Ветка Марлоу — однопутная железнодорожная линия в Англии, между станцией Мейденхед в Беркшире и станциями Борн-Энд и Марлоу в Бакингемшире . Её длина составляет 7 миль 10 цепей (11,5 км). [1] Пассажирские перевозки осуществляются компанией Great Western Railway с использованием дизель-поездов классов 165 и 166. Линия соединяется с главной линией Great Western в Мейденхеде; она использует участок бывшей железнодорожной линии Уикомба до Хай-Уикомба вместе с бывшей железной дорогой Great Marlow .
Поезд, который курсирует по этой ветке, известен как «Осел Марлоу», хотя точное происхождение термина неясно. Карау и Тернер говорят, что «поезда вьючных лошадей, мулов и ослов, перевозивших товары к реке, побудили местных жителей окрестить поезд на Великой железной дороге Марлоу «Осел Марлоу», название, которое сохранилось и по сей день». Однако Энтони Уэзерд, правнук первого председателя компании, предполагает, что это название линии. [2] Третья традиция идентифицирует конкретный локомотив. В его честь назван паб в Марлоу. [3] [4]
В непиковое время курсирует один поезд в час в каждом направлении между Мейденхедом и Марлоу. В утренние и вечерние часы пик курсирует два поезда в час за счет использования двух поездов: один курсирует между Марлоу и Борн-Эндом, а другой между Борн-Эндом и Мейденхедом. Это возможно, поскольку на станции Борн-Энд есть две платформы, которые можно использовать одновременно.
Все поезда из Марлоу должны останавливаться и двигаться в обратном направлении в Борн-Энде, поскольку линия до Марлоу имеет конечную связь , и машинист должен сменить концы для второй части маршрута. В результате положения, в котором ветка Марлоу входит на станцию Борн-Энд, длина поездов, обслуживающих Марлоу, ограничена двумя вагонами класса 165. Большинство внепиковых поездов на линии начинаются в Марлоу и заканчиваются в Мейденхеде.
Ветка обслуживает следующие населенные пункты:
В июле 1846 года парламентским актом была зарегистрирована компания Wycombe Railway Company . Акт разрешал строительство одной линии от первоначальной станции Great Western Railway (GWR) в Мейденхеде до Хай-Уикомба. Строительство началось в 1852 году, а завершенная линия до Хай-Уикомба была окончательно открыта 1 августа 1854 года.
Линия отходила от главной линии GWR на месте нынешней станции Maidenhead, первой остановкой которой была Maidenhead (Wycombe Junction), переименованная в 1860-х годах в Boyne Hill. Эта станция была закрыта 1 ноября 1871 года после открытия нынешней станции Maidenhead. Железнодорожная компания Wycombe была поглощена GWR 1 февраля 1867 года.
В августе 1867 года бизнесмены Грейт-Марлоу встретились, чтобы обсудить соединение с веткой GWR Wycombe на станции, которая тогда называлась Marlow Road (теперь Bourne End). Закон о железной дороге Грейт-Марлоу получил королевское одобрение 13 июля 1868 года с уставным капиталом в 18 000 фунтов стерлингов. Только около трети этой суммы было собрано на месте, а GWR предоставила оставшуюся часть. Линия протяженностью 2,75 мили (4,43 км) открылась 27 июня 1873 года, а Marlow Road была переименована в Bourne End в 1874 году, чтобы избежать путаницы. [2] Компания Marlow обслуживала линию и поставляла персонал станции, в то время как GWR поставляла и эксплуатировала подвижной состав. № 522, седельный локомотив GWR 517 класса 0-4-2 (построенный в Вулверхэмптоне в 1868 году) был ласково известен как Marlow Donkey . № 522 был перестроен на заводе Swindon Works в 1884 году, и аналогичные локомотивы класса Metro 2-4-0 оставались в эксплуатации до 1935 года, когда были введены автопоезда . [2]
GWR приобрела оставшуюся часть капитала и стала владельцем линии с 1897 года, тем самым освободив владельцев Марлоу от ответственности за постоянное обслуживание линии.
Максимальное количество остановок на линии составило:
В 1937 году на окраине Мейденхеда была построена станция Ферз-Платт (до станции Кукхэм).
Часть первоначальной причины для линии, соединяющей Хай-Уикомб с Лондоном, была устранена открытием в 1906 году железнодорожной линии Great Western and Great Central Joint Railway , которая обеспечивала прямое сообщение из Хай-Уикомба через Gerrards Cross с London Paddington и тогда еще новым London Marylebone . Маршрут Marylebone с небольшими изменениями образует современную Chiltern Main Line . Новая линия забрала большую часть движения между Хай-Уикомбом и Лондоном с маршрута Bourne End. В июле 1962 года паровоз был заменен дизельным многосекционным поездом . Обслуживание постепенно сокращалось до 1969 года, к тому времени станция Marlow была снесена и заменена меньшей на месте бывшего товарного двора. Loudwater и Wooburn Green лишились своих билетных касс, Loudwater был сокращен до однопутной остановки, а Cookham лишился своего разъездного кольца.
Наконец, 2 мая 1970 года участок линии от Борн-Энда до Хай-Уикомба был закрыт для пассажиров после того, как тогдашний министр транспорта отказался выделить Британскому совету железных дорог 60 000 фунтов стерлингов на поддержание линии открытой от Борн-Энда до Хай-Уикомба. [5] В результате этого промежуточные станции Вуберн-Грин и Лаудвотер не обслуживались и были закрыты.
В 1970-х и 1980-х годах большая часть земли, занимаемой старой линией, была продана, и на пути старой железной дороги было построено несколько зданий. Пять из семи мостов были снесены, а именно: Gordon Road; доступ к бывшей фабрике E Gomme ( мебель G Plan ), где рельсы теперь являются дорогой в жилой массив, который заменил фабрику; A40 в Spring Gardens; Bassetsbury Lane; и Spring Lane. Мост через Bowden Lane (теперь пешеходная дорожка в этом месте) остался, и в нижней части Abbey Barn Lane мост продолжает переносить дорогу по месту старой линии. Чтобы предотвратить будущее вторжение, путь линии через Bourne End, Wooburn Green, Loudwater и район Wycombe Marsh в Уикомбе указан в местном плане как выделенный как пешеходная дорожка/велосипедный маршрут или автобусный маршрут. Станция Лаудвотер и товарный двор, а также подъездные пути к угольному складу Борн-Энд в настоящее время являются промышленными и офисными помещениями.
High Wycombe Society, местная группа по охране природы, вела кампанию за восстановление линии в качестве легкорельсового транспорта , осуществимость которого была подтверждена инженерным обследованием маршрута. [6] В сентябре 2008 года Совет графства Бакингемшир поддержал предложение о восстановлении и призвал частного оператора профинансировать работы по восстановлению. [7] Будущее маршрута было поднято на слушаниях по планированию позднее в том же году, на которых Окружной совет Уикомба определил перспективу восстановления как причину отклонения заявки на планирование строительства жилья над полотном пути на Уикомб-лейн, Вуберн-Грин . Предыдущая заявка на ту же застройку была отклонена в 2006 году, и решение Совета было поддержано после апелляции инспектору по планированию. [8] В январе 2009 года вторая попытка строительства на маршруте железнодорожной линии была отклонена Инспекцией по планированию , которая конкретно сослалась на возможное будущее восстановление линии как на причину отказа в выдаче согласия. [9]
С 2009 года Windsor Link Railway предложила повторно открыть эту линию для тяжелого рельса. Они утверждают, что это, в сочетании с новым соединением от Слау до Ватерлоо , будет иметь положительное экономическое обоснование и значительно облегчит орбитальные железнодорожные соединения к западу от Лондона. [ необходима цитата ] Однако эти планы были отклонены Министерством транспорта в 2018 году. [10]
Оставшаяся часть линии была подтверждена для электрификации в правительственной спецификации высокого уровня выходных данных железной дороги на контрольный период 5 (апрель 2014 г. — март 2019 г.). [11] В январе 2016 г. электрификация ветки была исключена из-за задержек с основной модернизацией 21-го века Великой Западной магистрали . [12]
От разделения с главной линией Great Western на станции Maidenhead она поворачивает на север и входит в разрез , проходя под Grenfell Road и A4 Castle Hill, проходя над A308 Marlow Road, а затем железнодорожный переезд на Harrow Lane как раз перед своей следующей остановкой Furze Platt . От Furze Platt она проходит под B4447 Gardner Road, вдоль старой Maidenhead Road, когда она покидает город, продолжая ненадолго через сельскую местность, прежде чем снова пересечь B4447 перед второй остановкой Cookham . Сразу после выезда из Cookham есть железнодорожный переезд на Station Hill, небольшой разрез, проходящий под Terry's Lane, вверх по виадуку через Cockmarsh перед пересечением Темзы и вскоре прибывая в Bourne End . Здесь водитель меняет направление на Marlow, поворачивая обратно вдоль северного берега Темзы по Spade Oak, проезжая к югу от водоочистных сооружений, под объездной дорогой A404 Marlow и, наконец, на станции Marlow , где линия заканчивается .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)