Чемпионат мира по кольцевым гонкам на спортивных автомобилях ( World Sportscar Championship) — мировая серия гонок на спортивных автомобилях , проводимая FIA с 1953 по 1992 год . Чемпионат превратился из небольшого собрания важнейших гонок на спортивных автомобилях, гонок на выносливость и шоссейных гонок в Европе и Северной Америке с десятками джентльменов на стартовой решетке в профессиональную гоночную серию, на которую крупнейшие мировые автопроизводители тратили миллионы долларов в год.
Официальное название серии менялось на протяжении многих лет, но с момента своего создания в 1953 году она была известна как World Sportscar Championship. Наряду с чемпионатом мира Формулы-1 , это был один из двух главных чемпионатов мира по кольцевым автогонкам. В 2012 году World Sportscar Championship был возрожден и переименован FIA в World Endurance Championship .
На протяжении многих лет сериал был известен под разными названиями:
С 1953 по 1984 год титулы присваивались производителям, а с 1985 по 1992 год — командам.
Самым известным событием была гонка 24 часа Ле-Мана , которая была частью чемпионата в каждом сезоне, за исключением сезонов 1956 , 1975 – 79 и 1989 – 90. Гонка 24 часа Дайтоны последовала за почти непрерывным включением в чемпионат мира по спортивным автомобилям. В 1982 году гонка была исключена, поскольку серия пыталась сократить расходы, сохраняя команды в Европе и проводя более короткие гонки. Среди прочего, следующие гонки также засчитывались в чемпионат в определенные годы:
В ранние годы такие легендарные гонки, как Mille Miglia , Carrera Panamericana и Targa Florio, были частью календаря, наряду с 24 часами Ле-Мана , 12 часами Себринга , Tourist Trophy и Nurburgring 1000 km. Такие производители, как Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche и Aston Martin, выставляли заявки, часто с участием профессиональных гонщиков с опытом участия в Формуле-1 , но большинство участников состояло из водителей-джентльменов ( частников ), таких как Nardis и Bandinis . Автомобили были разделены на категории Sports Car и GT (серийные автомобили), а затем были разделены на классы рабочего объема двигателя . Заводские команды Ferrari и Maserati были яростными конкурентами на протяжении большей части десятилетия, но, хотя автомобили Maserati выиграли много гонок, марке так и не удалось завоевать титул чемпиона мира. [1] Заводская команда Mercedes-Benz выбыла из чемпионата после 1955 года из-за аварии в Ле-Мане , в то время как небольшая заводская команда Aston Martin боролась за успех в 1957 и 1958 годах, пока ей не удалось выиграть чемпионат в 1959 году. Примечательно, что в общих результатах отсутствовала заводская команда Jaguar , которая не участвовала ни в каких соревнованиях, кроме Ле-Мана, несмотря на потенциал C- и D-Type .
В 1962 году календарь был расширен за счет включения гонок меньшего размера, в то время как FIA переключила внимание на серийные автомобили GT. Титул World Sportscar Championship был отменен, его заменил Международный чемпионат производителей GT . Они группируют автомобили в три категории с определенными объемами двигателей: менее одного литра, менее двух литров и более двух литров. Подъемы на холм , спринтерские гонки и гонки меньшего размера расширили чемпионат, который теперь имел около 15 гонок за сезон. Знаменитые гонки, такие как Ле-Ман, по-прежнему засчитывались в чемпионат прототипов, однако оценка очков была не очень табличной, поэтому FIA вернулась к первоначальной форме чемпионата с примерно 6-10 гонками. [2]
В 1963 году три класса объема двигателя остались, но была добавлена категория прототипа. В 1965 году классы двигателей стали для автомобилей объемом менее 1300 куб. см (класс I), менее 2000 куб. см (класс II) и более 2000 куб. см (класс III). Класс III был разработан для привлечения большего количества американских производителей, без верхнего предела по объему двигателя. [3]
Период с 1966 по 1971 год был, возможно, самой успешной эпохой чемпионата мира, с классами S (спортивные автомобили 5 L) и P (прототипы 3 L) и такими автомобилями, как Ferrari 512S , Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Lola T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 и Porsche 908 , 917, боровшимися за превосходство на классических трассах, таких как Себринг , Нюрбургринг , Спа-Франкоршам , Монца , Тарга Флорио и Ле-Ман, где Ford побеждал четыре года подряд, что сейчас считается Золотым веком гонок на спортивных автомобилях.
В 1972 году классы Group 6 Prototype и Group 5 Sports Car были заменены новым классом Group 5 Sports Car. Эти автомобили были ограничены 3,0-литровыми двигателями FIA, и производители постепенно потеряли интерес. Новые Group 5 Sports Cars вместе с Group 4 Grand Touring Cars будут соревноваться в недавно переименованном FIA World Championship for Makes с 1972 по 1975 год. С 1976 по 1981 год World Championship for Makes был открыт для Group 5 Special Production Cars и других серийных категорий, включая Group 4 Grand Touring Cars , и именно в этот период в чемпионате доминировал практически непобедимый Porsche 935. Прототипы вернулись в 1976 году как автомобили Group 6 со своей собственной серией, World Championship for Sports Cars , но это продлилось всего два сезона (1976–1977). В 1981 году FIA учредила чемпионат водителей.
В 1982 году FIA попыталась противостоять тревожному росту мощности двигателя автомобилей специального производства Группы 5, введя Группу C , новую категорию для закрытых спортивных прототипов (специально построенных гоночных автомобилей), которые ограничивали расход топлива (теория заключалась в том, что ограничение расхода топлива могло бы сделать правила для двигателей более мягкими). Хотя это изменение было нежелательно среди некоторых частных команд, поддержка производителей новых правил была огромной. Несколько производителей из «старой гвардии» вернулись в WSC в течение следующих двух лет, и каждая марка добавляла разнообразия серии. Согласно новым правилам, было теоретически возможно, чтобы двигатели с обычным наддувом конкурировали с (дорогими в обслуживании) двигателями с наддувом , которые доминировали в серии в 70-х и начале 80-х годов. Кроме того, большинство гонок длились либо 500, либо 1000 км, обычно более трех и шести часов соответственно, поэтому можно было подчеркнуть аспект «выносливости» соревнований. Автомобили группы B , которая относилась к классу GT, также допускались к гонкам, но участников в этом классе было мало; в сочетании с фатальными авариями в ралли, где класс группы B пользовался большей популярностью, класс (и европейские гонки GT в целом) исчез из серии, уступив место спорт-прототипам .
Porsche был первым конструктором, присоединившимся к серии с моделью 956 , но вскоре к серии присоединились и другие марки, включая Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda и Aston Martin . По мере роста расходов был создан класс C2 (первоначально называвшийся C Junior) для частных команд и небольших производителей с более жесткими ограничениями по расходу топлива. В этом низшем классе большинство автомобилей использовали либо двигатель BMW M1 , либо новый Cosworth DFL , но, как и в основном классе, каждый отдельный производитель использовал различные решения. Alba, Tiga , Spice и Ecurie Ecosse были одними из самых конкурентоспособных в этом классе. Хотя формула Group C вернула производителей в спорт, именно Porsche — с его линейкой 956 и 962 Group C — продолжила доминировать в спорте.
В 1986 году чемпионат мира по гонкам на выносливость стал чемпионатом мира по спортивным прототипам .
Хотя формула Группы C имела успех, с постоянными толпами от 50 000 до 70 000 человек на мероприятиях WSC (современный Гран-при в Европе будет иметь аналогичную толпу), и свыше 350 000 человек на 24 часах Ле-Мана, [ нужна цитата ] FIA ввела новые правила на 1991 год по распоряжению вице-президента FIA Берни Экклстоуна; [ нужна цитата ] 750-килограммовые машины с современными атмосферными двигателями, которые были специально построенными гоночными агрегатами объемом 3500 куб. см. Новая классификация, известная как Группа C Категория 1 , была разработана для обязательного использования двигателей Формулы-1. Хотя мощность в целом была меньше, чем у существующих автомобилей Группы C (около 650 л. с. по сравнению с примерно 750 л. с. и выше), новые автомобили считаются одними из самых быстрых спорткаров из когда-либо существовавших. Однако принятие этих новых правил было медленным, и только несколько автомобилей Категории 1 были готовы к сезону 1991 года. Соответственно, FIA также разрешила автомобилям, соответствующим правилам Группы C до 1991 года, участвовать в чемпионате (как автомобилям Группы C категории 2 ) в течение одного переходного года. Однако они были серьезно ущемлены в плане веса, распределения топлива и позиций на стартовой решетке. В 1991 году чемпионат получил еще одно новое название — Чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA , а новые правила 3,5 литра вступили в полную силу для чемпионата 1992 года, при этом старые автомобили Группы C больше не были включены.
Новое поколение гоночных двигателей WSC, заявленное как намерение снижения затрат и улучшения конкуренции, быстро оказалось весьма подозрительным. Затраты значительно возросли, поскольку заводские команды разрабатывали автомобили, способные квалифицироваться примерно на полпути к стартовой решетке Формулы 1, несмотря на то, что весили они примерно на 200 кг больше. Производители снова отказались от серии спортивных автомобилей, поняв, что теперь у них есть двигатель, подходящий для F1. В частности, Mercedes и Peugeot решили либо сосредоточиться, либо перейти исключительно на F1. Более экзотические двигатели были недоступны для таких команд, как Spice и ADA, поэтому после того, как производители покинули высший класс гонок спортивных автомобилей, серия по сути рухнула. Недостаток заявок привел к тому, что сезон 1993 года был отменен до первой гонки.
В 1994 году титул World Sportscar вернулся, на этот раз в руки Международной ассоциации автоспорта в Северной Америке для использования в серии IMSA GT . Название использовалось для высшего класса прототипов серии до 1998 года, когда серия закончилась. 1994 год также ознаменовал возвращение международной серии GT после более чем десятилетнего отсутствия с введением BPR Global GT Series . Успех серии привел к дружественному поглощению со стороны FIA в 1997 году, став чемпионатом FIA GT . Прототипы в основном отсутствовали на европейских трассах (единственным заметным исключением был Ле-Ман) до 1997 года, когда была создана Международная спортивная гоночная серия, которая превратилась в недолговечный чемпионат FIA Sportscar Championship с 2001 по 2003 год. Затем спортивные прототипы перешли исключительно под контроль Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) и их санкционированных серий, Американской серии Ле-Ман в Северной Америке и Серии Ле-Ман в Европе. В 2010 году чемпионат FIA для GT в конечном итоге получил статус чемпионата мира , а ACO в том же году запустила свой собственный международный чемпионат — Intercontinental Le Mans Cup .
После успеха Межконтинентального кубка Ле-Мана (ILMC) ACO FIA достигла соглашения с ACO о создании нового чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году. Серия разделяет многие элементы ILMC, включая использование 24 часов Ле-Мана в качестве части расписания серии. Серия продолжила использовать два основных класса ACO, Le Mans Prototypes и GT Endurance (GTE). Hypercar заменил LMP1 в качестве основного класса в 2021 году, [4] управляя автомобилями LMH и LMDh, такими же, как используются в высшем классе GTP чемпионата IMSA Sportscar . Чемпионские титулы присуждаются конструкторам и водителям в прототипах, в то время как кубок конструкторов присуждается в категориях GTE. С 2017 года чемпионские титулы присуждаются также конструкторам и водителям в категории GTE. [5] [6] LMGT3 заменил GTE в 2024 году. [7]
Примечание: В сезонах 1953 - 1984 титулы присуждались производителям спортивных автомобилей, принадлежащих к двум основным категориям: Спортивные прототипы (кроме сезонов 1978 - 1981 ) и Гранд Туринг (GT) (кроме сезонов 1953 - 1961 и 1982 ). В сезонах 1985 - 1992 титулы присуждались только командам, представляющим спортивные прототипы (вместо производителей спортивных прототипов), за исключением команд, представляющих автомобили GT.
В сезонах 1962 - 1967 титулы в обеих категориях присуждались в нескольких дивизионах по объему двигателя . В сезонах 1962 - 1963 титулы также присуждались в трех поддивизионах по объему двигателя (или сериях ) в каждом дивизионе категории автомобилей GT. [8]
Обозначения: Производитель-победитель = Компания, владеющая интеллектуальными правами на шасси и двигатель автомобиля, заявленного командой на гонку.; Команда-победитель = Компания, зарегистрировавшая автомобиль и водителя для гонки, а затем отвечающая за подготовку и обслуживание этого автомобиля во время гоночного уик-энда.; SP = Спортивные прототипы .; SP Jnr = Спортивные прототипы , созданные небольшими производителями или заявленные частными командами .; GT = Автомобили GT .