Z3 Max Schultz был одним из четырех эсминцев типа 1934, построенных для немецкого флота ( Kriegsmarine ) в середине 1930-х годов. Завершенный в 1937 году, за два года до начала Второй мировой войны, корабль провел большую часть своего времени в учениях, хотя он и участвовал в оккупации Мемеля в начале 1939 года. Незадолго до начала Второй мировой войны корабль случайно протаранил и потопил немецкий торпедный катер . Z3 Max Schultz провел следующий месяц на ремонте. В середине февраля 1940 года, направляясь в Северное море для поиска британских рыболовных траулеров , один из его сестер , Z1 Leberecht Maass , был подвергнут бомбардировке и потоплен патрулирующим немецким бомбардировщиком , в результате чего погибло 280 членов его экипажа. Пытаясь спасти выживших, Z3 Max Schultz либо подвергся бомбардировке со стороны патрулирующего немецкого бомбардировщика, либо подорвался на британской мине и затонул, потеряв всех 308 членов экипажа. Современный немецкий следственный суд заявил, что Z3 Max Schultz был поврежден немецким бомбардировщиком, однако послевоенные исследования показали, что Z3 Max Schultz, возможно, вместо этого подорвался на мине.
Проектирование эсминцев типа 34 началось в 1932 году, примерно в то время, когда Веймарская Германия отказалась от ограничений вооружения Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне. Первоначальные проекты были для больших кораблей, более мощных, чем французские и польские эсминцы, которые тогда находились на вооружении, но проект разросся, поскольку Кригсмарине теперь ожидало, что он будет служить небольшим крейсером. Проектирование, по-видимому, было поспешным и не продуманным, поскольку короткий полубак и отсутствие развала на носу ставили под угрозу мореходные качества кораблей [1], а их остойчивость была недостаточной. [2] Единственная по-настоящему инновационная часть проекта, водотрубные котлы высокого давления , были чрезмерно сложной системой, которая почти не проходила испытаний на борту перед установкой на Type 34 и часто выходила из строя на протяжении всего срока службы кораблей. [3]
Длина судна составляла 119 метров (390 футов 5 дюймов), а длина по ватерлинии — 114 метров (374 фута 0 дюймов). Ширина судна составляла 11,30 метра (37 футов 1 дюйм), а максимальная осадка — 4,23 метра (13 футов 11 дюймов). Водоизмещение составляло 2223 длинных тонны (2259 тонн) при стандартной нагрузке и 3156 длинных тонн (3207 тонн) при глубокой нагрузке . Два набора паровых турбин Вагнера с редуктором , каждый из которых приводил в движение один гребной вал , были спроектированы для производства 70 000 л . с. (51 000 кВт ; 69 000 л. с. ) с использованием пара, вырабатываемого шестью котлами Вагнера. Расчетная скорость кораблей составляла 36 узлов (67 км/ч; 41 миля/ч), но их максимальная скорость составляла 38,7 узлов (71,7 км/ч; 44,5 миль/ч). [2] Тип 34 перевозил максимум 752 метрических тонны (740 длинных тонн) мазута , что должно было обеспечить дальность плавания 4400 морских миль (8100 км; 5100 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч), но они оказались перегружены в эксплуатации, и 30% топлива приходилось оставлять в качестве балласта внизу корабля. [4] Эффективная дальность плавания составила всего 1530 морских миль (2830 км; 1760 миль) при скорости 19 узлов. [5] Экипаж кораблей класса «Тип 34» насчитывал 10 офицеров и 315 рядовых, а также дополнительно четырех офицеров и 19 рядовых, если судно служило флагманом флотилии . [2]
Тип 34 несли пять 12,7-сантиметровых (5,0 дюймов) орудий SK C/34 в одиночных установках с орудийными щитами , по два на каждой , наложенных друг на друга , на носу и на корме. Пятое орудие несли наверху кормовой надстройки . Орудия были пронумерованы от одного до пяти спереди назад. Их зенитное вооружение состояло из четырех 3,7-сантиметровых (1,5 дюйма) орудий SK C/30 в паре спаренных установок рядом с задней трубой и шести 2-сантиметровых (0,79 дюйма) орудий C/30 в одиночных установках. Корабли несли восемь 53,3-сантиметровых (21 дюйм) торпедных аппаратов в двух установках с механическим приводом, по левому и правому борту от ее задней трубы. [6] [2] [7] Для каждой установки была предусмотрена пара перезаряжаемых торпед. [2] [7] Z2 Georg Thiele имел четыре пусковые установки глубинных бомб , установленные по бокам ее задней рубки, которые были дополнены шестью стеллажами для отдельных глубинных бомб по бокам кормы, с 32 или 64 зарядами. [8] На задней палубе могли быть установлены минные рельсы, максимальная вместимость которых составляла 60 мин . [2] Для обнаружения подводных лодок была установлена система пассивных гидрофонов, обозначенная как «GHG» ( Gruppenhorchgerät ) . [9]
Корабль был заказан 7 июля 1934 года и заложен на верфи Deutsche Werke в Киле 2 января 1935 года под верфью K244. Он был спущен на воду 30 ноября 1935 года и завершен 8 апреля 1937 года. [10] Он был назван в честь Макса Шульца, который командовал торпедным катером V69 и погиб в бою в январе 1917 года. Корветтен-капитан Мартин Бальцер был назначен его первым капитаном . Z3 Макс Шульц был назначен в 1-ю дивизию эсминцев 26 октября 1937 года [11] и совершил визит в порт Ульвик , Норвегия, в апреле 1938 года вместе со своими сестрами Z2 Георгом Тиле и Z4 Ричардом Бейтценом . По возвращении он был взят под контроль Deutsche Werke, чтобы переделать его носовую часть, чтобы уменьшить количество воды, поступавшей на него при встречном волнении . Это увеличило его длину на 0,3 метра (1 фут 0 дюймов). Корабль принял участие в августовском смотре флота и последующих учениях флота. [12] В декабре Макс Шульц вместе со своими сестрами Z1 Леберехт Маас , Z2 Георг Тиле и Z4 Ричард Бейтцен отплыли в район Исландии , чтобы оценить их мореходные качества в условиях североатлантической зимы с их новыми носами. 23–24 марта 1939 года корабль был одним из эсминцев, которые сопровождали Адольфа Гитлера на борту карманного линкора Deutschland для занятия Мемеля. [11] Он участвовал в весенних учениях флота в западном Средиземноморье в качестве флагмана контр-адмирала Гюнтера Лютьенса и совершил несколько визитов в испанские и марокканские порты в апреле и мае. [13]
За несколько дней до начала Второй мировой войны , ранним утром 27 августа 1939 года, эсминец случайно столкнулся с торпедным катером Tiger и потопил его недалеко от Борнхольма . На борту торпедного катера погибло двое и шестеро были ранены, в то время как на борту Z3 Max Schultz никто не пострадал . Носовая часть последнего была сильно повреждена, и ее пришлось буксировать кормой вперед Z2 Georg Thiele . Два буксира прибыли через полчаса и взяли на себя буксир до Свинемюнде со скоростью 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч). Z3 Max Schultz находился на ремонте до конца сентября и не участвовал в Польской кампании . [14]
В октябре она патрулировала Скагеррак , чтобы проверить нейтральные суда на предмет контрабанды. 28 октября, возвращаясь из одного из таких патрулей, одна из турбин корабля взорвалась, что привело к затоплению котельной № 1 и отключению питания корабля. Попытки отбуксировать ее не увенчались успехом, но в конечном итоге судну удалось восстановить питание, и оно отплыло в Киль для ремонта. [11] Макс Шульц , Бейтцен и Z16 Фридрих Экольдт установили 110 магнитных мин в районе Шипвоша у Харвича 9/10 февраля 1940 года, в результате чего шесть судов водоизмещением 28 496 брт (БРТ) были потоплены и одно повреждено. [15]
22 февраля Z3 Max Schultz и пять других эсминцев, Z1 Leberecht Maass , Z4 Richard Beitzen , Z6 Theodor Riedel , Z13 Erich Koellner и Z16 Friedrich Eckoldt , отправились в Доггер-банку, чтобы перехватить британские рыболовные суда в ходе операции «Wikinger ». По пути флотилия, по-видимому, была атакована бомбардировщиком Heinkel He 111 из бомбардировочного крыла ( Kampfgeschwader ) 26. Z1 Leberecht Maass был поражен по крайней мере одной бомбой, потерял управление и разломился пополам, затонув с потерей 280 человек из своего экипажа. Во время спасательной операции Z3 Max Schultz подорвался на мине и затонул, потеряв весь свой экипаж из 308 человек. Гитлер приказал созвать следственный суд для расследования причин потерь, и он пришел к выводу, что оба корабля были потоплены бомбами с He 111. Кригсмарине не уведомило свои эсминцы о том, что Люфтваффе в то время проводило противокорабельное патрулирование, а также не сообщило Люфтваффе о том, что его эсминцы будут в море. [16] Послевоенные исследования показали, что один или оба корабля подорвались на британском минном поле, установленном эсминцами Ivanhoe и Intrepid . [17]
