Interstate Cadet — американский двухместный тандемный одномоторный моноплан с высоким крылом . Около 320 таких самолетов были произведены в период с 1941 по 1942 год компанией Interstate Aircraft and Engineering Corporation, базирующейся в Эль-Сегундо, Калифорния . Применяемые методы строительства включали сварной фюзеляж из стальных труб , деревянную (еловую) конструкцию крыла с металлическими нервюрами и тканевую обшивку, все из которых были довольно стандартными в 1940-х годах.
Самолет Interstate Cadet, пилотируемый летчиком Корнелией Форт и неизвестным студентом, был одним из первых самолетов (если не первым), атакованным японскими военно-морскими самолетами IJNAS по пути к месту атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.
Первоначальная версия, прототип S1, была оснащена двигателем Continental A50 мощностью 50 л. с. , но вскоре была модернизирована до двигателя Continental A65 и переименована в S1-A-65F. Это был распространенный двигатель, использовавшийся во многих небольших американских двухместных самолетах того времени. Этот самолет использовался во время Второй мировой войны под обозначением L-6A.
В 1945 году права на самолет были проданы компании Harlow Aircraft Company , которая, в свою очередь, перепродала инструменты и детали компании Call Aircraft Company из Афтона, штат Вайоминг, в 1946 году за 5000 долларов США (78 000 долларов США в 2023 году). [1] Callair перестроила несколько самолетов S-1, S-1A и L-6, некоторые с модернизированными двигателями, для местных скотоводов и пилотов, а также два экземпляра собственного серийного номера CallAir S-1A-90C , прежде чем остановить производство, сосредоточившись вместо этого на вариациях своей оригинальной модели CallAir Model A (которая также продавалась в небольших количествах, менее 200 единиц). [2]
Одной из причин, по которой Cadet, возможно, не продавался так хорошо, было то, что этот самолет стоил почти в три раза дороже сопоставимого Piper J-3 Cub . Однако при более пристальном рассмотрении двух самолетов становится ясно, что Cadet был быстрее, прочнее и мог эксплуатироваться в более суровых условиях благодаря своей системе подвески Oleo strut/Compression spring. Популярные усовершенствования для этого планера включали более мощные двигатели (75/85/90/100 л. с.), улучшенные тормоза и другую систему хвостового колеса .
В конце 1960-х годов сертификаты типа и оснастка были куплены недавно созданной Arctic Aircraft Company, которая преобразовала S-1B1 в самолет Bush, модернизировав структурные элементы фюзеляжа, шасси и крыльев. Этот самолет получил обозначение S-1B2, использовал двигатель Lycoming O-320 мощностью 160 л. с. и пропеллер McCauley для повышения производительности и был сертифицирован в 1975 году как Arctic Tern . Новая сертификация типа также охватывала установку того же двигателя на в остальном стандартные Interstate Cadets.
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки