US Highway 30 ( US 30 ) — крупнейшая автомагистраль США с востока на запад , которая простирается на 330 миль (530 км) через штат Айова . Это самая длинная главная автомагистраль в штате и обслуживается Департаментом транспорта Айовы (Iowa DOT). Маршрут в Айове начинается на пересечении реки Миссури в Блэре, штат Небраска , и заканчивается на пересечении реки Миссисипи в Клинтоне, штат Айова . По пути он обслуживает Денисон и Кэрролл в западной Айове, Бун , Эймс и Маршаллтаун в центральной Айове, а также Таму , Сидар-Рапидс и ДеВитт в восточной Айове. Проходя через центральную часть штата, US 30 проходит в непосредственной близости от сухопутного маршрута Union Pacific Railroad на всем своем протяжении.
US 30 была задумана как часть Lincoln Highway , первой трансконтинентальной автомагистрали в Соединенных Штатах. Маршрут через Айову был выбран из-за важного связующего звена между Омахой, Небраска , и Чикаго, Иллинойс . Когда в 1920-х годах появилась система автомагистралей США , и Lincoln Highway стала US 30, федеральные деньги начали тратиться на асфальтирование грунтовых дорог Айовы. К 1931 году маршрут был заасфальтирован по всему штату.
Маршрут шоссе Линкольна и US 30 отвечал меняющимся потребностям путешествующей публики. Первые путешественники по шоссе Линкольна направлялись во многие небольшие города, поскольку маршрут пролегал на 358 миль (576 км) через весь штат. К середине 20-го века маршрут был выпрямлен, минуя большинство центральных районов и несколько городов в целом. Совсем недавно длинные участки шоссе US 30 были модернизированы до четырехполосной скоростной автомагистрали, чтобы справиться с увеличивающимся трафиком. С 2006 года шоссе было обозначено как Iowa Heritage Byway Департаментом транспорта штата Айова, это первое шоссе в штате с таким отличием.
US 30 простирается с запада на восток через центральную часть Айовы, большая часть шоссе проходит через холмистые сельскохозяйственные угодья. Небольшие города усеивают весь маршрут, который соединяет более крупные города Денисон , Эймс , Маршаллтаун , Сидар-Рапидс и Клинтон . Между Огденом и Маунт-Верноном значительные части шоссе были модернизированы до четырехполосной автострады. [3]
US 30 входит в западную часть Айовы, пересекая реку Миссури по мосту Блэр, расположенному к востоку от города Небраска с тем же названием. Рядом с мостом автомагистрали находится переправа через реку Union Pacific Railroad для Overland Route. Автомагистраль проходит примерно параллельно железнодорожной линии на всем протяжении через Айову. [4] [5] На протяжении девяти миль (14 км) транспорт движется по плоскому дну реки Миссури, проезжая мимо национального заповедника дикой природы ДеСото по пути в долину Миссури . [6] В долине Миссури она пересекает межштатную автомагистраль 29 (I-29) на частичной развязке в виде клеверного листа . Она входит в долину реки Бойер через Лессовые холмы , область нанесенного ветром ила, простирающуюся от севера Су-Сити до крайнего северо-запада Миссури . [7] Холмы Лесс возвышаются на 50–100 футов (15–30 м) над дорогой, в то время как земля в долине остается относительно плоской. [8] US 30 входит в Логан и пересекает восточный конец шоссе Iowa Highway 127 (Iowa 127). Шоссе идет параллельно реке Бойер, а также Overland Route в общем северо-восточном направлении от Логана. [3] В четырех милях (6,4 км) к востоку от Логана находится западный конец Iowa 44 , который простирается на 105 миль (169 км) к востоку до Де-Мойна. [6]
Шоссе входит в округ Кроуфорд к северу от Данлапа в округе Харрисон. На протяжении семнадцати миль (27 км) шоссе US 30 проходит через сельскохозяйственные угодья и небольшие поселения Доу-Сити и Арион . На протяжении полумили (800 м) через Денисон оно пересекает шоссе US 59 и Iowa 141 , которые одновременно проходят через город. [6] Департамент транспорта штата Айова называет маршруты, которые пересекаются с другими маршрутами, дублирующими маршрутами. [6] Оно следует по реке Ист-Бойер через Денисон, поскольку река Бойер разветвляется к западу от северного пересечения с шоссе US 59/Iowa 141. US 30 идет на север-северо-восток в сторону Вейла . Между Вейлом и Вестсайдом шоссе заканчивается, следуя по реке Ист-Бойер, и направляется на восток в сторону Аркадии и Кэрролла в округе Кэрролл. [3]
В Кэрролле она пересекает US 71 на западной стороне города. Продолжая движение на восток, шоссе проходит через город Глидден и проходит к северу от Ралстона , к западу от границы округа Грин. К северу от Скрантона она встречается с северным концом Iowa 25. Между Скрантоном и Джефферсоном US 30 пересекает реку Раккун . [3] US 30 пересекает Iowa 4 и Iowa 144 на северной окраине Джефферсона и Гранд-Джанкшена , последнего из городов, названных в честь его расположения на стыке исторических железных дорог Chicago & Northwestern и Chicago, Rock Island и Pacific , [9] теперь обе принадлежат Union Pacific соответственно. К востоку от Гранд-Джанкшена шоссе проходит по Overland Route, где оно остается к югу от железной дороги до Ле-Гранда . [5]
В четырех милях (6,4 км) к западу от Огдена шоссе US 30 соединяется с шоссе US 169 с севера. Два шоссе идут одновременно до Огдена, где дорога становится четырехполосной скоростной автомагистралью. US 169 съезжает на юг на частичной развязке в виде клеверного листа, в то время как US 30 продолжается на восток через округ Бун и спускается в долину реки Де-Мойн . [3] Оно поднимается из долины и проходит еще две мили (3,2 км) до четырехсторонней остановки в Буне, которая является последней остановкой на маршруте до Iowa 1 в Маунт-Верноне, хотя теперь это кольцевая развязка. В трех милях (4,8 км) к востоку от Буна оно встречается с Iowa 17 на развязке в виде ромба. В одной миле (1,6 км) к востоку от этой развязки находится короткий путь к северному шоссе Iowa 17. [6]
Трафик фильтруется в Эймс и Университет штата Айова (ISU) с US 30 через пять развязок. На окраине Эймса находятся развязки Lincoln Way, доступ к Lincoln Way и с нее осуществляется двумя полуразвязками в трех четвертях мили (1,2 км) друг от друга. От развязок до линии округа Стори в одной и трех четвертях мили (2,8 км) Lincoln Way обозначается как Iowa 930 , но никогда не обозначается как таковая. [6] Развязка South Dakota Avenue в основном обслуживает юго-западную часть Эймса. Съезд University Boulevard (ранее Elwood Drive) обеспечивает доступ к кампусу Университета штата Айова и Iowa State Center , культурному и спортивному комплексу ISU. [10] Развязка Duff Avenue обеспечивает доступ к восточной стороне Эймса. US 69 и Interstate 35 Business Loop обозначены вдоль Duff Avenue. От Даффа до I-35 , US 30 перекрывается I-35 Business Loop. Между развязками Duff и Dayton Avenue она пересекает реку South Skunk River . [3] Развязка Dayton Avenue обслуживает отели и рестораны и является остановкой для путешественников I-35. [11]
К востоку от развязки Dayton Avenue проходит I-35, которая соединяет US 30 с Миннеаполисом, штат Миннесота , на севере, и Де-Мойном на юге. Продолжая движение на восток, скоростная автомагистраль проходит шесть с половиной миль (10,5 км) до Невады, еще шесть миль (9,7 км) до развязки US 65 в Коло, семь с половиной миль (12,1 км) до State Center и семь с половиной миль (12,1 км) до развязки Iowa 330 на западной окраине Маршаллтауна . В одной миле (1,6 км) к востоку находятся две полуразвязки с US Route 30 Business (US 30 Business). [6] US 30 обходит Маршаллтаун примерно в четверти мили (400 м) к югу от своей деловой петли. Возле Marshalltown Community College она пересекает Iowa 14 на развязке Diamond. Развязка 18th Avenue на юго-восточной стороне Маршаллтауна является восточным концом деловой петли. От Маршаллтауна она идет пять миль (8,0 км) до Ле-Гранда, пересекая железнодорожный коридор Overland Route на западной стороне. [5] Она обходит Ле-Гранд на севере, где пересекает северный конец Iowa 146 на развязке Diamond. Продолжая движение на восток, шоссе входит в округ Тама. Оно поднимается над большим холмом к северу от Монтура , а затем спускается в долину реки Айова . [3]
К востоку от реки Айова находится поселение Мескваки , где проживает около 800 индейцев племени Мескваки , а также казино и курорт Meskwaki . [6] Направляясь в район Тама-Толедо, скоростная автомагистраль разделяет два сообщества. Между двумя городами она встречается с US 63 на частичной развязке в виде клеверного листа. [12] От US 63 она поворачивает на юго-восток, чтобы огибать восточную сторону Тамы. Она воссоединяется с бывшим направлением шоссе к востоку от Тамы и направляется на восток, вдоль линий раздела в округах Тама и Бентон, и не заходит ни в один город на протяжении 40 миль (64 км). [6]
US 30 входит в округ Бентон в девяти милях (14 км) к северу от Белл-Плейн на пересечении с Iowa 21. Она продолжается на восток вдоль линии раздела , проходя через населенные пункты Кистоун , Ван Хорн и Блэрстаун . В трех с половиной милях (5,6 км) к юго-западу от Ньюхолла или в четырех с четвертью милях (6,8 км) к юго-востоку от Ван Хорна она встречается с US 218 и становится четырехполосной дорогой. US 30 и US 218 идут вместе на восток в направлении Сидар-Рапидс, проходя через Норвегию и Аткинс . На западном конце Сидар-Рапидс US 30 / US 218 поворачивают на юго-восток на развязке 16th Avenue SW. В двух милях (3,2 км) к юго-востоку находится развязка Williams Boulevard , где US 151 соединяется с US 30 и US 218. На протяжении четырех миль (6,4 км) US 30 / US 151 / US 218 представляет собой параллельную непрямую дорогу ; то есть, когда два или более маршрутов, идущих в противоположных направлениях, разделяют одну и ту же автомагистраль. В этом случае US 30 является главной дорогой с востока на запад, в то время как US 151 и US 218 являются дублирующими маршрутами, номинально идущими на север и юг соответственно. На развязке I-380 US 218 отходит от US 30 / US 151 и соединяется с шоссе Avenue of the Saints . К востоку от I-380 US 30 / US 151 служит разделителем между районом Lincolnway Village на юге и районом легкой промышленности на севере. [6]
К югу от Бертрама два маршрута пересекают реку Сидар , прежде чем US 151 разделяется с US 30 на севере на развязке в виде трубы . [3] Эта развязка является южным концом Iowa 13. Дорога спускается на юго-восток, в конечном итоге обходя города Маунт-Вернон и Лиссабон , сходясь снова в двухполосную дорогу в конце объезда. На протяжении следующих 45 миль (72 км) US 30 проходит через небольшой городок каждые четыре-семь миль (от 6 до 11 км). В округе Сидар она проходит через Меканиксвилл , Стэнвуд , Кларенс и Лоуден . В Стэнвуде она перекрывается Iowa 38 на протяжении одной мили (1,6 км). В округе Клинтон она проходит через Уитленд , Каламус и Гранд-Маунд, прежде чем достичь полной развязки в виде клеверного листа с US 61 в ДеВитте. US 30 пересекает US 61 на протяжении одной мили (1,6 км), пересекая при этом сухопутный маршрут Union Pacific, и покидает US 61 через развязку типа «труба». [6]
US 30 продолжается на восток как скоростная автомагистраль, проходя мимо ДеВитта на юге. В пяти милях (8 км) к востоку от ДеВитта она пересекает обратно на северную сторону Оверленд-Рут. [6] К западу от городской черты Клинтона находится развязка с Clinton County Road Z36 (CR Z36), которая обслуживает Лоу-Мур и является кратчайшим путем к идущему на юг US 67. К востоку от CR Z36 она проходит мимо муниципального аэропорта Клинтона и крупного химического завода. [3] По мере приближения к Mill Creek Parkway она спускается более чем на 100 футов (30 м) в плоскую долину реки Миссисипи, где встречается с US 67. [13] US 30 / US 67 направляются на восток вдоль Lincoln Way и поднимаются на 50 футов (15 м) на плато, на вершине которого расположены магазины и рестораны. [13] По мере того, как они продолжают движение на восток, два маршрута разделяются на односторонние улицы, идущие на восток Liberty Avenue и идущие на запад Camanche Avenue. Одностороннее движение заканчивается на 11th Avenue South, но быстро начинается снова, когда US 30 / US 67 поворачивают на север на идущие на север South Third Street и на юг South Fourth Street. На Eighth Avenue South US 30 разделяется с US 67 и попадает на мост Gateway Bridge и пересекает границу с Иллинойсом . [14]
Путь, по которому следует US 30, изменился с тех пор, как он изначально планировался как Lincoln Highway в начале 1910-х годов. Первый путь соединял как можно больше районов в центре города, чтобы повысить осведомленность о движении Good Roads Movement и Lincoln Highway. [15] По мере того, как основная система автомагистралей Айовы развивалась, и Lincoln Highway уступала место US 30, шоссе постепенно выпрямлялось, оставляя многие города вне маршрута. [16] Совсем недавно новое строительство перенаправило движение с более прямых дорог на участки автострад и скоростных автомагистралей. [3]
US 30 была создана в рамках Системы автомагистралей США в 1926 году, но маршрут, по которому она проходит, восходит к 1913 году, когда Ассоциация автомагистралей Линкольна (LHA) обозначила маршрут через всю страну. Детище Карла Фишера , шоссе Линкольна было первым шоссе, пересекшим Соединенные Штаты, соединив Нью-Йорк с Сан-Франциско . В Айове было неясно, где именно будет проходить шоссе Линкольна. По состоянию на август 1913 года определенный маршрут не был запланирован; единственное, что было определенно, это то, что маршрут пройдет через Айову. Жители Айовы собрали более 5 миллионов долларов (что эквивалентно 113 миллионам долларов в долларах 2023 года [18] ) на строительство дороги. [19] 14 сентября 1913 года Ассоциация автомагистралей Линкольна объявила о маршруте. Это были 358 миль (576 км) грунтовых дорог, соединяющих Клинтон, ДеВитт, Сидар-Рапидс, Тама, Маршаллтаун, Эймс, Джефферсон, Денисон, Логан и Каунсил-Блаффс. [17] Маршрут был обозначен красно-бело-синим триколором с буквой L. Маркеры маршрута были нарисованы на телефонных столбах, мостах и близлежащих зданиях, чтобы указывать путешественникам путь. [20]
Хотя грунтовые дороги Айовы не были идеальными для трансконтинентальных путешествий, они были высокого качества. Иностранцы даже сравнивали их с лучшими дорогами Франции. Однако то же самое нельзя было сказать, когда они были мокрыми. Грязь была настолько густой и вязкой, что ее прозвали «гумбо». [15] Чтобы показать путешественникам очевидные преимущества асфальтированных дорог, Ассоциация шоссейных дорог Линкольна начала процесс создания милей асфальтированных дорог. Идея, по словам Генри Б. Джоя , тогдашнего президента Ассоциации шоссейных дорог Линкольна, заключалась в том, чтобы показать путешественникам на протяжении одной мили (1,6 км), насколько быстрой и гладкой может быть их поездка, и вернуть их к реальности в конце мили. Мили-саженцы были проложены на расстоянии не менее шести миль (9,7 км) от ближайшего города и в районах с неровной местностью. В период с августа 1918 года по июнь 1919 года первая миля-саженец в Айове была построена в округе Линн, к западу от Маунт-Вернон. Лента бетона шириной 16 футов (4,9 м) 7+Толщина 1 ⁄ 2 дюйма (19 см) и утолщение для дренажа 1+1 ⁄ 2 дюйма (3,8 см), стоимость строительстваоколо 35 000 долларов (что эквивалентно 460 000 долларов в долларах 2023 года [18] ). [15]
Несмотря на успех мили рассады по всей стране, Айова отставала от других штатов в улучшении своих дорог. До 1924 года 99 округов Айовы, а не государственная комиссия по автомагистралям, отвечали за строительство и обслуживание дорог штата. [21] В 1920-х годах дорожное покрытие стоило 30 000 долларов за милю (19 000 долларов/км), что эквивалентно 681 000 долларов за милю (423 000 долларов/км) в долларах 2023 года; [18] серьезное препятствие для окружных советов руководителей, которые хотели заасфальтировать свои дороги. [17] Когда округа могли позволить себе строить дороги, Комиссия по автомагистралям штата Айова требовала проведения обширной градуировки перед началом укладки покрытия. В 1922 году только пять процентов дорог Айовы, 334 мили (538 км), были заасфальтированы. К 1924 году двадцать процентов шоссе Линкольна в Айове были заасфальтированы, а к 1931 году оно было заасфальтировано непрерывно от Нью-Йорка до долины Миссури, штат Айова. [15]
Когда в 1926 году шоссе Линкольна стало шоссе US Highway 30, длина маршрута составляла 358 миль (576 км), и он проходил через каждый город по пути. [17] Начиная с 1930-х годов трасса маршрута начала выпрямляться. К середине 1930-х годов она была проложена к западу от долины Миссури по старой трассе Iowa 130. Трасса US 30 к югу от долины Миссури стала альтернативной трассой US Highway 30. [22] К 1952 году она переместилась к югу от Маршаллтауна и была заменена трассой Iowa 330 , а семнадцатимильный (27 км) южный участок через Бель-Плейн был заменен прямой дорогой. [16] В 1955 году произошло несколько изменений маршрута. В Сидар-Рапидс она начала движение на юг, избегая центра города, а в Клинтоне она была перенаправлена через мост Гейтвэй , что позволило трассе Iowa 136 пересечь мост Лайонс-Фултон . [23] [24] Однако к 1957 году старая трасса через Клинтон и через мост Лайонс-Фултон получила номер US Highway 30 Alternate. [24] [25]
В 1960–1970-х годах Департамент транспорта штата Айова начал строить участки автострады вдоль US 30. В 1965 году она была выпрямлена и перенаправлена к югу от Огдена и Буна по одиннадцатимильному (18-километровому) четырехполосному участку дороги. [26] [27] К концу 1960-х годов оба альтернативных маршрута были переданы местным властям. Западный маршрут стал Iowa 183 , а восточный маршрут вернулся к Iowa 136. К 1973 году этот новый участок дороги был продлен на четырнадцать миль (23 км) по четырехполосному объезду вокруг Эймса. Старая трасса стала Iowa 930 . [28] [29] В восточной Айове новая, двадцатимильная (32 км) автострада соединила ДеВитт и Клинтон к 1976 году. [30] [31] К 1985 году объезд Сидар-Рапидс был завершён от 16th Avenue SW до Iowa 13 около Бертрама. Объезд был расширен на пять миль (8 км) дальше на запад в 1989 году. [32] [33] Между 1996 и 2000 годами было построено расширение стоимостью 8,2 млн долларов (что эквивалентно 14,7 млн долларов в долларах 2023 года [18] ), чтобы соединить объезд с западным пересечением US 218. [34] [35] [36]
С тех пор, как в 1985 году был завершен объезд Сидар-Рапидс, время от времени приходилось перенаправлять движение с шоссе US 30. Близость объездной дороги к магистрали Union Pacific Railroad привела к образованию приподнятой дороги между Edgewood Road и Sixth Street SW. Когда с юга дует сильный ветер, туман, создаваемый заводом Archer Daniels Midland, расположенным рядом с шоссе, клубится над дорогой, делая вождение опасным. [37] Департамент транспорта штата Айова организовал аварийный объезд с Edgewood Road SW на север до 16th Avenue SW на восток до 6th Street SW обратно до шоссе US 30. Частота объездов, связанных с туманом, в последние годы снизилась из-за усовершенствованных технологий, расширения завода и переноса градирен подальше от шоссе. [37]
В 1990-х годах началось строительство четырехполосных дорог вдоль US 30. Участки четырехполосных дорог, которые уже были построены, были продлены в сторону других сообществ. В округе Стори она была расширена до четырех полос от развязки I-35 до US 65 в Колорадо. Первоначальный объезд Маршалтауна 1950-х годов сам был обойден в 1997 году автострадой в трех четвертях мили (1,2 км) к югу от первоначального объезда. [6] Эта дорога, Iowa Avenue в Маршалтауне, была обозначена как US Route 30 Business , первый деловой маршрут вдоль US 30 в Айове. Четырехполосный участок к юго-востоку от Сидар-Рапидс был продлен еще на пять миль (8,0 км) до точки в двух милях (3,2 км) к западу от Маунт-Вернона, его строительство обошлось в 5,6 млн долларов (что эквивалентно 10 млн долларов в долларах 2023 года [18] ). [34] [38]
С начала 21-го века Департамент транспорта штата Айова продолжал расширять шоссе US 30 до четырех полос. В 2004 году был открыт четырехполосный участок стоимостью 18,6 млн долларов (что эквивалентно 33,4 млн долларов в долларах 2023 года [18] ) от востока Маршаллтауна до поселения Мескваки к западу от Тамы в обход Ле-Гранда. [34] В 2010 году были завершены два участка скоростной автомагистрали. Участок длиной семь с половиной миль (12 км) от Коло до Стейт-Сентр открылся для путешественников, направляющихся на запад, 29 ноября, в то время как полосы, направляющиеся на восток, открылись неделей позже. [39] [40] Участок длиной семь с половиной миль (12 км), который обходит район Тама/Толедо, открылся в двух сегментах. Первый из них открылся 1 ноября, а второй — 25 ноября . [41] 7 июля 2011 года в округе Маршалл открылся участок от State Center до Iowa 330. [42] 22 ноября 2019 года открылось расширение длиной восемь миль (13 км) в обход Маунт-Вернон и Лиссабона. [43] В июне 2021 года в округе Тама открылся участок длиной девять миль (14 км). [44]
Хотя шоссе Линкольна не было официальным маршрутом в течение 98 лет, оно по-прежнему является источником гордости для сообществ и регионов, через которые оно проходило. Почти 85 процентов первоначального шоссе Линкольна все еще пригодны для проезда, хотя большая его часть покрыта гравием . [45] Большая часть того, что пригодно для проезда, находится либо вдоль шоссе US 30, либо в пределах одной мили (1,6 км). [3] Мост шоссе Линкольна в Таме был построен в 1915 году. Он был восстановлен в 1980-х годах после того, как местные власти опасались потерять тогдашний разрушающийся мост. [46] Станция техобслуживания Престона, достопримечательность Бель-Плейн, стала музеем шоссе Линкольна. [47] Памятники были построены вдоль маршрута не только в честь Авраама Линкольна , [48] но и в честь жителей Айовы, которые оказали влияние на планирование его маршрута. [49]
В 1992 году Ассоциация шоссе Линкольна была реформирована с отделением в каждом штате, через который проходило шоссе. Новая LHA — это группа по сохранению исторического наследия, которая хочет сохранить оставшиеся участки шоссе. [50] Отделение LHA в Айове с 2008 года спонсирует тур по шоссе Линкольна. Чтобы сохранить дружелюбие к классическим автомобилям, тур не проходит по участкам дороги, покрытым гравием. [51] После многих лет лоббирования со стороны LHA, Департамент транспорта Айовы в 2006 году обозначил шоссе Линкольна первой дорогой наследия Айовы. [52] На транспортной карте Айовы 2010 года впервые был показан путь, обозначенный как дорога наследия Айовы. [3]
Медиа, связанные с US Route 30 в Айове на Wikimedia Commons
