Эли П. Кларк (1847–1931) был пионером строительства железных дорог в Южной Калифорнии и лидером гражданской, филантропической и социальной деятельности Лос-Анджелеса .
Эли П. Кларк родился 25 ноября 1847 года недалеко от Айова-Сити , штат Айова . [1] Его отец, Тимоти Б. Кларк, был зажиточным фермером на момент его рождения. Его матерью была Эльвира Э. Калкинс.
Кларк посещал государственные школы своего округа и Гриннелла, штат Айова , а затем учился в колледже Айовы , также в этом городе. Когда ему было 18 лет, он сдал экзамен на учителя.
Кларк был школьным учителем в Айове в течение двух лет. По окончании этого периода, когда ему было 20 лет, семья переехала в южный Миссури , где они обосновались на большой ферме. Там Кларк был связан со своим отцом в управлении и работе на ферме в летние месяцы, а зимой преподавал в школе по соседству со своим домом. [2]
Кларк пересек равнины в Прескотт, штат Аризона , в 1875 году, поездка заняла три месяца. Там он встретил генерала М. Х. Шермана , который впоследствии стал его шурином. В 1877 году Кларк был назначен аудитором территории Аризоны , на этой должности он прослужил пять сроков, или десять лет подряд. Находясь на этом посту, он привлек внимание генерала Джона К. Фремонта , тогдашнего 5-го территориального губернатора Аризоны , и между ними завязалась дружба, которая закончилась только со смертью Фремонта. В 1878 году в партнерстве с А. Д. Адамсом Кларк занялся лесозаготовительным бизнесом, работая под названием Clark & Adams, а также в течение одного года занимал должность помощника почтмейстера. В Прескотте, где он продолжал жить, Кларк заинтересовался железнодорожным бизнесом, который тогда имел жизненно важное значение на этой территории, и оказал материальную помощь в обеспечении принятия законопроекта законодательным органом, предоставляющим субсидию в размере 4000 долларов за милю для строительства железной дороги от Прескотта до соединения с Атлантической и Тихоокеанской железной дорогой в Селигмане, штат Аризона . Кларк немедленно проявил свой дальнейший интерес к этому предприятию, став одним из организаторов новой компании, в которой он был избран секретарем и казначеем. [2]
В 1891 году Кларк приехал в Лос-Анджелес, чтобы присоединиться к своему шурину, генералу Шерману, в строительстве и эксплуатации электрических железных дорог в городе и окрестностях. Была образована Los Angeles Consolidated Railroad Company (LACE), президентом которой был генерал Шерман, а Кларк — вице-президентом и генеральным менеджером. Первые линии были построены и электрифицированы к июлю 1891 года, и последующий рост был быстрым. Конкурирующая кабельная компания была приобретена в 1892 году. Все местные линии были объединены к 1894 году, и система связала многие районы в центре города, с общей протяженностью маршрутов в 108 миль. [2] [3]
К 1895 году, когда район Лос-Анджелеса пострадал от Паники 1893 года и вызванной ею депрессии, а также из-за тяжелого финансового положения железной дороги, Кларк и Шерман потеряли контроль над Los Angeles Consolidated Electric Railway . Держатели облигаций возложили вину за проблемы линии на Кларка и Шермана и взяли под контроль эксплуатацию. 19 марта 1895 года они переименовали систему в Los Angeles Railway . Она и другие объекты недвижимости в конечном итоге были куплены Генри Э. Хантингтоном в сентябре 1898 года и в конечном итоге стали знаменитой системой Yellow Car в Лос-Анджелесе . [4]
Кларк, стремясь к новым интересам, приобрел местные конные линии в Пасадене и был заинтересован в строительстве междугородней линии Пасадена — Лос-Анджелес, которая была введена в эксплуатацию в 1895 году. Эта линия примечательна тем, что она была первой междугородней линией в Южной Калифорнии. [4]
Рост пляжного района также открыл большие возможности для успешных предприятий, и еще одна линия, Pasadena and Pacific Railway, между Лос-Анджелесом и Санта-Моникой , была открыта для движения 1 апреля 1896 года. Эта линия стала ядром новой железнодорожной системы, Los Angeles Pacific Railway , зарегистрированной в июне 1898 года, которая охватывала большую часть западной части района Лос-Анджелеса через Голливуд и то, что впоследствии стало Беверли-Хиллз , Вествудом , Санта-Моникой , Венецией и Калвер-Сити , и которая включала линию от Санта-Моники вниз по побережью до Редондо-Бич . Кларк сыграл большую роль в организации этой компании вместе с шурином Шерманом и был президентом и генеральным директором.
Хотя Шерману и Кларку удалось спасти более раннюю линию Лос-Анджелеса и Пасадены Электрик, когда они потеряли контроль над Лос-Анджелесской Объединенной Электрической Железной Дорогой , они потеряли контроль над этой линией в январе 1898 года, и Генри Хантингтон в конечном итоге приобрел ее. [5] Эта линия была самым ранним предком великой Тихоокеанской Электрической Железной Дороги Хантингтона . [6]
В 1906 году Шерман и Кларк продали контрольный пакет акций своей системы LAP компании EH Harriman 's Southern Pacific Railroad за, как сообщается, шесть миллионов долларов. [7] Они продали свою оставшуюся долю Southern Pacific в конце 1909 года, и Los Angeles Pacific Railway вместе с шестью другими электрическими железными дорогами была объединена в большую систему Pacific Electric в 1911 году в ходе так называемого «Великого слияния». [8] Большая часть того, что было Los Angeles Pacific Railway, стала Западным округом Pacific Electric .
Возможности, предлагаемые в северной стране, привлекли Кларка, и в 1906 году он организовал и стал президентом Mount Hood Railway and Power Company в Портленде, штат Орегон . Проект был поставлен на успешную рабочую основу, и позже Кларк продал свою долю в нем Portland Railway, Light and Power Company из Портленда. [2]
С того времени, как он впервые приехал в Калифорнию, Кларк интересовался развитием ресурсов штата и вкладывал значительные средства в недвижимость. В 1903 году Шерман и Кларк приобрели участок нынешнего здания терминала метро . К осени 1905 года, понимая, что когда-нибудь понадобится более эффективное средство транспортировки людей в популярные пляжные зоны, они приобрели право прохода для проектируемого метро и приобрели недвижимость от Хилл-стрит до электростанции Виноградник около современных бульваров Венеция и Ла-Бреа. [1] Позже Кларк стал вице-президентом корпорации Subway Terminal, которая в 1926 году завершила строительство здания терминала метро над конечной станцией метрополитена Pacific Electric Railway в Голливуде. [1] [9] В 1913 году Кларк возвел отель Clark через дорогу от предполагаемого места расположения терминала, огнестойкое одиннадцатиэтажное строение, которое в то время считалось крупнейшим железобетонным отелем на западном побережье. [10]
Кларк и Шерман участвовали во многих предприятиях в сфере недвижимости в связи с развитием своих железнодорожных линий. Они включали крупные инвестиции в Шерман ( Западный Голливуд ), [11] Голливуд , [12] Плайя-дель-Рей , [13] Эрмоса-Бич [14] и Шекспир-Бич, к северу от Эрмосы. [14] Кроме того, они приобрели 640 акров земли в Бичвуд-Каньоне [15], который Шерман и Гарри Чендлер превратили в Голливудленд в 1923 году. [16]
После того, как в 1909 году он разорвал свои железнодорожные связи, Кларк посвятил свое время частным инвестициям, которые включали Eli P. Clark Company, Clark and Sherman Land Company, Del Rey Company, Main Street Company, Capitol Crude Oil Company, Empire Oil Company и Sinaloa Land Company. [1] Он стал соучредителем Better America Federation и был членом Торговой палаты округа Лос-Анджелес , Торговой палаты Лос-Анджелеса и Совета по недвижимости Лос-Анджелеса. [2]
Кларк входил в Совет попечителей колледжа Помона . Он был одним из основателей Федерации лучшей Америки . Кроме того, он делал благотворительные взносы в Ассоциацию молодых христиан Лос-Анджелеса.
Кларк женился на мисс Люси Х. Шерман, сестре Мозеса Шермана , 8 апреля 1880 года в Прескотте, Аризона. У них было четверо детей, три дочери и сын. [2]
В 1883 году Кларк организовал строительство своего дома в Прескотте, который теперь занесен в Национальный реестр исторических мест как Дом Кларка .
Кларк посещал Первую Конгрегационалистскую церковь. Он был членом Калифорнийского клуба , Лос-Анджелесского загородного клуба , Университетского клуба и Лос-Анджелесского спортивного клуба .
В статье использован текст из источника, находящегося в общественном достоянии : «История Калифорнии и расширенная история Лос-Анджелеса и окрестностей: также содержащая биографии известных граждан прошлого и настоящего» Дж. М. Гуинна (1915 г.)