждений запрета гонщикам, завоевавшим очки в гонках чемпионата Японии по кузовным гонкам , участвовать в серии. Несмотря на это, он принял участие в памятной гонке Altezza ( Lexus IS ) one-make на трассе Fuji Speedway 3 мая 2000 года, управляя SXE10 RS200 Z Edition за команду TOM'S и Uetake Racing и заняв 2-е место в общем зачете. [2]
В 2000 году Оридо перешел в GT500, выступая за команду Team Tsuchiya Engineering на Toyota Supra вместе с Мицухиро Киноситой . Хотя он стабильно финишировал в очках, его выступление в классе GT500 было не таким впечатляющим, как в начале его карьеры в GT300, его наивысшим результатом стало 7-е место в шестом раунде в Mine. Пара завершила сезон всего с 11 очками, заняв 18-е место в общем зачете.
2001 год принес Оридо и его новому партнеру Сейджи Ара больше того же , поскольку Toyota Supra команды Tsuchiya боролась за темп по сравнению с другими командами Toyota. Их наивысшим результатом в сезоне были два 7-х места в Twin Ring Motegi и Suzuka , в то время как команда не смогла пройти квалификацию для гонки в Fuji . Команда Tsuchiya закончила сезон с 11 очками еще раз, но заняла 19-е место в общем зачете. [3] [4]
_No.39_at_Sepang_Intl._Circuit,_Malaysia.jpg/1280px-2003_Toyota_DENSO_SARD_Supra_(JGTC)_No.39_at_Sepang_Intl._Circuit,_Malaysia.jpg)
В первом раунде сезона 2002 года на автодроме TI Circuit Aida Оридо занял 3-е место для команды SARD вместе с французским гонщиком Жереми Дюфуром. Это был первый подиум Оридо в классе GT500. И хотя они сошли с дистанции в первой гонке на Фудзи и в Сепанге , а также финишировали за пределами очковой зоны в Суго и второй гонке на Фудзи, Оридо все равно финишировал в очках в последних трех гонках и набрал 33 очка, закончив сезон на 14-м месте в общем зачете. Команда SARD обошла в турнирной таблице бывшую команду Оридо — Team Tsuchiya и Team KRAFT.
Лучший сезон GT500 для Orido пришелся на следующий год с немецким гонщиком Домиником Швагером в качестве его нового партнера. Команда SARD начала сезон нестабильно, так как они не смогли набрать очки в первом раунде на TI Circuit и третьем раунде в Sugo, но сумели занять 2-е место в раундах 2 и 4, оба из которых проводились на гонках Fuji Speedway. Команда продолжила свою хорошую форму, заняв 7-е место в следующих двух раундах на Fuji и Motegi, и одержав свою первую победу в GT500 на Autopolis , прежде чем закончить сезон на 9-м месте в Suzuka. Orido и команда SARD закончили сезон с 57 очками, 6-м в общем зачете и 3-м среди команд Toyota. [3] [4]
Orido вернулся в Team Tsuchiya в 2004 году, а Schwagger также снова стал партнером Orido на сезон, их ADVAN Toyota Supra была единственной командой Toyota, использующей шины Yokohama . В сезоне, в котором доминировал новый автомобиль Nissan Fairlady Z GT500 , Orido и Schwagger все же смогли занять призовые места в Sugo и Autopolis, но темп ADVAN Supra был нестабильным, закончив сезон всего с 31 очком и 12-м местом в общем зачете, что является самым низким показателем среди всех команд Toyota.
Когда JGTC официально сменил название на Super GT в 2005 году, Оридо и команда ADVAN начали сезон, выиграв первую гонку в Окаяме , но, как и в предыдущем сезоне, команда Yokohama боролась за постоянство своего темпа, и в то время как другие команды Toyota стабильно набирали очки, ADVAN Supra снова смогла финишировать в очках только в Суго. Хотя команда закончила с меньшим количеством очков, чем в предыдущем сезоне, всего с 26 очками и 13-м местом в общем зачете, команда все равно финишировала впереди Denso SARD Supra в турнирной таблице.
В сезоне 2006 года Toyota представила свою новую машину GT500, Lexus SC430 GT500 , на соревнованиях. С новым штурманом Такеши Цутия , Оридо соревновался в сезоне на новом Lexus, но машина команды Цутия меркла по сравнению с конкурирующей командой Toyota TOM, так как Оридо и Цутия смогли получить только низкие результаты по очкам на пути к 19-му месту в общем зачете, обогнав только постоянно снижающуюся команду SARD среди команд Toyota в турнирной таблице.
В 2007 году Оридо и Цутия смогли финишировать в большем количестве гонок в очках по сравнению с предыдущим годом, но благодаря доминирующему выступлению команды Autobacs Racing Team Aguri NSX и неизменно положительным выступлениям других команд Toyota, команда Цутия смогла набрать только 20 очков и закончить сезон на 17-м месте в общем зачете, заняв 4-е место из 6 команд Toyota, обойдя только команды SARD и KRAFT, которые показали слабую форму по сравнению с предыдущим сезоном. [3] [4]
В 2008 году Оридо вернулся в класс GT300, снова участвуя в гонках за команду Racing Project Bandoh , которая дебютировала со своим новым автомобилем Lexus IS350 GT300 в середине сезона. Команда боролась с производительностью новых автомобилей в своих первых нескольких гонках, но Оридо удалось одержать победу в гонке Twin Ring Motegi, завершив два очковых финиша в последних двух гонках, закончив свой сезон возвращения на 12-м месте в общем зачете.
В сезоне 2009 года Оридо выступал так же стабильно, как и в ранние годы: одержал победу в первом раунде гонки в Окаяме, затем продолжил набирать очки и подниматься на подиумы в Сепанге и Автополисе, сражаясь с Ferrari F430 JIMGAINER вплоть до финальной гонки в Мотеги, где Оридо и его товарищ по команде Тацуя Катаока заняли 3-е место и выиграли титул GT300 2009 года, второй чемпионский титул GT300 для Оридо.
Однако в 2010 году Оридо и команда Bandoh Racing Project пережили сложный сезон защиты титула, поскольку, хотя они начали сезон сильно, заняв подиум на первом этапе в Сузуке, их трехлетний Lexus IS350 боролся за скорость по ходу сезона, неспособный сократить отставание от более быстрых лидеров, в конечном итоге закончив сезон всего с 33 очками, заняв 8-е место в общем зачете. [3] [4]
Когда Bandoh Racing Project объявили о своем намерении соревноваться с Lexus SC430 в классе GT500 в следующем году, Оридо перешел в команду JLOC , известную своими гоночными автомобилями Lamborghini в Super GT, Оридо был помещен в #87 Gallardo RG-3 вместе с Ацуши Його. В своем первом сезоне с новой командой Оридо дважды финишировал на подиуме, но финишировал за пределами очков в пяти гонках из восьми, закончив сезон всего с 26 очками и 11-м местом в общем зачете.
В 2012 году команда пережила тяжелый старт: автомобиль Оридо финишировал за пределами очковой зоны в первой гонке в Окаяме, затем сошёл с дистанции в следующих двух гонках в Фудзи и Сепанге, но восстановился и финишировал третьим в следующих двух гонках в Суго и Сузуке, а также завершил сезон ещё одним третьим местом в Твин Ринг Мотеги, заняв 8-е место в общем зачёте, несмотря на ужасное начало сезона.
Сезон 2013 года для Оридо был разочаровывающим, с двумя сходами в Окаяме и Фудзи и всего тремя финишами с очками в Сепанге, Сузуке и Мотеги. Оридо закончил сезон с 22 очками и 14-м местом в общем зачете.
2014 год продемонстрировал еще более разочаровывающие результаты, с Lamborghini Gallardos, не обладавшими скоростью по сравнению с большинством участников GT300, с одним сходом на Fuji и финишами за пределами очков в шести из восьми гонок, единственное положительное выступление было на пятом этапе в Sugo, где умная стратегия шин команды JLOC принесла #88 MANEPA Lamborghini Оридо его первую победу в гонке. 20 очков, принесенные победой в гонке Sugo, были единственными очками, которые Оридо набрал в сезоне 2014 года, что поставило его на 16-е место в общем зачете к концу сезона.
В 2015 году Оридо потерпел три схода, но финишировал в очках во всех гонках, кроме одной, в том сезоне. Он финишировал на 14-м месте с 26 очками.
В сезоне 2016 года JLOC перешел на Lamborghini Huracan GT3 , и Orido выступил лучше, чем в предыдущие сезоны, с одним подиумом и пятью очками. Orido закончил сезон на 11-м месте с 30 очками. Orido показал аналогичный результат в сезоне 2017 года, с одним подиумом и 10-м местом по итогам сезона с 28 очками. [3] [4]
В сезоне 2018 года Оридо объявил, что покидает команду JLOC и берет отпуск из Super GT. [5] Он вернулся в команду WedsSport Bandoh в качестве исполнительного советника на сезон 2018 года. [6] Оридо заменил Кота Сасаки в команде apr Racing ближе к концу сезона 2018 года с 6-го раунда в Sugo, но не набрал ни одного очка. [7] [8]
В 2019 году Оридо вернулся в гонки Super GT на полный сезон в составе команды Team apr Racing за рулем Toyota Prius PHV GR Sport GT300 вместе с Хироаки Нагаи. [9]
С 2019 по 2021 год он добился очень небольших успехов в классе GT300 в составе команды apr Racing: в 2019 году не набрал ни одного очка, в 2020 году набрал 1 очко и занял 29-е место, а в 2021 году набрал 8 очков и занял 21-е место.
В 2022 году apr Racing переключился на Toyota GR86 GT300, и Оридо улучшил свои показатели, завоевав один подиум и один очковый финиш. Он набрал 14 очков в общем зачете и занял 19-е место по итогам сезона. [10]
.jpg/1280px-Porsche_GT3-RSR_-_Hanuki_Kurosawa,_Kazuyuki_Nishizawa_&_Manubu_Orido_at_Ford_Chicane_at_the_2004_Le_Mans_(50884453882).jpg)
В 2004 году Оридо присоединился к команде Choro-Q Racing Team для участия в гонке 24 часа Ле-Мана за рулем Porsche 911 GT3 RSR (996) . Команда заняла 2-е место в классе GT и 12-е место в общем зачете. [3] [4]
В гонках Le Mans Endurance Series 2004 года Оридо выступал за команду Choro-Q Racing и в итоге занял 5-е место в классе GT. [3] [4]
Будучи одним из первых судей Гран-при D1 с 2001 года, Оридо принял участие в чемпионате 2005 года в качестве гонщика команды RS-R, управляя Toyota Supra JZA80. [11] Он выиграл 3-й раунд и закончил сезон на 12-м месте. [12]
Он снова участвовал в гонках в 2009 году за рулём Toyota Aristo JZS161 и занял 15-е место в общем зачёте. [13] Оридо занял призовое место в 4-м раунде в 2010 году и занял 8-е место в общем зачёте, управляя Toyota Supra JZA80. [14] [15]
В 2011 году «Оридо» выиграл 3-й раунд чемпионата и закончил сезон на 13-м месте. [16] [17]
Оридо занял 16-е место в 2012 и 2013 годах, а также поднялся на пьедестал в 4-м раунде в 2013 году. [18] [19] В 2014 году он занял 13-е место. [20]
Оридо выиграл 4-й раунд в 2015 году в Эбису и закончил сезон на 23-м месте, приняв участие только в 2 раундах. [21] [22]
Оридо принимал участие в отдельных заездах серии Formula Drift и регулярно участвовал в Formula Drift Asia. [23]
С 2011 года он присоединился к команде RS-R, с которой часто сотрудничает в серии Formula D Asia.
Оридо участвовал в 10-12 раундах чемпионата мира по кузовным гонкам FIA 2008 года, управляя Chevrolet Lancetti за команду Chevrolet RML , и занял 19-е место в общем зачете, набрав 2 очка. [3] [4]
.jpg/1280px-Petronas_Syntium_Team_BMW_Z4_M_Coup%C3%A9_at_the_2008_Merdeka_Endurance_Race,_Sepang_(01).jpg)
В гонке на выносливость «Merdeka Endurance Race» в Малайзии в 2009 году Оридо одержал победу в общем зачете вместе с командой Petronas Syntium Team за рулем BMW Z4 M Coupé , заняв 1-е место после 306 кругов. [3] [4]
В 2010 году Оридо присоединился к команде Petronas Syntium в серии 24H , управляя BMW Z4 M Coupé в классе A5. Команда заняла 3-е место в классе A5 на гонке Dubai 24 Hour 2010 года .
Он участвовал в гонках «24 часа Дубая» в составе команды JLOC в 2012 и 2013 годах. В классе A6 он занял 25-е место в 2012 году и 5-е место в 2013 году. [3] [4]
.jpg/1280px-No.47_D'Station_Vantage_GT8R_after_2022_ENEOS_Super_Taikyu_Series_Powered_by_Hankook_(5).jpg)
С 2018 года Оридо участвует в гонках Super Taikyu Series за команду D'station Racing. В составе команды в 2018 и 2019 годах он дважды подряд выигрывал чемпионаты в классе ST-1 за рулем Porsche 911 GT3 Cup . Команда заняла 1-е место в своем классе в 4 гонках в 2018 году и 5 гонках в 2019 году. [24]
В 2020 году он перешел в класс ST-Z, управляя Aston Martin Vantage GT4 . Команда заняла 2-е место в классе с 1 победой и 3 подиумами. Он снова занял 2-е место в классе в 2021 году с 2 победами и 4 подиумами.
В 2022 году Оридо вернулся в класс ST-1, управляя Aston Martin Vantage GT8R , где он занял 2-е место в классе, одержав 2 победы и заняв 6 призовых мест. [25] Команда также заняла 2-е место в классе в сезоне 2023 года , одержав 2 победы и заняв 4 призовых места.
В 2023 году Оридо принял участие в чемпионате серии GT World Challenge Asia , управляя BMW M4 GT4 за команду YZ Racing со Studie Team вместе с Масаки Кано . Оридо и команда одержали 6 побед в гонках чемпионата 2023 года в классе GT4. [3] [4] На 5-м этапе в Окаяме Оридо попал в заголовки газет после того, как выехал из своего M4 GT4 и пересек финишную черту, после того как у него закончилось топливо на последнем повороте гонки, в которой он лидировал до этого момента. [26] [27] [28]
Orido и команда YZ Racing with Studie выиграли чемпионат класса GT4 2023 года, а также титул Кубка Японии в сезоне 2023 года. [29] [30] [31]
_-_MAX_ORIDO_Supra_tuned_by_HKS.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2020_(14)_-_MAX_ORIDO_Supra_tuned_by_HKS.jpg)
Помимо своей гоночной деятельности, Оридо в настоящее время преподает безопасное вождение в NATS (Высшая техническая школа автомобилей Нихон). [32]
Он также известен как один из трех главных ведущих сегментов Hot Version продолжительной серии DVD Best Motoring , его соведущими являются коллеги-гонщики Нобутэру Танигучи и Кэйити Цутия .
В 2013 году Оридо открыл профессиональный симулятор вождения 130R Yokohama , где он также выступает в качестве тренера для молодых водителей, которые хотят улучшить свои навыки вождения с помощью симулятора. Центр 130R Yokohama часто посещают его коллеги-гонщики Дзюити Вакисака и гонщик World Time Attack Томохико «Андер» Сузуки, а также он был показан в одном из DVD-дисков Video Option .
Orido владеет брендом RIDOX, который продает индивидуальные аэродинамические детали для Toyota Supra четвертого поколения, при этом детали были разработаны в сотрудничестве с Варисом и продвигались с использованием его личной Toyota Supra для тайм-атаки . [33] RIDOX Supra Оридо считается одной из самых красивых Supra в тюнинговом сообществе [34] и была представлена в нескольких сегментах Hot Version и видеоиграх, в частности, как конкурирующий автомобиль под названием Orimabu (отсылка к имени Оридо) в серии видеоигр Tokyo Xtreme Racer от Genki.
В 2018 году Оридо запустил бренд AKEa, который специализируется на обвесах и других внешних деталях автомобилей, как его собственная линейка аэродинамических деталей для современных автомобилей. Он выпустил комплекты «Max Orido x AKEa» для Toyota 86 первого и второго поколения и Toyota Supra пятого поколения . Эти комплекты подчеркивают непринужденный и вневременной стиль, дополняющий оригинальный дизайн автомобиля, и предлагаются неокрашенными, окрашенными или из углеродного волокна. [35]
( ключ )
{{cite magazine}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )