Центральный вокзал Монреаля ( французский : Gare Centrale de Montréal , IATA : YMY ) — главная станция междугородних железнодорожных перевозок и крупный узел пригородных поездов в Монреале , Квебек, Канада. Ежегодно станцией пользуются около 11 миллионов железнодорожных пассажиров, [7] что делает ее второй по загруженности железнодорожной станцией в Канаде после станции Торонто Юнион .
Главный вестибюль занимает почти весь квартал, ограниченный улицей Де ла Гошетьер , бульваром Робер-Бурасса , бульваром Рене Левеск и Мэнсфилд-стрит в центре Монреаля . Его адрес и основная транспортная доступность находятся на улице Ла Гошетьер; пешеходный доступ обеспечивается многочисленными связями через соседние здания. Станция украшена барельефами в стиле ар- деко внутри и снаружи. [8] Здание вокзала и прилегающая к нему недвижимость по состоянию на январь 2012 года принадлежат Cominar REIT. [9] Homburg Invest Inc. (переименованная в Canmarc в сентябре 2011 года) была предыдущим владельцем с 30 ноября 2007 года. [10] До этого С момента открытия станции в 1943 году она принадлежала Канадской национальной железной дороге (CN).
Центральный вокзал находится в центре коридора Квебек-Сити-Виндзор , самой загруженной зоны междугороднего железнодорожного сообщения в стране (продаваемого как Коридор ), который простирается от Виндзора и Сарнии на западе через Торонто , Оттаву и Монреаль . в Квебек-Сити на востоке. Междугородние поезда на центральном вокзале обслуживаются компаниями Via Rail и Amtrak , а пригородные поезда обслуживаются компанией Réseau de Transport métropolitain (RTM). Станция также является пересадочным узлом для Réseau Express Métropolitain , открывшегося 31 июля 2023 года. Станция также связана с системой метро Монреаля .
Центральный вокзал является вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в Канаде после вокзала Торонто Юнион . Код станции Via — MTRL; его код Amtrak — MTR, а код IATA — YMY.
Центральный вокзал открылся в 1943 году, после нескольких лет строительства. Он стоит на месте, первоначально занимаемом конечной станцией туннельного терминала Канадской Северной железной дороги , который был открыт в 1918 году.
После банкротства Большой магистральной железной дороги правительство Доминиона Канады решило объединить Великую магистраль с различными канадскими правительственными железными дорогами и сформировать Канадскую национальную железную дорогу (CNR). В результате слияния у CNR осталась довольно жизнеспособная смесь различных сетей.
На протяжении большей части первой половины 20-го века CNR находилась в крайне неудобном положении в Монреале из-за разбросанности своих терминалов. Станция Бонавентура использовалась для маршрутов, идущих на запад и юго-восток, туннельный терминал обслуживал маршруты, идущие на север, станция Моро-стрит обслуживала маршруты, идущие на восток, а терминал Макгилл-стрит обслуживал междугородние трамваи железной дороги Монреаля и южных графств . Что еще хуже, различные станции не были связаны друг с другом, за исключением длинных объездов. Чтобы пересадить поезд со станции Бонавентура на станцию Туннель, ему нужно было отправиться в Хоксбери, Онтарио , а чтобы проехать от станции Туннель до станции Моро, нужно было сделать объезд через Родон в Лаврентийских горах .
Было выбрано решение заключаться в том, чтобы воспользоваться туннелем Маунт-Рояль , чтобы доставлять поезда с севера и востока через туннель к большой электрифицированной центральной станции. Поезда с юга и запада получили доступ по новому эстакаде. Однако междугородние электропоезда оставались на терминале Макгилл-стрит до тех пор, пока это сообщение не было прекращено в 1956 году.
Новый план станции позволил создать права на полеты, аналогично двум основным станциям Нью-Йорка , Центральному вокзалу Гранд-Сентрал и Пенсильванскому вокзалу . Новый центральный вокзал будет расположен в квартале, ограниченном улицей Де ла Гошетьер на юге, Мэнсфилд-стрит на западе, Кэткарт-стрит на севере и Юниверсити-стрит на востоке.
Центральный вокзал был спроектирован Джоном Шофилдом , главным архитектором CNR. Строительство началось в 1926 году, но было остановлено в 1930 году из-за Великой депрессии . Строительство возобновилось в 1939 году, когда экономика улучшилась. Новая станция наконец открылась 14 июля 1943 года и стала первой из серии крупномасштабных проектов реконструкции города, предпринятых CNR и федеральным правительством в центре Монреаля . Но получившийся Центральный вокзал представлял собой более скромное сооружение с 20 путями, 16 из которых имели платформы.
Открытие «центральной» станции было частью проекта консолидации, осуществляемого CNR с 1929 года с принятием Парламентом Закона о канадских национальных монреальских терминалах 1929 года ; это увидело закрытие бывших временных станций, которыми управляли предшественники CNR Гранд-Транк ( Станция Бонавентура ) и Канадская Северная .
Центральный вокзал был важной пассажирской станцией для поездов CN с 1943 года до создания Via Rail в 1978 году . После полного поглощения Via пассажирских поездов CP в 1978 году междугороднее железнодорожное движение со станции Виндзор было медленно перенаправлено на Центральный вокзал. Последними поездами Via, переключившимися со станции Виндзор на Центральный вокзал, были поезда Квебека , курсировавшие через Труа-Ривьер (29 апреля 1984 г.). 12 января 1986 года Адирондак компании Amtrak был переведен на Центральный вокзал.
При открытии Центрального вокзала пути (7, 8, 9, 10, 11 и 12) туннельной станции использовались только поездами, направлявшимися на север через туннель, и не следовали к югу от станции. Эти пути были окончательно соединены с югом, когда была снесена старая туннельная станция, а также склад, расположенный к югу от улицы Де ла Гошетьер и к востоку от Инспектор-стрит (ныне Мэнсфилд-стрит). Это также позволило построить новую штаб-квартиру CNR, а также площадь Бонавентура . Это разделение снова вступило в силу после восстановления линии Де-Монтань . Эти трассы теперь являются частью подразделения «Две горы» и простираются на юг на расстояние около 1600 метров (5249 футов). Под контактной сетью они служат стоянкой для поездов на линии Де-Монтань в дневное время. С момента открытия линии Мон-Сен-Илер они также используются для стоянки поездов этой линии.
Пути 6–16 ведут к туннелю на севере, а полосы 4, 5 и пути с 16 по 23 находятся в тупике на севере (путь 16 снабжен стрелкой к северу от лестницы). Пути с 13 по 15 никогда не используются в северном направлении из-за отсутствия контактной сети.
Одна платформа (23) недоступна для главного вестибюля и служит парковкой для автомобилей компании, принадлежащих высшему руководству.
С вводом в эксплуатацию ОАК «Турбопоезд» на западной стороне станции были устроены три пути (4, 5, 6) для расположенной там базы обслуживания и ремонта. Мастерская под названием «Турбо Бэй» до сих пор используется для обслуживания легких пригородных поездов , а также частных автомобилей, принадлежащих высшему руководству CN, которые используют станцию. Пути в цехе защищены сходниками.
Примерно в 1980 году контактную сеть с путей 13, 14, 15 и 16 сняли, чтобы позволить вагонам купольного поезда заехать на станцию.
В 1994–1995 годах в результате полной реконструкции пригородной железной дороги линии Де-Монтань пути 7–12 были переэлектрифицированы на переменное напряжение 25 кВ . Первоначальная контактная сеть постоянного тока на 3000 В была удалена с других путей.
Платформы путей 7 и 8 теперь недоступны со станции, вход запечатан для создания коммерческих площадей, а пути теперь используются как стоянка для поездов, ожидающих ремонта в «Турбо-заливе».
3 сентября 1984 года в шкафчике Центрального вокзала взорвалась самодельная бомба, в результате чего трое человек погибли и еще 30 получили ранения. Предполагается, что бомбу установил отставной офицер американских вооруженных сил Томас Бернард Бригам , который утверждал, что протестовал против визита Папы Иоанна Павла II в Канаду. [11]
Поскольку проектом руководил главный архитектор CNR Джон Шофилд (1883–1971), [12] архитектура Центрального вокзала является современной; это смесь ар-деко и международного стиля . Его большой вестибюль, спроектированный Джоном Кэмпбеллом Мерреттом (1909–1998), освещен большими окнами. Первоначально вестибюль был загроможден различными билетными кассами и киосками, но со временем они были сдвинуты к краям зала, что оставило гораздо больше места для проходящей толпы.
На 14 подземных путей ведут семь лестничных клеток, пять из которых оборудованы эскалаторами .
На восточной и западной внутренних стенах станции изображены два больших барельефа, изображающие канадскую жизнь, искусство и промышленность, спроектированные Чарльзом Комфортом и выполненные Себастьяно Айелло. [13] В барельеф включены несколько слов из песни « O Canada », которая на момент постройки станции была лишь неофициальным национальным гимном. Тексты песен написаны на французском языке на восточной стороне станции и на английском на западной стороне. Канадский художник Фриц Брандтнер создал три больших каменных рельефа, изображающих Меркурия , Аполлона и Посейдона, на северной внешней стене станции. Размеры изображений Меркурия и Посейдона составляют примерно 2,5 на 4,5 м (8 футов 2 дюйма на 14 футов 9 дюймов). Аполлон больше, но визуальный доступ очень ограничен. Они были скрыты строительством в 1958 году соседнего отеля Queen Elizabeth. Спорный вопрос, создали ли Комфорт или Брандтнер тематические каменные медальоны с изображением водного, наземного и воздушного транспорта на западных, южных и восточных внешних стенах станции. Однако стилистически барельефы-медальоны очень похожи на фриз Чарльза Комфорта, созданный для здания фондовой биржи Торонто в 1937 году.
Из-за своего подземного расположения в городе железнодорожный вокзал быстро наложил эксплуатационные ограничения на CNR.
Чтобы избежать задымления в окрестностях станции, первые поезда приводились в движение электровозами. Смена тяги произошла на Бридж-стрит, в 3 км (1,9 мили) к югу для поездов, идущих на юго-восток, в Теркот-Ярдс, в 6 км (3,7 мили) к западу для поездов, идущих на запад, в Валь-Рояле, в 14 км (8,7 миль) ) на север для поездов, идущих к северо-западу от узла, и 9 километров (5,6 миль) на север для поездов, идущих на северо-восток. Для выполнения работ был задействован парк из 14 электровозов.
Сложная система сигналов позволяла персоналу отслеживать состояние различных поездов. На станции, как только поезд был готов к приему пассажиров, кондуктор вставлял ключ зажигания в специальный переключатель, сигнализируя служащим станции (контролерам билетов), что поезд готов. Руководитель движения в Веллингтоне также был проинформирован с помощью ряда огней о том, что поезд принимает пассажиров, что позволило ему установить маршрут от станции.
Доступ к платформам контролируется билетными контролерами, которые проверяют билет каждого пассажира. Эта конфигурация ограничивает доступ только пассажирам. Во время отправления, после того как все пассажиры сошли, билетный кассир нажимал кнопку, которая уведомляла кондуктора посредством зеленого света на платформе о том, что поезд может отправиться. Руководитель движения в Веллингтоне также был уведомлен об отъезде специальным светом. Окончательное решение об отъезде принималось за кондуктора, пока в 1990-х годах кондуктора не заменил второй инженер.
С годами пустое пространство вокруг Центрального вокзала постепенно разрослось до такой степени, что само здание вокзала почти не видно снаружи.
В 1948 году ИКАО построила свою штаб-квартиру в северо-восточной части станции вдоль Юниверсити-стрит к югу от Дорчестер-стрит. Затем, в 1959 году, в западной части, на углу Дорчестера и Мэнсфилда, был построен отель Queen Elizabeth , что стало первой из многих крупных реконструкций этого района.
В 1960 году бывшее здание туннельной станции было снесено, чтобы построить новый главный офис CNR, а вскоре после этого над южной частью станции был построен большой гараж. Терминальная башня 1966 года полностью скрыла станцию от бульвара Дорчестер.
Бельмонт-стрит, к востоку от станции, была продлена над самой станцией до Мэнсфилд-стрит. На Бельмонте — единственная видимая часть внешнего вида станции, остальная часть была пристроена к различным зданиям, построенным на протяжении многих лет.
На северной стороне Дорчестера (ныне бульвар Рене Левеск) тогда был построен комплекс площади Виль-Мари , который теперь включает в себя четыре небоскреба высотой 45 этажей и подземный торговый центр, который стал началом Подземного города .
В середине 1960-х годов над путями к югу от улицы де Ла Гошетьер была построена площадь Бонавентура . В 1966 году Центральный вокзал и площадь Бонавентура были соединены под землей новой станцией метро Бонавентура , названной в честь снесенной железнодорожной станции Бонавентура.
Все эти здания претерпели капитальный ремонт в течение следующих 30 лет.
Центральный вокзал расположен рядом со штаб-квартирой CN и является важным связующим звеном в подземном городе с туннелями, ведущими на площадь Виль-Мари , площадь Бонавентура , отель Queen Elizabeth , 1000 de La Gauchetière и станцию метро Bonaventure .
Он также содержит две автостоянки , одна из которых представляет собой многоуровневый объект, расположенный над станцией.
Центральный вокзал постепенно разросся и включил в себя торговый и ресторанный комплекс Les Halles de la Gare . Давление на недвижимость привело к тому, что торговая зона будет расширена в несколько раз.
В то время как старое здание ИКАО ремонтировалось в 1981 году (после переезда ИКАО на Шербрук-стрит ), на северной стороне станции расширился торговый район, оформленный в железнодорожном стиле. Этот участок был полностью разрушен в 1995 году во время реставрации линии Де-Монтань и заменен нынешним комплексом Ле-Аль-де-ла-Гар.
В мае 2012 года сенаторы США Чарльз Шумер , Кирстен Гиллибранд , Патрик Лихи и Берни Сандерс направили письмо президенту Бараку Обаме , призывая его ускорить утверждение пункта предварительной таможенной очистки США на станции, который принесет пользу путешественникам, направляющимся в США на Адирондаке, от им приходится останавливаться на железнодорожной станции , расположенной в Раусс-Пойнт , штат Нью-Йорк, для иммиграционного и таможенного контроля всякий раз, когда они пересекают границу Канады и США . Согласно договоренности, остановка в Сен-Ламбере будет удалена. [14] Соглашение также позволит продлить еще одну линию Amtrak, Вермонтер , от ее нынешней конечной остановки в Сент-Олбансе до Монреаля, хотя это соглашение сначала должно быть одобрено Конгрессом США и Парламентом Канады . [15] [16] Это позволит осуществить прямое путешествие на поезде из Монреаля в Вашингтон, округ Колумбия, на станцию Юнион-Стейшн через Массачусетс и Нью-Йорк, а также потенциальное развитие прямого сообщения с Бостоном . [17]
16 марта 2015 года США и Канада подписали соглашение, разрешающее создание такого объекта. [15] [16] Соответствующее законодательство было принято Соединенными Штатами 16 декабря 2016 года как Закон о содействии путешествиям, торговле и национальной безопасности 2016 года. [18]
Службы « Частый коридор» предлагают несколько ежедневных отправлений по следующим маршрутам:
Кроме того, несколько раз в неделю курсируют следующие междугородные/сельские услуги:
Отдельная железнодорожная платформа была построена к югу от существующих платформ для службы REM, которая соединяет Южный берег с аэропортом Трюдо, Западным островом и Норт-Шором. Обслуживание Южного берега началось 31 июля 2023 года, [21] остальные направления отложены до конца 2024 года.
См. Метро Бонавентура , чтобы узнать о маршрутах автобусов. [1]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )