Североамериканская версия Ford Escort — это ряд автомобилей, которые продавались Ford с 1981 по 2003 модельные годы. Прямой преемник Ford Pinto , Escort также в значительной степени обогнал роль импортируемого из Европы Ford Fiesta как самого маленького автомобиля в модельном ряду Ford в Северной Америке. Выпускавшийся в трех поколениях, первое поколение было малолитражным автомобилем , а два последних поколения были компактными автомобилями . Став очень успешным на рынке, Escort стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах после 1982 года, и эту позицию он будет удерживать большую часть 1980-х годов.
Escort, выпускавшийся в трех поколениях, был первым в мире автомобилем, разработанным Ford, причем первое поколение American Escort было разработано совместно с Ford of Europe, который перевел Escort Mk III на передний привод. Во время своего производства Escort также претерпел широкое использование совместного использования платформы и ребрендинга. Первое поколение послужило основой для Ford Tempo/Mercury Topaz с более длинной колесной базой , двухместного Ford EXP/Mercury LN7 и было переименовано в Mercury Lynx. Второе поколение было представлено в 1991 году, перейдя в компактный сегмент. Отойдя от общего дизайна с Ford of Europe, Escort теперь делил платформу с Mazda 323 и делил кузов с Ford Laser (модельный ряд, продаваемый в Азии и Океании); Mercury Lynx был заменен Mercury Tracer. В 1997 году третье поколение послужило обширной переделкой седана предыдущего поколения; Была представлена двухдверная модель Escort ZX2, а также Mercury Tracer, получивший схожий обновленный дизайн.
Ford представил Ford Focus в Северной Америке в 2000 году как свой третий «мировой автомобиль», постепенно вводя его в качестве преемника Escort. После 2000 года четырехдверный Escort был перемещен в первую очередь для продажи автопаркам (купе оставалось доступным); производство полностью прекратилось после модельного года 2002 года. В отличие от первого поколения American Escort и Escort Mk III Ford of Europe (а также Mondeo/Contour и Mercury Mystique), Focus перенял гораздо большую степень общности между своими европейскими и североамериканскими вариантами, по сути, став оригинальным мировым автомобилем, который Ford изначально представлял себе с Escort.
На протяжении всего производства Escort выпускался на заводе Wayne Stamping & Assembly в г. Уэйн, штат Мичиган , а первое поколение также производилось на заводах Edison Assembly в г. Эдисон, штат Нью-Джерси , San Jose Assembly Plant в г. Милпитас, штат Калифорния , и Oakville Assembly в г. Оквилл, Онтарио, Канада , а второе и третье поколения также производились на заводе Hermosillo Stamping and Assembly в г. Эрмосильо, Сонора, Мексика .
.jpg/1280px-Henry_Ford_Museum_August_2012_43_(1981_Ford_Escort_GLX).jpg)
Североамериканский Ford Escort начинался как предполагаемый проект " мирового автомобиля " Ford в Северной Америке и Ford of Europe , который продавал автомобили под маркой "Ford Escort" с 1968 года. Ford уже пытался продавать некоторые из своих европейских моделей на североамериканском рынке, включая Capri и Mk I Fiesta , но это были отдельные продукты, задуманные с самого начала для обслуживания обоих рынков, а не мировые автомобили. После успеха меньшей Fiesta новый автомобиль должен был использовать переднеприводную трансмиссию.
Программа была направлена на объединение замен североамериканского Ford Pinto и европейского Ford Escort Mk II под единой архитектурой модели. Первоначально предполагалось, что американский Escort и европейский Mk III Escort будут иметь общую архитектуру шасси и компоненты. Во время разработки модели американские и европейские команды дизайнеров расходились во мнениях, что привело к значительным различиям в конечных линейках продуктов.
Хотя они имеют одинаковую базовую форму, Ford Escort и Escort Mk III 1981 года не имеют взаимозаменяемых деталей кузова; единственными общими компонентами между этими двумя автомобилями являются рядный 4-цилиндровый двигатель CVH и автоматическая коробка передач ATX. Подвеска имеет одинаковую базовую конструкцию у обоих автомобилей, но компоненты снова не являются взаимозаменяемыми. Несмотря на общую колесную базу в 94,2 дюйма, американский Escort длиннее и шире европейской версии; большинство версий оснащены большим количеством хромированной внешней отделки, типичной для американских автомобилей того периода, а измененные пропорции придали автомобилю более тяжелый и неуклюжий вид, чем его европейский собрат. В Европе Escort выпускался в трех вариантах кузова, никогда не разрабатывавшихся для Северной Америки, включая 3-дверный универсал, 2-дверный кабриолет и 2-дверный фургон. Европейская версия также имела 4-дверный седан, продаваемый отдельно под маркой Orion .
Первое поколение Ford Escort было запущено 3 октября 1980 года для модельного года 1981 года, а Lincoln-Mercury продавала модельную линейку как Mercury Lynx. [1] Разделяя почти идентичную колесную базу с Pinto, Escort вырос в размерах по сравнению со своим предшественником, почти на шесть дюймов длиннее и более чем на три дюйма выше. Наряду с неназванной базовой отделкой, Escort продавался в комплектациях L, GL, GLX и SS. [2]
.jpg/1280px-Ford_Escort_-_80s!_(520922291).jpg)
.jpg/1280px-FullSizeRender_(86).jpg)
В 1981 году Escort был первоначально представлен с кузовами трехдверный хэтчбек и пятидверный универсал; пятидверный хэтчбек был представлен в мае 1981 года. [3] [4] Чтобы продемонстрировать свой статус «мирового автомобиля», Ford разработал значок Escort для передних крыльев, включающий глобус, представляющий Землю; этот значок использовался только в 1981 году. В соответствии с более крупными универсалами Fairmont и LTD Crown Victoria, универсал Escort предлагался с пакетом Squire с имитацией дерева в комплектациях GL и GLX. [5] [6]
В 1982 году экстерьер претерпел незначительные изменения, поскольку маркировка модели была пересмотрена, чтобы отразить принятие эмблемы Ford Blue Oval на североамериканских линейках продуктов. Наряду с обновленной решеткой радиатора, синий овал также заменил предыдущую надпись «FORD» на подъемной двери. [7] Пакет «SS» также был доступен в 1981 году; он включал затемненную отделку, специальный пакет полос и наклеек, улучшенные тормоза и более широкие шины, но без дополнительной мощности. Пакет SS был заменен на (более мощный) Escort GT в следующем году из-за взаимодействия с опциональным пакетом Chevrolet SS от General Motors . Ford EXP был представлен как двухместный хэтчбек-купе (см. ниже). Начиная с цены в 5518 долларов, [8] Escort 1982 года стал самой продаваемой модельной линейкой Ford и самой продаваемой автомобильной табличкой в Соединенных Штатах. [7]
В 1983 году экстерьер в значительной степени перешел, при этом большинство изменений было сосредоточено на Escort GT и EXP. Для лифтбэка/универсала Escort безымянная базовая модель была исключена, и комплектация L осталась стандартной. [7]
В 1984 году уровни отделки салона были пересмотрены еще больше, поскольку GLX был исключен и заменен на модель LX с впрыском топлива. [7] Предлагаемая для пятидверного хэтчбека или универсала, LX была оснащена двигателем с впрыском топлива GT, а также его затемненной отделкой и стилизованными литыми алюминиевыми дисками. Интерьер Escort был пересмотрен, представив новую приборную панель и новые резиновые чехлы для рычагов переключения передач для механических коробок передач; автоматические модели получили новые рычаги переключения передач с прямыми линиями для выбора передач вместо скручивающегося рисунка «вопросительный знак» предыдущих моделей. Как и в других моделях Ford, активация звукового сигнала была перенесена с рычага указателя поворота на рулевое колесо. [7]
Дебютировав как изменение модели "1985½", Ford выпустил ревизию первого поколения Escort. Хотя большая часть кузова была перенесена, передняя панель претерпела значительные аэродинамические изменения, дизайнеры установили меньшую решетку и заподлицо установленные аэродинамические фары, а двигатель 1,6 л был заменен на более мощный 1,9 л. Хромированная отделка теперь в основном была отнесена к бамперам. В ревизии отделки Escort Pony стал самой дешевой версией модельного ряда, полностью заменив Escort L в 1986 году. [7] Дизельный двигатель Mazda продолжал быть доступным в пятидверных хэтчбеках Lynx и Escort до тех пор, пока его выпуск не был прекращен после 1987 года.
В 1987 году линейка отделки была упрощена до трех версий, включая Pony, GL и GT. Pony и GT предлагались исключительно как трехдверные; GL предлагался как трехдверный, пятидверный и универсал. [9] В этом модельном году также был снят с производства Mercury Lynx, замененный Mercury Tracer в 1987 году (переименованный Ford Laser, который сам по себе произошел от Mazda 323). [10] 1987 год был также последним годом, когда Escort производился в Канаде. [11]
Escort пережил вторую подтяжку лица в середине 1988 года, обычно называемую годом «88.5», которая сгладила переднюю и заднюю панели. Интегрированные пластиковые бамперы заменили металлические бамперы, в то время как задние боковые окна были увеличены, а дизайн задней части стал более округлым. Более крупные 14-дюймовые колеса заменили 13-дюймовые на не-GT, и для соответствия правилам пассивной безопасности Escort получил автоматические плечевые ремни безопасности. [7] Модели с тремя дверями хэтчбека имели изогнутые линии окон по бокам в направлении к задней части автомобилей. Escort EXP был снят с производства, а комплектация LX заменила GL, в то время как Escort Pony заменила версии Standard и L. [7] [9] В течение последних трех лет этого поколения обрела некоторую популярность модель Pony, которая была самой дешевой моделью Ford, произведенной в США, до появления Ford Festiva . Модели Pony использовали более простую внутреннюю отделку с большим использованием винила и пластика вместо ткани, а также четырехступенчатую механическую коробку передач, хотя покупатели могли выбрать пятиступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую ATX. Список доступных опций был очень ограничен, в той степени, в которой такие предметы роскоши, как гидроусилитель руля и заводской кондиционер, не предлагались (была доступна система кондиционирования, устанавливаемая дилером). Учитывая их меньший вес, модели Pony также имели несколько лучшую топливную экономичность, чем обычные Escort.
88.5 Escort оставался в значительной степени неизменным для модельных годов 1989 и 1990. Поскольку Ford готовился к представлению следующего поколения Escort в апреле 1990 года, эта версия была построена только на заводе Edison Assembly в Нью-Джерси для сокращенного модельного года 1990. [12]
Разработанное для Escort по обе стороны Атлантики, семейство рядных четырехцилиндровых двигателей CVH было представлено только с рабочим объемом 1,6 литра для североамериканского рынка; был разработан двигатель объемом 1,3 л и изготовлен прототип, но не пошел в производство из-за недостатка мощности и невозможности получить его сертификацию. [3] Стартовая версия рядного четырехцилиндрового двигателя с верхним распредвалом Hemi выдает 65 л. с. (48 кВт). [3] Он работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач MTX-2 и пятиступенчатой MTX-3, а также трехступенчатой автоматической коробкой передач ATX/FLC. Для моделей 1982 года двигатель был настроен на 69 л. с. (51 кВт). [8]
В марте 1982 года была добавлена версия двигателя HO (высокая мощность), изначально только в EXP и с автоматической коробкой передач, но вскоре после этого стала доступна с механической коробкой передач, а также в спортивном Escort GT (который заменил SS). [13] Этот агрегат выдает 80 л. с. (60 кВт) благодаря более высокой степени сжатия, новой выхлопной системе и более крупным соплам Вентури в карбюраторе. Многоточечный впрыск топлива увеличил мощность двигателя HO до 88 л. с. (66 кВт) в 1983 году. [7] GT 1983 года стал первым американским Escort, который предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В 1984 году были представлены два новых двигателя. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель Mazda мощностью 52 л. с. (39 кВт) стал доступен для комплектаций Escort/Lynx, отличных от GT; в отличие от дизеля, турбированная версия 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя увеличила мощность до 120 л. с. (89 кВт) для EXP Turbo. [14] Затем турбированный двигатель появился в Escort GT (и Lynx RS) в течение модельного года 1984 года.
В рамках пересмотра модели середины 1985 года двигатель объемом 1,6 литра был увеличен до 1,9 литра, что увеличило мощность до 86 л. с. (64 кВт); двигатель GT с высокой выходной мощностью выдавал 108 л. с. (81 кВт) благодаря измененным впускным коллекторам, головкам цилиндров и настоящим коллекторам. GT был доступен только с механической коробкой передач, а Turbo GT был снят с производства. По оценкам, в неполном модельном году 1984 года было построено всего около 1000 Turbo GT, неизвестно, сколько было выпущено в начале 1985 года.
В 1987 году стандартный Escort получил впрыск топлива через дроссельную заслонку, отказавшись от карбюратора; выходная мощность снова выросла до 90 л.с. (67 кВт). [7] В этом модельном году также был снят с производства дизельный двигатель, снятый с производства из-за низкого спроса, поскольку американские покупатели в значительной степени отказались от автомобилей с дизельным двигателем в 1980-х годах (доля продаж дизельных двигателей в целом выросла с пикового значения в 6,1 процента в 1981 году до 0,37 процента в 1986 году). Менее 1,2 процента от общего объема продаж Escort/Lynx были дизельными. [15]
Двигатели Escort получили слегка измененный распредвал и роликовые толкатели вместе с ревизией середины 1988 года; мощность стандартной модели осталась прежней, но мощность GT немного возросла — до 110 л.с. (82 кВт).
Представленный в 1982 году двухместный Ford EXP (позже Escort EXP) был купе-вариацией Escort. Первый серийный двухместный Ford после Thunderbird , EXP был разработан с более спортивным внешним видом (но с небольшими улучшениями производительности) по сравнению со стандартным трехдверным лифтбеком. EXP продавался Lincoln-Mercury с 1982 по 1983 год как Mercury LN7, немного отличаясь решеткой радиатора и дизайном хэтчбека.
После обновления Escort в 1985 году EXP подвергся рестайлингу, став Escort EXP. Отличаясь принятием передней панели от лифтбека Escort, двухместное купе приобрело более сдержанный внешний вид. Вариант был снят с производства после модельного года 1988 года; поскольку потребительский спрос сместился от двухместных автомобилей, Ford стремился сосредоточить свои ресурсы на четырехместном Ford Probe (который начал разрабатываться как предполагаемый Ford Mustang 1989 года).
.jpg/1280px-1990_Ford_Escort_GT_in_white,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
В 1981 году Ford представил Escort SS как ориентированную на производительность версию модельного ряда, предлагаемую как трехдверный лифтбэк, так и пятидверный универсал. Внешне Escort SS отличался затемненной отделкой, специальными полосами и наклейками SS, а также получил улучшенные тормоза, подвеску, сиденья и полный набор приборов, характерный для данной модели. [2] Трансмиссия осталась неизменной; для модельного года 1981 года было построено 6842 Escort SS. [18]
В качестве текущего изменения в течение модельного года 1982 года Escort SS был переименован в Escort GT. В дополнение к устранению конфликта с пакетом опций Chevrolet SS , [5] изменение привело номенклатуру модели в соответствие с одноименным Mustang GT (при этом Ford предлагал Escort GT исключительно как трехдверный). Помимо нового двигателя HO, GT отличался косметическими изменениями, такими как эмблемы и полосы «GT», в то время как под оболочкой были улучшенные тормоза и четырехступенчатая коробка передач с близкими передаточными числами. Также были включены метрические спортивные литые диски TR с шинами Michelin TRX , противотуманные фары и передний и задний спойлеры. [13]
В 1983 году GT получил 1,6-литровый двигатель с впрыском топлива, увеличив мощность до 88 л. с. (66 кВт); двигатель теперь также работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Был представлен Turbo GT, увеличивший мощность до 120 л. с. (89 кВт). [7]
В 1984 году Escort GT в основном был перенесен с предыдущей модели, а Turbo GT продолжал выпускаться до первой половины 1985 года. [7]
Для модификации Escort 1 ⁄ 2 в 1985 году GT изначально взял перерыв, вернувшись в модельном году 1986. [7] Наряду со стандартным Escort, 1,6-литровый двигатель был заменен 1,9-литровым двигателем с впрыском топлива, а GT получил его более мощную версию мощностью 108 л. с. (81 кВт). [7] [9] Отличающийся асимметричной решеткой радиатора в цвет кузова, GT получил бамперы в цвет кузова (со встроенными противотуманными фарами), 15-дюймовые легкосплавные диски, накладки на пороги кузова и опциональную двухцветную окраску (аналогичную Merkur ).
В то время как 1987 год был в основном перенесен, GT претерпел вторую реконструкцию в середине модельного года 1988 года вместе со стандартным 3-дверным Escort. 1 ⁄ 2 Escort GT 1988 года заменил асимметричную решетку на вставку в цвет кузова и новый задний спойлер, в то время как мощность выросла на две лошадиные силы. [7] В 1989 году GT получил еще одну ревизию решетки и оставался неизменным в 1990 году.
Ford Escort первого поколения продавался компанией Lincoln-Mercury как Mercury Lynx. Преемник Mercury Bobcat , Lynx также принял табличку, полученную от больших кошек . Разделяя весь свой кузов с Escort, Lynx отличался от своего аналога Ford в первую очередь стилем решетки радиатора, габаритными огнями и линзами задних фонарей, а также использованием дополнительной хромированной отделки. Подобно Escort, Lynx был представлен в базовой комплектации, L, GL, GS, LS и RS; [19] Mercury LN7 был дивизионным аналогом Ford EXP.
Позднее дополнение к модельному ряду 1983 года, Mercury представил Lynx LTS (Luxury Touring Sedan [20] ) в октябре 1982 года. [21] Аналог Escort LX, LTS с двигателем HO, также был оснащен затемненной внешней отделкой, алюминиевыми дисками TRX, тканевыми сиденьями с низкой спинкой и модернизированной подвеской, выступая в качестве пятидверного аналога Lynx RS (Escort GT). [21] [22]
Наряду с Escort, Lynx претерпел ревизию кузова в середине 1985 года. Отличаясь добавлением «каскадной» эмблемы Mercury, заменившей логотип «большой кот» (используемый Mercury Cougar), Lynx получил полностью черную решетку между утопленными аэродинамическими фарами. В 1986 году Lynx RS был переименован в XR3, чтобы соответствовать Cougar XR7 (и в конечном итоге Topaz XR5).
Lynx был снят с производства после 1987 года, но был заменен моделью Mercury Tracer, производной от Mazda 323 , которая продавалась вместе с ней большую часть года. [10] Первый Mercury, проданный без аналога Ford (в Северной Америке) с 1960 года, Tracer, собранный в Мексике и Тайване, имел общий кузов с Ford Laser для азиатского рынка, разделяя большую часть архитектуры шасси с Mazda 323/Familia, как и Escort к 1991 году.
В апреле 1990 года Ford выпустил второе поколение Ford Escort в качестве раннего введения для модельного года 1991 года. Снова «мировой автомобиль», как и предыдущее поколение, модельный ряд отошел от своего происхождения Ford of Europe, переняв дизайн от Mazda (в то время 25 процентов принадлежавшей Ford). Приняв механическую общность с Mazda 323, Escort стал версией третьего поколения Ford Laser (представленного в 1989 году) для американского рынка. В Северной Америке Mercury Tracer теперь разделял дизайн общности с Escort.
Значительным изменением дизайна стало появление в модельном ряду 1992 года четырехдверного седана [7] , построенного на той же платформе, что и Mazda Protegé .
Ford Escort второго поколения перенял платформу Mazda B (BG); в Северной Америке шасси также использовалось в Mazda 323 /Protegé. Снова используя передний привод, колесная база увеличилась до 98,4 дюймов (почти в пределах дюйма от Tempo). Для улучшения устойчивости управления в заднюю подвеску был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. [7] В другом изменении конструкции Escort принял независимую заднюю подвеску.
Escort разделил свой кузов с третьим поколением Ford Laser, представленным в Японии в 1989 году. Две модельные линейки почти идентичны по внешнему виду; стандартный Escort был оформлен вставкой решетки радиатора, выполненной в стиле Ford Taurus , и помещал задний номерной знак между задними фонарями (Laser, в задний бампер). Седан Escort был оформлен в цвет кузова задней стойкой с черной отделкой для Laser (дизайн, принятый для седанов Mercury Tracer более высокой комплектации). В соответствии с предыдущим поколением, Escort GT снова принял асимметричную вставку решетки радиатора. Уникальный для Северной Америки, пятидверный универсал Escort был оформлен вертикальными задними фонарями (в соответствии с более крупным Taurus); после прекращения выпуска LTD Country Squire , универсал Escort теперь составлял половину линейки универсалов Ford.
В то время как Laser разделял предложения по силовым агрегатам с Mazda Familia/323, Escort перенес 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CVH (перенастроенный до 88 л. с.) из предыдущего поколения. В 1991 году двигатель заменил предыдущий впрыск топлива через дроссельную заслонку на последовательную конфигурацию (SEFI); чтобы обеспечить более низкую линию капота, двигатель был наклонен вперед. [7] Escort GT отказался от двигателя CVH, заменив его на 127-сильный DOHC BP 1,8 л I4 от Mazda (общий с Mazda Protegé LX и Mazda MX-5 ). 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая коробки передач были исключены. Оба двигателя работали в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась с двигателем 1,9 л в качестве опции.
Двигатель объемом 1,9 литра был одним из первых двигателей Ford, оснащенных системой зажигания без распределителя (известной как EDIS, Electronic Distributorless Ignition System ). Ford Escort GT был оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах.
В 1991 году Ford представил второе поколение Escort в комплектациях Pony, LX и GT, вернув предыдущие трехдверные и пятидверные хэтчбеки и пятидверный универсал. Несмотря на рост колесной базы, Escort показал лишь незначительный рост в общих размерах, увеличившись менее чем на два дюйма в длину и примерно на 100 фунтов в весе. Модели для рынка США оснащены автоматическими плечевыми ремнями, в то время как модели для рынка Канады (за исключением GT и седанов до 1993 года) оснащены ручными плечевыми ремнями.
В 1992 году для улучшения охлаждения двигателя овал решетки вокруг эмблемы Ford был увеличен в размере. В ходе изменения отделки базовая отделка Pony была исключена для последней отделки, став неназванной стандартной отделкой Escort. Впервые был представлен четырехдверный седан Escort, а отделка LX-E служила аналогом Ford для Mazda Protegé LX и четырехдверного Escort GT (оснащенного дисковыми тормозами на всех четырех колесах, увеличенными передними тормозами, увеличенным сцеплением, приводными валами одинаковой длины, увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости, двухвыпускным выхлопом, спортивным салоном и двигателем 1,8 л DOHC).
В 1993 году 1,9-литровые Escort перешли с 13-дюймовых на 14-дюймовые колеса (последний раз использовались в 1990 году); GT продолжил использовать 15-дюймовые колеса. Для не-универсалов LX был введен пакет опций «Sport Appearance»; наряду с 14-дюймовыми легкосплавными дисками, опция включала спойлер на крышке багажника и задние фонари во всю ширину, используемые в GT. [7]
В 1994 году на приборную панель была добавлена подушка безопасности со стороны водителя; в 1995 году двойные подушки безопасности стали стандартными, что потребовало перепроектирования приборной панели, однако электроприводные ремни безопасности сохранялись на моделях для рынка США до 1996 года. [7]
В 1996 году Escort претерпел мало изменений, поскольку в 1997 году было представлено третье поколение.
В результате рестайлинга отказались от хэтчбеков и добавили новое спортивное купе для модельного ряда 1998 года.
Седан и универсал Escort использовали двигатель CVH SPI2000 меньшей мощности мощностью 110 л. с. (82 кВт). В седане Escort с 1996 по 2002 год есть небольшие различия. Линии отделки салона для 1997 года были базовыми и LX, для 1998–2002 годов предлагались в комплектациях LX и SE. В 1999 году фонари заднего хода были перемещены в ту же часть, что и задние фонари; ранее они располагались под задним фонарем на кузове.
Очень редкий пакет отделки салона предлагался в 1999 году с хромированными колпаками колесных дисков диаметром 14 дюймов (36 см) и другими особенностями.
Escort также предлагался в пакете «Sport». Версия Mercury Tracer называлась «Trio» или «Sport» в зависимости от года. На Tracer Trio устанавливались колеса типа «корзинка», а на Tracer Sport использовался рисунок в виде цветочного лепестка. Пакет Sport/Trio включал алюминиевые диски, спортивный выхлопной наконечник, тахометр и спойлер на крышке багажника.
Универсал Escort в основном сохранил тот же стиль кузова, получив только новый интерьер, переднюю часть и облицовку, боковые зеркала, дверные ручки, значки и слегка измененные задние фонари и отражатели. Черные оконные рамы на дверях некоторых моделей стали окрашены в цвет кузова.
И универсал Escort, и седан и универсал Mercury Tracer были сняты с производства после 1999 года. Седан Escort исчез из прайс-листов в 2002 году, но продолжал продаваться только как автомобили для автопарка и аренды. Escort был заменен Ford Focus [ нужна цитата ] . Последний Ford Escort сошел с конвейера в июне 2002 года. Последний ZX2 сошел с конвейера в июне 2003 года. В Мексике его заменил меньший Ford Ikon .
Escort ZX2 1998 года заменил Ford Probe в качестве спортивного компактного автомобиля Ford . ZX2 был гораздо более низким и лихим автомобилем, чем седан и универсал Escort, нацеленным на молодежный рынок в качестве замены Escort GT (хотя и без его задних дисковых тормозов ) и производился исключительно на сборочном заводе Ford в Эрмосильо, Сонора , Мексика. Интерьер был обновлен в 1999 году, и модель была снята с производства после 2003 года. У него была полностью переработанная приборная панель и панель, которая объединяла управление отоплением и радио, похожая на панель третьего поколения Ford Taurus.
Купе Escort ZX2 1998 года выпуска оснащалось 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Zetec DOHC мощностью 130 л. с. (97 кВт) в качестве стандартного оборудования, опция, недоступная для седана или универсала. Предназначенный для использования в качестве базового двигателя в более крупном европейском Ford Mondeo и его американских кузенах Ford Contour и Mercury Mystique , Zetec обеспечивал ZX2 достойную производительность, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 7,4 секунды.
Модели 1999 и 2000 годов предлагали ограниченную версию ZX2 S/R, которая еще больше улучшала характеристики автомобиля.
В 2001 и 2002 годах четырехдверный седан продавался только для автопарков, а обозначение Escort для модели Escort ZX2 было тихо упразднено, и официально автомобиль стал просто двухдверным купе с кузовом седан .
Ford Focus дебютировал в 1998 году (в США — в 1999 году) и выпускался одновременно с ZX2. Несмотря на некоторую популярность, ZX2 был заменен Focus ZX3, ZX4 и ZX5. Хотя обе машины имеют один и тот же двигатель Zetec, есть несколько различий. Focus не имеет VCT со стороны выхлопа и содержит менее агрессивные распредвалы, которые снижают диапазон мощности на несколько сотен оборотов в минуту. Обе модели используют один и тот же блок, но из-за разных распредвалов и разной головки блока цилиндров крутящий момент Focus был увеличен на 8 фут-фунтов (11 Н·м). Благодаря лучшему передаточному отношению и меньшему весу ZX2 продолжал превосходить Focus . ZX2 продолжал выпускаться с легкосплавными дисками размером чуть больше 15 дюймов (38 см) и задним обогревателем, который недавно предлагался в качестве стандартного оборудования, а в 2003 году — с измененной передней панелью. Производство было прекращено в конце модельного года 2003 года.
Возросшее присутствие и успех тюнинговых моделей из-за рубежа в конце 1990-х годов заставили Ford создать собственную модель производительности, ZX2 S/R, призванную конкурировать с заводскими компактными спортивными моделями производительности, такими как Honda Civic Si и Dodge Neon ACR. Ее первый дебют состоялся на выставке импортных автомобилей SEMA в Помоне в 1999 году. ZX2 S/R был первым продуктом, совместно разработанным Ford Racing и Ford Motor Company's Small Vehicle Center Product Development.
Окончательный ограниченный выпуск Ford составил 2110 единиц, включая 110 желтых S/R в 1999 году, первые два из которых были проданы в Колумбусе, штат Огайо , а остальные 108 — в Калифорнии; а в 2000 году было продано 500 черных, 500 красных и 1000 желтых S/R. Цена обновления пакета S/R составляла 1500 долларов в оба года. Считается, что только 35 из 2000 S/R были проданы в Канаде.
Дополнительный пакет S/R добавлял более жесткие детали подвески (пружины Eibach (M-5560-Z2), стойки Tokico (M-18000-Z2) и полиуретановые втулки подвески Energy Suspension), большую мощность (через Ford Racing PCM (M-12650-Z2)), более эффективный впуск (Roush или Iceman), задние дисковые тормоза (M-2300-Z2), более прочное сцепление (Centerforce dualfriction M-7560-Z2), короткоходный рычаг переключения передач B&M (M-7210-Z2), уникальную для S/R ручку переключения передач (M-7213-Z2) и чехол (M-7277-Z2), улучшенные сиденья, уникальную синюю крышку клапанов, другой блок скоростей, который разгоняется до 150 миль в час (240 км/ч), а также уникальный комплект шин и дисков. Мощность двигателя была увеличена на 10% по сравнению с базовым двигателем Zetec, используемым в ZX2, до 143 л. с. (107 кВт; 145 л. с.) благодаря рекомендуемой перекалибровке топлива премиум-класса, новой системе впуска воздуха, производительному PCM, улучшенному глушителю и трубе Borla (M-5230-Z2). Все ZX2 S/R имеют специальный значок «S/R» сзади, либо серебристый (на красной машине), либо красный (на желтой или черной машине). Некоторые S/R выходили со сборочного завода без некоторых модификаций производительности. Втулки подвески не устанавливались на заводе, а вместо этого упаковывались вместе с автомобилем для установки в дилерском центре. Это также привело к тому, что многие автомобили покидали автосалон без полного комплекта деталей S/R.
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )