stringtranslate.com

ePrix Марракеша 2016

ePrix Марракеша 2016 года (формально FIA Formula E Marrakesh ePrix 2016 года ) — гонка электромоторов Формулы E , состоявшаяся 12 ноября 2016 года на трассе Мулай Эль-Хасан в Марракеше , Марокко, перед толпой из 7000 человек. Это был второй этап чемпионата Формулы E 2016–17, и эта серия впервые посетила африканский континент. Гонку из 33 кругов выиграл пилот e.Dams-Renault Себастьян Буэми , стартовавший с седьмой позиции. Сэм Берд из Virgin финишировал вторым, а пилот Mahindra Феликс Розенквист стал третьим.

Розенквист выиграл поул-позицию , зафиксировав самый быстрый круг в квалификации, и оторвался от остальной части поля, чтобы удерживать лидерство до обязательного раунда пит-стопов , когда Буэми лидировал один круг, пока не остановился. Розенквист вернул лидерство, но ему пришлось экономить электроэнергию, поскольку он сделал пит-стоп на круг раньше, чем другие гонщики. Это позволило Буэми сократить отставание во времени между двумя гонщиками и на 27-м круге он обогнал Розенквиста и вышел вперед. Буэми удерживал его до конца гонки, чтобы выиграть. В ходе гонки произошло две смены лидерства среди двух разных гонщиков.

Это была вторая подряд победа Буэми в сезоне и восьмая в серии. Результат увеличил преимущество Буэми в чемпионате пилотов до 22 очков, опередив Лукаса ди Грасси . Товарищ Буэми по команде Нико Прост переместился с четвертого места на третье, финиш Розенквиста переместил его на четвертое место, а Бёрд стал пятым. e.Dams-Renault увеличила преимущество своей команды в чемпионате над Audi Sport ABT и Mahindra Racing на 19 очков за десять гонок до конца сезона.

Фон

В феврале 2016 года Стефан Ру, главный организатор чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC), объявил местной прессе, что Формула E намерена провести гонку на улицах Марракеша в «ближайшем будущем». [4] Позднее в сентябре 2016 года Всемирный совет автоспорта FIA утвердил ePrix Марракеша как часть расписания Формулы E на 2016–17 годы . [5] Это была первая гонка в рамках чемпионата FIA Formula E, и впервые серия посетила африканский континент. [6] Марракешский ePrix был вторым из 12 гонок на одноместных электромобилях чемпионата 2016–17 годов и проводился 12 ноября 2016 года на трассе Мулай Эль-Хасан . [7] До ePrix представители Формулы-1 посетили Марокко в 1958 году для участия в Гран-при Марокко на трассе Айн-Диаб в Касабланке , а с 2009 года страна проводит гонки WTCC . [4] На ePrix было десять команд, выставивших по два гонщика каждая. [8]

Перед гонкой пилот e.Dams-Renault Себастьен Буэми лидировал в чемпионате пилотов с 25 очками, опередив на семь очков Лукаса ди Грасси , занявшего второе место, и еще на три - Ника Хайдфельда, занявшего третье место . Нико Прост был четвертым с 12 очками, а Антониу Феликс да Коста был пятым с десятью очками. [9] Renault e.Dams возглавила командный чемпионат с 37 очками; Audi Sport ABT и Андретти разделили второе место с 18 очками каждый. Mahindra заняла четвертое место с 16 очками, опередив на девять очков команду NextEV , занявшую пятое место . [9]

Буэми сказал, что с нетерпением ждал выступления в Марракеше, но знал, что повторить победу на ePri Гонконга будет непросто . Он знал, насколько различаются эти два трека, и сказал, что было бы «интересно» впервые посетить Марракеш. Его команда хотела максимально проработать каждую деталь, и Буэми не терпелось выступить на трассе. [10] Пилот Mahindra Феликс Розенквист заявил, что его целью в гонке было сохранить импульс, который его команда набрала на предыдущем этапе сезона, и он хотел как можно скорее извлечь из своей машины максимально возможную сумму, даже ценой неподвижности. узнав немного больше об этом. Однако он не был уверен, подходит ли ему схема трассы, поскольку она требовала другого стиля вождения и ритма, чем трасса в Гонконге. [11]

Схема трассы длиной 2,97 км (1,85 мили) против часовой стрелки была раскрыта 17 октября. [12] Нельсон Пике-младший чувствовал, что это будет быстрая трасса, потому что она была специально построена для автогонок, и другие серии уже посещали эту трассу раньше. Он описал это так, будто оно будет немного шире и проще, а также будет меньше полагаться на навыки водителя и сделает соревновательные гонки ближе. [13] Хайдфельд заявил, что расположение трассы будет означать, что перед водителями будут стоять задачи по управлению электроэнергией , и будет высокая вероятность того, что будет показан желтый флаг полного курса или задействована машина безопасности из-за большого количества путевых барьеров. [11] Хосе Мария Лопес из Virgin из Virgin , участвовавший в гонках WTCC, сказал, что это будет «сложно», поскольку он привык к туристическим автомобилям , которым требуется больше места, и что на автомобилях Формулы E он будет казаться шире, но высказал свое мнение. места для обгона будет предостаточно. [13]

Упражняться

Две тренировки — обе в субботу утром — были проведены перед субботней вечерней гонкой. Первый сеанс длился 45 минут; второй на 30 минут. [14] В пятницу перед соревнованием была проведена сессия шейкдауна, где Буэми зафиксировал лучшее время круга - 1 минуту 30,152 секунды, что на одну секунду быстрее, чем Розенквист и Жан-Эрик Вернь для Techeetah , занявших второе и третье места. [15] Первая тренировка проводилась в прохладную погоду при низком солнце, поскольку рассвет наступил час назад. [16] Ди Грасси использовал мощность 200 кВт (270 л.с.) во время квалификационного круга-симулятора, чтобы проехать круг за 1 минуту 21,923 секунды, что почти на две десятых секунды быстрее, чем Прост за секунду. Буэми, Вернь, Феликс да Кошта, Жером д'Амброзио , Розенквист, Митч Эванс , Пике и Стефан Сарразен замыкают десятку лучших гонщиков сессии. [17] Желтый флаг полного курса потребовался, когда Лоик Дюваль остановил свою машину Dragon через пять минут. Эванс развернулся и пробежал мимо на первом повороте в конце сессии, а Лопес повредил подвеску своей машины после столкновения с барьером на 11-м повороте, [17] из-за чего ему пришлось проводить большую часть тренировок на пит-лейне для ремонта, [18] но дальше ущерб был нанесен еще одним ударом в период закрытия сессии. [17] Во второй тренировке Буэми был самым быстрым, проехав круг за 1 минуту 20,599 секунды; Розенквист, Вернь, Оливер Тёрви , Дюваль, Даниэль Абт , Пике, Феликс да Коста, ди Грасси и Хайдфельд вошли в первую десятку. [19] Сессия закончилась преждевременно за три минуты до конца, когда Бёрд потерял контроль над задней частью своей машины, въехал в барьер восьмого поворота, сильно повредив заднюю часть своего автомобиля, и остановился на трассе. [19] [20]

Квалификационный

Квалификационная сессия в субботу днем ​​длилась 60 минут и была разделена на четыре группы по пять машин. Каждая группа определялась посредством лотереи, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Всем гонщикам было разрешено проехать два круга на время, один из которых был на максимальной мощности. Пять самых быстрых участников в четырех группах участвовали в сессии «Супер-Поул», при этом один гонщик на трассе в любой момент выходил в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти гонщиков был ограничен одним кругом на время, а порядок старта определялся по лучшим результатам участника (Супер-Поул с первого по пятый и групповая квалификация с шестого по двадцатый). Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили по три очка в пользу своего чемпионата. [14]

Феликс Розенквист (на фото в 2015 году) завоевал первый поул в Формуле E в своей второй гонке серии.

В первой группе из пяти бегунов Прост показал темп сессии почти на три десятых секунды быстрее, чем Феликс да Коста, идущий вторым, и Лопес, занявший третье место. Д'Амброзио и Ма Цинхуа (который не смог пройти круг с максимальной мощностью) были двумя самыми медленными гонщиками в группе. [21] Буэми был самым быстрым гонщиком во второй группе, опередив на полсекунды своего товарища по команде Терви. Хайдфельд, Сараццин и Эванс замыкают пятерку лучших. [21] В третьей группе Вернь показал самое быстрое время квалификации среди всех участников группы - 1 минуту 20,993 секунды. Ди Грасси квалифицировался 12-м в общем зачете после того, как едва избежал столкновения со стеной между шестым и седьмым поворотами. [22] Его товарищ по команде Абт был вторым по скорости в группе, опередив ди Грасси, Маро Энгеля ( Вентури ) и Дюваля, которые пробежали мимо на круге с уменьшенной мощностью на время. [21] Розенквист сразу же побежал на полную мощность и стал самым быстрым гонщиком в четвертой группе, опередив Бёрда, который сначала сравнялся по темпу с Вернь, но затем его заднее колесо коснулось стены, потеряв ему время. [23] Пике был третьим на своем самом быстром круге, когда он врезался в стену. [24] Робин Фрайнс и Адам Кэрролл ( Jaguar ) были четвертыми самыми медленными водителями в группе; Кэрролл заблокировал задние колеса и пробежал мимо в первом повороте, ограничив его 20-м местом. По итогам групповой квалификации Розенквист, Вернь, Буэми, Берд и Пике квалифицировались на суперпоул. [21]

Пике был первым гонщиком, который попытался пройти круг в супер-поуле, сильно заблокировал шины в девятом повороте и наехал на бордюры, [22] а также задел стену, [23] квалифицировавшись четвертым. [21] Бёрд решил ехать осторожно, чтобы улучшить баланс, и занял третье место. [23] Буэми пропустил вершину первого поворота, но был на 0,140 секунды быстрее и занял временную поул-позицию. [24] Розенквист начал свой круг на время, проехав быстрее Буэми в первом секторе. Он чисто проехал следующий участок трассы, а затем плавно двинулся на первое место с результатом 1 минута 21,509 секунды. [22] Вернь не смог установить время круга, потому что из-за операционной ошибки его команды он пропустил 30-секундный период, чтобы покинуть пит-лейн и принять участие. [21] Таким образом, Розенквист выиграл первую поул-позицию для себя и Махиндры в Формуле E. [24] После квалификации Буэми получил пятиместный штраф на стартовой решетке, поскольку огнетушитель его машины весил на 3,25 кг (7,2 фунта) меньше веса после того, как его опорожнили из возможная утечка. [25] Буэми был оштрафован на 2500 евро. [26] Остальная часть сетки выстроилась после пенальти: Абт, Прост, Буэми, Тюрви, Фрийнс, Феликс да Кошта, Хайдфельд, ди Грасси, Лопес, Энгель, Саррацин, Эванс, д'Амброзио, Ма, Дюваль и Кэрролл. [1]

Квалификационная классификация

Примечания:

Раса

Лукас ди Грасси стартовал 12-м и финишировал пятым.

Особенностью Формулы E является функция Fan Boost — дополнительные 100 кВт (130 л.с.) мощности, которые можно использовать во второй машине гонщика. Трое гонщиков, которым разрешено использовать усиление, были определены голосованием фанатов. [14] В Марракешской гонке дополнительную власть получили Абт, Буэми и ди Грасси. [27] Погодные условия в начале гонки были сухими и солнечными, температура воздуха колебалась от 21,5 до 22 °C (от 70,7 до 71,6 °F), а температура на трассе — от 25 до 27,8 °C (от 77,0 до 82,0 °F). ); [1] ожидалось, что условия останутся в соответствии с прогнозом отсутствия дождя. [7] Всего на мероприятии присутствовало 7000 человек. [2] Когда гонка началась в 16:00 по западноевропейскому времени ( UTC+0 ), [28] Розенквист быстро стартовал и сохранил лидерство, войдя в первый поворот. [29] Бёрд едва удержал второе место после Пике и Верни. [30] Абт попытался обогнать медленно стартующего Верня снаружи в первом повороте, но оба гонщика пролетели мимо после того, как Пике заблокировал шины, а Абт сдержал Проста на внутренней стороне. [31] Хайдфельд медленно стартовал и разделил поле на две половины, задержав ди Грасси. [32] Энгель и Хайдфельд дважды ударили друг друга между первым и третьим поворотами, но оба продолжили движение, не получив серьезных повреждений своих машин. [33] К концу первого круга Кэрролл переместился с 20-го на 17-е место, а его товарищ по команде Эванс потерял четыре позиции на той же дистанции. [1]

По итогам первого круга лидировал Розенквист, за ним следовали: Бёрд, Пике, Вернь, Абт, Прост, Буэми, Тюрви, Фрайнс и Феликс да Коста. [1] Розенквист начал отрываться от остальной части поля, записывая самые быстрые круги и открывая двухсекундное преимущество над Бёрдом к началу четвертого круга. [29] [30] Он сообщил своей команде, что на приборной панели на его руле отображается только одна страница, [30] что ограничивает объем доступной ему информации. Буэми обогнал товарища по команде Проста снаружи на седьмом повороте и занял шестое место на третьем круге, [29] [34], когда Хайдфельд прошел мимо, позволив ди Грасси обойти его и занять 11-е место, и вырвался из пробки. [1] [34] Два круга спустя он обогнал Фрайнса и занял десятое место. Буэми переместился на пятое место после торможения позже Абта на внутренней стороне на десятом повороте на седьмом круге. [1] [32] Вернь выбрал Пике на старт-финишной прямой , и последний заблокировал шины, и Вернь обогнал его по внутренней стороне в первом повороте и занял третье место, чтобы начать девятый круг. Вернь немедленно начал приближаться к Берду. [32] [34]

Абт опустился на седьмое место, когда Прост обогнал его в первом повороте на десятом круге; Абт защищался от большой группы машин. К двенадцатому кругу у Буэми было больше электрической энергии, и он приблизился к Пике, обогнав его внутри и заняв четвертую позицию на седьмом повороте. [29] [34] Автомобиль Феликса да Кошты остановился на восьмом повороте на 12-м круге; выставления желтого флага полного курса удалось избежать, когда он получил от своей команды по радио инструкции выполнить полный сброс, что позволило ему снова ехать. [30] К тому времени он отошел на задний план и позже стал первым пенсионером гонки. [34] К 14-му кругу Розенквист опередил Берда почти на пять секунд, [29] но Вернь догнал последнего более чем на четыре десятых секунды за круг. [34] Хотя у него было меньше электрической энергии, [27] Вернь поймал Бёрда (Вернь был отброшен в Буэми) и обогнал его на втором месте в начале 15-го круга, когда Бёрд не защищался. [1] [34] На следующем круге начались обязательные пит-стопы для пересадки на вторую машину. [14] Когда Розенквист и Вернь вышли на пит-лейн, [30] Буэми и Берд решили остаться на трассе еще на один круг. Буэми бежал быстрее и обогнал Бёрда на одиннадцатом повороте на 17-м круге. [29] Он поздно затормозил на одиннадцатом повороте, но не сошел с трассы. [35] У Пике возникла проблема с электричеством, что лишило его шансов финишировать на позиции, набирающей очки. Энгель остановился из-за проблем с электричеством после пит-стопа, что сократило его гонку. [34] После пит-стопов Розенквист восстановил лидерство, сохранив большую часть своего отрыва от Верни в четыре секунды. Терви обогнал Ди Грасси, но тот вскоре вернул себе шестое место и начал приближаться к товарищу по команде Абту. [29]

Себастьен Буэми одержал свою вторую подряд победу в сезоне и восьмую в Формуле E.

На 20-м круге было объявлено, что стюарды расследуют действия Верня на предмет превышения скорости на пит-лейн. Два круга спустя они наложили на Верня штраф за проезд, [36] лишив его шансов на борьбу за победу. [32] Он опустился на пятое место, опередив обе машины Audi Sport ABT, но уступив Просту, [34] и Буэми унаследовали второе место. [36] Дюваль остановился на трассе из-за проблем с трансмиссией на 24-м круге, но перезапустил машину и продолжил гонку на 18-м месте. [32] [36] Сделав пит-стоп на круг раньше остальных участников поля, Розенквист сэкономил электроэнергию, что позволило Буэми приблизиться к нему почти на две секунды за круг, потому что он использовал FanBoost, имел больше доступной электрической энергии, а требования к подъему и выбегу были минимальными. [30] [32] [36] Ди Грасси обогнал своего товарища по команде Абта и занял шестое место на шестом повороте на 27-м круге . [34] Вскоре после этого Буэми выбрал Розенквиста, поздно затормозил и на одиннадцатом повороте обогнал его и вышел вперед. [30] [32] Лопес обогнал Фрайнса и занял десятое место. [34] Вернь попытался обойти Проста, но не смог, позволив ди Грасси приблизиться. [36] Вернь защищал свою позицию, но ди Грасси обогнал его на седьмом ходу и стал пятым. [34]

Дюваль записал самый быстрый круг в гонке - 1 минуту 22 600 секунд на 30-м круге, заработав одно очко. [1] Розенквист замедлился, изо всех сил пытаясь сэкономить энергию своей батареи , что позволило Бёрду приблизиться. [36] Бёрд обогнал Розенквиста и обогнал его, затормозив и заняв второе место в восьмом повороте на 31-м круге. [29] [32] [34] Розенквист продолжал концентрироваться на сохранении электроэнергии, чтобы завершить гонку. [34] На последнем круге, после того как Пике заблокировал тормоза, Эванс пробежал мимо, выехал с трассы и врезался в боковой барьер; он смог продолжить. Дюваль остановил свою машину во второй раз на одном круге. [32] [36] Буэми лидировал и заработал свою вторую победу подряд и восьмую победу в карьере. [30] [36] Бёрд финишировал вторым, опередив Розенквиста, занявшего третье место. Прост занял четвертое место, а Ди Грасси - пятое. [29] Абт и Терви обогнали Верня на последнем круге, заняв шестое и седьмое места. [30] Хайдфельд и Лопес замыкают первую десятку позиций по набранным очкам. Фрайнс, Сарразен, д'Амброзио, Кэрролл, Ма, Пике, Эванс и Дюваль стали последними классифицированными финишерами. [29] В гонке произошло четыре смены лидерства; два гонщика вышли на передовую часть поля. Лидерство Розенквиста на 26 кругах было самым высоким среди всех участников. Буэми лидировал дважды на протяжении семи кругов. [1]

После гонки

Трое лучших гонщиков вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со средствами массовой информации на более поздней пресс-конференции. Буэми был рад одержать победу, заявив, что обе его машины были «потрясающими», а баланс машин был «действительно хорошим». [37] Он заявил, что его команда знала, что его машина эффективна, и ей нужно было использовать это после старта гонки в позиции, в которой он не ожидал оказаться. [37] Занявший второе место Бёрд сказал, что он был рад набрать очки в гонке. Марракеш почувствовал, что выход на подиум был сродни победе. [37] Он рассказал, что его машина вела себя не так хорошо, как машина Буэми или пилота, занявшего третье место, после его второй аварии на свободной тренировке, и он боролся с ее балансом. [35] Розенквист рассказал о своем шоке и ожиданиях от своей первой поул-позиции и подиума во втором этапе Формулы E. Он рассказал, что его команда подготовила машину для квалификации на хорошем уровне, знала о ее быстром темпе и чувствовала себя уверенно в гонках следующего года. [38]

Вернь утверждал, что он мог бы выиграть гонку, если бы его не заметили за превышением скорости на пит-лейн, что он объяснил неисправной кнопкой ограничения скорости. Описывая ситуацию как «чрезвычайно разочаровывающую», он сказал: «Я был быстрее Розенквиста, а Буэми сильно отставал. Тогда у него не было бы энергии, чтобы поймать меня, и у него не было бы дополнительной энергии, чтобы пройти». [39] Руководитель команды Mahindra Дилбаг Гилл согласился, что присутствие Буэми задержало бы Верня или заставило бы его использовать больше дополнительной электроэнергии. Он сказал, что, по его мнению, Розенквист смог бы отразить вызов Верня. [39] Энгель был разочарован тем, что не закончил; он заявил, что финишировал бы в первой десятке, если бы проблемы не повлияли на его машину, и рассказал, что утром его команда заменила аккумулятор его машины: «Наш гоночный темп был сильным, а управление энергопотреблением было хорошим, поэтому я с нетерпением ждал второго этапа». некоторое время, но этого так и не произошло». [33] Руководитель команды e.Dams-Renault Жан-Поль Дрио заявил, что штраф Буэми за пять мест на стартовой решетке был нарушением спортивных правил безопасности, которое они не могли контролировать. Он высказал мнение, что два провода оторвались после того, как Буэми наехал на бордюр в квалификации. [40]

В результате преимущество Буэми в чемпионате пилотов увеличилось до 22 очков, опередив ди Грасси, занявшего второе место, который, в свою очередь, еще на четыре очка опережал Проста, занявшего третье место. Розенквист переместился на четвертое место с 19 очками, а Бёрд - на пятое с 18. [9] Первое и четвертое места e.Dams-Renault увеличили отставание их команд от Audi Sport ABT до 38 очков, хотя последняя сравняла счет с Mahindra. Virgin переместилась на четвертое место, а Андретти опустился на пятое, оставив в сезоне десять гонок. [9]

Классификация рас

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Примечания:

Положение после гонки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklm «Раунд 2 – Марракеш ePrix – Чемпионат FIA Formula E – Буклет с результатами» (PDF) . FIA Formula E. 12 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2016 г. . Проверено 15 декабря 2016 г.
  2. ^ abc "ePrix Марракеша 2016". Гонки-Справочник . Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  3. ^ "Марокко примет чемпионат мира по электромобилям Формулы Е" . «Мароккан Таймс» . 19 октября 2016 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 12 декабря 2020 г.
  4. ^ аб Калькуттавала, Зайнаб (29 февраля 2016 г.). «Официальный представитель WTCC: Формула E стремится провести гонку на трассе Марракеша» . Мировые новости Марокко . Архивировано из оригинала 1 марта 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  5. ↑ Смит, Сэм (28 сентября 2016 г.). «Календарь Формулы E подтверждает столкновения Нью-Йорка с WEC». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  6. ↑ Ламб, Тим (9 ноября 2016 г.). «Formula E Marrakesh ePrix: предварительный просмотр». МСН Спорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  7. ↑ Аб Рейман, Самуэль (11 ноября 2016 г.). «Все, что вам нужно знать о Марракешском ePrix». Фокс Спортс . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  8. ^ «Информация о Формуле E 2016 в Марракеше ePrix» . Статистика автоспорта. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 23 октября 2021 г.
  9. ^ abcdef «Чемпионат FIA Formula E 2016–2017: турнирная таблица» . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  10. ↑ Шмидт, Робин (12 ноября 2016 г.). «Чемпион Формулы E Себастьян Буэми знает, что африканская гонка не будет легкой». Нулевой дроссель . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  11. ^ ab «Цель на подиуме для Mahindra Racing на первом ePrix в Марракеше» . Махиндра Рейсинг. 8 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 г. Проверено 2 декабря 2016 г.
  12. ^ «Формула E объединяет усилия с COP22 для проведения ePrix в Марракеше» . FIA Formula E. 17 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2017 г. . Проверено 10 марта 2017 г.
  13. ^ ab Price, Трент (7 ноября 2016 г.). «Пике: В Марракеше будет напряженная борьба». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
  14. ^ abcd «Правила и положения». FIA Formula E. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  15. ↑ Армангау Хёниг, Янник (11 ноября 2016 г.). «ePrix de Marrakech de Formula E: Shakedown». Spirit Formula E (на французском языке). Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 28 декабря 2016 г.
  16. ^ «Высшие оценки в Марракеше FP1 достаются ди Грасси» . Текущий Э. 12 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 г. Проверено 2 декабря 2016 г.
  17. ^ abc Смит, Сэм (12 ноября 2016 г.). «Марракеш ePrix: ди Грасси лидирует дуэт Renault на первой тренировке». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  18. ↑ Уоринг, Бетони (12 ноября 2016 г.). «Ди Грасси на вершине в Марракеше, FP1». e-racing.net . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  19. ^ Аб Митчелл, Скотт (12 ноября 2016 г.). «Чемпион Формулы E Буэми быстрее всех после тренировки в Марракеше». Автоспорт . Сеть автоспорта . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  20. ↑ Смит, Люк (12 ноября 2016 г.). «Буэми устанавливает маркер Марракеша во второй FP». Текущий Э. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  21. ^ abcdef Смит, Сэм (12 ноября 2016 г.). «Марракеш ePrix: Розенквист на поуле, а Вернь пропускает финальный заезд» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  22. ^ abc Aure, Франциско (12 ноября 2012 г.). «Новичок Розенквист штурмует полюс Марракеша» . e-racing.net . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 2 ноября 2016 г. .
  23. ↑ abc Prior, Лаура (12 ноября 2016 г.). «Марракеш ePrix: Розенквист берет захватывающий девичий шест». Производительность EV . Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  24. ^ abc Смит, Люк (12 ноября 2016 г.). «Марракешский поляк для Розенквиста Махиндры». Текущий Э. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  25. ^ ab «Штраф по сетке для Буэми». Текущий Э. 12 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 г. Проверено 2 декабря 2016 г.
  26. ^ «Буэми стремится к победе в Marrakech ePrix» . Евроспорт . 12 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 г. Проверено 2 декабря 2016 г.
  27. ^ Аб Рошетт, Нина (12 ноября 2016 г.). «Вторая победа Буэми». ФормулаRapida.net . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 г. .
  28. ^ «Информационный бюллетень XXL – Раунд 2 – Формула E, Марракеш» (PDF) . Шаффелер. 12 ноября 2016 г. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  29. ^ abcdefghij Смит, Сэм (12 ноября 2016 г.). «Марракеш ePrix: Буэми сопротивляется и одерживает вторую победу» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  30. ↑ abcdefghi Смит, Люк (12 ноября 2016 г.). «Африка награждает пациента Буэми». Текущий Э. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  31. ^ «Углубленный анализ Marrakesh ePrix» . FIA Formula E. 13 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 г. . Проверено 26 марта 2017 г.
  32. ^ abcdefghi Кью, Мэтт (12 ноября 2016 г.). «Блестящие мастера Буэми Марракеш». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  33. ^ Аб Смит, Сэм (14 ноября 2016 г.). «Энгель расстроен тем, что упустил возможность набрать очки в Марракеше». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 г.
  34. ^ abcdefghijklmn Прайор, Лаура (12 ноября 2016 г.). «Марракеш ePrix: Себастьян Буэми мастерски выступил в Марокко». Производительность EV . Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  35. ^ Аб Уивер, Мэтт (12 ноября 2016 г.). «Себастьян Буэми, DAMS-Renault одерживает победу в Формуле E в Марракеше». Автонеделя . Крэйн Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  36. ^ abcdefgh Торн, Лоуренс; Гржелак, Антония (12 ноября 2016 г.). «Марракеш мамбо: Буэми танцует вокруг соревнований». e-racing.net . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  37. ^ abc "Разбор водителей: Марракеш" . Текущий Э. 17 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  38. ↑ Даси, Девадьюти (14 ноября 2016 г.). «Розенквист последовательно поднимается на подиумы для команды Mahindra Racing в Марракеше». Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  39. ^ Аб Митчелл, Скотт (14 ноября 2016 г.). «Формула E: Как пенальти Жана-Эрика Верня испортил кульминацию Марракеша» . Автоспорт . Сеть автоспорта. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 г.
  40. ↑ Смит, Сэм (16 ноября 2016 г.). «Босс Renault считает, что ранние победы имеют решающее значение для защиты титула Буэми». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.