Interstate Cadet — американский двухместный тандемный одномоторный легкий самолет-моноплан с высокорасположенным крылом . Около 320 таких самолетов было произведено в период с 1941 по 1942 год Межгосударственной авиастроительной и инженерной корпорацией, базирующейся в Эль-Сегундо, Калифорния . В конструкции самолета использовались сварной фюзеляж из стальных труб , деревянная (еловая) конструкция крыла с металлическими нервюрами и тканевая обшивка - все это было довольно стандартным в 1940-х годах.
Interstate Cadet, пилотируемый авиатором Корнелией Форт и неизвестным студентом, был одним из первых самолетов (если не первым), подвергшихся атаке японских военно-морских самолетов IJNAS на пути к атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.
Первоначальная версия, прототип S1, была оснащена двигателем Continental A50 мощностью 50 л.с. , но вскоре была модернизирована до двигателя Continental A65 и переименована в S1-A-65F. Это был обычный двигатель, который использовался во многих небольших американских двухместных самолетах того времени. Этот самолет будет использоваться во время Второй мировой войны под обозначением L-6A.
В 1945 году права на самолет были проданы компании Harlow Aircraft Company , которая, в свою очередь, перепродала инструменты и детали компании Call Aircraft Company из Афтона, штат Вайоминг, в 1946 году за 5000 долларов (78000 долларов в 2023 году). [1] Перед прекращением производства компания Callair перестроила несколько самолетов S-1, S-1A и L-6, некоторые с модернизированными двигателями, для местных владельцев ранчо и пилотов, а также два экземпляра собственных серийных самолетов CallAir S-1A-90C. , вместо этого сосредоточившись на вариациях своей оригинальной модели CallAir A (которая также продавалась в небольших количествах, всего менее 200 единиц). [2]
Одной из причин, по которой Cadet, возможно, не продавался хорошо, было то, что этот самолет стоил почти в три раза дороже, чем сопоставимый Piper J-3 Cub . Однако при внимательном рассмотрении этих двух самолетов становится ясно, что Cadet был быстрее, сильнее и мог эксплуатироваться в более суровых условиях благодаря своей системе подвески со стойками Oleo и пружинами сжатия. Популярные модернизации этого планера включали более крупные двигатели (75/85/90/100 л.с.), улучшенные тормоза и другую систему хвостового колеса .
В конце 1960-х сертификаты типа и оснастку купила недавно созданная Арктическая авиастроительная компания, которая превратила S-1B1 во втулку, модернизировав элементы конструкции фюзеляжа, шасси и крыла. Этот самолет получил обозначение S-1B2, на нем использовался двигатель Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. и винт McCauley для повышения характеристик, и в 1975 году он был сертифицирован как Arctic Tern . Сертификация нового типа также распространялась на установку того же двигателя на стандартные в остальном Interstate Cadets.
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Связанные списки
