Межштатная автомагистраль 285 ( I-285 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль, огибающая Атланту, штат Джорджия , на протяжении 63,98 миль (102,97 км). [1] Он соединяет три основные межгосударственные автомагистрали с Атлантой: I-20 , I-75 и I-85 . В просторечии называемый Периметром , он также проходит по неподписанному государственному маршруту 407 ( SR 407 ) и обозначен как Объездная дорога Атланты на I-20, I-75 и I-85.
Из-за разрастания пригородов , по оценкам, более двух миллионов человек используют шоссе каждый день, что делает его одной из самых загруженных межштатных автомагистралей в столичном регионе Атланты и одной из самых загруженных дорог в США. В час пик движение на некоторых участках шоссе замедляется, а иногда и ползет.
Ширина I-285 составляет от 8 до 12 полос движения, причем северная часть от I-75 до SR 400 и I-85 является наиболее загруженной. Один сегмент шоссе возле развязки Тома Морленда (большая эстакада к северо-востоку от Атланты, в просторечии называемая Спагетти-Джанкшн) с I-85 расширяется до 18 полос движения, включая полосы коллектора-распределителя . Съезды пронумерованы по часовой стрелке, начиная с самой юго-западной точки на шоссе I-85 и заканчивая к востоку от него, где он снова пересекается с шоссе I-85 возле международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта .
Между I-85 и I-20 на юго-западе округа Фултон I-285 обозначается как автострада Боба А. Холмса (названная в честь члена Палаты представителей Джорджии ), где I-285 направляется на север и имеет развязку с Лэнгфорд - Паркуэй . Между I-20 на северо-западе Атланты и I-75 возле торгового центра Cumberland Mall оно обозначается как шоссе Джеймса Э. «Билли» МакКинни (названное в честь члена Палаты представителей Джорджии ), поскольку оно продолжается на север и начинает поворачивать к шоссе. восток, к западу от развязки I-75.
Северную часть I-285, к востоку от Кобб Клеверлиф (развязка I-75) до перекрестка Спагетти (развязка I-85), часто называют Верхним периметром. Этот участок, который включает развязку с SR 400 на съезде 27 (часто называемый самым опасным перекрестком в Атланте), является одной из самых загруженных автострад в США, пропускающей около 250 000 автомобилей в день и пересекающей Кобб , Фултон и ДеКалб . округа с несколькими развязками ( SR 141 , SR 13 и I-85), обеспечивающими дополнительный трафик в округ Гвиннетт и обратно . На этом участке автострада расширяется с шести или восьми полос до 10–14 полос.
Хотя I-285 не проходит через округ Гвиннетт, шоссе проходит очень близко к линии округа ДеКалб – Гвиннетт, [3] и многие основные автомагистрали в округе Гвиннетт соединяются с I-285, наиболее известными из которых являются шоссе 78 США (США). 78), I-85 и SR 141. Крупнейшие города Гвиннетта рядом с I-285 - это Пичтри-Корнерс и Норкросс .
От съезда 25 до съезда 27 шоссе I-285 совпадает с шоссе US 19 .
Большая часть элитной коммерческой недвижимости Атланты построена вдоль шоссе I-285, особенно на северо-западных развязках I-75 и SR 400. Известные здания включают 35-этажный вестибюль в Landmark Center в деловом районе Perimeter Center и комплекс Cobb Galleria в районе Камберленда .
К востоку от перекрестка Спагетти направление I-285 меняется с востока на юг, поскольку оно соединяется с шоссе Стоун-Маунтин на выезде 39 и имеет развязку с I-20 на выезде 46, где I-285 начинает поворачивать на юго-запад. На выезде 52 он имеет развязку с I-675 и направляется прямо на запад после развязки с I-75 возле международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта.
Часть участка между I-75 и I-85 на южной стороне I-285 была соединена новой взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта, одной из двух межштатных автомагистралей в стране (наряду с I -564 в Норфолке, Вирджиния ), чтобы иметь подземный переход под взлетно-посадочной полосой (подземные переходы для рулежных дорожек встречаются и в других местах). Перед началом строительства была разработана компьютерная анимация , имитирующая приземление гигантского реактивного самолета на взлетно-посадочную полосу с точки зрения водителя. Вся магистраль внутри туннелей оборудована датчиками остановившегося транспорта и пожарными извещателями . Два электронных знака по обе стороны туннеля могут предупредить водителей, если туннель закрыт в чрезвычайной ситуации. На протяжении 1,21 мили (1,95 км) в юго-западном углу шоссе I-85 занимает середину шоссе I-285, но дороги остаются отдельными. [1]
Тяжелые грузовики, проезжающие через Атланту (но не в нее), должны объезжать город по I-285, поскольку существует хорошо подписанный и строго соблюдаемый запрет на движение грузовых автомобилей по I-75, I-85, I-20, SR. 400 и многие другие крупные улицы Атланты . Как и на автомагистралях рядом с I-285, грузовикам также запрещено движение по крайней левой одной или двум полосам движения (за исключением случаев, когда для грузовиков есть левые выезды).
Вся окружность I-285 покрыта Georgia Navigator , интеллектуальной транспортной системой Джорджии (ITS). В период с 1999 по 2010 год Министерством транспорта Джорджии (GDOT) поэтапно было установлено 153 камеры видеонаблюдения , 26 знаков электронных сообщений и датчики обнаружения дорожного движения . Кроме того, счетчики пандусов присутствуют почти на всех въездах на I-285, за исключением юго-восточного участка I-285 и основных съездов между автомагистралями.
Для многих жителей Атланты Периметр определяет полезную границу, отделяющую ядро мегаполиса Атланты от окружающих его пригородов. Люди различают локацию как находящуюся внутри или за пределами Периметра, иногда сокращенно ITP и OTP — недавний местный неологизм . [4] Это также была примерная граница, выбранная BellSouth для отделения стационарных телефонных станций с кодом пригорода 770 от существующего кода города 404 в 1995 году . [5] Как правило, 404 — это сама Атланта и большинство пригородов внутри периметра, а 770 обслуживает большая часть пригородов за пределами Периметра.
Вся длина I-285 является частью Национальной системы автомагистралей , системы маршрутов, которые считаются наиболее важными для экономики, мобильности и обороны страны. [6]
Маршрут, который стал I-285, был впервые предложен Комиссией городского планирования, агентством-предшественником Региональной комиссии Атланты , в 1952 году и добавлен к предложению, которое в 1955 году стало системой автомагистралей между штатами. В то время большая часть территории автострада, по которой сейчас проходит автострада, все еще была сельской, но уже начала превращаться в пригород, а межштатная автомагистраль изначально предназначалась для объезда города. [7]
Первый контракт на строительство I-285, участка длиной 2,5 мили (4,0 км) в округе ДеКалб, который включал часть тогдашней развязки клеверного листа с I-85, был заключен в июне 1958 года. [7] 7,4 мили (11,9 км) участок между I-20 и проспектом Ист-Понсе-де-Леон на восточной стороне открылся 24 августа 1968 года. [8] Участок длиной 5,6 миль (9,0 км) между I-20 на восточной стороне и шоссе US 23 открылся в начале сентября 1968 года. [8] Последний участок маршрута открылся 15 октября 1969 года на церемонии, которую возглавил тогдашний губернатор Лестер Мэддокс . [9] Строительство межштатной автомагистрали обошлось в 90 миллионов долларов (что эквивалентно 554 миллионам долларов в 2022 году [10] ), а весь маршрут изначально представлял собой две полосы движения в каждом направлении на всей своей длине. [11]
I-285 была расширена до восьми полос в несколько этапов в рамках программы Freeing the Freeways и обошлась в 355 миллионов долларов (что эквивалентно 733 миллионам долларов в 2022 году [10] ). [11] Первым расширенным участком был участок Верхнего конца между Пейс-Ферри-роуд, расположенный непосредственно к западу от развязки с I-75 и Чамбли-Такер-роуд, строительство которого началось в июле 1976 года и было завершено в августе 1978 года. [7] Участок на южный конец между US 19/41 и восточной развязкой I-20 был расширен в период с июня 1978 года по ноябрь 1979 года. [7] Участок между восточной развязкой I-20 и дорогой Чамбли-Такер был расширен в период с августа 1980 года по декабрь 1982 года. [ 7] Работы по расширению участка на западной стороне между I-85 и Paces Ferry Road начались в сентябре 1981 года и были завершены в августе 1983 года. [7] Окончательный проект расширения был завершен в 1989 году с завершением реконструкции параллельной дороги. участок с I-85. [11]
Участок Top End между I-75 и I-85 был расширен до 10 полос в середине 1990-х годов за счет сужения полос на один фут (0,30 м) и сужения частей обочин.
С момента постройки большинство межсистемных развязок на I-285 были изменены по сравнению с их первоначальными конфигурациями. Большинство из них были перестроены или расширены во время программы «Освобождение автострад». [7]
Развязка клеверный лист с I-85 в округе ДеКалб, получившая прозвище «Неисправная развязка», была реконструирована в нынешнюю конфигурацию развязки Тома Морленда , широко известную как «Спагетти-перекресток», в период с 10 января 1983 года по 9 июля 1987 года. [12 ]
Развязка Эмори Пэрриш, широко известная как Клеверный лист Кобба, неоднократно модифицировалась. В рамках первого проекта, реализованного в конце 1970-х годов, были построены новые магистральные проезжие части для движения I-285 через развязку, устранены левые выезды и перепрофилированы исходные полосы движения в прилегающие коллекторно-распределительные съезды. Следующий проект, реализованный в середине 1980-х годов, заключался в строительстве новой эстакады между I-75 в южном направлении и I-285 в восточном направлении, а также в изменении соединения между развязкой и развязкой I-75 на севере с Windy Hill Road с добавление нескольких новых коллекторно-распределительных дорожек и пандусов для устранения переплетения. Однако первоначальная петлевая рампа, которую заменила эстакада, осталась на месте и продолжает работать по сей день. Следующая модификация произошла между 1996 и 1999 годами, когда была построена развязка Камберленд-Бульвар на I-75 на юге. В рамках этого проекта вдоль шоссе I-75 между Cobb Cloverleaf и новой развязкой были построены новые съезды коллекторно-распределительного механизма. Кроме того, была построена прокладка для нового эстакады от I-75 на севере до I-285 на западе взамен существующего кольцевого съезда; однако такой пандус так и не был построен. [13] Самая последняя модификация, произошедшая в период с 2014 по 2018 год, добавила новые точки доступа к I-285 в пределах развязки для экспресс-полос Северо-Западного коридора .
Участок I-285 длиной примерно 1,6 мили (2,6 км), который проходит одновременно с I-85, был сильно изменен в ходе нескольких проектов в период с начала до конца 1980-х годов, которые включали строительство отдельных прилегающих проезжих частей для I-85 и I-285 в попытка устранить переплетение и добавить несколько коллекторно-распределительных пандусов, обслуживающих другие дороги. [14]
До 2000 года штат Джорджия использовал последовательную систему нумерации развязок на всех своих межгосударственных автомагистралях. Первый съезд на каждом шоссе начинался с цифры «1» и увеличивался с каждым съездом. В 2000 году GDOT перешла на систему выхода на основе пробега , в которой номер выхода соответствовал ближайшему столбу. [15] [16]
В сентябре 2012 года GDOT проголосовало за повышение ограничения скорости с 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км / ч) на всей автостраде, а к 2013 году за установку электронных знаков ограничения скорости к северу от I-20, чтобы снизить скорость. ограничивать, когда этого требуют дорожное движение или погодные условия. Это предназначено для того, чтобы транспортное средство двигалось с пониженной, но постоянной скоростью, а не для внезапного торможения водителей, вызывающего « сгущение » движения просто потому, что другие водители также тормозят (что приводит к ненужным остановкам и движениям). [17]
В 2013 году на I-285 произошло 26 аварий со смертельным исходом, что является самым высоким показателем таких аварий на 10 миль (16 км) любой межштатной автомагистрали в стране. [18]
С 1970-х годов GDOT запланировал внешнюю петлю, которая будет представлять собой кольцевую петлю длиной примерно 230 миль (370 км) вокруг столичного региона Атланты. При губернаторе Сонни Пердью эти планы были исключены из Регионального транспортного плана в пользу расширения сети дорог штата за пределами Атланты. Вместо этого штат расширит части SR 20 к северу от агломерации Атланты по аналогии с Северной дугой . [19]
В ноябре 2017 года GDOT приступила к серьезным улучшениям развязки I-285/ SR 400 . Проект включает в себя дороги коллектора-дистрибьютора вдоль I-285 и SR 400, добавление расходящейся алмазной развязки на SR 400 и Abernathy Road, а также новые эстакады. [20] Общая стоимость проекта составляет 800 миллионов долларов, и ожидается, что строительство будет завершено в конце 2020 года. [21] [ требуется обновленная информация ]
В январе 2016 года губернатор Натан Дил объявил о крупной инвестиционной программе в области мобильности (MMIP) — комплексе мегапроектов, запланированных по всему штату. Программа включает добавление скоростных полос на I-285 от I-20 (выезд 10) через северную часть Атланты до I-20 (выезд 46). В программу также входит реконструкция развязок с I-20. [22]
MMIP построит две экспресс-полосы в каждом направлении между Paces Ferry Road (19-я миля) и Henderson Road (35-я миля). [23] Этот сегмент включает добавление скоростных полос через основные развязки с I-75 , SR 400 и I-85 . Другие проекты будут строить по одной экспресс-полосе в каждом направлении между I-20 (выход 10) и Paces Ferry Road, [24] и от Хендерсон-роуд до I-20 (выход 46). [25] Завершение всех скоростных полос планируется в 2032 году. [26]
31 июля 2012 года избиратели мегаполисов отклонили комплексный транспортный план специального назначения с местным налогом с продаж T- , который должен был финансироваться за счет дополнительного однопроцентного налога с продаж в течение 10-летнего периода. Среди проектов, включенных в план, был новый съезд на I-285 на Гринбрайар-Паркуэй на юго-западной стороне Атланты (между нынешними выездами 2 и 5), а также капитальная реконструкция развязок на выездах 27 ( US 19 / SR 400). , 10 (I-20 к западу от Атланты) и 33 (I-85 к северо-востоку от Атланты). [27] [28]
Следующие выходы перечислены по часовой стрелке с юго-запада: с юга на север, с запада на восток, с севера на юг и с востока на запад. Исключением является то, что при движении против часовой стрелки выход 33 предшествует выходу 34.
Питчер «Атланта Брэйвс» Паскуаль Перес стал широко ассоциироваться с I-285 после того, как заблудился на ней, пытаясь поехать на игру. 19 августа 1982 года Перес, который только что получил свои первые водительские права в США, решил поехать на стадион округа Атланта-Фултон (где «Брейвс» в то время играли в свои домашние игры), где он должен был начать вечернюю игру. против Монреальской выставки . Он не смог найти правильный выход и несколько раз объехал город, прежде чем у него закончился бензин и он позвать на помощь. Когда Перес не смог прибыть на стадион ко времени игры, «Брейвс» обратились к питчеру-ветерану Филу Никро, чтобы тот экстренно стартовал. «Брейвс», погрязшие в спаде со счетом 2–19, выиграли игру, [31] начав победную серию со счетом 13–2, которая привела команду к титулу Западного дивизиона Национальной лиги . Впоследствии команда изготовила для Переса разминочную куртку с надписью «I-285» вместо номера его формы. [32] Юмор инцидента был отмечен за то, что он помог улучшить моральный дух команды и прервать серию поражений. [33]
