Десантный корабль, Mechanized Mark 1 или LCM (1) — десантный корабль, широко использовавшийся во Второй мировой войне . Его основная цель заключалась в переправке танков с транспортных кораблей для атаки на удерживаемые противником берега. Перевозка войск, другой техники и припасов была второстепенной задачей. Судно создано на основе прототипа, разработанного компанией John I. Thornycroft Ltd. из Вулстона, Хэмпшир , Великобритания . Во время войны его производили в Великобритании на верфях и сталелитейных заводах. Построенный из стали и выборочно обшитый броневыми листами, этот мелкосидящий баржеобразный катер с экипажем из шести человек мог переправить на берег танк водоизмещением 16 длинных тонн со скоростью 7 узлов (13 км/ч). В зависимости от веса перевозимого танка судно может быть спущено на воду уже загруженными шлюпбалками или может быть помещено в него после спуска на воду.
Нарвик и Дюнкерк претендовали почти на все моторные десантные корабли 1920-х годов , и, следовательно, LCM (1) был обычным транспортным средством Великобритании и Содружества и хранил десантные суда до тех пор, пока не стали доступны типы, произведенные в США. В начале войны LCM(1) как военные, так и пресса обычно называли десантными баржами. До июля 1942 года эти корабли официально назывались «Механизированные десантные корабли» (MLC), но после этого использовались «Десантные корабли; Механизированные» (LCM) для соответствия совместной номенклатурной системе США и Великобритании. [1] Это была самая ранняя конструкция, использовавшаяся в то время, более конкретно она называлась «Десантный корабль, механизированная марка 1» или LCM(1).
Все конструкции десантных кораблей (и конструкции десантных кораблей для кораблей, предназначенных для выхода на берег) должны найти компромисс между двумя расходящимися приоритетами; Качества, которые делают хорошее морское судно, противоположны качествам, которые делают судно пригодным для выхода на берег. [2]
В 1938 году, после успешного развития Межвидового центра обучения и развития (ISTDC) пехоты, несущей LCA и непосредственной поддержки LCS, внимание было обращено на способы эффективной доставки танка на пляж. У армии был задан вопрос о самом тяжелом танке, который можно было бы использовать в десантной операции. Армия хотела иметь возможность посадить 12-тонный танк, но ISTDC, ожидая увеличения веса будущих моделей танков, указал на 16-тонную нагрузку для конструкций механизированных десантных кораблей. [3] Департамент торгового флота Министерства торговли сообщил ISTDC, что для того, чтобы новое судно могло перевозиться на борту обычного торгового судна с тяжелой вышкой, его водоизмещение должно быть ограничено 20 тоннами, не более 40 футов в длину. и 14 футов по ширине. [3] [4] Еще одним губернатором любого проекта была необходимость посадки танков и других транспортных средств на глубину менее 2 ½ футов. [5] Проектные работы начались в Торникрофте в мае 1938 года, а испытания завершились в феврале 1940 года. [4]
Хотя ранние модели LCM(1) оснащались двумя бензиновыми двигателями Thornycroft мощностью 60 л.с., большинство из них были оснащены рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями Chrysler Crown, каждый из которых развивал мощность 60 л.с. при 3200 об/мин (более поздние двигатели увеличили мощность до 115 л.с. об/мин). Объем поршней на 60-сильных агрегатах составлял 250,6 кубических дюймов. [6] Два комплекта вентиляционных отверстий, левого и правого борта, обеспечивали поступление воздуха в моторное отделение. Один комплект находился непосредственно в носовой части рулевой рубки, а второй - примерно на трети общей длины корабля от кормы.
В 1943 и 1944 годах было построено семьдесят семь LCM(4). [7] Внешне LCM(4) был почти полностью идентичен поздней модели LCM(1) – разница заключалась внутри понтона. Здесь специальные трюмные помпы и специальные балластные цистерны позволяли LCM(4) изменять дифферент для повышения устойчивости при частичной загрузке.
На протяжении Второй мировой войны LCM(1) использовались для высадки войск союзников во многих операциях коммандос , крупных и мелких, на европейском театре военных действий. Они также служили в Северной Африке и Индийском океане. В основных источниках не упоминается о какой-либо службе в Тихом океане. Этим кораблем управляли Королевский , Королевский канадский и Королевский военно-морские силы Индии , но на его борту в бой отправлялись солдаты многих Содружества и союзных стран. Подразделения армии США зависели от этих самолетов в десантных операциях на материковой части Северной Африки, Сицилии и Италии. Ниже приведены операции с участием LCM(1) и описания того, как характеристики корабля, хорошие или плохие, соответствуют эксплуатационным условиям.
Первый LCM, использованный при встречной высадке, высадил французский легкий танк, 13-тонный Hotchkiss H39, поддерживающий 13-ю полубригаду (13e DBLE) на пляже в Бьерквике , в 8 милях (13 км) над Нарвиком, 13 мая во время операции Норвежская кампания . [8] [9] Командующий армией генерал Антуан Бетуар , ответственный за захват территории к северу от Ромбакса, понял, что высадка десанта в тылу немецких войск в Херьянгс-фьорде необходима, чтобы заставить противника отступить. Согласованный план предусматривал, что LCA пройдут двадцать миль (32 км) захода на посадку своим ходом, предварительная бомбардировка кораблей с последующей высадкой трех танков - одного из LCM 1 и двух из более старого Motor Landing. Корабль (MLC), затем высадка первой волны пехоты из LCA, а затем последующий отряд, перевозимый на баржах, буксируемых моторными торпедными катерами. [10] [11] 12 мая, около 23:40, эсминцы Королевского флота начали бомбардировку города с целью уничтожить все здания на берегу. LCA приземлились вскоре после 01:00, когда LCM доставил свой танк на пляж (остальные танки MLC были задержаны). [12] Хотя приземление произошло рано утром, полуночное солнце освещало битву. Оказавшись на берегу, роты 13e DBLE развернулись, и их издалека увидел адмирал Лех Маунд , который проделал большую работу по разработке LCM:
Они исчезли, и позже их можно было увидеть переправившимися за деревней на дорогу в Гратанген , чтобы последовать за первым танком, идущим на север, и таким образом занять тыл, который сдерживал наступление егерей из Гратангена. [13]
LCM вместе с буксируемыми корабельными катерами и другими типами десантных средств затем перешел к высадке остальной части 13e DBLE и его вспомогательных элементов.
Небольшая флотилия LCM, MLC и LCA значительно расширила тактические возможности союзников. [13] LCM был потерян в результате действий противника во время последующих операций в Норвегии. Поднять его на имеющиеся корабли не удалось, поэтому была предпринята попытка отбуксировать его домой за траулером, но море стало слишком бурным, и LCM пришлось бросить по течению и затопить. [14]
Один LCM [nb 1] использовался при эвакуации BEF из Дюнкерка ( операция «Динамо» ). К концу операции он благополучно покинул пляжи, но его армейские пассажиры и команда были переведены на более крупное судно в Ла-Манше. Капитан этого корабля решил не брать его на буксир, а потопить. [14] Тем не менее, конструкция зарекомендовала себя, успешно выведя солдат прямо с пляжей. [15]