Железнодорожная станция Масвеллбрук — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Northern в Масвеллбруке , в районе местного самоуправления Масвеллбрук-Шир в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Станция обслуживает город Масвеллбрук и была спроектирована Джоном Уиттоном , главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса. Она также известна как железнодорожная станция и сортировочная группа Масвеллбрук и железнодорожная станция Масклбрук . Объект был добавлен в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
Единственная железнодорожная линия от Синглтона до станции Масклбрук была завершена и открыта 19 мая 1869 года графом Белмором, губернатором Нового Южного Уэльса . Строительство участка Масвеллбрук было поручено Джорджу Бланту 2 сентября 1864 года. [4] [3] Станция была переименована в Масвеллбрук 1 сентября 1890 года. [5]
Линия (ранее известная как Great Northern Railway) проходит через регионы Центрального побережья , Хантера и Новой Англии . Это была первоначальная главная линия между Сиднеем и Брисбеном , однако это потребовало смены колеи в Уоллангарре . Сейчас линия закрыта к северу от Армидейла , а основной маршрут Брисбен-Сидней теперь называется линией Северного побережья . [4] [3]
Сохранилось оригинальное кирпичное здание вокзала Джона Уиттона 1869 года. [6] Здание вокзала 1869 года является одной из нескольких примечательных ранних станций, приписываемых Уиттону за его долгую карьеру в железных дорогах Нового Южного Уэльса. Оно во многом заимствовано из его опыта проектирования в Англии и влияния георгианского и викторианского архитектурных стилей. Внутри оно состояло из офиса начальника станции, билетной кассы, зала ожидания, дамской комнаты и туалетов. [7] [3]
Основные изменения и переделки включали установку поворотного круга в 1869 году и его замену на более крупный в 1890 году, удлинение платформы и установку зольника в 1891 году. [4] [3]
Только в 1890 году Департамент железных дорог изменил название станции на Масвеллбрук. В 1892 году на железнодорожном переезде была построена проходная. В 1898 и 1911 годах платформа была расширена, а в 1909 году было одобрено строительство резиденции начальника станции за 545 фунтов. [4] [3]
Железнодорожный участок Масвеллбрук был расширен в начале 20-го века за счет пристройки гораздо более просторных двухэтажных кирпичных железнодорожных буфетов, непосредственно примыкающих к зданию вокзала. [4] [3]
Буфеты были введены в эксплуатацию в 1922 году, открыты в том же году. В то время Singleton Argus сообщал: [3] [8]
Новые буфеты на железнодорожной станции Масвеллбрук открылись в понедельник по прибытии пассажирского поезда из Тамворта . Мисс Лоусон, которая семь лет была управляющей в Глен-Иннесе и пять лет на аналогичной должности в Синглтоне, отвечает за комнаты. Персонал состоит из 10 человек, четверо из которых были местными назначениями. Большая часть необходимой еды будет привозиться из Сиднея. На первом этаже находятся: обеденный зал шириной 30 футов и длиной 50 футов и бар размером 30 футов на 14 футов. В северной части здания на первом этаже находятся помещения для приготовления пищи, состоящие из кухни, буфетной, кладовой, кладовой, прачечной. На верхнем этаже находятся восемь комнат, ванная комната и пресс для белья для использования персоналом.
— Синглтон Аргус . 19 октября 1922 г.
В 1927 году комнаты отдыха были расширены, изменены и теперь включают пять спален для публики. Это здание заменило дома отдыха, которые были перенесены из Муррурунди и Синглтона и перестроены в Масвеллбруке в 1918 году. [3]
Подземный переход метро был построен в 1928 году в качестве замены железнодорожного переезда на сиднейском конце станции. [9] Надземный мост был построен на Бридж-стрит , заменив железнодорожный переезд. Между тем, в 1943 году было построено локомотивное депо. [3]
В 1977 году была открыта угольная шахта в Улане , а в 1982 году железная дорога была продлена от Сэнди-Холлоу до Улана для транспортировки угля в Ньюкасл через Масвеллбрук. [9] [3]
В течение ряда лет в 1980-х годах пассажирские перевозки были заменены дорожными автобусами, в то время как линия была модернизирована. Железнодорожные перевозки были восстановлены 14 марта 1988 года. [10]
В 2007 году было дано разрешение на двухэтапную реконструкцию железнодорожной столовой под музей; установку лестницы и пандуса, а также лифта, а затем на строительство отдельного информационного центра для посетителей, складского помещения, туалетов, палубы и благоустройство территории. [3]
В 2011 году было дано разрешение на снос вышедшей из употребления сигнальной будки. [3]
Раньше в Масвеллбруке была обширная грузовая станция, включая локомотивное депо. [6] Участок Меррива линии Улан ответвляется от Главной Северной линии в северном конце станции.
В начале 2007 года Australian Rail Track Corporation начала работу по рационализации путей на станции и добавила объездной путь, достаточно длинный для пропуска поездов длиной 1500 метров (4900 футов). После завершения грузовые поезда будут проходить через территорию станции со скоростью 80 километров в час (50 миль в час), что сократит время в пути.
В марте 2009 года дублирование линии Main Northern достигло станции Масвеллбрук, завершив проект по модернизации линии до двухпутной между Антиеном и Масвеллбруком для улучшения пропускной способности по перевозке угля. [11] [12]
Станция имеет одну платформу и заброшенную доковую платформу на южном конце. Масвеллбрук обслуживается службами NSW TrainLink Hunter Line, курсирующими между Ньюкаслом и Скоуном . [13]
Он также обслуживается службами NSW TrainLink Xplorer из Сиднея в Армидейл и Мори . [14]
Станционный комплекс включает в себя кирпичное здание второго класса типа 3, построенное в 1869 году. Первоначальное здание вокзала представляло собой небольшую кирпичную конструкцию с простыми каменными перемычками и шатровой крышей . Это оштукатуренное кирпичное здание с шатровой крышей из гофрированного оцинкованного железа (первоначально шифера ). Здание возвышается над уровнем улицы. Вход в него осуществляется по ступеням, ведущим на каменную веранду с шатровой крышей из гофрированного оцинкованного железа , поддерживаемой деревянными столбами. Крыша веранды, выходящая на улицу, оригинальная. Двери деревянные с формованными панелями, а оконные рамы деревянные, двухстворчатые . [ 3]
Навес платформы является продолжением навеса, возведенного во время строительства соседнего здания буфета. Это чугунный, консольный навес из гофрированного оцинкованного железа. [15] [3]
Внутренняя планировка изменилась с момента первоначальной постройки, и сегодня она состоит из кладовой, комнаты ожидания, женских и мужских туалетов. [15] [3]
Буфеты были завершены в 1921–2, с пристройками около 1927–8 . Это двухэтажное здание расположено непосредственно рядом со зданием вокзала. Две шатровые крыши, облицованные сланцевой плиткой с ромбовидным узором, с терракотовым коньком и бараньими головками . Первый этаж выступает наружу из-под первого этажа, так что часть имеет свою собственную крышу. Крыши отделаны деревянными досками и окрашенным грубо отлитым заполнением. Дымоходы также сделаны из грубо отлитого цемента. Кирпичная кладка с заостренным концом , деревянные формованные панельные двери, некоторые с фрамужными окнами, деревянные двухстворчатые окна с перемычками, окаймленные каменными перемычками и декоративными, оштукатуренными подоконниками и прессованными металлическими карнизами . [3]
Планировка состоит из буфетных комнат и кухонь на первом этаже с пассажирскими помещениями на верхнем этаже, с соответствующими ванными комнатами и бельевыми складами. Внутри здание имеет прессованные металлические карнизы и потолки, полы из твердой древесины, сосновую лестницу и балюстраду . [16] [3]
Надземная сигнальная будка типа 4 с шатровой крышей была завершена в 1923 году. Это надземная двухэтажная сигнальная будка на деревянном каркасе с облицовкой из сборного бетона и асбестоцемента. Нижний этаж состоит из врезной, сборной бетонной панели между бетонными стойками и обычной конструкции с деревянным каркасом на верхнем этаже. Шатровая крыша с широкими нависающими карнизами , облицованная фиброасбестом, уложенным в ромбовидном узоре, и терракотовым коньковым покрытием. Оконные рамы деревянные, двухстворчатые створки с 6-9 стеклами. Доступ осуществляется по стальной лестнице, а на верхней площадке есть туалет. [17] [3]
Другие сооружения включают облицованную кирпичом платформу, завершенную в 1869 году; вагонный док, также завершенный в 1869 году, который использовался для посылочных и почтовых фургонов; [16] [3] и остатки локомотивного депо, завершенного в 1943 году, включая поворотный круг, стреловой кран T145, расположенный в сарае , возведенном в 1869 году; и лесопогрузочный склад. [3]
После строительства произошли следующие изменения уровня задней части здания вокзала и буфета: [15] [3] [18]
В состав объекта культурного наследия не входят бывшее локомотивное депо и его поворотный круг. [3]
Группа станций представляет собой прекрасный пример раннего комплекса, сохранившегося в своей базовой форме и адаптированного с добавлением других сооружений по мере увеличения количества пассажиров. Первое здание станции можно ясно увидеть с его редким примером ранней уличной веранды и большинством ее деталей, сохранившихся в целости и сохранности. Буфет является хорошим примером типа здания, которое процветало и больше не используется. Это значимые общественные здания в городском пейзаже, доминирующие над линией горизонта с основной частью буфетов. Сигнальная будка добавляет значимости группе и сама по себе является хорошим примером более поздней приподнятой сигнальной будки. [3]
Железнодорожная станция Масвеллбрук была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как научно редкий. Этот предмет оценивается как архитектурно редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал с железнодорожной станции Масвеллбрук и сортировочной группы, номер записи 01208 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
