Route 2 — крупная провинциальная автомагистраль в канадской провинции Нью- Брансуик , по которой проходит основной маршрут Трансканадского шоссе в провинции. Шоссе соединяется с автомагистралью 85 на границе с Квебеком и шоссе 104 на границе с Новой Шотландией , а также с движением по межштатной автомагистрали 95 в американском штате Мэн через короткий соединительный участок Route 95. Основной маршрут в Национальной системе автомагистралей , Route 2 представляет собой полностью четырёхполосную автомагистраль и напрямую обслуживает города Эдмундстон , Фредериктон и Монктон .
20-летний проект по замене оригинального двухполосного Трансканадского шоссе 1960-х годов на четырехполосную автостраду был завершен 1 ноября 2007 года. Окончательная модернизация Route 2 и Route 95 расширила непрерывную сеть автострад Северной Америки на восток до Нью-Глазго, Новая Шотландия . После завершения строительства Autoroute 85 в Квебеке Route 2 также соединится с сетями автострад Центральной Канады, не проходя через Соединенные Штаты.
Как провинциальная часть Трансканады, западная конечная точка шоссе находится на межпровинциальной границе с Квебеком в 15 км к северу от Эдмундстона. Оно следует по нижней части долины реки Мадаваска и входит в долину реки Сент-Джон , где проходит к северу от Эдмундстона, проходя несколько километров вглубь от восточного берега реки Сент-Джон, пересекая Ривьер-Верт, продолжаясь мимо Сен-Леонарда .
В Гранд-Фолс шоссе переходит на западный берег реки и проходит мимо Перт-Андовера , Флоренсвилля и Хартленда . В Вудстоке река Сент-Джон поворачивает на восток, и шоссе продолжает идти параллельно реке на хребте в нескольких километрах от побережья вдоль западного берега. Оно проходит к югу от Фредериктона и Оромокто, прежде чем пересечь северо-восточный край CFB Gagetown .
Река Сент-Джон поворачивает на юг около Джемсега , где шоссе пересекает реку на высокоуровневом переезде Сент-Джон-Ривер и продолжается на восток через реку Джемсег по мосту через реку Джемсег .
Шоссе покидает речные долины, продолжается на восток через холмы к югу от Гранд-Лейк и проходит через Хэвлок , Ривер-Глейд и Солсбери .
Шоссе проходит к северу и востоку от Монктона и Дьепа, затем поворачивает на юг и проходит через Мемрамкук , Саквилл и Олак, прежде чем достичь восточной конечной точки на межпровинциальной границе с Новой Шотландией на реке Миссагуаш .
Маршрут 2 когда-то был частью межпровинциального «Шоссе 2», идущего от Виндзора , Онтарио до Галифакса , Новая Шотландия. Это был один из первоначальных маршрутов, определенных в 1927 году, [3] идущий из Квебека как продолжение Маршрута 2 Квебека через Эдмундстон , Гранд-Фолс , Вудсток , Фредериктон , Сент-Джон и Монктон . После короткого пересечения выступов Нью-Брансуика вдоль реки Мадаваска до Эдмундстона, Маршрут 2 близко следовал реке Сент-Джон до Сент-Джона, пересекая ее три раза — с востока на запад в Гранд-Фолс, обратно на восток в Перт-Андовере и обратно на запад в Хартленде (на крытом мосту Хартленд ). Дорога на восточной стороне реки между Эдмундстоном и Гранд-Фолс была открыта только что, примерно в 1926 году; Ранее путешественникам приходилось проезжать через Мэн ( US 1 , SR 165 и Boundary Road) на западной стороне. Маршрут 2A сократил расстояние между Фредериктоном и Сент-Джоном по более плохой, но более прямой дороге, пересекая Маршрут 2 в Оромокто и Уэстфилде . За Сент-Джоном Маршрут 2 шел на северо-восток через Сассекс в Монктон, а затем поворачивал на юго-восток, чтобы пересечь границу Новой Шотландии около Олака и продолжиться как Новая Шотландская магистраль 2. [ 4] [5] [6] Первоначальный маршрут через Олак к границе Новой Шотландии теперь обойден, а старый межпровинциальный мост через реку Миссагуаш теперь снесен. Первоначальный маршрут между Квебеком и Сассексом теперь примерно соответствует River Valley Scenic Drive. [7]
[8] [9]
Когда примерно в 1950 году был определен маршрут Трансканадского шоссе , он не следовал по маршруту 2 через Сент-Джон между Фредериктоном и Сассексом, а шел по более прямому маршруту 9. [10] В конце 1950-х и 1960-х годах для улучшения маршрута 2 за счет федеральных средств Трансканадского шоссе было построено несколько объездных дорог и перестроек, в основном двухполосных. Первая, построенная в 1950-х годах, проходила вокруг Монктона, между юго-западом Солсбери и Саквиллом . [ требуется цитата ] Старая дорога через Монктон стала маршрутом 2A , затем маршрутом 6 в 1965 году, а теперь это маршрут 106. [ 11]
Далее был объезд вокруг Вудстока . Дорога от Маршрута 42 (теперь Маршрут 560 ) в Джексонвилле на северо-востоке до Маршрута 2 (теперь Маршрут 103 ) в Сомервилле была Маршрутом 2B к концу 1950-х годов; [12] с завершением в 1960 году [ требуется ссылка ] моста Хью Джона Флемминга , прямо вверх по течению от крытого моста Хартленд , и продлением Маршрута 2B на юг от Джексонвилла до Маршрута 2 (теперь Маршрут 165 ) к югу от Вудстока, Маршрут 2B стал перестройкой Маршрута 2, при этом старый Маршрут 2 через Вудсток стал Маршрутом 2A (перенумерованным в Маршрут 103 в 1965 году). [11]
Первоначальный объезд Фредериктона также был построен около 1960 года, включая мост принцессы Маргарет 1959 года [ нужна ссылка ] через реку Сент-Джон, который заменил мост Карлтон-стрит для движения по маршрутам 8 , 9 и 10. Оставшийся трафик по маршруту 2 до Сент-Джона съезжал с объездной дороги на том месте, где сейчас находится съезд 7 на маршрут 7 .
Маршрут 2 был перемещен, чтобы совпадать с Трансканадским шоссе, поглотив Маршрут 9, в ходе перенумерации нескольких шоссе Нью-Брансуика в 1965 году. Старая трасса через Сент-Джон, где она не стала Маршрутом 7 (который заменил Маршрут 2A) или продолжением Маршрута 1 , была перенумерована как новый Маршрут 102 между Оромокто и Вестфилдом . [11]
Большая часть дорожного строительства в Нью-Брансуике следует схемам поселений, которые существовали до появления автомобильного транспорта, поэтому большинство сообществ развивались вдоль судоходных водных путей или обслуживались железными дорогами . Развитие скоростных автомагистралей с контролируемым доступом началось только в 1960-х годах и только вокруг крупнейших сообществ. Большинство ранних улучшений провинциальных автомагистралей заключалось просто в модернизации местных дорог.
Маршрут 2 изначально следовал по современному маршруту 144 от межпровинциальной границы NB-Quebec до Эдмундстона и вниз по долине реки Сент-Джон до Гранд-Фолс. Там он пересекал западный берег реки Сент-Джон и продолжался на юг до Флоренсвилля, где переходил на восточный берег, чтобы продолжиться по современному маршруту 130 до Хартленда, затем снова пересекал реку на западный берег, по которому следовал по современным маршрутам 590, 165 и 102 до Фредериктона в юго-восточном направлении.
В Фредериктоне был построен контролируемый доступ к 4-полосному участку вокруг города, и шоссе пересекало реку Сент-Джон по мосту Принцессы Маргарет на восточном берегу к югу от центрального делового района. Следуя по восточному берегу реки всего в нескольких метрах над уровнем воды (часто затапливаемой весенними паводками ), маршрут продолжался на юг до Джемсега , где шоссе поворачивало на восток вдоль юго-восточного берега Гранд-Лейк до Янгс-Коув-роуд, где шоссе поворачивало на юг к острову Коулс и далее в Сассекс .
В Сассексе шоссе снова поворачивало на восток и проходило мимо Три-Риверс , а затем Солсбери. К востоку от Солсбери Маршрут 2 следовал по местным дорогам через ряд невысоких холмов к северу от Монктона, достигая вершины горы Лютс , прежде чем спуститься и следовать контролируемому участку доступа в обход города и Дьепа, огибая край долины реки Мемрамкук и далее к Саквиллю, затем к Олаку и, наконец, к межпровинциальной границе между Нью-Брансуиком и Норвегией.
Начиная с ранних улучшений этих местных дорог в 1960-х годах в рамках финансирования Трансканадского шоссе (которое стало обозначено как Маршрут 2) и до середины 1980-х годов, очень мало было сделано для улучшения шоссе Нью-Брансуика (кроме некоторой перестройки Маршрута 2 к западу от Фредериктона из-за наводнения, вызванного строительством плотины Мактакуак в 1968 году), что привело к значительному ухудшению Трансканадского шоссе в Нью-Брансуике. К середине 1980-х годов Маршрут 2 стал серьезной опасностью для движения и серьезным позором для провинции. [ необходима цитата ]
Правительство провинции изменилось в 1987 году с избранием премьер-министра Фрэнка Маккенны , который был сосредоточен на улучшении делового климата провинции. Одной из основных задач правительства была реконструкция транспортной инфраструктуры провинции, и Маккенна вступил в агрессивные переговоры с федеральным правительством премьер-министра Брайана Малруни , чтобы обеспечить федеральное финансирование новых проектов автомагистралей. Маккенна рассматривал Маршрут 2 (Трансканадское шоссе) и Маршрут 1 в Нью-Брансуике как частично федеральную ответственность, поскольку они направляли большую часть трафика по автомагистралям Атлантической Канады в США и Центральную Канаду. Подписание Соглашения о свободной торговле между Канадой и США в 1989 году в сочетании с федеральным одобрением многочисленных отказов от железнодорожных линий в Приморских провинциях в 1980-х годах привело к прогнозам дальнейшего роста трафика на автомагистралях Нью-Брансуика в 1990-х годах.
В оставшиеся годы правления администрации Маккенны (до 1997 года) трасса 2 претерпела существенные изменения, став 4-полосной скоростной автомагистралью на интенсивно используемых участках шоссе между межпровинциальной границей NB-NS и Пенобскуисом (к востоку от Сассекса). Другие изолированные участки также были модернизированы к югу от Гранд-Лейк и между Эдмундстоном и Сент-Леонардом, а также в Вудстоке, где развязка соединялась с межштатной автомагистралью 95 .
Несмотря на модернизацию, неконтролируемые участки Route 2 по-прежнему представляли значительную опасность для движения. Интенсивное лоббирование со стороны других провинциальных правительств в Атлантических провинциях, а также различных транспортных компаний и деловых и транспортных интересов потребовало дальнейшей модернизации Route 2. К сожалению, провинциальные финансы не могли справиться с требуемой относительно большой ценой, даже с федеральным финансированием в то время.
В результате в последние годы правления Маккенны была предложена значительная перестройка маршрута 2, который должен был проходить от Лонгс-Крик к западу от Фредериктона, обходить его и Оромокто на западе и продолжаться на юго-восток до Джемсега, где он пересечет реку Сент-Джон и соединится с существующим четырехполосным участком к югу от Гранд-Лейк. Оттуда шоссе снова отойдет от своего первоначального направления (которое шло на юг в Сассекс) и вместо этого пойдет на восток, чтобы встретиться с существующим направлением маршрута 2 в Ривер-Глейд , к востоку от Три-Риверс .
225 км (140 миль) новой, четырехполосной, контролируемой скоростной автомагистрали будут профинансированы и построены в частном порядке, при этом застройщик будет взимать плату в течение 25 лет, прежде чем правительство провинции получит контроль над шоссе. В конце 1990-х годов было подписано соглашение с частным консорциумом под названием Maritime Road Development Corporation (возглавляемым бывшим лидером либералов провинции и бывшим федеральным министром транспорта Дугласом Янгом ) о строительстве новой трассы Route 2 с предполагаемой стоимостью 1 миллиард канадских долларов.
Проблема платы за проезд не обошлась без споров, поскольку она, наряду с несколькими другими проблемами, привела к падению преемника Маккенны, Камиллы Терио , в 1999 году к лидеру ПК Бернарду Лорду . Шоссе было построено, но плата была отменена с большинства участков шоссе до их открытия. Эта часть частной реконструкции Трансканадского шоссе имеет скрытую плату, рассчитываемую датчиками на асфальте. Вместо этого плата взимается с провинциального правительства, таким образом, автомобилисты не платят напрямую за пользование шоссе. Наряду с выплатой в миллионы долларов за выход из первоначального контракта, провинциальное правительство теперь заставляет всех провинциальных налогоплательщиков покрывать стоимость шоссе, хотя первоначальный план был для системы оплаты пользователем в рамках структуры платы за проезд.
Новое направление Трансканадского шоссе открылось осенью 2001 года, и в это время часть старого маршрута Route 2, который проходил между Сассексом и Ривер-Глейд, была переименована в часть Route 1 , продлив восточную конечную точку этого шоссе примерно на 40 км (25 миль). Переименование также имело эффект сокращения общей длины Route 2 в провинции примерно на 40 км (25 миль). Другие переименования включали 44-километровый (27 миль) участок между Youngs Cove и Sussex, который стал частью Route 10 , 73-километровый (45 миль) участок между Youngs Cove и Fredericton стал частью Route 105, и 10-километровый (6 миль) участок через мост Princess Margaret Bridge и объездную дорогу Fredericton стал частью Route 8 .
Перестройка и строительство Route 2 между Longs Creek и River Glade буквально за одну ночь вытолкнули шоссе Нью-Брансуика вперед на десятилетия. Дорога была спроектирована с разделительными полосами шириной 150 м (500 футов), обширными ограждениями для защиты от диких животных и подземными переходами, шумовыми полосами вдоль аварийных полос, асфальтированными зонами аварийного разворота, датчиками под асфальтом для контроля веса грузовиков, а также местных погодных условий и состояния дорожного покрытия, обширными ограждениями и отражателями, а также двумя крупными мостами: высокоуровневым переездом через реку Сент-Джон и близлежащим мостом через реку Джемсег .
После завершения строительства новой трассы стало возможным проехать из Фредериктона в Новую Шотландию (и далее в Галифакс или Нью-Глазго ) исключительно по четырехполосной автомагистрали с контролируемым въездом.
Участок Фредериктон-Монктон был официально открыт для движения в 10 утра 24 октября 2001 года, на пять недель раньше запланированного срока.
Высокое качество строительства новой трассы Route 2 и улучшение провинциальной системы автомагистралей не остались незамеченными новым правительством премьер-министра Бернарда Лорда. В течение 2000–2003 годов было открыто несколько небольших четырехполосных участков контролируемого доступа на Route 2 между Фредериктоном и Эдмундстоном, большинство из которых потребовало строительства новой трассы.
В этот же период были проведены переговоры с федеральным правительством с целью обеспечения финансирования для завершения последней и одной из самых дорогостоящих частей нового строительства — 98-километрового (61 миля) участка между Вудстоком и Гранд-Фолс через Аппалачи ( в обход современных трасс 165 , 103 и 130 ) и 30-километрового (19 миль) участка между Лонгс-Крик и Покиок (в обход современного трассы 102 ) к западу от Фредериктона.
В августе 2003 года премьер-министр Лорд и премьер-министр Жан Кретьен сделали совместное заявление о соглашении на сумму 400 миллионов канадских долларов для завершения модернизации последнего оставшегося неконтролируемого участка трассы 2.
Участок Покиок-Лонгс-Крик был независимо заключён провинциальным правительством и открыт в ноябре 2006 года. [13] Однако провинциальное правительство стремилось построить оставшиеся 98 км (61 милю) в рамках полного плана «проектирование-строительство-финансирование-эксплуатация-обслуживание-реабилитация», который включал бы в себя крупные консорциумы частного сектора, претендующие на право проектирования и строительства 98 км новой автомагистрали для Маршрута 2, а также на эксплуатацию всего 275-километрового (171 мили) участка Маршрута 2 между Лонгс-Крик, где он примыкает к 230-километровому (140 миль) участку скрытой платной автомагистрали, построенному и эксплуатируемому Maritime Road Development Corporation, и границей Квебека и Нью-Брансуика, а также всего Маршрута 95.
Победившим консорциумом стала Brun-Way Group , совместное предприятие Atcon Construction и SNC-Lavalin . Brun-Way Group имеет две дочерние компании: Brun-Way Construction Inc., которая получила ~$540 млн на завершение 98 км нового строительства, а также выборочные улучшения других участков Route 2 между Longs Creek и границей Квебека, и Brun-Way Highway Operations Inc., которая будет получать ежегодный платеж от правительства Нью-Брансуика до 2033 года за эксплуатацию и обслуживание этого участка шоссе. Это соглашение полностью передаст 85% обслуживания Route 2 и 100% Route 95 в руки консорциумов Brun-Way и MRDC.
Строительство последнего сегмента четырехполосного маршрута Route 2 было завершено Brun-Way 1 ноября 2007 года. Это строительство включало в себя совершенно новую трассу, построенную к северу от Вудстока, оставаясь на несколько километров вглубь от западного берега реки Сент-Джон и параллельно границе Канады и США на север до Гранд-Фолс, где она пересекает восточный берег реки и соединяется с существующими четырехполосными обновлениями Route 2 до границы с Квебеком. В дополнение к обновлениям Route 2, Brun-Way также заключил контракт на выполнение аналогичных обновлений Route 95 , короткого соединительного маршрута между Трансканадским шоссе в Вудстоке и границей Канады и США в Хоултоне , где она встречается с межштатной автомагистралью 95 .
После открытия этого участка для движения 1 ноября 2007 года трассы Route 2 и Route 95 на всем протяжении представляли собой четырехполосные автомагистрали с контролируемым доступом , с установленным ограничением скорости 110 км/ч (70 миль/ч) и расчетной скоростью до 120 км/ч (75 миль/ч).
12 августа 2012 года премьер-министр Дэвид Элвард официально назвал шоссе 2 «Шоссе героев» .
