Федеральный маршрут 5 является одной из трех ориентированных с севера на юг основных федеральных дорог, проходящих вдоль западного побережья полуострова Малайзия , Малайзия . [3] 655,85-километровая (408 миль) федеральная трасса проходит от Джелапанга , Перак на севере до Скудай , Джохор на юге. [4]
.jpg/1280px-Monumen_KM_0_FT005_Klang_(211027).jpg)
Федеральный маршрут 5 является одним из трех основных федеральных шоссе с севера на юг в полуостровной Малайзии; два других — это федеральные маршруты 1 и 3. [3] Шоссе FT5 также является самым коротким среди трех основных федеральных шоссе . Как правило, федеральный маршрут 5 проходит в основном вдоль западного побережья полуостровной Малайзии. [5]
Нулевой километр федерального маршрута 5 находится в Скудай , Джохор , на его пересечении с федеральным маршрутом 1 , главной магистралью центральной части полуостровной Малайзии. Он начинается как шоссе с востока на запад от Скудай до Понтиан Кечил . Начиная от Понтиан Кечил , он становится главной западной прибрежной магистралью полуостровной Малайзии. [5] В Бату Пахат шоссе FT5 образует часть дороги Бату Бахат–Клуанг от кольцевой развязки Бананг до перекрестка горы Сога, но было обозначено как FT5; дорога Бату Пахат–Клуанг принимает обозначение FT50 от перекрестка горы Сога и далее. На перекрестке горы Сога шоссе FT5 отклоняется на Джалан Песерай FT5, которая образует дорогу Муар–Бату Пахат FT5 до Парит Джавы . [6] В Парит-Джаве маршрут FT5 переключается на Джалан Абдул Рахман FT5 в Муар , где он проходит три кольцевые развязки (кольцевая развязка Халиди, кольцевая развязка Сулейман и кольцевая развязка Бентаян), а затем маршрут FT5 снова поворачивается на Джалан Бакри FT5 на кольцевой развязке Бентайан, которая позже продолжается как мост Султана Исмаила FT5 и Джалан Кесанг FT5. [7]
На развязке Parit Bunga маршрут FT5 снова отклоняется налево и становится Lebuh AMJ FT5. На развязке Kesang маршрут FT5 отклоняется на двухполосную дорогу Melaka–Muar Road FT5, в то время как сама Lebuh AMJ меняет свой номер маршрута на FT19. Дорога Muar–Melaka Road FT5 заканчивается на перекрестке Duyong, где она пересекается с Lebuh AMJ FT19 до развязки Semabok, где маршрут FT5 отклоняется на Jalan Semabok FT5. [8] В городе Малакка федеральный маршрут 5 проходит через лабиринт старых улиц, прежде чем он становится Jalan Tengkera FT5, где он образует часть дороги Melaka–Port Dickson Road FT5. [9] Дорога Малакка–Порт Диксон FT5 заканчивается в Лукуте , где маршрут FT5 перенаправляется в Джалан Сепанг FT5, в то время как сама дорога продолжается как дорога Серембан–Порт Диксон FT53. [5]
В Сепанге федеральный маршрут 5 перенаправляется на Джалан Мориб FT5. В Морибе маршрут дважды переключается на Джалан Келананг FT5, а затем на Джалан Султан Алам Шах FT5 на Бантинг . В Бантинге дорога FT5 перенаправлена на Джалан Лангат, FT5 на Кланг. [5] В Кланге он пересекается с федеральным маршрутом 2 на Джалан Джамбатан Кота FT2/FT5 от кольцевой развязки Симпанг Лима до кольцевой развязки Симпанг Туджу, где федеральный маршрут 5 поворачивается на Джалан Капар FT5, который является частью Кланг- Телук Интан Роуд FT5, а сам Джалан Джамбатан Кота продолжает оставаться на федеральной автомагистрали 2 . [10]
На 5-й миле дороги Кланг–Телук Интан FT5 около Батак Рабит федеральный маршрут 5 переходит на мост Султана Юсуфа FT5 до Ситиавана, в то время как дорога Кланг–Телук Интан меняет свой номер маршрута на FT58. Начиная от Ситиавана , Перак до своей северной конечной точки в Ипохе , федеральный маршрут 5 перестает быть главной прибрежной магистралью; его роль берут на себя федеральный маршрут 60 и федеральный маршрут 1. От Ситиавана федеральный маршрут 5 в последний раз перенаправляется на шоссе Ипох–Лумут FT5 до своей северной конечной точки в Джелапанге около Ипоха, где дорога соединяется с скоростной автомагистралью Север–Юг E1 и Джалан Куала Кангсар FT1 через Джалан Джелапанг A1. [5]
Федеральный маршрут 5 начинался как короткая дорога из Малакки в Мерлимау , построенная в 1887 году. [1] Примерно десять лет спустя была построена еще одна дорога из Ипоха в Лумут с мостом Бота, пересекающим реку Перак . [6] [11] В 1911 году правительство штата Джохор сотрудничало с британским колониальным правительством для разработки дорожной сети от Джохор-Бару до Бату-Пахата и Муара. [12] В результате дорога Бату-Пахат–Клуанг–Мерсинг была завершена в 1919 году, [13] где участок кольцевой развязки Бананг до перекрестка горы Сога стал частью современного Федерального маршрута 5. [6]
Следующим завершенным участком была дорога Муар–Бату Пахат FT5, завершенная в 1929 году. В то же время дорога Мелака–Мерлимау FT5 была продлена до Муара. В то же время была также завершена дорога Мелака–Порт Диксон FT5, которая была построена как продолжение дороги Серембан–Порт Диксон , которая была завершена ранее в 1910 году. [14] В 1939 году прибрежные участки дороги в Селангоре от Кланга до Сепанга и от Кланга и Телук Ансона были открыты для автомобилистов. Дорога Скудаи–Понтиан FT5 и дорога Бату Пахат–Понтиан FT5 также были завершены в том же году. [6] [15]
В 1967 году старый мост Бота FT5 был разрушен из-за сильного наводнения , фактически перерезав транспортное сообщение между Ипохом и Лумутом. В результате был построен новый мост, известный как мост Султана Идриса Шаха II FT5, общей стоимостью RM3.1 миллиона. [16] Новый мост Султана Идриса Шаха II FT5 был завершен в 1973 году и открыт для автомобилистов в феврале 1973 года. [17]
Также в 1967 году два моста в Муаре и Бату-Пахате были открыты для автомобилистов в качестве платных мостов. Финансируемое кредитом в размере RM9 миллионов от Chase Manhat Bank , федеральное правительство начало строительство обоих мостов в 1965 году и было завершено в начале 1967 года. Мост в Муаре был назван мостом Султана Исмаила . [18] Два пункта взимания платы были возведены в Танджунг-Агасе и Песераи соответственно. [6] Однако из-за многочисленных протестов автомобилистов ставка платы была снижена в 1971 году, прежде чем сбор платы был полностью отменен в 1975 году. [18]
В 1970 году был предложен мост Куала-Селангор FT5. [19] Однако проект вызвал споры из-за задержек, вызванных невыполнением работы первоначальным подрядчиком. [20] В результате в 1976 году был открыт новый тендер, чтобы найти нового подрядчика для завершения строительства заброшенного моста Куала-Селангор. Тем временем, строительство моста Сабак Бернам FT5 началось в 1977 году. [21] Мост Куала-Селангор FT5 вместе с мостом Сабак Бернам FT5 были завершены в 1980 году. Мост в Куала-Селангор был назван мостом Султана Салахуддина Абдула Азиза Шаха . [20]
Последним завершенным участком был участок Телук Интан–Ситиаван. Названный проектом дороги Sungai Perak–Lumut West Coastal Road, последний участок федерального маршрута 5 был построен в рамках проекта Пятого плана Малайзии. [22] Проект включал мост Султана Юсуфа FT5 длиной 1,3 км, самый длинный мост вдоль федерального маршрута 5. До того, как мост был построен, жителям деревень с противоположной стороны реки Перак, таких как Телок Селанданг и Кампунг Лекир, приходилось пользоваться речным паромом, которым управляла близлежащая плантация масличных пальм . [23] Строительство моста Султана Юсуфа началось в апреле 1986 года, общая стоимость всего проекта дороги составила 27 миллионов ринггитов. [22] Мост был завершен в 1988 году и открыт для автомобилистов 17 ноября 1988 года, что привело к полному завершению шоссе FT5. [2]
Федеральный маршрут 5 по-прежнему активно используется путешественниками и пассажирами вдоль западного побережья полуостровной Малайзии и не зависит от наличия скоростных автомагистралей Север-Юг E1 и E2, поскольку шоссе FT5 расположено далеко от скоростных автомагистралей E1 и E2, помимо того, что шоссе FT5 проходит через самые густонаселенные регионы полуостровной Малайзии. В результате многие участки шоссе FT5 были модернизированы либо как разделенные автомагистрали , либо как так называемые шоссе super four (которые можно охарактеризовать как суперулицы или скоростные автомагистрали left-in/left-out ). [6] Например, дорога Кланг-Телук Интан была модернизирована до шоссе super four, в то время как шоссе Ипох-Лумут FT5, Джалан Лангат FT5 и шоссе Понтиан модернизируются до разделенных автомагистралей, чтобы справиться с растущим объемом трафика.
25 мая 2015 года после многочисленных задержек началось строительство долгожданной скоростной автомагистрали West Coast Expressway E32. [24] 233-километровая скоростная автомагистраль с контролируемым доступом от Чангкат Джеринг до Бантинга была построена как прибрежная альтернатива скоростным автомагистралям Север-Юг E1 и E2, которые перегружаются в праздничные и предпраздничные сезоны. Однако строительство скоростной автомагистрали вызвало еще одну полемику, поскольку участки Танджунг Каранг–Хутан Мелинтанг и Телук Интан–Лекир будут использовать существующую федеральную трассу 5, что серьезно нарушает стандарты скоростных автомагистралей с контролируемым доступом, определенные в Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог Департамента общественных работ Малайзии (JKR), поэтому завершенная скоростная автомагистраль может поставить под угрозу жизни местных жителей и пользователей скоростной автомагистрали. [25] В связи с этим Министерство строительства Малайзии рассматривает возможность переоценки трассы скоростной автомагистрали, особенно на участке Танджунг Каранг – Хутан Мелинтанг. [26]