stringtranslate.com

Миль Ми-6

Вертолет Ми-6 ( по классификации НАТО Hook ), имеющий артикул izdeliye 50 и фирменное обозначение V-6, — советский /российский тяжёлый транспортный вертолёт , разработанный конструкторским бюро Миля . Он строился в больших количествах как для военных, так и для гражданских нужд и был самым большим вертолётом в производстве до тех пор, пока в 1980 году не был запущен в производство вертолёт Ми-26. [2]

Проектирование и разработка

Ми-6 появился в результате совместной гражданской и военной потребности в очень большом вертикальном самолете, который мог бы использоваться для повышения мобильности в военных операциях, а также для помощи в разведке и освоении обширных центральных и восточных регионов СССР. Совершив первый полет 5 июня 1957 года, Ми-6 стал первым советским серийным вертолетом с турбовальным двигателем. [2]

Разработанные для проекта редуктор Р-7 и роторная головка имеют общую массу 3200 кг, что больше, чем у двух турбовальных двигателей. [2]

В 1960 году на 30 предсерийных самолетах по бокам впервые были установлены винглеты с изменяемым углом атаки. Эти крылья обеспечивают примерно 20% подъемной силы, необходимой во время крейсерского полета. [2]

Ми-6 был самым большим вертолетом в мире, когда он был спроектирован в 1954–56 годах; с максимальной грузоподъемностью 12 000 кг. [2] Он также был самым быстрым вертолетом в мире; с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль/ч). В первые дни своего существования Ми-6 установил множество мировых рекордов, включая один по скорости полета по кругу в 340 км/ч (211 миль/ч). По состоянию на 2013 год Ми-6 по-прежнему удерживает рекорд FAI по самой быстрой подъемной силе в 5 тонн на расстояние более 1000 км, со скоростью 284 км/ч в 1962 году. [3]

С 1959 по 1972 год было построено не менее 500 единиц для различных общих транспортных, коммунальных, пожарных и летающих крановых задач, последние два подтипа не были оснащены большими фиксированными крыльями, которые в других версиях несут часть подъемной силы в крейсерском полете и, таким образом, позволяют достигать более высоких скоростей. Двойные носовые колеса и большие основные колеса низкого давления не убираются. [2]

Обычно управляемый экипажем из пяти или более человек, Ми-6 вмещает 65 вооруженных солдат и может альтернативно перевозить 41 носилки (носилки) и двух сопровождающих или широкий спектр громоздких грузов, включая автомобили, загружаемые через задние складные двери. В ходе учений флоты этих самолетов перебрасывали по воздуху многие виды оружия, включая ракеты FROG-7 на гусеничном шасси PT-76 , а также большие радары и тяжелую артиллерию. Могут перевозиться все советские бронетранспортеры , бронеавтомобили и легкие механизированные боевые машины пехоты . [2]

Ми-6 был окончательно снят с эксплуатации в октябре 2002 года с отзывом сертификата типа Межгосударственным авиационным комитетом СНГ после крушения RA-21074 на Таймыре . Также были сообщения о том, что деревянные лопасти рулевого винта достигли конца своего срока службы. [2]

Варианты

Вертолет Ми-6.

Данные из: Тяжёлые транспортные вертолёты Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26 [2]

изделие 50
Номер продукта или артикула прототипа V-6.
В-6
(Завод №329 г. Москва) Первая опытная серия.
Ми-6
(НАТО – Hook-A) Тяжёлый гражданский и военный транспортный вертолёт.
Ми-6А
Военные корабли и коммерческие транспортные вертолеты, построенные по новому базовому стандарту с улучшенной надежностью и новой авионикой.
Ми-6АЯ
(НАТО – Hook-D) Обозначение ОКБ для воздушных командных пунктов Ми-6ВзПУ и Ми-22 с SLAR .
Ми-6АПС
(ПС – поисково-спасательный ) Ограниченное количество поисково-спасательных вертолетов, переоборудованных из стандартных самолетов Ми-6А.
Ми-6АТЗ
(ТЗ – топливо-заправщик – топливозаправщик) Вариант вертолета для перевозки топлива Ми-6А.
Ми-6 Бурлак
( бурлак – баржевый транспорт) Прототип вертолетов ПЛО/МЦМ, использовавшийся для исследований в области противолодочного оборудования, когда задержки в поставке оборудования вынуждали отменить миссию.
Ми-6БУС
(НАТО – Hook-C) (также Ми-6АЯ и Ми-22 ) вертолёт десантно-штабного базирования 1975 года.
Ми-6Л
(Также Ми-6ЛЛ : Летающая лаборатория ) Вариант летающей лаборатории с двигателями Д-25ВФ, использовавшийся для летных доработок вертолета Ми-6 и испытания силовой установки вертолета Ми-12 .
Ми-6М
(М – морской ) Противолодочный вариант, вооруженный четырьмя авиаторпедами и противолодочными ракетами, а также оснащенный различными экспериментальными противолодочными системами. Впервые построен в 1963 году и модифицирован в 1965 году для программы «Баржевой транспорт».
Ми-6М
(М – модифицированный – модифицированный) Проект модернизации вертолета Ми-6 для перевозки от 11 до 22 тонн (от 11 000 до 22 000 кг; от 24 000 до 49 000 фунтов) на расстояние до 800 км (500 миль) был отменен из-за ограничений, связанных с указанным пятилопастным несущим винтом.
Ми-6П
(П – пассажирский ) Транспортно-пассажирский вертолёт, рассчитанный на 80 пассажиров. Один прототип был переоборудован из серийного Ми-6.
Ми-6ПП
(ПП – постановщик помех ) Прототип самолета РЭБ для защиты радаров ПВО от действий противника по радиоэлектронному противодействию и/или радиотехнической разведке.
Ми-6ПР
( Противодействия Радиоразведке ) Разработка 1962 года для варианта радиоэлектронной борьбы.
Ми-6ПРТБВ
( подвижная ракетно-техническая база вертлетново типа ) Несколько переоборудованных в передвижные технические базы обслуживания ракет и ракетные транспортеры.
Ми-6ПС
(ПС — поисково -спасательный ) Поисково-спасательный (ПС) вертолёт, разработанный в 1966 году для подбора приземлившихся космических модулей «Восток» и «Союз» .
Ми-6ПСА
Альтернативное обозначение, используемое в некоторых источниках, для Ми-6АПС.
Ми-6ПЖ
(ПЖ – пожарный – пожаротушение) Противопожарный вариант с баком на 12 000 л (2 639,63 имп гал; 3 170,06 гал США) в салоне и шестью подсумками по 1 500 л (329,95 имп гал; 396,26 гал США), подвешенными к фюзеляжу. Единственный прототип разбился во Франции , туша пожар, вскоре после показа на 27-м Парижском авиасалоне .
Ми-6 в Риге , Латвия
Ми-6ПЖ2
Второй прототип пожарного вертолета и несколько модификаций с управляемой водометной пушкой в ​​носовой части.
Ми-6Р
(Р – Ретранслятор – ) Специализированный вариант ретранслятора радиосвязи, разработанный в 1974 году, только прототипы-конверсии.
Ми-6РВК
(РВК – ракетно-вертолётный комплекс ) Испытан в 1965 году с оснащёнными подвижными ракетными комплексами 9К53 , 9К73 , 9М21 «Луна-МВ» или 8К114 .
Ми-6С
Медицинский эвакуационный вертолет, вмещающий 41 носилку.
Ми-6Т
(НАТО – Hook-A) Военно-транспортный вертолет, вмещающий до 70 человек на откидных сиденьях по бокам кабины, с дополнительным сиденьем вдоль центральной линии.
Ми-6ТП
Конвертируемый грузопассажирский вертолет.
Ми-6ТЗ
(ТЗ – топливозаправщик ) Вертолёт-топливозаправщик для заправки автомобилей и вертолётов на земле.
Ми-6ТЗ-СВ
(ТЗ-СВ – топливо-заправщик – соохопутные войска – топливозаправщик-сухопутные войска) Вертолет для перевозки топлива для заправки техники на земле.
Ми-6ВР
(VR - Водолей – Водолей) Исследовательский вертолет с распылением воды для испытания противообледенительных систем вертолетов.
Ми-6ВКП
(НАТО – Hook-B) (ВКП – воздушный командный пункт ) Вертолет-командный транспорт для развертывания связи и боевого управления на земле, непригоден для использования в полете.
Ми-6ВУС
(НАТО – Hook-D) воздушный командный пункт с системой SLAR .
Ми-6ВзПУ
(НАТО – Hook-D) Служебное обозначение воздушного командного пункта с БПЛА Ми-6АЯ , поступившего на вооружение как Ми-22.
Ми-6?
Разработан в 1962 году с разборной буровой установкой БУ-75БРМ для разведки нефти в Сибири . Точное обозначение неизвестно.
Ми-6?
Транспортировка ракетного топлива в дополнение к Ми-6ПРТБВ
Ми-6?
Экспериментальная переделка в 1976 году для испытания несущей системы вертолета Ми-26 .
Ми-22
Обозначение ВВС воздушных командно-штабных вертолетов Ми-6АЯ/ВзПУ.

Операторы

Ми-6 авиакомпании ЮТэйр

Военные операторы

Бывшие операторы:

Демократическая Республика Афганистан Демократическая Республика Афганистан [ необходима ссылка ]

 Алжир
 Беларусь
 Китай
 Египет
 Эфиопия
 Индонезия
Самолет Ми-6 ВВС Египта на выставке в музее ВВС на авиабазе Аль-Маза в Каире .
 Ирак
 Казахстан
 Лаос
 Пакистан
 Перу
Польская Народная Республика Польская Народная Республика
 Россия
Ми-6 Аэрофлота на Парижском авиасалоне 1965 года
 Украина
 Советский Союз
 Вьетнам

Технические характеристики (Ми-6)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1992–93, [23] Тяжёлые транспортные вертолёты Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26 [2]

Общая характеристика

9016 кг (19877 фунтов) при массе буксировки 44000 кг (97003 фунта)
7516 кг (16570 фунтов) при массе буксировки 42500 кг (93696 фунтов)
5516 кг (12 161 фунт) при массе буксировки 40 500 кг (89 287 фунтов)
Левое крыло, угол наклона 14° 15'; Правое крыло, угол наклона 15° 45'
2312 кВт (3100 л.с.) на высоте 3100 м (10200 футов) и скорости 250 км/ч (160 миль/ч; 130 узлов)

Производительность

3000 м (9800 футов) при массе буксировки более 42 500 кг (93 696 фунтов)
3000 м (9800 футов) за 9 минут 42 секунды
4500 м (14 800 футов) за 20 минут 42 секунды

Вооружение.
Рабочее место штурмана может быть оснащено 12,7-мм (0,500 дюйма) пулеметом Афанасьева А-12,7 с боезапасом до 270 патронов.

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ↑ Единственный Ми-6, приобретенный Пакистаном для испытаний, предназначался для пакистанской армейской авиации , но на нем летали летчики пакистанских ВВС до его катастрофы в 1968 году недалеко от Гилгита. Источник: [14]

Ссылки

  1. ^ "vectorsite.net". www1.vectorsite.net . Получено 9 февраля 2019 г. .
  2. ^ abcdefghijk Гордон, Комиссаров и Комиссаров (2005), страницы = 5-36.
  3. ^ "FAI Record ID #9999 – Вертолеты, скорость по замкнутому контуру протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 5000 кг. Архивировано 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine " Международная авиационная федерация Дата записи 11 сентября 1962 г. Получено 29 ноября 2013 г.
  4. ↑ "World Air Forces", Flight International , стр. 38, 28 ноября 1987 г., архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. , извлечено 30 марта 2013 г.
  5. ^ "World Air Forces", Flight International , стр. 37, 2001 , получено 30 марта 2013 г.
  6. ^ "World's Air Forces 2011/12" (PDF) . Flight International . Получено 5 апреля 2013 г. .
  7. ^ "World Air Forces", Flight International , стр. 51, 1987 , получено 30 марта 2013 г.
  8. ^ "World Air Forces", Flight International , стр. 52, 1987 , получено 30 марта 2013 г.
  9. ^ "World Air Forces", Flight International , стр. 578, 1971 , получено 30 марта 2013 г.
  10. ^ "World Air Forces 1987", Flight International , стр. 65 , получено 30 марта 2013 г.
  11. ^ "World Air Forces 2000", Flight International , стр. 73 , получено 3 апреля 2013 г.
  12. ^ "Казахстан Ми-6". Demand media . Получено 3 апреля 2013 г.
  13. ^ "World Air Forces", Flight International , стр. 55, 1991 , получено 30 марта 2013 г.
  14. ^ Хуссаини, SMA (июнь 2007 г.). «Ми-6». PAF за годы (пересмотренная ред.). Пакистан: Управление по делам СМИ Пакистанских ВВС. п. 63.
  15. ↑ World Helicopter Market, 11 июля 1968 г., стр. 54, архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  16. ^ ab "World Air Forces", Flight International , стр. 77, 28 ноября 1987 г., архивировано из оригинала 1 августа 2013 г. , извлечено 30 марта 2013 г.
  17. ^ "World Air Forces 2000", Flight International , стр. 85 , получено 30 марта 2013 г.
  18. ^ "World Air Forces 2000", Flight International , стр. 93 , получено 3 апреля 2013 г.
  19. ^ "Civil Helicopter Market", Flight International , стр. 202, 1972 , получено 3 апреля 2013 г.
  20. ^ "Аэрофлот Миль Ми-6". Demand media . Получено 3 апреля 2013 г.
  21. ^ "World Air Forces", Flight International , стр. 86, 1987 , получено 30 марта 2013 г.
  22. ^ "World Air Forces". Flight International . 1987. стр. 105. Получено 30 марта 2013 г.
  23. ^ Марк Ламберт, ред. (1992). Jane's All The World's Aircraft,1992–93 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0987-6.
  24. ^ ab Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ми-6.

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.