Middle Road — название исторической автомагистрали в канадской провинции Онтарио , которая соединяла города Торонто и Гамильтон . Название использовалось между 1931 и 1939 годами, после чего дорога стала северной частью Queen Elizabeth Way . Название Middle Road было заимствовано у концессионной дороги в районе Торонто между 1st Concession South и 2nd Concession South в начале 1800-х годов.
Middle Road изначально строился как проект по облегчению депрессии, в котором было задействовано 74 человека для выравнивания и расширения проселочной дороги в четырехполосную. В 1934 году концепция была переработана Томасом МакКвестеном и Робертом Мелвиллом Смитом в разделенную, ограниченно доступную автостраду, первый такой междугородный участок в Северной Америке, когда он был открыт в 1939 году. [Примечание 1]
Средняя дорога послужила прототипом шоссе 401 — скоростной автомагистрали, которая сыграла ключевую роль в экономическом успехе Онтарио. [2]
Middle Road или Commissioners' Road, [3] названная так из-за своего расположения между тогдашними шоссе (или историческими улицами) между Торонто и Гамильтоном, Dundas Street и Lakeshore Road , следовала по тому же пути, по которому проходит сегодняшняя Queen Elizabeth Way (QEW), с небольшим исключением, начинаясь у реки Хамбер и продолжаясь до линии Бронте (где сегодня QEW поворачивает на юг). Поскольку шоссе следовало по концессионной дороге, [4] оно было прямым почти на всем своем протяжении, отклоняясь только у Browns Line (шоссе 27), реки Кредит и на границе с Оквиллом. Во время строительства этот маршрут был окружен сельскохозяйственными угодьями, так как большинство городов в этом районе в то время располагались вдоль Dundas или Lake Shore, на севере и юге соответственно. Однако шоссе стимулировало быстрое развитие окружающих земель. [ требуется ссылка ] Middle Road также была концессией, созданной между 1st Concession South и 2nd Concession South в начале 1800-х годов.
Большая часть маршрута была вымощена бетоном. [5] Две дороги были разделены разделительной полосой различной ширины, [Примечание 2] часто заполненной деревьями. Большинство рядов деревьев вдоль старой проселочной дороги были включены в разделительную полосу, а новые были посажены в промежутках, поскольку одинаковое внимание уделялось функциональности и эстетике. [6] На большинстве мостов две дороги сходились, не разделяясь. Однако это было большим улучшением по сравнению с первоначальными мостами, как видно на рисунке слева вверху. На шоссе 10 ( улица Хуронтарио ) была первая в Канаде развязка в виде клеверного листа , [7] открытая в 1937 году . [8] [Примечание 3]
Одним из элементов Middle Road, которому инженеры уделили особое внимание при проектировании будущих автомагистралей, был контролируемый доступ . В то время как участок между рекой Хамбер и шоссе 27 был построен без учета частных подъездных путей и, таким образом, имел контролируемый доступ, вдоль Middle Road к западу от шоссе 27 существовало много перекрестков на одном уровне, и многие соседние землевладельцы построили подъездные пути к шоссе для доступа, проблема, которая привела к принятию законодательства, разрешающего обозначение дороги как «с контролируемым доступом». [9]
Сегодня небольшой остаток Middle Road до 1930-х годов можно найти на ручье Этобико-Крик на границе Миссиссоги и Этобико. Мост с тетивой , построенный в 1909 году, нёс Middle Road до 1932 года и служил фермерской полосой до открытия участка Queen Elizabeth Way в Торонто в 1940 году. [10] [11] Это был первый бетонный мост с фермами, построенный в Канаде. Он был спроектирован Фрэнком Барбером и построен Октавиусом Хиксом . [12] Короткий участок сегодня называется Sherway Drive .
В колониальные времена существовали и Lakeshore Road , и Dundas Street . В Торонто Тауншипе (современная Миссиссога ) грунтовая дорога между концессиями один и два в 1852 году называлась «срединной дорогой». [13] Позже в 19 веке совет Торонто Тауншипа начал спрашивать у Этобико Тауншипа о соединении Middle Road с дорогой в Этобико между 2-й и 3-й концессиями. Возникли трудности с правом проезда, поскольку две дороги встречались с ручьем Этобико в разных местах. [14] Эти обсуждения спорадически продолжались в конце 19 века, когда Совет графства Йорк получил предложения от Совета графства Пил. [15] Наконец, в 1909 году Middle Road была перенесена через реку Этобико, чтобы соединиться с дорогой, сегодня известной как Эванс Авеню, через вышеупомянутый мост-тетиву. [16]
Middle Road не была первой автомагистралью между Торонто и Гамильтоном. В январе 1914 года была предложена бетонная дорога, известная как шоссе Торонто–Гамильтон . [17] Шоссе было выбрано для прохождения вдоль старой щебеночной дороги Lake Shore Road, а не по улице Dundas Street на севере, из-за многочисленных холмов, встречающихся вдоль Dundas, которые увеличили бы стоимость дороги, не улучшив при этом доступность. Middle Road, грунтовая полоса, названная так из-за своего положения между ними, не рассматривалась, поскольку Lake Shore и Dundas были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [18] К ноябрю того же года предложение было одобрено, [19] и работа по строительству дороги, известной сегодня как Lake Shore Boulevard и Lakeshore Road от Торонто до Гамильтона, началась быстро. Дорога была закончена к 1917 году, шириной 18 футов (5,5 м) и длиной почти 40 миль (64 км), став первой бетонной дорогой в Онтарио, а также одним из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [20] Шоссе стало любимым маршрутом многих автомобилистов, и для многих семей быстро стало традицией ездить по нему каждое воскресенье. [21]
В течение следующего десятилетия использование транспортных средств возросло колоссально; уже в 1920 году Lake Shore Road снова стала бампером к бамперу по выходным. [22] В ответ Департамент автомагистралей снова занялся улучшением другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Middle Road была выбрана, чтобы избежать задержек на Dundas или Lake Shore. Она должна была заменить соединение через Etobicoke Creek с Evans Avenue на соединение с Queen Street к западу от реки Хамбер через новый мост через ручей. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Lake Shore Road, на 40 футов (12 м), и иметь две полосы движения в каждом направлении. [1] Строительство того, что тогда называлось расширением улицы Квин-стрит между шоссе 10 и шоссе 27, началось весной 1931 года, [23] а между шоссе 27 и рекой Хамбер — 1 ноября 1931 года. [24] Этот проект включал в себя обход изгиба в Квин-стрит к западу от авеню Киплинг , которая сегодня известна как улица Норт-Квин-стрит. [25]
Прежде чем шоссе могло быть завершено, провинциальные выборы 1934 года привели Митчелла Хепберна к власти в качестве премьер-министра, а Томас МакКвестен был назначен новым министром Департамента автомагистралей. [26] МакКвестен, в свою очередь, назначил Роберта Мелвилла Смита заместителем министра. Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными автомагистралями », разделенными пониженным травяным центром, пересекающими короткие расстояния между крупными городами, — изменил проект дорог Онтарио, [27] и МакКвестен приказал преобразовать Мидл-роуд в эту новую форму автомагистрали. [28] [29] [30] Была приобретена полоса отвода в 132 фута (40 м) вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль, а также на первой в Канаде развязке в виде клеверного листа на шоссе 10 . [1] Была построена новая трасса через Этобико , в обход улицы Куин-стрит (позже переименованной в Куинсуэй ) к реке Хамбер. [31]
Нам нужна эта новая автомагистраль, чтобы разгрузить транспортные заторы в метро Торонто.
Томас МакКвестон [32]
К концу 1937 года Middle Road была открыта между Торонто и Берлингтоном, где она соединилась с тем, что изначально было известно как шоссе Hamilton – Niagara Falls . Вскоре пришло время дать название новому шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы оказался центральным моментом церемонии открытия. 7 июня 1939 года два члена королевской семьи проехали по шоссе (которое теперь соединялось с Ниагарским водопадом) и проехали через световой луч около моста Хенли в Сент-Катаринсе. Это заставило два флага Союза качнуться, открыв знак с надписью The Queen Elizabeth Way . [33]
Однако церемония обозначила шоссе только между Сент-Катаринс и Ниагарским водопадом. Остальная часть дороги была известна под разными названиями, включая шоссе Торонто–Берлингтон/Гамильтон и шоссе New Middle Road . На официальном открытии шоссе между Торонто и Ниагарским водопадом 23 августа 1940 года Томас МакКвестон объявил всю его длину «Путь королевы Елизаветы» . [33]
истории супермагистралей.
...концепция автострады была выдвинута гамильтонианцем Томасом Б. МакКвестеном, тогдашним министром автодорог. Queen Elizabeth Way уже строилась, но МакКвестен изменил ее на двухполосную разделенную автостраду, основанную на новых автобанах Германии.
{{cite web}}
: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )[ самостоятельно опубликованный источник ]