Mistel ( нем. « омела », паразитическое растение) был более крупным беспилотным компонентом композитной конфигурации самолета , разработанной в Германии на поздних этапах Второй мировой войны . Композит включал небольшой пилотируемый самолет управления, установленный над большим дроном, перевозящим взрывчатку, Mistel , и в целом назывался Huckepack («Piggyback»), также известный как Beethoven-Gerät («Устройство Бетховена») или Vati und Sohn («Папа и сын»). [1]
Наиболее успешный из них использовал модифицированный бомбардировщик Junkers Ju 88 в качестве Mistel , при этом весь носовой отсек экипажа был заменен специально разработанным носом, заполненным большим количеством взрывчатых веществ, сформированных в кумулятивный заряд . Верхний компонент представлял собой истребитель , соединенный с Mistel стойками. Комбинация должна была доставляться к цели пилотом в истребителе; затем беспилотный бомбардировщик выпускался, чтобы поразить цель и взорваться, оставляя истребитель свободным для возвращения на базу. Первый такой составной самолет поднялся в воздух в июле 1943 года и был достаточно многообещающим, чтобы начать программу испытательного подразделения Люфтваффе KG 200 под кодовым названием «Бетховен», в конечном итоге поступившего на вооружение.
Другие композитные самолеты Mistel включали Ta 154 / Fw 190 , Ar 234 / Fi 103 , Do 217K / DFS 228 и Si 204 / Lippisch DM-1 . Проекты включали Ju 287 / Me 262 и Ar 234C / Arado E.377 . [2]
Первоначальные эксперименты в нацистской Германии, касающиеся составных самолетов любого типа, проводились с использованием десантного планера DFS 230 в качестве «нижнего» компонента и с использованием известных поршневых самолетов Люфтваффе, таких как Focke-Wulf Fw 56 или Messerschmitt Bf 109E , в качестве верхнего компонента в попытке обеспечить десантному планеру большую дальность полета, чем если бы он просто буксировался обычным способом.
Позже техника стала более совершенной, и компонент бомбардировщика (который часто был новым самолетом, а не излишком) был оснащен специализированной боеголовкой весом 1800 кг (3960 фунтов) . Заключительным этапом разработки Mistel стали специализированные специально построенные компоненты бомбардировщика с реактивным двигателем, включая разработанные на основе Messerschmitt Me 262 , Junkers Ju 287 и совершенно нового Arado Ar 234. Ни одна из этих амбициозных схем, за исключением Me 262 Mistel , не покинула чертежной доски до конца войны.
Окончательная боеголовка Mistel представляла собой кумулятивный заряд весом около двух тонн (вес бомбы-блокбастера ), снабженный медной или алюминиевой оболочкой. Ожидалось, что использование кумулятивного заряда позволит пробивать до семи метров железобетона .
Около 250 самолетов Mistel различных комбинаций были построены во время войны, но они не имели большого успеха. Впервые они были использованы в бою против флота вторжения союзников во время битвы за Нормандию , нацеливаясь на удерживаемую британцами гавань в Курсёль-сюр-Мер . Mosquito RCAF, пилотируемый Уолтером Динсдейлом, был первым, кто сбил Mistel над Нормандией, заставив его упасть за линией фронта и вызвав большой взрыв. Ас ночных истребителей описал композитный самолет Bf 109 и Ju 88 как «неуклюжий» и «легко сбить». [3] [4]
Хотя пилоты Mistel заявляли о попаданиях, ни одно из них не соответствует записям союзников; они могли быть сделаны по корпусу старого французского линкора Courbet , который был включен в состав гавани Mulberry в Арроманше и специально замаскирован как приманка союзниками. Серьезные повреждения от взрыва и осколков в результате близкого попадания получил HMS Nith , фрегат класса River , использовавшийся в качестве плавучего штаба, [5] 24 июня. Девять человек были убиты и 26 ранены, и Nith был отбуксирован обратно в Англию для ремонта.
Вторая возможность использовать « Мистели» в Скапа-Флоу в 1944 году была отменена после того, как потопление немецкого линкора «Тирпиц» привело к отходу всех основных надводных подразделений Королевского флота от цели.
В рамках операции «Железный молот» в конце 1943 и начале 1944 года «Мистели» были выбраны для проведения ключевых рейдов против советских предприятий по производству оружия, в частности, электростанций вокруг Москвы и Горького . Было известно, что эти заводы плохо защищены Советами и незаменимы. Однако, прежде чем план был реализован, Красная Армия вошла в Германию, и было решено вместо этого использовать «Мистели» против их плацдарма в Кюстрине . 12 апреля 1945 года «Мистели» атаковали строящиеся там мосты, но нанесенный ущерб был незначительным и задержал советские войска всего на день или два. Последующие атаки «Мистелей» на другие мосты, переброшенные через Одер, были столь же неэффективны.
.jpg/1280px-Focke-Wulf_Fw190A-8_R6_-733682-_(47076572501).jpg)
.jpg/1280px-Focke_Wulf_Fw190A-8_(50108016201).jpg)
Focke -Wulf Fw 190 ( Werk Nr. 733682), хранящийся в Королевском военно-воздушном музее Косфорда , был истребителем, входящим в систему Mistel . Он был одним из четырех, захваченных британскими войсками в Тирструпе в Дании в 1945 году. На службе он летал в подразделении, которое готовило экипажи Mistel . После захвата самолеты летали как объединенная пара в руках союзников, когда их переправляли на авиабазу Шлезвиг вместе с двумя другими захваченными Mistel , [6] Fw 190 позже был переправлен в Великобританию, в то время как его партнер Ju 88, как полагают, был списан. [7]
Fw 190 сохранил свои Kugelverschraubung mit Sprengbolzen («шаровые шарниры с разрывными болтами »), крепления, которые крепили его к другим самолетам. [8] [7]
Самолет стал собственностью Музея Королевских ВВС в 1998 году, когда его право собственности было передано Министерством обороны Соединенного Королевства. Он был выставлен в Музее Королевских ВВС в Косфорде в 2013 году после того, как ранее находился в долгосрочной аренде в Имперском военном музее . [7]
Варианты Mistel включали: [9]
