Мозес Хазелтайн Шерман (3 декабря 1853 г. — 9 сентября 1932 г.) был американским застройщиком, который построил железную дорогу Phoenix Street Railway в Финиксе, штат Аризона , и трамвайные системы, которые стали ядром железной дороги Лос-Анджелеса и частью Pacific Electric Railway в Лос-Анджелесе, штат Калифорния , а также владел и развивал недвижимость в таких районах, как западная часть Лос-Анджелеса , долина Сан-Фернандо и Голливуд, штат Калифорния . Он также работал в Водном совете Лос-Анджелеса. Он был также известен как М. Х. Шерман и генерал М. Х. Шерман .
Мозес Шерман родился в Уэст-Руперте, штат Вермонт , 3 декабря 1853 года. Он получил сертификат учителя в Нормальной школе Освего (ныне SUNY Oswego ) в Освего, штат Нью-Йорк . Он начал как учитель в Сейлеме, штат Нью-Йорк и Висконсин. Затем он был назначен директором начальной школы Гамильтона, штат Нью-Йорк , на 1873-74 учебный год. Из-за плохого здоровья в 1874 году он отправился на запад и на территорию Аризоны . [1]
В 1873 году губернатор территории Энсон П. К. Саффорд предложил Шерману должность учителя в государственной школе в Прескотте . [1] Здесь Шерман основал первую многоклассную школу в Аризоне и преподавал там с 1874 по 1876 год. В 1876 году открылась новая двухэтажная школа, директором которой стал Шерман. [2]
Он был выбран представлять Аризону на выставке Centennial Exposition в Филадельфии и вернулся в Аризону со своей сестрой Люси, которая также была учителем и которая познакомилась и вышла замуж за Эли П. Кларка , тогда работавшего в территориальном аудиторе Аризоны. [3] Кларк стал одним из ближайших деловых партнеров Шермана. [2]
Джон К. Фремонт , тогдашний губернатор Территории Аризоны , назначил Шермана Государственным суперинтендантом государственного образования в 1879 году, где, как суперинтендант, он создал территориальные школьные законы. В 1882 году, после того как Конгресс выделил земли для поддержки государственного образования, Шерман выбрал земли, которые помогли обеспечить будущий Университет Аризоны . [3]
Он получил звание «Генерал» после своего назначения в 1883 году генерал-адъютантом Территории Аризоны, на этой должности он прослужил два срока. Он будет использовать почетное звание «Генерал» до конца своей жизни.
В эти годы он также занимался бизнесом. Со временем он инвестировал в недвижимость в Прескотте и построил отель The Sherman House. Он также приобрел акции шахт, пастбищ и крупного рогатого скота, и, поскольку Прескотт и Аризона быстро росли, он заработал много денег на своих предприятиях. [3]
К началу 1880-х годов он переориентировал свои усилия на сельскохозяйственный район долины Солт-Ривер и Финикс . [3] Он инвестировал и принимал участие в строительстве Аризонского канала , который, начавшись в начале 1883 года, стал главным оросительным каналом для долины. [4]
В 1884 году он стал соучредителем и президентом Valley Bank of Phoenix. Он был крупным акционером и вице-президентом Phoenix Water Company. Он скупил большое количество недвижимости вокруг Финикса и стал крупнейшим налогоплательщиком в Финиксе и одним из крупнейших на территории. [4]
В 1887 году он построил трамвайную линию и, объединив ее с несколькими другими линиями, электрифицировал линии в 1893 году и создал Phoenix Railway Company of Arizona , которую он контролировал до 1925 года, когда линии были проданы городу. [5] В 1910 году он построил линию из Финикса в Глендейл , чтобы соединить ее с железной дорогой Санта-Фе . [6]
Он принимал участие в переносе территориального капитолия в Финикс и вместе со своим деловым партнером, адвокатом М. Э. Коллинзом, пожертвовал 10 акров земли для нового здания территориального капитолия в 1889 году. [4] [7]
До прибытия Шермана в Лос-Анджелес, в 1886 году компания Santa Fe Railroad построила линию в Лос-Анджелес , что вызвало тарифную войну с Southern Pacific . Хотя последовал кратковременный бум на рынке недвижимости, ажиотаж, вызванный этим бумом, привлек внимание (и новых жителей) к этому району. За время своего пребывания в Аризоне Шерман совершил много поездок в Лос-Анджелес и убедился, что у него большое будущее. [8]
Вскоре после переезда в Лос-Анджелес в 1890 году Шерман стал одним из основателей и директором Национального банка Калифорнии, базирующегося в Лос-Анджелесе. [8] Он и его зять Кларк сразу же включились в местный транспортный бизнес.
Los Angeles Consolidated Electric Railway - До прибытия Шермана в Лос-Анджелес различные индивидуальные предприниматели построили несколько линий конки, канатных дорог и начальную линию электропередач. Шерман, увидев перспективы в новой технологии трамвая Sprague , получил контроль над несколькими франшизами трамвайных линий и немедленно приступил к созданию системы, основанной на этой технологии.
Шерман и Кларк основали Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE) в ноябре 1890 года. [9] Кларк был назначен вице-президентом и генеральным директором. [10] Они намеревались приобрести и построить большое количество линий электропередач, соединяющих важные части Лос-Анджелеса. [8] Они построили линии к западу от города на бульваре Пико , к парку Уэстлейк и к кладбищу Роуздейл ; к югу по Сентрал и Мэйпл авеню и к Университету Южной Калифорнии и Университетскому парку ; к северу и востоку к Хайленд-парку и Восточному Лос-Анджелесу (теперь Линкольн-парк ), к кладбищу Эвергрин и к депо Southern Pacific и Санта-Фе.
В начале LACE конкурировала с существующей канатной железной дорогой Pacific Railway . Когда в 1892 году кабельная компания обанкротилась из-за нерентабельности, LACE выкупила ее. К 1893 году LACE эксплуатировала 35 миль электрических линий, 14 миль конных линий и 21 милю кабельных линий. [8]
В 1895 году, после того как компания пропустила выплаты по облигациям, Шерман потерял контроль над Los Angeles Consolidated Electric, хотя он продолжал быть директором и имел большой пакет акций в компании. Новая компания, теперь контролируемая держателями облигаций, была переименована в Los Angeles Railway и продана Генри Хантингтону и его партнерам в сентябре 1898 года, в конечном итоге став системой «Yellow Car». [11]
Первые междугородние линии - Пока LACE росла, Шерман и Кларк начали первые шаги того, что должно было стать междугородней сетью. В апреле 1894 года, после приобретения конных линий в Пасадене , они основали Pasadena and Los Angeles Electric Railway Company , первую в Южной Калифорнии междугороднюю электрифицированную железную дорогу, которая в мае 1895 года соединила свои недавно электрифицированные линии в Пасадене с системой LACE, обслуживающей Лос-Анджелес. [8]
В ноябре 1894 года они основали еще одну новую междугородную компанию Pasadena and Pacific Electric Railway Company , призванную соединить Лос-Анджелес с Санта-Моникой . После приобретения пяти существующих железных дорог они реконструировали старую паровую линию, чтобы добраться из центра Лос-Анджелеса в Санта-Монику через Колегроув . [8]
В 1896 году на пересечении его трамвайных линий Пасадена и Пасифик и того, что станет бульваром Сан-Висенте, к западу от Голливуда, Шерман приобрел 5,6 акров земли и построил складские дворы и автомобильные ангары, назвав этот район Шерман . Вокруг объекта вырос город, который впоследствии стал городом Западный Голливуд . [12] [11] [13]
Los Angeles Pacific Railroad - После потери контроля над LACE, пара сосредоточила свое внимание на расширении своих линий между Лос-Анджелесом и пляжами. После потери контроля над Los Angeles & Pacific в 1897 году, в июне 1898 года они реорганизовали свои оставшиеся линии в новую компанию, The Los Angeles-Pacific Railroad . Позже, Los Angeles and Pacific Railway была приобретена группой инвесторов Генри Хантингтона и Исайяса В. Хеллмана и стала частью Pacific Electric system. [8]
Возникли разногласия по поводу некоторых методов Шермана. Газета San Francisco Call опубликовала серию язвительных статей в ноябре и декабре 1898 года, в которых утверждалось, что усилия Шермана по обеспечению финансирования его электрических железных дорог привели к краху двух банков Сан-Франциско. Шерман вскоре был оправдан, поскольку крахи на самом деле были результатом плохих банковских инвестиций во время бума конца 1880-х годов и возможных потерь, связанных с облигациями системы канатной железной дороги Лос-Анджелеса. [14]
Шерман и Кларк теперь построили линии, покрывающие западную сторону бассейна Лос-Анджелеса и вниз по побережью, от Лос-Анджелеса до Голливуда, Сотелла, Вестгейта, Санта-Моники, Оушен-Парка и Венеции, а также до Плайя-дель-Рей, Манхэттен-Бич, Эрмоса-Бич и Редондо-Бич. [15]
В некоторых случаях права прохода были пожертвованы, а в других случаях бонусы выплачивались владельцами недвижимости, чтобы линии проходили через их собственность. Например, Хобарт Дж. Уитли и другие инвесторы заплатили 15 000 долларов, чтобы добавить линию через Голливуд. Владельцы недвижимости в Санта-Монике сенатор Джон П. Джонс и Роберт Симингтон Бейкер предоставили 225 акров земли около того, что впоследствии стало Сотеллем . Шерман и Кларк продали эту собственность Джонсу и Р. К. Гиллису, чтобы собрать средства на новую железную дорогу. [16]
На пике своего развития Los Angeles Pacific имела протяженность 180 миль в западных частях округа Лос-Анджелес , от Лос-Анджелеса до пляжей вдоль залива Санта-Моника, а затем спускалась вниз по побережью до Редондо-Бич . [17]
В марте 1906 года Шерман и Кларк продали контрольный пакет акций железной дороги Э. Х. Гарриману из Southern Pacific за, как сообщалось, 6 миллионов долларов. [18] Новая компания Los Angeles Pacific Railroad Company была зарегистрирована 4 апреля 1907 года с амбициозными планами по стандартизации колеи системы, добавлению новых линий, созданию метро от центра города до Виньярда и многому другому. [19]
В 1910 году Шерман и Кларк продали оставшуюся долю в своей Los Angeles Pacific Railroad компании Southern Pacific , которая в сентябре 1911 года объединила свои линии с оригинальной Pacific Electric Railway Хантингтона и несколькими другими компаниями в новую Pacific Electric Railway. Шерман остался в совете директоров Pacific Electric Railway. [20]
Шерман был искусен в использовании электрической железной дороги для продвижения инвестиций в недвижимость. Благодаря созданию линий Los Angeles Pacific Шерман и Кларк сыграли ключевую роль в развитии сообществ между Лос-Анджелесом и побережьем, а также в районе побережья от Санта-Моники до Редондо-Бич . [21] [8] Их железная дорога LAP включала в себя знаменитый маршрут Balloon Route, экскурсию, которая выезжала из Лос-Анджелеса и совершала поездку по рельсам в форме воздушного шара с остановками в популярных местах между Лос-Анджелесом и океаном, а затем обратно в Лос-Анджелес. Маршрут Balloon Route был популярен среди туристов и сыграл важную роль в представлении потенциальных покупателей жилья в этом районе. [8] [22] Работа Шермана с LAP была тесно связана с приобретением земли, как в рамках строительства железнодорожных линий, так и в качестве средства продвижения различных инвестиций в недвижимость, в которых участвовали Шерман и Кларк.
В 1900 году вместе с застройщиками Бейкером и Бербанком они приобрели 1500 акров в Hermosa Beach . Их Hermosa Beach Land and Water Company обеспечивала водой; застройщики построили первый дощатый настил и пирс в 1901 и 1904 годах. Первоначально обслуживаемый железной дорогой Санта-Фе, в середине 1904 года сообщество будет обслуживаться новой линией вагонов Redondo Division LAP. Кроме того, в 1903 году Шерман и Кларк приобрели 200 акров к северу от Hermosa Beach и назвали его Shakespeare Beach , намереваясь сделать его колонией писателей, но не смогли привлечь много писателей. Несколько улиц, таких как Homer Street и Longfellow Avenue, остались от этого первоначального подразделения. [23] [24]
Шерман стал ассоциироваться с несколькими видными бизнесменами на протяжении многих лет во все более крупных проектах. В этот список мужчин вошли Харрисон Грей Отис , Гарри Чандлер , Отто Ф. Брант, Хобарт Дж. Уитли , Роберт К. Джиллис и другие. [11] Первый такой проект касался развития Голливуда .
В 1900 году LAP построила линию к северу от своей линии бульвара Санта-Моника в Коулгроув, которая проходила вдоль бульвара Проспект (ныне бульвар Голливуд), чему способствовал бонус в размере 25 000 долларов, выплаченный Хобартом Дж. Уитли, полковником Гриффитом Дж. Гриффитом и П. Дж. Бевериджем. [25] В 1901 году Уитли и Шерман создали компанию по развитию бульвара Лос-Анджелес-Пасифик, которая организовала синдикат, купивший и разделивший территорию площадью 480 акров в Голливуде , которую Уитли назвал Hollywood Ocean Vista Tract. Компания построила бордюры и тротуары, посадила кустарники и пожертвовала землю для банка и будущего отеля Hollywood . [26]
В 1902 году Шерман и синдикат из пятнадцати человек приобрели 1000 акров земли вокруг лагуны Баллона и порта Баллона под названием Beach Land Company, переименовав район в Плайя-дель-Рей . В синдикат вошли такие партнеры, как местные землевладельцы Роберт С. Джиллис, Фредерик Х. Риндж и другие. Они построили павильон стоимостью 100 000 долларов, отель Del Rey, а также лодочный сарай и трибуны вокруг лагуны. Железнодорожная компания Шермана и Кларка Los Angeles, Redondo Beach and Hermosa Railway Company построила линию в этот район, которая позже была объединена в LAP. [27] Линия открылась в декабре 1902 года, простираясь от центра города на пересечении 4-й и Бродвея до нового курорта, [28] и вскоре была добавлена к знаменитой экскурсии «Balloon Route». Многие посетители покупали участки и строили дома вдоль береговой линии. [29] [30]
В 1905 году Шерман и Кларк продлили линию в центре бульвара Сан-Висенте, мимо участка Вестгейт Роберта К. Джиллиса (теперь район Брентвуд , где у Шермана были инвестиции, а затем до Санта-Моники. [31]
В июле 1905 года Шерман и Кларк приобрели 640 акров в верхнем каньоне Бичвуд , которые они сначала использовали как каменоломню. [32] С быстрым ростом Лос-Анджелеса в начале 1920-х годов, особенно в киноиндустрии, они объединились с Гарри Чендлером и застройщиком С. Х. Вудраффом в 1923 году и разработали и продвинули собственность, которую они назвали Голливудленд . [33] Был построен большой световой знак, который должен был привлечь внимание к их застройке. Этот знак, завершенный в июле 1923 года, [34] был восстановлен после Второй мировой войны. После удаления части «земля» теперь он читается как «Голливуд».
Чандлер и Шерман были основными инвесторами в синдикате из 70 человек, которые в 1911 году приобрели ранчо Tejon , ранчо площадью 270 000 акров вдоль границы округа Керн и округа Лос-Анджелес, у Тракстана Била . [11] [35]
И, хотя Шерман не был одним из первоначальных покупателей, в 1906 году он инвестировал в Colorado River Land Company , мексиканскую корпорацию с 842 000 акрами в мексиканском аналоге долины Империал. Инвестиции в это ранчо приписывают экономический бум в северной Нижней Калифорнии . [36] [37]
Шерман также приобрел большую часть собственности в Калвер-Сити . [36]
5 февраля 1903 года мэр Мередит П. Снайдер назначил Шермана в Совет комиссаров по водным ресурсам [38] , где он работал над проектом реки Оуэнс и оказался втянутым в споры.
В начале 1900-х годов Лос-Анджелес искал дополнительные источники воды для поддержки своего растущего населения. В конце 1904 года бывший мэр Фред Итон и инженер водного департамента Уильям Малхолланд отправились в долину Иньо , где Итон показал Малхолланду, как можно получить воду из реки Оуэнс и транспортировать ее в Лос-Анджелес. В 1904 году Совет комиссаров по водным ресурсам был уведомлен о покупке прав на воду в долине Оуэнс для предлагаемого акведука в Лос-Анджелес. [39]
В сентябре 1903 года, до того как был задуман план акведука, синдикат во главе с Л. К. Брэндом приобрел опцион на ранчо Джорджа К. Портера площадью 16 500 акров в северо-восточной части долины Сан-Фернандо. В синдикат входили Портер, строители железных дорог Генри Э. Хантингтон и Э. Х. Харриман , издатели газет Харрисон Грей Отис , Гарри Чендлер и Эдвин Т. Эрл , банкир Джозеф Фрэнсис Сартори и другие. [40] Брэнд вместе с Хантингтоном приобрел ранчо, чтобы провести к нему линию электропередач, а затем разделить его, как он сделал в Глендейле . [41] [42]
Вскоре после того, как отчет Итона о возможном акведуке был передан комиссарам по водным ресурсам, синдикат принял опцион на ранчо Портер. Газета Уильяма Рэндольфа Херста , Examiner , утверждала, что Шерман, услышав новости об акведуке через свою должность в совете по водным ресурсам, сообщил об этом своим деловым друзьям, которые затем завершили покупку ранчо. Несколько историков отмечают, что, хотя это и возможно, никаких конкретных доказательств того, что это было так, никогда не было. [42] [40]
Второй синдикат был сформирован в сентябре 1909 года, через два года после начала строительства акведука в 1907 году. Эта группа мужчин приобрела участок площадью 47 500 акров (192 км2) у компании Los Angeles Farming and Milling Company, принадлежавшей Айзеку Ньютону Ван Найс и его зятю Айзеку Ланкершиму , за 2 500 000 долларов, или чуть менее 53 долларов за акр. [43] Синдикат из 30 человек возглавлялся Советом по контролю из пяти человек, в который входили Шерман [40] и партнеры Хобарт Джонстон Уитли , [44] генерал Харрисон Грей Отис , [45] Отто Ф. Брант, [46] и Гарри Чендлер , [47] менеджер Los Angeles Times. Земля, также известная как Участок 1000, охватывала почти всю южную половину долины Сан-Фернандо к югу от современного бульвара Роско. [48]
Los Angeles Pacific Railroad Шермана, теперь находящаяся под контролем Southern Pacific, начала исследовать маршрут через перевал Кауэнга в долину в 1909 году. [49] К 1912 году, после того как синдикат выплатил премию в размере 150 000 долларов за помощь в строительстве, [50] Pacific Electric Railway завершила новую линию San Fernando Valley Line, 20-мильное (32 км) продолжение PE, которое проходило от Голливуда до застроек Los Angeles Suburban Homes Company. [49] Дополнительная линия была продлена до Сан-Фернандо в 1913 году. [51]
Наряду с трамвайной линией группа построила «бульвар стоимостью 500 000 долларов» под названием Sherman Way, который был важен для успеха застройки. [52] К 1912 году 45-минутное трамвайное сообщение от Ван-Найса до центра города и асфальтированная дорога «без ограничения скорости» стали ключевыми коммерческими аргументами.
Группа основала три сообщества: город Ван-Найс в 1911 году, город Мэрион в средней части долины (современная Резеда) и город Оуэнсмут (современный Канога-Парк) в 1912 году. В рамках своего участия Шерман сохранил 1000 акров вокруг бульваров Вентура и Сепульведа, которые позже стали районом Шерман-Оукс, названным в его честь. [50]
В январе 1910 года мэр Джордж Александр отстранил Шермана от должности члена Водного совета , якобы потому, что департамент, связанный с акведуком, арендовал помещение в здании, в котором он держал акции, тем самым нарушая муниципальное постановление. [53]
Он был директором в Farmers & Merchants National Bank, Yosemite Park and Curry Company и ряде других корпораций. [36]
В 1903 году Шерман стал одним из основателей железной дороги Фредерика Х. Ринджа « Хьюнем, Малибу и Порт-Лос-Анджелес» , которую Риндж построил, чтобы помешать созданию железной дороги или другой магистрали вдоль берега его ранчо в Малибу. [54]
После землетрясения в Сан-Франциско Шерман организовал поезд с добровольцами и медицинскими принадлежностями из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско . Это был первый поезд, прибывший в Сан-Франциско после землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году . [15]
После окончания Первой мировой войны он увидел необходимость в пароходном обслуживании и помог сформировать (и позже стал президентом) Los Angeles Steamship Company . Корабли компании Harvard и Yale курсировали между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, а City of Los Angeles и City of Honolulu плавали на Гавайи . После того, как Matson Line открыла конкурирующую линию, а City of Honolulu был уничтожен пожаром, компания была продана Matson Company в 1930 году. [36]
Он женился на Харриет Эмили Пратт, дочери Роберта Х. Пратта, ведущей фигуры в Central Pacific Railway в Сан-Франциско. Они поженились в 1885 году и имели двух дочерей, Хазелтин и Люси; Шерман также усыновил сына Харриет Роберта Пирса от предыдущего брака. [4] Шерман и его жена расстались и развелись в 1908 году. Он больше никогда не женился. В течение многих лет он жил и работал в отеле Westminster до конца 1920-х годов, после чего он переехал в апартаменты на бульваре Рампарт около 6-й улицы. У него также был дом на острове Бэй, Ньюпорт-Бич, где он умер 9 сентября 1932 года. [55]
Шерман оставил состояние в несколько миллионов долларов, оставив значительные суммы Университету Южной Калифорнии, колледжу Помона, Калифорнийскому технологическому институту и колледжу Гриннелл в Айове. [56]
Фонд Шермана и библиотека и сады Шермана — близкий личный помощник Шермана, Арнольд Д. Хаскелл, который начал работать на Шермана почти за 20 лет до его смерти, основал Фонд Шермана в 1951 году. Штаб-квартира находится в Корона-дель-Мар, там есть сад и исследовательская библиотека. Фонд внес вклад в больницы, молодежные группы, научные исследования, Музыкальный центр Лос-Анджелеса и многое другое. [57]
Sherman Way - Вся грандиозная дорога, построенная Suburban Homes Company, изначально называлась "Sherman Way" в знак признания его заслуг. Это название сохранилось на самом западном оригинальном сегменте от Canoga Park и West Hills до Sherman Circle на бульваре Van Nuys, а теперь также простирается до Бербанка. Самый восточный оригинальный сегмент, с его полосой отвода электрической железной дороги, теперь озелененной разделительной полосой/маршрутом Orange Line, сохранился как современный бульвар Chandler Boulevard. Оригинальный сегмент с севера на юг, как современный бульвар Van Nuys в Van Nuys, соединяет бульвар Chandler Boulevard с Sherman Circle. Авеню Hazeltine Avenue, которая проходит с севера на юг от Sherman Oaks до Panorama City, была названа в честь его дочери Hazeltine.
Шерман-Оукс -
Голливудленд и знак Голливуда -
Различные сообщества на западной стороне , включая Западный Голливуд, Плайя-дель-Рей, пляж Эрмоса.
