Железнодорожная станция Матлок обслуживает город Матлок в графстве Дербишир-Дейлс в Дербишире , Англия . Станция является конечной станцией как линии Derwent Valley Line из Дерби, так и Peak Rail , которая обслуживает исторические маршруты до Rowsley South . Обе линии образованы из частей бывшей главной линии Midland Railway до Manchester Central ; сквозное движение технически возможно, но не осуществляется в обычном режиме. Станция принадлежит Network Rail и управляется East Midlands Railway .
Первоначально названный Мостом Матлока , он был открыт железной дорогой Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction . Станция приняла первых пассажиров 4 июня 1849 года, когда открылась линия между Амбергейтом и Роусли . [1] Здания станции, спроектированные сэром Джозефом Пэкстоном , открылись в 1850 году.
Дом начальника станции теперь имеет статус памятника архитектуры 2-й категории . [2]
Выйдя из Matlock Bath , линия сразу же переходит в серию туннелей High Tor, длиной 321 ярд (294 м), 58 ярдов (53 м) и 378 ярдов (346 м) на восточной стороне реки, вырубленных в скале. Пересекая реку и главную дорогу A6 , линия проходит через туннель Holt Lane (126 ярдов или 115 м) перед входом на станцию Matlock. Будучи вырубленными в известняке, эти туннели требовали большого количества обслуживания на протяжении многих лет.
Двухпутная железнодорожная линия продолжалась от Матлока через Бейкуэлл и Миллерс-Дейл с ответвлением на Бакстон ; она продолжалась через Пик-Форест до Чинли и, в конечном итоге, до Манчестер-Сентрал. Этот участок бывшей главной линии Midland Railway до Манчестер-Сентрал был закрыт для пассажиров в 1968 году.
Вопреки распространенному мнению, линия не была рекомендована к закрытию в части 1 отчета Beeching , The Reshaping of British Railways ; однако, в части 2, The Development of the Major Railway Trunk Routes , пять маршрутов через Пеннинские горы были оценены для будущего развития, и линия Peak Forest не была одним из двух маршрутов, выбранных для улучшения. Это, в сочетании с электрификацией маршрута West Coast от London Euston до Manchester Piccadilly , в конечном итоге привело к закрытию маршрута.
Последним днем работы пароходов за пределами Мэтлока стала суббота 29 июня 1968 года, за два месяца до полной отмены регулярного магистрального пароходства.
Часть маршрута к северу от Мэтлока в настоящее время охраняется как объект культурного наследия группой по сохранению железных дорог Peak Rail .
В настоящее время линия наследия действует на расстоянии чуть менее 3 км.+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) от Rowsley South ; он проходит через Darley Dale и близлежащий Matlock Riverside и заканчивается на станции Matlock на бывшей нижней платформе, пересаживаясь там суслугами National Rail на линии Derwent Valley . [7]
До 2004 года бывшая железнодорожная компания Midland Mainline осуществляла сквозные рейсы в Лондон Сент-Панкрас , в то время как Central Trains осуществляла некоторые поезда в/из Бирмингем Нью-Стрит . Период сквозных рейсов в/из Ноттингема через Дерби начался в конце 2008 года, а с мая 2015 года большинство поездов по будням ходили в/из Ньюарк-Касл через Дерби и Ноттингем. [8] Рейсы по выходным продолжали начинаться/заканчиваться в Ноттингеме еще год, но с мая 2016 года большинство субботних рейсов были продлены до {}rws|Newark Castle}}, оставив воскресенье единственным днем без прямого сообщения между Мэтлоком и Ньюарком. В октябре 2021 года East Midlands Railway изменила свои схемы обслуживания, и в рамках этого будние рейсы из Мэтлока были прекращены в Дерби. [9]
Работа в соседнем карьере Кавдор привела к открытию нового супермаркета для Мэтлока в 2007 году; несколько сотен новых домов планируется разместить поблизости. Автобусная станция Мэтлока также была перемещена, так что теперь она находится рядом с железнодорожной станцией, что дает Мэтлоку настоящую транспортную развязку. В период с 1 апреля 2009 года по 31 марта 2010 года количество поездок со станции увеличилось на 40,70%. [10]
На станции есть две платформы. Бывшая верхняя платформа используется линией Derwent Valley Line, а бывшая нижняя платформа используется Peak Rail. Доступ к платформе National Rail осуществляется с парковки станции, в то время как доступ к платформе Peak Rail осуществляется по небольшому пандусу на северном конце, соединяющемуся с пешеходной дорожкой вдоль станции. Пешеходный мост на южном конце станции соединяет пешеходную дорожку с парковкой. Здание станции, которое находится на бывшей верхней платформе, занимает книжный магазин Peak Rail и ограниченный буфет на станции.
Путь около платформы National Rail соединен с обоих концов, тогда как путь около платформы Peak Rail соединен только с северного конца. К северу от станции находится круговой обход для инженерных поездов Network Rail. Одна линия этого круга также служит подъездным путем для поездов Peak Rail, чтобы заходить на станцию.
Полный спектр билетов на поездки в любую точку страны можно приобрести у кондуктора в поезде без дополнительной платы; однако в июне 2009 года на платформе был установлен автомат по продаже билетов, позволяющий пассажирам покупать или забирать билеты, купленные заранее. [11]
.JPG/1280px-Matlock_-_Abellio_156406_(Stagecoach_colours).JPG)
Национальные железнодорожные услуги в Мэтлоке обслуживаются East Midlands Railway , использующей дизельные поезда класса 170. Типичное обслуживание вне пикового времени — один поезд в час в каждом направлении в Ноттингем и обратно через Дерби . По воскресеньям станция обслуживается одним поездом каждые два часа в каждом направлении утром, увеличиваясь до ежечасного во второй половине дня. [12]
Peak Rail ходит в Rowsley South по сезонному расписанию в течение года, с увеличением частоты в праздничные периоды. Поезда включают в себя расписание Green Steam , Blue Diesel и Gold High Season . [13]
53°08′17″с.ш. 1°33′32″з.д. / 53,138°с.ш. 1,559°з.д. / 53,138; -1,559