Международный аэропорт Коулмана А. Янга [1] ( IATA : DET , ICAO : KDET , FAA LID : DET ) ( муниципальный аэропорт Коулмана А. Янга , [2] ранее — аэропорт Детройта до 2003 года) находится в шести милях к северо-востоку от центра Детройта , в округе Уэйн , штат Мичиган , США . Он принадлежит городу Детройт. [2] В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (FAA) на 2017–2021 годы он был отнесен к категории региональных объектов гражданской авиации . [3] В 2003 году ему было присвоено его нынешнее название в честь покойного бывшего мэра Детройта Коулмана А. Янга . [4]
С июля 1988 года по сентябрь 1993 года авиакомпания Southwest Airlines обслуживала аэропорт, выполняя от 10 до 13 ежедневных рейсов. [5] [6] Авиакомпания Chautauqua Airlines обслуживала аэропорт, но прекратила обслуживание менее чем через год. [7] Авиакомпания Spirit Airlines планировала осуществлять полеты на самолетах McDonnell-Douglas DC-9 в DET в 1995 году, но так и не начала обслуживание. [8] Авиакомпания Pro Air , выполнявшая регулярные пассажирские рейсы, базировалась в аэропорту и была остановлена FAA из-за плохого технического обслуживания менее чем через год. [9] В настоящее время аэропорт не осуществляет регулярных пассажирских авиаперевозок.
В пассажирском терминале аэропорта также располагаются помещения таможенно-пограничной службы , обслуживающей частные и грузовые самолеты.
Пассажирский терминал площадью 53 000 квадратных футов (4900 м 2 ) включает в себя пространство для ресторанов, торговых точек, пунктов проката автомобилей, офисов авиакомпаний, зон получения и выдачи багажа, зон посадки и залов ожидания для пассажиров. В аэропорту есть три парковки на 1000 мест.
Город Детройт заявляет, что на объекте есть персонал и он функционирует. Он указан как актив города, но его будущие планы вызывают сомнения. [10] [11] [12] [13] [14]
Следующие авиакомпании обслуживали аэропорт Детройт-Сити: [7]
DET был основным аэропортом Детройта до 1946–47 годов, когда почти все рейсы авиакомпаний были переведены в аэропорт Уиллоу-Ран, а затем в аэропорт Детройт-Метрополитен-Уэйн-Каунти . В официальном авиационном справочнике за март 1939 года указано 13 вылетов по будням на American, 10 на Pennsylvania Central и один на Marquette . [15] В июньском справочнике OAG за июнь 1946 года указано 100 вылетов по будням на Pennsylvania Central, American, United, Northwest, Eastern, TWA, C&S и Michigan Central. [16]
В 1989 году мэр Коулман А. Янг отказался от плана расширения взлетно-посадочной полосы аэропорта, поскольку соседнее Гефсиманское кладбище блокировало путь, а оставшиеся в живых родственники выступили с протестом. Несколько лет спустя авиакомпания Southwest Airlines прекратила там свою деятельность, сославшись на неспособность города сдержать свои обещания и необходимость в более длинных взлетно-посадочных полосах для приема более крупных самолетов. [7] [17] [18] В 1988 году были зарегистрированы жалобы, поскольку город без уведомления удалил/выбросил несколько семейных мемориальных статуй, заменив их простыми плоскими вкопанными в землю маркерами, заявив, что статуи представляют риск столкновения, если самолет вылетит за пределы взлетно-посадочной полосы.
Город закрыл сегмент East McNichols (6 Mile) Road между Conner Street и French Road в северной части аэропорта и присоединил землю к аэропорту, что позволило расширить подход к взлетно-посадочной полосе 15 и дополнительные служебные дороги. Спутниковые фотографии все еще показывают некоторые руины первоначального дорожного полотна и подъездную дорогу к мотелю и топлес-бару, которые занимали южную сторону McNichols около Conner. Проект туннелирования мог бы в будущем восстановить разорванное соединение East McNichols Road и позволить использовать дополнительные 405 футов (123 м) главной взлетно-посадочной полосы для авиации. [14]
Город Детройт включил аэропорт в список активов, которые могут быть проданы для покрытия долгов, возникших в результате подачи заявления о банкротстве города в 2013 году . Будущее этого места как функционирующего аэропорта после любой продажи было бы неопределенным. [19] В конечном итоге продажа не состоялась. [11]
В свете возрождения финансов Детройта в 2010-х годах городской совет с его целевой группой по аэропорту начал рассматривать варианты инвестирования в будущее объекта. В Программу реконструкции и модернизации аэропорта внесли свой вклад консалтинговые компании Avion Solutions [20] и Kimley-Horn , а также были включены должностные лица Департамента транспорта Мичигана и Федерального управления гражданской авиации.
Предполагается, что аэропорт будет обслуживать авиацию общего назначения, в то время как части земли, которые в настоящее время используются авиационными объектами, будут перестроены. Основная взлетно-посадочная полоса 15/33 может быть удлинена, а поддерживающие конструкции модернизированы. Есть предложение закрыть и демонтировать более короткую взлетно-посадочную полосу 7/25. Это может ограничить возможности проведения учебных полетов, что актуально в свете планов по размещению Davis Technical Aerospace High School и других образовательных и коммерческих пользователей на территории аэропорта. Демонтаж взлетно-посадочной полосы может освободить 86 акров для промышленного развития, чему способствует ее близкое расположение к железнодорожной линии Conrail . Взамен территория аэропорта может быть расширена на 196 акров к западу. [13] [14]
В октябре 2022 года аэропорт впервые за 30 лет получил План расположения аэропорта, что дало ему право на получение более 100 миллионов долларов федеральных грантов в течение 10 лет. Это может позволить добавить новые ангары, построить диспетчерскую вышку и улучшить рулежные дорожки. Также есть возможность улучшить зоны безопасности аэропорта, включая потенциальное добавление Системы инженерного улавливания материалов . Это позволило аэропорту возобновить переговоры с близлежащими домовладельцами о приобретении дополнительной земли для расширения аэропорта. [21]
Аэропорт занимает площадь 264 акра (107 га) на высоте 626 футов (191 м). Он имеет одну действующую асфальтовую взлетно-посадочную полосу : 15/33 размером 5090 на 100 футов (1551 м × 30 м), а также дезактивированную взлетно-посадочную полосу 7/25 размером 4025 на 100 футов (1227 м × 30 м). [2] [22]
За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2021 года, в аэропорту было совершено 32 850 операций воздушных судов, в среднем 90 в день: 96% — авиация общего назначения , 3% — воздушное такси , <1% — коммерческие и 1% — военные . Тогда в аэропорту базировалось 65 воздушных судов: 47 одномоторных и 7 многомоторных самолетов , а также 5 реактивных самолетов , 5 вертолетов и 1 сверхлегкий самолет . [2] [22]
Примерно до 1965 года бензобак высотой 330 футов (100 м) находился в точке с координатами 42°24′29″N 83°00′33″W / 42.40817°N 83.00926°W / 42.40817; -83.00926 NAD83, менее чем в 630 футах (190 м) к западу от центральной линии взлетно-посадочной полосы 15/33. С 1994 года город работал над очисткой федерально предписанного буфера безопасности не менее 750 футов (230 м) от главной взлетно-посадочной полосы аэропорта, постепенно покупая прилегающие земли. [11]
Противопожарная защита обеспечивается муниципальным пожарным департаментом Детройта . Сокращение бюджета в 2012 году привело к закрытию Engine Company 20, ранее оснащенной как минимум одной спасательной и пожарной машиной , в результате чего пожарная часть аэропорта осталась без персонала. [23] [24] В 2018 году сообщалось, что планируется укомплектовать станцию персоналом на одну 8-часовую смену каждый день. [12] В 2020 году в кратком техническом задании, опубликованном городом, были изложены работы, необходимые для восстановления здания пожарной части. [25]
В аэропорту есть ангар для самолетов 1929 года по проекту архитектора Альберта Кана . [13]
