Marlow -Hunter 37 (известный в Великобритании как Marlow Legend 37 ) — американская парусная лодка , спроектированная Гленном Хендерсоном как крейсер и впервые построенная в 2014 году. [1] [2]
Marlow-Hunter 37 можно спутать с моделями Hunter 37 1978 года и Hunter 37 Legend 1986 года , которые имеют схожие обозначения. [1] [3]
Проект был разработан компанией Marlow-Hunter в США , производство началось в 2014 году и продолжалось до 2019 года. [1]
Marlow-Hunter 37 — это прогулочная килевая лодка , построенная преимущественно из винилэфирного стекловолокна с армированием из кевлара и сотовым сердечником Nida выше ватерлинии. Корпус имеет носовую полость и конструкцию с жесткой скулой. Он имеет дробное шлюповое вооружение B&R , почти отвесный шток , обратный транец с откидной платформой для купания и телескопической лестницей, установленный внутри руль лопаточного типа , управляемый штурвалом , и фиксированную осадку для мелководья или киль с глубоким плавником . Модель с осадкой для мелководья имеет водоизмещение 18 995 фунтов (8 616 кг) и несет 5 727 фунтов (2 598 кг) чугунного балласта, в то время как версия с глубоким плавником несет 5 125 фунтов (2 325 кг) балласта. Свинцовые кили являются опциональными. В Великобритании доступен третий вариант киля, двойной киль. Высота потолка под палубой составляет 6,5 футов (2,0 м). [1] [2] [4]
Осадка судна составляет 6,5 футов (2,0 м) с килем с большой осадкой и 5,00 футов (1,52 м) с килем с малой осадкой. [1]
Лодка оснащена японским дизельным двигателем Yanmar мощностью 29 л.с. (22 кВт), опционально доступен двигатель Yanmar мощностью 40 л.с. (30 кВт). Топливный бак вмещает 50 галлонов США (190 л; 42 имп галлона), а бак для пресной воды имеет емкость 80 галлонов США (300 л; 67 имп галлонов). Резервуар для хранения имеет емкость 25 галлонов США (95 л; 21 имп галлон). [1] [4]
Стандартное заводское оборудование включает в себя 110%-ный кливер , погон грота-шкота , установленный на арке из нержавеющей стали , складные утки, внутреннюю отделку из американской вишни и тика , пять заподлицо установленных палубных люков с противомоскитными сетками, два вентиляционных отверстия дорадо , складной стол в кокпите, электрическую якорную лебедку, морскую УКВ-радиостанцию , узловой счетчик , эхолот , стереосистему, два носовых якорных ролика, светодиодное освещение каюты, столешницы из кориана , полностью закрытый гальюн с душем, отдельные носовая и кормовая каюты, обеденный стол, который трансформируется в койку, микроволновую печь , двойные раковины, холодильник и морозильник, а также двухконфорочную плиту на карданном подвесе, работающую на жидком нефтяном газе , и духовку. Заводские опции включают в себя сворачиваемую на роликах геную и сворачиваемый на мачте грот , складной штурвал, носовое подруливающее устройство , пружинные матрасы и геннакер . [1] [4] [2] [5]
Американский обозреватель Марк Пиллсбери в своей статье в Cruising World отметил просторные помещения и большой камбуз , а также отметил его пригодность в качестве судна для прибрежных круизов. [4]
В обзоре 2015 года в Canadian Yachting писатель Робин Болл описал парусные характеристики конструкции: «Управлять этой лодкой легко. Закручивающийся стаксель и закручивающийся грот превращают развертывание парусов в удовольствие. Не нужно поднимать паруса, не нужно расстегивать парусные сумки и не нужно покидать кокпит. Наша тестовая лодка имела вертикально закрепленный грот. При истинном ветре в 12–14 узлов и небольшой волне лодка управлялась очень хорошо, на крутом бейдевинд при 18–20 кажущихся ветрах мы отлично двигались со скоростью 7,5–8 узлов. Вогнутая форма носовой части корпуса предназначена для уменьшения килевой качки, помогая прорезать волны. Скула, проходящая от траверза до кормы, помогает обеспечить устойчивость. В этих условиях мы накренились на 10–15°, при этом наветренный руль руля нес полную площадь парусности примерно на 10°. Разработанная B&R оснастка не имеет ахтерштага, что исключает помехи для плота на грота. Также нет ни одного маленького штага, за который мог бы зацепиться стаксель. Лавирование было быстрым и простым, а видимость была отличной с 110% стакселем. Я поклонник концевой шкотовки гика, мне нравится контроль, который она обеспечивает над гиком и формой паруса. Как и было задумано, арка с кареткой грота-шкота обеспечивает превосходное управление, в пределах досягаемости штурвала, и со всем, что находится над головой, и с двухконцевым грота-шкотом рулевому не нужно было оставлять штурвал, что делало эту лодку очень легкой для управления одной рукой. Когда мы немного отклонились на близком расстоянии, штурвал был более нейтральным. На траверзе с небольшим ветром мы поддерживали скорость 6–6,5 узлов, и штурвал был сбалансирован. По ветру у маленького стакселя возникли проблемы позади этой основной оснастки с приводом». [5]
Австралийский обозреватель Филлип Росс, пишущий в журнале Cruising Helmsman , отметил большое количество подстаканников в кокпите, мастерство и соответствие подпалубных помещений, а также просторный интерьер. Он сравнил помещения с теми, что можно найти на 40-футовой лодке. [6]
Британский обозреватель Руперт Холмс отметил просторный камбуз. О дизайне он написал: «Это в значительной степени крейсер, без претензий на крейсерские характеристики в конце спектра». [2]
Похожие парусники