stringtranslate.com

Метро Бухареста

Метрополитен Бухареста ( румынский : Metroul din București ) — подземная система скоростного транспорта , обслуживающая Бухарест , столицу Румынии . Впервые она открылась 16 ноября 1979 года. [5] Сетью управляет Metrorex. Metrorex, одна из двух частей более крупной сети общественного транспорта Бухареста , в среднем перевозит около 720 000 пассажиров в будние дни (по состоянию на 2018 год) [4] по сравнению с 1 180 000 ежедневными пассажирами транзитной системы Бухареста STB . [6] В общей сложности система Metrorex имеет длину 80,1 километра (49,8 миль) и имеет 64 станции . [7]

Метро Бухареста имеет пять линий ( M1 , M2 , M3 , M4 и M5 ). Самая новая линия метро, ​​M5, была открыта в 2020 году. [8] Шестая линия метро, ​​линия M6 , в настоящее время находится в стадии строительства.

По состоянию на 2024 год метрополитен Бухареста является единственной системой метро в Румынии; вторая, метрополитен Клуж-Напока , находится в стадии строительства. Пока не ясно, когда оно будет завершено.

История

Станция метро «Титан» на линии М1
станция метро Грозавешти

Первые предложения по созданию метрополитена в Бухаресте были сделаны в начале 20-го века румынскими инженерами Димитрие Леонидой и Эли Раду . [9]

станция метро Политехника

Самые ранние планы бухарестского метро были разработаны в конце 1930-х годов, одновременно с генеральными планами городской модернизации города. [10] Начало Второй мировой войны , за которым последовали периоды политической напряженности, завершившиеся установлением коммунизма , положили конец этим планам. [11]

К 1970 году система общественного транспорта (ITB) уже не соответствовала требованиям из-за быстрого темпа развития города, хотя система была четвертой по величине в Европе. Была создана комиссия, и ее заключение указало на необходимость подземной транзитной системы, которая должна была стать Бухарестским метрополитеном. План первой линии был одобрен 25 ноября 1974 года как часть следующего пятилетнего плана , а строительство новой системы метро началось 20 сентября 1975 года. [12]

Сеть не была построена в том же стиле, что и другие восточноевропейские системы. [9] Во-первых, дизайн станций на начальных линиях был простым, чисто современным, большинство станций были относительно строгими, без чрезмерных дополнений, таких как мозаика, неуклюжие источники освещения или сложные и богато украшенные украшения. Главной функцией станций была скорость транзита и практичность. Во-вторых, сами поезда были построены в Румынии и не следовали восточноевропейскому стилю строительства. [13] Каждая станция обычно следовала цветовой теме (обычно белый — в Unirii 2 (Union 2), Victoriei 1 (Victory 1), Lujerului ; но также светло-голубой — в Obor , Universitate (University) и Gara de Nord (North Railway Station); оранжевый — в Tineretului (Of Youth Sation); зеленый — в Grozăvești ), и открытой планировке. Ни одна станция не была сделана похожей на другую. Несмотря на это, многие станции довольно темные из-за политики экономии энергии в конце 1980-х годов, а более поздние модернизации мало что сделали для решения этой проблемы.

В 1980-х годах сеть метрополитена расширялась очень быстро, что поставило скорость строительства метрополитена Бухареста на второе место в мире после метрополитена Мехико . [14] В течение этого десятилетия были открыты еще две линии: M3 в 1983 году и M2 в 1986 году. После Румынской революции 1989 года социально-экономические и политические потрясения 1990-х годов в значительной степени затормозили расширение метрополитена. Продвижение строительства было затруднено, например, станция метро Gorjului была построена в два этапа (выходная платформа 1994 года и входная платформа 1998 года), и, как следствие, две платформы и связанные с ними вестибюли были построены из разных материалов и использовались разные цветовые схемы. Четвертая линия метрополитена, M4, строительство которой началось в сентябре 1989 года, незадолго до революции, была наконец открыта в 2000 году. После вступления Румынии в Европейский Союз в 2007 году фонды ЕС помогли расширить метро. [15] Линия М5 была открыта в 2020 году, а линия М6 находится в стадии строительства.

Поскольку Бухарест является одним из крупнейших городов в регионе, сеть больше, чем в Праге , Варшаве , Будапеште или Софии . Метро Бухареста также больше, чем некоторые другие системы метрополитена столиц стран Европейского Союза , такие как Римское метро , ​​Копенгагенское метро , ​​Хельсинкское метро , ​​Амстердамское метро , ​​Брюссельское метро и Лиссабонское метро . Кроме того, есть планы по расширению существующих линий и открытию еще двух линий, M7 и M8. [16] [17] Метро Бухареста открылось в 1979 году (линия M1), вскоре после Брюссельского метро (1976), Венского U-Bahn (1976) и Амстердамского метро (1977), и до Хельсинкского метро (1982) или Копенгагенского метро (2002).

Первая линия, M1, открылась 19 ноября 1979 года, она проходила от Semănătoarea (теперь Petrache Poenaru) до Timpuri Noi. [5] Она имела длину 8,1 километра (5,0 миль) и имела 6 станций. [5] После этого были открыты еще линии и несколько расширений: [13] [18]

Расширения в ближайшем будущем (оценочные):


Линии М1 и М3 делят участок между Эройлором и Николае Григореску.

Линии М5 делят этот участок между Романсерилором.

Линии M4 и M6 делят участок между Gara de Nord 2 и 1 Mai.

Новейшая станция метро, ​​Тудор Аргези (M2), была открыта 15 ноября 2023 года. В период с этой даты по 8 мая 2024 года [24] все сообщения с Тудор Аргези осуществлялись в виде челночного сообщения из Берчени , поскольку системы сигнализации и автоматизации еще не были завершены. [25]

Крупные станции, которые соединяются с другими линиями, такими как Piața Victoriei, имеют два терминала, и каждый терминал имеет свое название (Victoriei 1 и Victoriei 2). На официальной карте сети они показаны как две станции с переходом между ними, хотя на самом деле — и для планировщиков поездок — это одна станция с платформами на разных уровнях. Есть одно исключение: Gara de Nord 1 и Gara de Nord 2 — это отдельные станции (хотя они связаны подземным переходом, пассажиру необходимо выйти со станции и оплатить новый проезд на другой станции, таким образом покинув систему), пассажирам необходимо сделать пересадку в Басарабе.

Как правило, подземные станции отличаются просторными интерьерами. [12] Самая большая из них, Piata Unirii , похожа на собор, с обширными внутренними пространствами, в которых размещаются торговые точки и рестораны быстрого питания, а также имеет сложную сеть подземных коридоров и проходов.

Метрорекс

Metrorex — румынская компания, которая управляет метрополитеном Бухареста. Она полностью принадлежит румынскому правительству через Министерство транспорта. [26] [27] Были планы объединить подземные и надземные транспортные системы в один орган, подчиненный городу Бухаресту , однако эти планы не были реализованы.

Инфраструктура и сеть

Станция метро Tudor Arghezi , которая откроется в 2023 году, является последней конечной станцией линии М2 от Пиперы.

По состоянию на 2023 год вся сеть проходит под землей, за исключением участка между станциями «Дмитрие Леонида» и «Тюдор Аргези» на южном конце линии М2. Все станции метро находятся под землей, за исключением двух (Берчени и Тудор Аргези, которые являются бывшей и нынешней конечными станциями соответственно линии М2). Сеть обслуживается шестью депо, два из которых расположены над землей (IMGB и Industriilor) и четырьмя под землей (Чурел, Стрэулешты, Пантелимон и Валя Яломицеи), а также небольшими дополнительными объектами на Гара де Норд 1, Эройлор 1, Республика, Парк Друмул Таберей, Станции «Фаворит», «Ангел Салиньи», «Крынгаши», «Пьяца Виктория 2» и «Дристор 2».

Между сетью метро и сетью Румынских железных дорог есть два соединения : одно в Берчени (соединение с Бухарестским поясным кольцом), другое в Чуреле (соединение через подземный переход с промышленной железной дорогой Котрочень-Милитари). Однако последнее соединение в настоящее время не используется и законсервировано. Метро и национальная железнодорожная сеть имеют почти одинаковую ширину колеи (используется 1432 мм  / 4 фута  8+3 ⁄ 8 дюйма против 1435мм /4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) игабариты, но не та же система электрификации (метро использует Третий рельс 750 В постоянного тока [a] , тогда как Румынские железные дороги используют Воздушные линии 25 кВ 50 Гц переменного тока ), что позволяет перевозить новые вагоны метро по стране как неэлектрифицированные железнодорожные вагоны. Это различие также прослеживается в разделении до 2007 года между MTR и бывшей сетью KCR в Гонконге (см. Ширина колеи в Гонконге ).

Линии

В настоящее время действуют пять линий метрополитена и еще одна находится в стадии строительства:

Система сигнализации

Используется несколько систем сигнализации. Линия 2, первая из модернизированных, использует автоматическую систему управления поездами CITYFLO 350 компании Bombardier . Она обеспечивает защиту ( ATP ) и работу ( ATO ) новых поездов Bombardier Movia.

Система использует IPU ( блок обработки информации ), рельсовые цепи TI21-M и рабочие станции EbiScreen. Сигналы были сохранены только в зонах, где присутствуют стрелки, что означает, что маршрут был назначен, и машинист может использовать сигнализацию в кабине. Поезда обычно работают автоматически, машинист только открывает и закрывает двери и контролирует работу. Другие функции включают в себя автоматический поворот и систему бализ , называемую PSM (маркер точной остановки). Это гарантирует, что поезд может автоматически остановиться на платформе.

На линии 3 система ATC была объединена с системой Indusi . Сигналы присутствуют в зонах стрелок и на концах платформ. Наряду с тремя красными-желтыми-зелеными огнями был добавлен белый свет ATP. Оптические маршруты могут быть назначены, что означает, что поезд получает зеленый свет (разрешение на проезд сигнала) только после того, как следующий сигнал будет пройден поездом впереди, или желтый свет, что означает, что сигнал можно проехать на низкой скорости. Автоматические блокираторы были удалены.

На линии 4 используется система управления движением TBS 100 FB компании Siemens .

На линии 5 используется система управления поездами на базе коммуникационной системы Urbalis 400 компании Alstom . [30]

Часы работы

Поезда ходят с 5 утра до 11 вечера каждый день. Последние поезда на линиях M1, M2 и M3 ждут завершения пересадки пассажиров между линиями, прежде чем покинуть станцию ​​Piața Unirii . [31]

Прогресс

В час пик поезда ходят с интервалом 4–6 минут на линиях 1 и 3, с интервалом 1–3 минуты на линии 2 и с интервалом 7–8 минут на линии 4; в остальное время дня поезда ходят с интервалом 8 минут на линиях 1 и 3, с интервалом 7–9 минут на линии 2 и с интервалом 10 минут на линии 4. [1]

Тарифы и билеты

Билет на метрорекс

Общественный транспорт в Бухаресте в значительной степени субсидируется, и субсидии будут увеличиваться, поскольку городской совет хочет сократить пробки, загрязнение и проблемы с парковкой, а также способствовать развитию общественного транспорта. [ требуется ссылка ] Как и STB , метро может быть переполнено в утренние и вечерние часы пик. Сеть использует карты с магнитной полосой , которые недействительны для использования в трамваях, автобусах или троллейбусах. Оплата бесконтактными кредитными картами доступна непосредственно на турникетах. Одно нажатие обойдется в 3 лея, что эквивалентно одной поездке. Для многократной проверки с помощью одной и той же карты нажмите кнопку «плюс». Начиная с 29 июля 2021 года Metrorex начал заменять карты с магнитной полосой на бесконтактные для недельных и месячных проездных. [32] По состоянию на ноябрь 2021 года они заменили большинство карт на бесконтактные.

Билеты

станция метро Луджерулуй
станция метро Străulești

Билеты можно купить на любой станции метро, ​​как в киосках, так и в торговых автоматах. Цены: [33]

Билеты только на Metrorex:

Интегрированные проездные на метро и STB:

Интегрированное метро, ​​STB и поезд на участке между Северным вокзалом и аэропортом Бухареста :

Стандартные карты поездок продаются как анонимные карты с магнитной полосой, тогда как проездные продаются как карты MIFARE Ultralight или MIFARE Classic 1000. Пассажиры также могут оплатить поездку непосредственно у выхода с помощью кредитных карт или с помощью Apple Pay/Google Pay. Эта платежная система была внедрена в 2019 году с VISA, BCR и S&T Romania.

Будущее обслуживание

В разработке

Планируется

Эти проекты финансируются ЕС, за исключением M6.2, который финансируется за счет кредита JICA .

Другие предложения

Metrorex также планирует следующие новые линии, маршруты и станции:

Подвижной состав

В Бухарестском метрополитене используются три типа поездов: [1] [42]

Раскраска метрополитена Бухареста — белая с двумя желтыми или красными горизонтальными полосами под окном для поездов Astra, нержавеющая сталь с черным и белым для поездов Bombardier или нержавеющая сталь с синим и белым для поездов CAF.

Все поезда ходят по нижнему контакту Третий рельс постоянного тока 750 В или контактный провод (в зонах обслуживания, где третий рельс небезопасен). Максимальная скорость в системе составляет 80 км/ч (50 миль/ч), хотя планируется увеличить ее до 100 км/ч (62 миль/ч) на M5 , новой линии, первая фаза которой открылась 15 сентября 2020 года. [45] Были заказаны новые поезда от Alstom ( Metropolis ), первый поезд прибыл в апреле 2024 года. [46]

Инциденты

За более чем 40 лет работы не было ни одной серьезной аварии, однако имели место различные инциденты, как во время строительства, так и во время эксплуатации. Аварии расследуются Управлением по расследованию на железной дороге (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)).

Помимо этих инцидентов, были и другие сбои из-за самоубийств в метро. Недавний случай 25 июня 2019 года привел к сбою движения метро в час пик между Piața Unirii и Eroilor (самоубийство произошло в Izvor). Помимо этого, в 2017 году одна женщина была арестована за то, что толкнула человека под поезд. Эти инциденты привели к критике METROREX и предложениям установить раздвижные двери на платформе или усилить безопасность. Кроме того, фанаты железной дороги сообщили о притеснениях со стороны охранников, которым было сказано «не фотографировать на станциях».

В настоящее время в метрополитене Бухареста не используются платформенные раздвижные двери. Дебаты о возможности использования платформенных раздвижных дверей ведутся уже много лет, и испытания таких дверей проводятся на станции метро Berceni [50] , но в 2024 году власти заявили, что неясно, будут ли установлены платформенные раздвижные двери, учитывая опасения по поводу финансирования, затрат и выгод [51] . Поскольку все станции метрополитена Бухареста были открыты без платформенных раздвижных дверей, установка таких дверей потребует модернизации , а именно процесса установки платформенных раздвижных дверей в системе, которая изначально не была предназначена для размещения таких дверей, что может быть сложным и трудным, [52], особенно если установленный тип будет представлять собой двери полной высоты (а не двери половинной высоты или канатные двери, которые чаще встречаются при модернизации, но имеют ограниченные преимущества по сравнению с дверями полной высоты).

Факты

Метрополитен Бухареста был единственным в мире, который работал с пассажирами во время испытаний. [53]

В 1980-х годах скорость строительства сети (4 километра/год) вывела метрополитен Бухареста на второе место в мире после метрополитена Мехико . [54]

Кратчайшее расстояние между двумя соседними станциями — между Gara de Nord 2 (M4) и Basarab 2 (M4) — составляет 430 метров.

Карта сети


Смотрите также

Примечание

  1. ^ Воздушные линии с одинаковым напряжением используются только на заводах, в депо и отдельных туннелях.

Ссылки

  1. ^ abcde "Metrorex – Сетевые функции". Metrorex . Получено 9 августа 2019 г. .
  2. ^ ab "Lucrări începute la stacia superraterană pe magistrala de Metrou M2 в Берчени" . 18 января 2021 г.
  3. ^ abcdefg «Reţeaua de Metrou în Funcţiune (2018). Детали M1, M2, M3, M4 на стр.6 и M5 на стр.46» (PDF) . Metrorex.ro . Проверено 17 сентября 2020 г.
  4. ^ ab Timpul de aşteptare la Metrou, neschimbat de cinci ani
  5. ^ abcd "Metrorex – История Metrorex". Metrorex . Получено 8 мая 2014 г. .
  6. ^ Cand se va circula la Standarde European
  7. ^ https://metroulbucuresti.com/ [ пустой URL ]
  8. ^ "Линия M5 Рауль Доамней - Эройлор" .
  9. ^ ab "30 de ani de exploatare a Metroului Bucurestean" (на румынском языке). agir.ro. Август 2009.
  10. ^ "Metroul bucureştean, 10 lucruri pe care ar trebui să le cunosti" (на румынском языке). historia.ro. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 29 июля 2014 г.
  11. ^ "Bucureştiul mileniului trei imaginat в 1930 году" (на румынском языке). cotidianul.ro. 17 октября 2012 года . Проверено 29 июля 2014 г.
  12. ^ ab "Ce nu ştiati despre Metroul Bucureştean: De la planurile din 1909, la Magistrala 7" (на румынском языке). 19 ноября 2012 года . Проверено 29 июля 2014 г.
  13. ^ ab Бухарестское метро на urbanrail.net
  14. ^ Джунку, Диана. «10 удач, которые нужно пережить в метро Бухаресте». ОБСЕРВАТОР.ТВ . Проверено 7 июля 2018 г.
  15. ^ https://mfe.gov.ro/finantari-europene-a-fost-deschisa-magistrala-5-de-metrou/ [ пустой URL ]
  16. ^ https://metroulbucuresti.com/ [ пустой URL ]
  17. ^ "Ce linii noi de Metrou vom avea в Бухаресте" . 18 октября 2023 г.
  18. ^ "Istoric Metroul bucureștean" (на румынском языке). metroubucuresti.webs.com. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Получено 29 июля 2014 года .
  19. ^ «Metrorex a deschis circulatia in statiile de Metrou Laminorului si Straulesti» [Metrorex открыл обращение на станциях метро Laminorului и Straulesti] (Пресс-релиз) (на румынском языке). Metrorex SA, 31 марта 2017 г. Проверено 30 января 2021 г.
  20. ^
    • 13 декабря 2022 г.: M2 Tudor Arghezi, 1,6 км (0,99 мили), 1 станция «Linia de Metrou Magistrala 5» [линия метро M5]. Metrorexm5.ro (на румынском языке). Метрорекс С.А. Проверено 30 января 2021 г.
  21. ^ "ФОТО Стадия метро "Тюдор Аргези" в обращении" . euronews.ro: ştiri de ultimă oră, последние новости, #AllViews (на румынском языке) . Проверено 15 ноября 2023 г.
  22. ^ "Din ce an se va ajunge cu Metroul la Aeroport Otopeni" . 2 мая 2023 г.
  23. ^ "Управляйте легальными рецептами для покупки Metrorex, спасательным колпаком для M6" . 28 февраля 2024 г.
  24. Ссылки ​8 мая 2024 г.
  25. ↑ Даскалу, Богдан (15 ноября 2023 г.). «ФОТО Станция метро Тудора Аргези была открыта для открытия функциональной системы семнализации и автоматизации / Ce Spun Specialiştii despre Contributia la Fluidizarea traficului». G4Media.ro (на румынском языке) . Проверено 15 ноября 2023 г.
  26. ^ "Объективное расследование - Метроу" . www.mt.ro. ​Проверено 31 декабря 2023 г.
  27. ^ "METROREX". www.metrorex.ro . Получено 31 декабря 2023 г. .
  28. ^ "Магистрала 5: Secciunea Râul Doamnei - Eroilor (PS Opera), включая Валя Яломитей (6871 км)" . Метрорекс С.А. Проверено 16 сентября 2020 г.
  29. ^ "Metroul din Drumul Taberei. Magistrala M5 se deschide marti, 15 сентября. Se va inaugura cea mai самомоднейшая линия метро в Бухаресте" . Mediafax.ro (на румынском языке) . Проверено 13 февраля 2021 г.
  30. ^ «Alstom приветствует открытие 5-й линии метрополитена Бухареста».
  31. ^ "Metrorex – Расписание". Metrorex . Получено 7 мая 2014 .
  32. ^ "Metrorex представляет специальную бесконтактную карту для ежедневного, лунного или ежегодного" . digi24.ro (на румынском языке). 28 июля 2021 г. Проверено 19 ноября 2021 г.
  33. ^ "Metrorex – Плата". Metrorex . Получено 7 мая 2014 .
  34. ^ «Metroul M6 de la Băneasa la Aeroportul Otopeni: Контракт на 1,27 MLD. Lei semnat cu turcii de la Gulermak / Cât ar urma să dureze constructiia şi ce criti puternice au avut expertiii externi façă de proiect» . hotnews.ro . 2 мая 2023 г.
  35. ^ "MT va solicita finantare UE pentru Magistrala Berceni-Pipera" . 17 мая 2018 г.
  36. ^ "ВРЕМЯ Sa lansat licitația pentru extinderea Magistralei 4 de Metrou, Până la Gara Progresul" . 26 апреля 2024 г.
  37. ^ In ce Stadium este proiectul Metroului Pana la Pantelimon si cand ar putea fi gata? (на румынском языке)
  38. ^ "Extinderea M2 către Berceni, cu traseu şi statii in câmp, ia indignat pe locuitorii singurei comune din România ce va avea Metrou: "Fraşilor, totul trebuie să aibă o Logica, traseul venea în linie dreaptă, pe Řoseaua Berceni, şi ere Bun pentru tośi locuitorii, dar aşa, ca o arcadă?!"". 10 июня 2023 г.
  39. ^ "Тендер на расширение метрополитена Бухареста". Railway Gazette . 22 февраля 2011 г. Получено 27 февраля 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  40. ↑ Олтяну, Анка (6 июня 2019 г.). «Planurile unui Metrou pentru nepotii nepotilor: Magistrala M8 Crangasi – Dristor» [Планы метро для внуков внуков: линия M8 Crangasi – Дристор]. wall-street.ro (на румынском языке). ИнтернетКорп ООО . Проверено 13 февраля 2021 г.
  41. ^ Игнат, Влад. «Păianjenul Metrorex schimbă harta Capitalei. Bucureştenii se mută în subteran, din 2030» [Веб-проект Metrorex меняет карту Бухареста. Бухарест уйдет под землю к 2030 году. Адевэрул (на румынском языке) . Проверено 7 мая 2014 г.
  42. ^ În cele mai noi stati de Metrou vor circula cele mai vechi trenuri Metrorex (на румынском языке)
  43. ^ "МЕТРО БУХАРЕСТ". CAF .
  44. ^ "Alstom поставит новые поезда Metropolis для линии метро 5 в Бухаресте". Alstom . Получено 24 апреля 2024 г. .
  45. ^ "Пятая линия метрополитена Бухареста открыта президентом Румынии". Railway PRO . 15 сентября 2020 г. Получено 13 февраля 2021 г.
  46. ^ "Alstom поставит новые поезда Metropolis для линии метро 5 в Бухаресте". Alstom . Получено 13 февраля 2021 г. .
  47. ^ "Работники метрополитена Бухареста продолжают забастовку". Радио Свободная Европа/Радио Свобода . 9 апреля 2008 г.
  48. ^ "Грева спонтанна в метро. Nu se circulă pe nicio magistrală" . 26 марта 2021 г.
  49. ^ Фодор, Симона (24 мая 2022 г.). «Более 170 человек эвакуированы после технической неисправности в метро Бухареста». Romania-Insider . Получено 10 ноября 2023 г.
  50. ^ «ВИДЕО Пилотный проект la Metrou: Metrorex montează porti de proteccie,,anti-suicide» pe peronul stației Berceni». 9 июля 2022 г.
  51. ^ "Порой защиты метро: Ce se mai întâmplă cu proiectul - пилот на станции Берчени" . 3 мая 2024 г.
  52. ^ "De ce nu vom avea vreodată systeme de protecţie la Metrou" . Май 2018.
  53. ^ «Метроул в Бухаресте, один из самых важных мест, которые работают в период зондирования | Bucurestii Vechi si Noi» . bucurestiivechisinoi.ro (на румынском языке). 24 ноября 2014 года . Проверено 7 июля 2018 г.
  54. ^ Джунку, Диана. «10 удач, которые нужно пережить в метро Бухаресте». ОБСЕРВАТОР.ТВ . Проверено 7 июля 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Бухарестский метрополитен» .