State Route 37 ( SR 37 ) — это государственная автомагистраль в американском штате Калифорния , которая проходит на 21 милю (34 км) вдоль северного берега залива Сан-Пабло . Она служит жизненно важным связующим звеном в регионе Северного залива в районе залива Сан-Франциско , начиная от US Route 101 в Новато , через северо-восточный округ Марин и южные оконечности округов Сонома и Солано до межштатной автомагистрали 80 в Вальехо . Гоночная трасса Sonoma Raceway и Six Flags Discovery Kingdom доступны с шоссе 37.
Участок шоссе 37 между Сирс-Пойнт и Вальехо был платной дорогой Сирс-Пойнт , платной дорогой, управляемой паромом Golden Gate Ferry , до того, как он был выкуплен государством в 1938 году. Шоссе предлагалось построить в соответствии со стандартами автомагистралей с начала 1950-х годов. Однако предложение столкнулось со многими экономическими и экологическими препятствиями, что сделало задачу практически невозможной на большей части маршрута. Маршрут страдает от наводнений, которые могут усугубляться прорывами дамб возле Вальехо. Большая часть шоссе пересекает болото, где обитают находящиеся под угрозой исчезновения солончаковые мыши-полевки . Участок шоссе когда-то был известен как «Кровавая аллея» из-за высокого уровня смертельных случаев. Бетонный барьер, построенный в 1990-х годах, исключил эти фатальные лобовые столкновения. К 2022 году были предложения восстановить плату за проезд между Сирс-Пойнт и Вальехо, чтобы помочь оплатить наводнение и другие улучшения.
Предполагается, что трасса SR 37 будет проходить от State Route 251 , шоссе, которое еще не построено, начинается в Новато с перекрестка на US Route 101 и идет на северо-восток как скоростная автомагистраль примерно на четверть мили, прежде чем стать четырехполосной скоростной автомагистралью. Маршрут проходит через реку Петалума в округ Сонома, прежде чем встретиться с южной конечной точкой State Route 121 на регулируемом светофором перекрестке около Sears Point и гоночной трассы Sonoma Raceway .
Маршрут продолжается как разделенная двухполосная скоростная автомагистраль в более восточном, а затем в юго-восточном направлении, пересекая ручей Толай-Крик и проходя через болото Напа-Сонома на северном краю залива Сан-Пабло . До строительства барьера в 1995 году эта часть SR 37 была трехполосной, а средняя полоса попеременно служила полосой обгона для каждого направления. Этот участок шоссе получил прозвище «Кровавая аллея» за высокий уровень смертельных случаев. После удаления средней полосы количество аварий резко сократилось. [3]
SR 37 становится четырехполосной автострадой на острове Маре , приближаясь к северу от Вальехо. После пересечения моста через реку Напа она продолжается как автострада, перекрывая старую трассу шоссе и проходя к северу от старой дороги, известной как Marine World Parkway (из-за ее близости к Six Flags Discovery Kingdom , ранее известной как Marine World). SR 37 идет в северо-восточном направлении вдоль Уайт-Слау, прежде чем повернуть на восток, пересекая State Route 29 и направляясь к своей восточной конечной точке на I-80 как James Capoot Memorial Highway (в честь полицейского Вальехо, погибшего при исполнении служебных обязанностей). [4] В начале 1990-х годов участок между Fairgrounds Drive, который служит въездом в Discovery Kingdom, и Mini Drive был преобразован в автостраду. В 2004 и 2005 годах, после более чем пятидесяти лет осложнений, оставшийся неавтомагистральный участок в Вальехо также был обновлен. [5] [6] [7]
SR 37 также известна как шоссе памяти Рэнди Болта от SR 29 до Skaggs Road (в честь агента Министерства юстиции Калифорнии , погибшего при исполнении служебных обязанностей в результате несчастного случая на SR 37) и платная дорога Sears Point , которая изначально была платной дорогой и проходила от SR 121 до Вальехо. [8] SR 37 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей , [9] но не является частью Национальной системы автомагистралей , [10] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [11] SR 37 имеет право на включение в Государственную систему живописных автомагистралей , [12] но официально Департамент транспорта Калифорнии не отнес её к категории живописных автомагистралей . [13]
Участок дороги к востоку от Сирс-Пойнт когда-то был частью исторического Эль-Камино-Реал . [14] В результате принятия в начале 20-го века Закона о государственных автомагистралях над ним был построен съезд Блэк-Пойнт , который был открыт для движения в 1917 году. [2] Это шоссе следовало по нынешнему маршруту к востоку от Сирс-Пойнт, прежде чем повернуть на северо-восток вдоль современного маршрута 121. Сначала он был обозначен как Законодательный маршрут 8 (LRN 8), а затем был обозначен как Государственный маршрут 37. [15] [16]
До того, как попасть под контроль государства, участок между Сирс-Пойнт и Вальехо был известен как платная дорога Сирс-Пойнт, платная дорога, управляемая Golden Gate Ferry [17] , которая была построена по древней индейской тропе. Когда она была куплена государством в 1938 году, пошлины были отменены; [3] затем она стала обозначаться как State Route 48 до 1964 года. [16]
Маршрут 37 был переопределен в 1964 году в перенумерации государственных автомагистралей как маршрут, начинающийся с SR 251 , затем SR 17 , [18] около Никасио и заканчивающийся на I-80 около озера Шабо. [19] Весь SR 37 предлагалось построить по стандартам автомагистралей с начала 1950-х годов. Однако предложение столкнулось со многими экономическими и экологическими препятствиями, что сделало задачу практически невозможной для большей части маршрута.
Еще в 1926 году Golden Gate Ferries , владельцы Sears Point Toll Road Co., начали планировать строительство платной дороги Sears Point [17] с контрактом, присужденным компании Hutchinson Company из Окленда в октябре 1927 года. [20] Асфальтированная платная дорога должна была быть построена поверх древней индейской тропы [3] вдоль берега залива Сан-Пабло между шоссе Сакраменто и съездом Black Point (LRN 8) около Сирс-Пойнт. Ожидалось, что она будет стоить 775 000 долларов США , а плата за проезд не превысит 0,35 доллара. Чиновники платной дороги объяснили цель дороги: стимулировать использование автотранспорта за счет сокращения времени на поездку и расходов автомобилистов, путешествующих из районов Ист-Бэй и Сакраменто, путем предложения более прямого маршрута к Марину, Сономе и шоссе Редвуд. [20] Дорога открылась для движения в 1928 году. [3]
29 ноября 1932 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Калифорния получила рекомендацию о покупке дороги [21] и смогла инвестировать 418 000 долларов США к 1936 году. Однако ВМС США владели правами на право проезда по части маршрута и выступили против покупки. Это привело к действиям Конгресса по установлению четкого права собственности на маршрут. [22] [23] Представитель Палаты представителей Ричард Дж. Уэлч был одним из первых правительственных чиновников, которые оказали давление на штат Калифорния, чтобы он приобрел платную дорогу, чтобы превратить ее в бесплатное шоссе. Он утверждал, что наличие только одной платной дороги, по которой нужно проехать, чтобы добраться до моста Золотые Ворота, принесет пользу пассажирам; он также сослался на разницу в десять и семь десятых мили в расстоянии между платной дорогой и маршрутом через Напу. [24] 26 октября 1938 года Генеральный прокурор выдал разрешение военно-морскому ведомству на покупку дороги. [25] Затем шоссе стало обозначаться как государственная трасса 48 до перенумерации в 1964 году. [16]
К 1955 году начались переговоры о модернизации шоссе. [3] После того, как предложение превратить большую часть маршрута в платную дорогу не было принято, было решено, что лучшим решением будет четырехполосная автострада. Однако противодействие жителей близлежащих районов, а также федеральное нефтяное эмбарго позволило расширить подход только между Fairgrounds Drive и I-80. В 1977 году дамба прорвалась и затопила часть освоенной земли, превратив ее в охраняемые водно-болотные угодья, где обитают исчезающие виды. Из-за ее нового статуса для продолжения проекта потребовались экологические исследования. [7]
Вскоре после этого проект был разделен на различные фазы [5] для решения проблем в отдельных областях. Сначала он был разделен между недавно созданными болотами и участком между SR 29 (бульвар Сонома) и I-80. С перемещением Marine World город смог расширить последний участок и построить путепровод через Fairgrounds Drive в 1992 году. [7]
Пока шла модернизация участка SR 37 в Вальехо, другая проблема с маршрутом могла помешать его развитию. Участок между Сирс-Пойнт и Мэр-Айленд был переполнен смертельными случаями, заслужив прозвище «Кровавая аллея». В период с 1966 по 1970 год на нем погибло 27 человек. В качестве предварительной попытки сократить количество смертельных случаев чиновники создали как дневной тестовый участок, требуя, чтобы все автомобили держали фары включенными в течение дня, так и полосы для обгона. Однако эти усилия оказались неэффективными. [26]
В 1993 году местный житель Джим Пулос вел кампанию за возведение ограждения после смерти его 18-летнего сына Фрэнки на «Кровавой аллее». В это время ситуация на этом участке только ухудшилась, поскольку число погибших в период с 1990 по 1996 год возросло до тридцати одного. Сначала Caltrans считал, что ограждение ухудшит ситуацию, поскольку машинам скорой помощи будет сложно выезжать на аварии; также упоминались экологические проблемы. Caltrans ждал возможности построить дамбу, чтобы перекрыть этот район. Пулос продолжил свою кампанию, несмотря на сопротивление, и в 1995 году получил разрешение на строительство ограждения. Строительство ограждения не было без споров, поскольку оно также устранило полосы для обгона. Однако с тех пор, как ограждения были построены, по состоянию на 2005 год больше не было аварий с пересечением. [3]
Пока строилась разделительная полоса, необходимо было решить несколько проблем, чтобы дорога работала как безопасно, так и экологически безопасно. Персоналу экстренных служб требовалось быстро получить доступ к местам аварий и обеспечить им легкий транспорт до близлежащих больниц. Чтобы решить эту проблему, Caltrans внедрила технологию электрических ворот, которая позволяла бы машинам экстренных служб проезжать через определенные части разделительной полосы. Другая проблема заключалась в защите как растительности, так и мышей-сорняков солончаков, обитающих вокруг шоссе. В результате бригады разместили бревна и листы для защиты листвы и добавили отверстия в разделительном барьере, чтобы мыши могли пересекать шоссе. [27]
Чтобы защитить Уайт-Слау, при этом позволяя расширять SR 37, в 1990 году был принят Закон о защите и развитии Уайт-Слау. [28] Он позволял засыпать до 13 акров водно-болотных угодий, но требовал как минимум в четыре раза большего объема восстановления водно-болотных угодий в других местах в районе залива. [28]
После экологических исследований на White Slough Caltrans расширил и поднял этот участок дороги и превратил его в автостраду. Для размещения велосипедистов и пешеходов вдоль восточной стороны автострады была построена велосипедная дорожка . Наконец, Caltrans завершил путепровод, который пересек SR 29, Broadway и Mini Drive (обойдя Marine World Parkway, три светофорных перекрестка и железнодорожный переезд). Проект был завершен летом 2005 года [7] и полностью открыт для движения 20 августа. [29]
Шоссе все чаще подвергается наводнениям, поскольку 21-мильный (34-километровый) маршрут проходит вблизи уровня моря. [30] [31] Дорога была закрыта в общей сложности 28 дней зимой 2016-17 гг . [31]
Утром в пятницу 15 февраля 2019 года самая западная часть шоссе в западном направлении (между Атертон Авеню и US Route 101 ) была закрыта из-за наводнения, вызванного прорывом дамбы. [32] Округ Марин объявил чрезвычайное положение, и бригады общественных работ работали 24 часа в сутки, откачивая воду и ремонтируя дамбу. [33] Ожидалось, что оно будет закрыто как минимум на неделю, [34] однако шоссе полностью открылось утром в среду, 20 февраля 2019 года. [35]
В 2017 году было подсчитано, что устранение всех проблем с наводнениями, движением и другими проблемами вдоль коридора обойдется в 4 миллиарда долларов, а исходя из уровня финансирования транспорта, потребуется время до 2088 года, чтобы собрать такую сумму. [36] [31]
В 2022 году сенатор штата Калифорния Билл Додд представил новый законопроект, который снова сделает маршрут платной дорогой между Сирс-Пойнт и, по крайней мере, островом Маре. Предлагаемый закон будет использовать доходы от платы за проезд, чтобы помочь оплатить наводнение и улучшить дорожное движение. [37] Против него выступил ряд пассажиров, в частности жители округа Солано, которые ездят на работу на запад в округа Сонома или Марин. [38] В мае 2023 года Транспортная комиссия Калифорнии единогласно одобрила план взимания платы в обоих направлениях, а также расширения шоссе с двухполосной дороги до полосы для совместного использования автомобилей путем преобразования существующих обочин. Предлагаемая плата в каждом направлении составит половину платы за проезд на государственных мостах в районе залива. [39]
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
Альбом группы Train 2012 года California 37 назван в честь трассы State Route 37, на обложке альбома заметно изображен щит с изображением трассы .
AFI выпустила песню под названием «Rabbits Are Roadkill on Rt. 37» на своем альбоме 2006 года Decemberunderground .
Часть проблемы Марина была решена в 1917 г. с открытием Black Point Cut-Off, прямого участка дороги, граничащего с приливными землями от Игнасио на дороге Сан-Рафаэль-Санта-Роза с севера на юг до маленького городка Блэк-Пойнт на границе округов Сонома-Марин, соединяющегося с трассой 8 (ныне трасса 121) — дорогой из Напы через Шеллвилл, которая была включена в государственную систему в 1909 г.
