Мельбурнская линия была железнодорожной линией, которая проходила от Дерби до Эшби-де-ла-Зоуч . Она использовалась британской армией и инженерами союзников во время Второй мировой войны с 1939 по конец 1944 года для подготовки к вторжению в континентальную Европу. Инженеры практиковали снос и восстановление железных дорог, а также эксплуатацию и обслуживание железнодорожной линии и ее подвижного состава. В Кингс-Ньютоне также была школа по строительству мостов .
Участок, используемый военными, находился между перекрестками около Эшби-де-ла-Зоуч в Лестершире и Челластоном и Сваркстоуном в Дербишире. Его главная станция была Мельбурн , которая фактически находилась в деревне Кингс-Ньютон . Войска в основном располагались лагерем в Уэстон-он-Трент с 1940 года. Подвесной мост соединял лагерь с Кингс-Ньютоном через Трент. [1]
На ранних этапах войны вскоре стало ясно, что военную железную дорогу в Лонгмуре придется расширять, чтобы обеспечить возможность подготовки необходимого железнодорожного персонала.
Было найдено второе учебное заведение. Дерби-Мидленд был крупным железнодорожным центром, и тамошний колледж персонала London, Midland and Scottish Railway (LMS) собирался закрыться, и его директор, полковник Лайонел Мэнтон, рекомендовал использовать близлежащую сельскую грузовую линию между Дерби и Эшби-де-ла-Зух в качестве учебной линии. 19 ноября 1939 года участок линии от Челластон-Ист-Джанкшен до перекрестка Смисби-роуд, к северу от Эшби, был передан военному министерству . Он был назван Железнодорожным учебным центром № 2 (№ 1 находился в Лонгмуре). [2]
Линия была названа Мельбурнской военной железной дорогой в честь ее главной станции. Сразу к югу от Челластон Ист Джанкшен [3] железная дорога разместила свою штаб-квартиру, состоящую из мастерских, офисов и депо для восьми локомотивов. После войны эта территория стала вагоноремонтным депо. В Кингс Ньютоне были построены мили подъездных путей.
Шесть локомотивов Midland Railway , к тому времени LMS класса 1F 0-6-0T , были реквизированы Военным министерством с 1940 по конец 1944 года для обслуживания всех перевозок на этой ветке — один был заменен во время войны, а другие были взяты в аренду на определенный период времени, включая один маневровый тепловоз. [4] Один из локомотивов 1F, LMS 1708, сохранился как единственный сохранившийся представитель своего класса. [5]
Первоначально железная дорога должна была использоваться для индивидуального обучения, но позже она использовалась для обучения целых железнодорожных компаний, которые работали на линии в течение недели за раз. Две такие компании были канадскими . С июля 1941 года режим обучения в Мельбурне был связан с режимом в Лонгмуре. Базовое обучение проходило в Хэмпшире перед переводом в Мельбурн, где инженеры-железнодорожники проходили восьминедельное обучение, а инженеры-строители проходили 16-недельное обучение, которое включало восемь недель в школе строительства мостов Кингс Ньютон. К концу 1944 года дополнительные сооружения больше не были нужны, и линия была готова к передаче обратно LMS.
11 июля 1940 года девять саперов Королевского инженерного корпуса, проходивших подготовку на железной дороге, были убиты немецкой бомбой, сброшенной на их жилье на Чёрч-стрит в Мельбурне. Восемь из них похоронены на кладбище Мельбурна. [6] Девятый солдат, младший капрал Уильям Уайлд, был кремирован на кладбище Рочдейла [7]
Основные перевозки по линии состояли из перевозки военных грузов в Кингс-Ньютон и Тонг и обратно, угля из угольной шахты Нью- Лаунт и извести из Клауд-Хилл, Уортингтон .
Восемь или более локомотивов были в паре ежедневно, но большинство были в очень плохом состоянии. Они использовали воду, в основном выкачиваемую из реки Трент .
Железнодорожный путь был возвращен LMS 1 января 1945 года, которая затем представила счет на 25 265 фунтов стерлингов в Военное министерство для восстановления линии, но в 1954 году участок через Эшби был закрыт. В 1958 году паровая тяга была заменена дизельной на многих местных линиях, и большое количество избыточных паровозов хранилось в карьере Челластон. В марте 1966 года British Railways закрыли сигнальный пост в карьере Челластон, а подъездные пути были подняты в 1967 году, когда линия была возвращена к однопутному движению. BR окончательно закрыла линию 21 мая 1980 года. [8] В 1988 году путь был поднят, и участок между Челластон Ист-Джанкшен и Уортингтоном был преобразован в часть Национального велосипедного маршрута 6. [ 9]
52 ° 49'44 "N 1 ° 24'54" W / 52,829 ° N 1,415 ° W / 52,829; -1,415