Паровой велосипед Мишо -Перро — паровой велосипед, производившийся во Франции в период с 1867 по 1871 год. Тогда небольшой коммерческий паровой двигатель Луи-Гийома Перро был присоединён к педальному велосипеду с железной рамой, изготовленному Пьером Мишо . [1] Это один из трех мотоциклов, который, как утверждается, является первым мотоциклом, наряду с паровым велосипедом Roper 1867 или 1868 года и двигателем внутреннего сгорания Daimler Reitwagen 1885 года. [1] [2] [7] [8] Перро продолжил разработку своего парового велосипеда и представил трехколесную версию к 1884 году. [9] Единственный паровой велосипед Michaux-Perreaux, изготовленный по заимствованию из Музея Иль-де-Франс в Со , был первой машиной, которую зрители увидели при входе в ротонду Музея Соломона Р. Гуггенхайма на выставке «Искусство мотоцикла» в Нью-Йорке в 1998 году. [4] [10]
Автор, пишущий об автомобилях, Л. Дж. К. Сетрайт заметил, что «самый простой способ определить мотоцикл — это велосипед, приводимый в движение тепловым двигателем ; и если мы примем это, то должны будем признать, что его прототип неидентифицируем, окутанный туманом промышленной старины». [2] Обе машины, Мишо-Перро и Ропер, были обозначены разными авторитетами как 1867, 1868 и 1869 годы, и то, какая комбинация этих трех лет дана двум паровым мотоциклам, определяет, была ли ничья или один из них можно назвать первым.
Оба паровых цикла отвергаются как первый мотоцикл другими экспертами, такими как технический редактор Cycle World Кевин Кэмерон , которые либо утверждают, что настоящий мотоцикл должен использовать бензиновый двигатель внутреннего сгорания, [11] либо что первый мотоцикл должен использовать ту же технологию, что и успешные мотоциклы, которые позже пошли в массовое производство, а не «тупик». Поэтому они отдают должное Daimler Reitwagen 1885 года Вильгельма Майбаха и Готлиба Даймлера . [8]
После периода экспериментальных паровых и внутренних мотоциклов неопределенность в вопросе о первом серийном мотоцикле исчезает. Четырехтактный мотоцикл Hildebrand & Wolfmüller объемом 1489 куб. см (90,9 куб. дюймов) с жидкостным охлаждением 1894 года был первым мотоциклом, произведенным в больших количествах и проданным в коммерческих целях. [6] [11] [12] [13]
Самый ранний предполагаемый год для парового велосипеда Michaux-Perreaux — 1867 [2] [3], что может быть либо тем же годом, либо более ранним, чем год велосипеда Roper, который некоторые специалисты также датируют 1867 годом [14] [15], в то время как другие, такие как историки мотоциклетного спорта Чарльз М. Фалько и Дэвид Берджесс-Уайз , а также обозреватель Motorcycle Consumer News, посвященный дизайну, Глинн Керр, датируют Roper более поздним периодом, 1868 годом [3] [8] , а член Зала славы Американской медицинской ассоциации и писатель Мик Уокер считает его 1869 годом. [16] [17] Уокер также датирует Michaux-Perraux 1869 годом, заявляя о ничьей. [17] Луи-Гийом Перро запатентовал свой паровой велосипед 26 декабря 1869 года, [1] в то время как Ропер не пытался получить патенты ни на одно из своих паровых транспортных средств, [8] а Даймлер получил патент на свой Reitwagen 29 августа 1885 года . [17] Редактор журнала Classic Bike Хьюго Уилсон говорит, что поскольку Perreaux-Michaux имеет патенты, подтверждающие его дату, он имеет больше оснований претендовать на звание первого, чем Roper, даже если они оба, вероятно, появились примерно в одном и том же году. [18]
Оксфордский словарь английского языка и другие источники включают наличие двигателя внутреннего сгорания в качестве критерия для мотоцикла. [7] [15] [19] Это определение мотоцикла работало почти весь 20-й век, пока электрические мотоциклы не стали популярными и не были приняты в качестве настоящих мотоциклов без вопросов. [8]
Другой подход в пользу Reitwagen с двигателем внутреннего сгорания заключается в том, что он был прототипом практически всех успешных конструкций, которые последовали за ним, в том, что касается силовой установки. Кэмерон сказал: «История следует за вещами, которые преуспевают, а не за теми, которые терпят неудачу». [8] Поскольку все научные теории и технологии со временем вытесняются, этот вид презентизма , выдающий себя за мудрость, дисквалифицирует себя за серьезное рассмотрение. Дизайн-обозреватель Глинн Керр, полностью игнорируя Michaux-Perraux и отстаивая Roper, считает, что было бы точнее назвать Daimler Reitwagen «предшественником всех транспортных средств с бензиновым двигателем на суше, море или в воздухе», но не настоящим мотоциклом, потому что он использовал два выносных колеса, чтобы оставаться в вертикальном положении, и не мог наклоняться. [8] Кроме того, Керр отмечает, что конструкция не соответствовала стандартам инженерного мастерства Даймлера и Майбаха, поскольку в то время они не интересовались мотоциклами, а хотели лишь удобный испытательный стенд для своего двигателя, и немедленно отказались от Reitwagen в пользу четырехколесного дилижанса, воздушного шара и лодки для своих продолжающихся исследований. [8] Дэвид Берджесс-Уайз назвал испытательный стенд Даймлера-Майбаха «грубой подделкой», заявив, что «как велосипед он устарел на 20 лет». [3]
Л. Дж. К. Сетрайт и Дэвид Берджесс-Уайз приписывают сыну Пьера Мишо Эрнесту, что он первым установил запатентованный двигатель Перро на велосипед, [2] [3] в то время как Чарльз М. Фалько говорит, что это был Луи-Гийом Перро. [1] Машина Мишо-Перро была сконструирована с использованием первого коммерчески успешного педального велосипеда, « костотряса» , который Мишо выпускал более 400 штук ежегодно с 1863 года, [20] и одноцилиндрового двигателя Перро, работающего на спирте, который использовал два гибких кожаных ремня для привода заднего колеса. [5] [21] Манометр давления пара был установлен в поле зрения гонщика над передним колесом, а подача пара в цилиндр включалась и регулировалась с помощью ручного управления. [5] Базовый велосипед Мишо поставлялся с ложечным тормозом , но паровая версия не имела тормозов. [5] Двигатель весил 62 кг (137 фунтов), а общий вес парового велосипеда составлял 87–88 кг (192–194 фунта). [1] [4] [6] Дополнение к патенту Перро от 14 июня 1871 года включало удаление кривошипов и педалей с переднего колеса и использование изогнутой вместо прямой нижней трубы, чтобы освободить место для двигателя. [1] Хотя паровой велосипед был функциональным, у него не было никаких коммерческих преемников. [21] [22]
Был изготовлен только один экземпляр оригинальной машины 1867–1871 годов [4], но к 1884 году Перро продемонстрировал трехколесную версию своего парового велосипеда с двумя задними колесами и ременным приводом на переднее колесо на Промышленной выставке на Елисейских полях в Париже [9] . Двигатель, работающий на спирте, имел такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как и оригинал, и развивал давление пара 3½ атм (250 кПа) в своем котле объемом 3 кварты США (2,8 л), что приводило к скорости 15–18 миль в час (24–29 км/ч). [9] Водяных баков было достаточно для двух-трех часов работы, что обеспечивало запас хода 30–54 мили (48–87 км). [9]
Указаны годы выпуска машин Мишо-Перро и Ропера, если таковые имеются.
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )1. Двухколесное дорожное транспортное средство с моторным приводом, напоминающее велосипед, но работающее на двигателе внутреннего сгорания; (теперь) спец. с рабочим объемом двигателя, максимальной скоростью или весом, превышающими таковые у мопеда.
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )