Bank и Monument — две взаимосвязанные станции в лондонском Сити , которые образуют общественный транспортный комплекс, обслуживаемый пятью линиями лондонского метрополитена , а также Доклендским легким метро (DLR) .
Станция Bank, названная в честь Банка Англии , открылась в 1900 году в Bank Junction и обслуживается линиями Central , Northern и Waterloo & City , а также DLR. Станция Monument, названная в честь Памятника Великому лондонскому пожару , открылась в 1884 году и обслуживается линиями District и Circle . Станции связаны как пересадочная с 1933 года.
Станционный комплекс является одним из самых загруженных в сети лондонского метрополитена . Станционный комплекс был признан худшей станцией метрополитена по результатам опросов пассажиров, и в 2023 году после семи лет строительства была завершена существенная модернизация и расширение. На станции имеется 27 эскалаторов, больше, чем на любой другой станции метрополитена. Станции находятся в тарифной зоне 1 .
Комплекс станций Bank–Monument был создан путем строительства связей между несколькими близлежащими станциями, построенными разными компаниями. Первая станция была открыта Metropolitan Inner Circle Completion Railway.
_p054_-_Monument_(map).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p054_-_Monument_(map).jpg)
Metropolitan Railway (MR) и District Railway (DR) к 1876 году построили большую часть Inner Circle (теперь линия Circle), достигнув Aldgate и Mansion House соответственно. Компании спорили о завершении маршрута, поскольку DR испытывала финансовые трудности, а MR была обеспокоена тем, что завершение повлияет на ее доходы из-за возросшей конкуренции со стороны DR в районе Сити. Городские финансисты, которые хотели увидеть линию завершенной, основали Metropolitan Inner Circle Completion Railway в 1874 году, чтобы связать Mansion House с Aldgate. Вынужденная действовать, MR выкупила компанию и вместе с DR начала строительство последнего участка Inner Circle в 1879 году. Новый участок железной дороги включал две новые станции: Tower of London и еще одну, расположенную недалеко от Монумента.
Станция в Монументе открылась под названием «Истчип» 6 октября 1884 года, в честь близлежащей улицы , и была переименована в «Монумент» 1 ноября 1884 года. [17] Первоначально поезда обеих компаний обслуживали станцию по линии Inner Circle, но использовались и другие эксплуатационные схемы. В 1909 году был завершен новый вход по проекту архитектора Джорджа Кэмпбелла Шеррина , который включал новый вход, включающий коммерческое пространство там, где ранее располагался зал бронирования. [18] Служба Inner Circle получила отдельную идентичность как линия Circle в 1949 году, хотя ее поезда по-прежнему предоставлялись линиями District или Metropolitan. [17]
Железная дорога Waterloo & City была построена London and South Western Railway (L&SWR) для соединения ее конечной станции в Ватерлоо с Сити. Станция с платформами под Queen Victoria Street и рядом с Mansion House открылась 8 августа 1898 года под названием «Сити». [17]
Платформы линии Ватерлоо и Сити были переименованы в «Банк» 28 октября 1940 года. [17] В сентябре 1960 года круто наклонные переходы к платформам были дополнены «Траволатором», одним из немногих наборов движущихся дорожек во всей системе метрополитена. [19] Реклама на станции линии Ватерлоо и Сити часто принимает форму больших расписных фресок на стенах и потолках наклонных выходов, образуя одну из самых больших реклам в метро.
Поскольку W&CR принадлежала L&SWR, магистральной железной дороге, она стала частью British Rail ; в подземную эксплуатацию она была переведена только в 1994 году.
Первая станция, известная как Банк, открылась 25 февраля 1900 года, когда железная дорога Сити и Саут-Лондон (C&SLR, теперь часть Северной линии) открыла свою ветку от Боро до Мургейта . [17] Более ранняя конечная станция линии, Кинг-Уильям-стрит , на другой трассе туннеля, была закрыта в то же время.
C&SLR получила разрешение на снос церкви Св. Марии Вулнот XVIII века на углу Ломбард-стрит и строительство на этом месте станции (первоначально предлагалось назвать ее «Ломбард-стрит»). После протеста общественности компания изменила свои планы, построив только подземный билетный зал и лифтовой вход в крипте церкви. Это потребовало перемещения тел в другое место, укрепления склепа стальным каркасом и укрепления фундамента церкви. Необычно для станций, позже переоборудованных под эскалаторы , оригинальный лифтовой доступ из билетного зала все еще используется.
Открытие восточной конечной станции Центральной Лондонской железной дороги (CLR, ныне Центральная линия) в Банке состоялось 30 июля 1900 года. [17]
Как и в случае с C&SLR, высокая стоимость недвижимости в Сити, в сочетании с наличием Королевской биржи , Банка Англии и Мэншн-хауса, означала, что станцию пришлось построить полностью под землей. Корпорация Сити Лондона дала разрешение на размещение станции под оживленным перекрестком дорог, сходящихся в этой точке, при условии, что будут предоставлены общественные подземные переходы в качестве пешеходных переходов. Чтобы избежать подрыва дороги выше, лифты станции были установлены в отдельных лифтовых шахтах, а не парные по два на шахту, как обычно.
Чтобы избежать выплат владельцам недвижимости за проезд и уменьшить возможные иски о возмещении ущерба во время строительства и эксплуатации, туннели CLR проходили прямо под общественными улицами. Это привело к тому, что платформы под Треднидл-стрит и Поултри были настолько изогнуты, что один конец платформы не был виден с другого. К востоку от станции Bank туннели линии Central имеют резкие изгибы, чтобы обойти хранилища самого Банка Англии. Из-за близкого расположения станций CLR, W&CR и C&SLR и неконкурирующих направлений их услуг их билетные залы вскоре были соединены, но соединение между платформами CLR и C&SLR было сделано только после установки эскалаторов в 1924 году. Сама станция CLR была реконструирована во время крупной перестройки Банка Англии в 1925 году. Зал бронирования под Bank Junction был переоборудован, а новый вход в метро был построен в углу самого Банка Англии. [20]
Южный конец платформ C&SLR (которая к тому времени была частью линии Эджвер–Хайгейт–Морден) находился рядом с платформами станции Монумент, и 18 сентября 1933 года была открыта соединительная эскалаторная линия, впервые напрямую соединившая две станции. [17] [19]
Во время Blitz станция использовалась как бомбоубежище. 11 января 1941 года в кассовый зал Центральной линии станции Bank попала прямая немецкая бомба. Проезжая часть обрушилась на подземные переходы и вестибюль станции, в результате чего погибло 56 человек. [21]
В 1991 году Docklands Light Railway была продлена до станции Bank после критики первоначальной, плохо связанной конечной станции Tower Gateway . [22] Новые платформы были построены параллельно, но глубже, чем платформы Северной линии, с соединениями на одном конце с Центральной линией и станцией Monument на другом. В рамках строительства расширения была выкопана новая связь между линиями Waterloo & City и Central, что открыло часть одного из туннельных щитов Greathead, используемых для линии Waterloo & City. Этот щит является частью нового прохода, и пассажиры проходят через него при пересадке между двумя линиями. [23] Как и все другие станции DLR, платформы DLR доступны; однако маршрут непрямой, с использованием трех различных пассажирских лифтов, необходимых для того, чтобы добраться до DLR. [20]
В январе 1994 года статуя Джеймса Генри Грейтхеда была установлена снаружи станции, рядом с Королевской биржей. Она была открыта лорд- мэром Лондона и установлена на постаменте, скрывающем вентиляционную шахту метрополитена. [24]
.jpg/1280px-Roman_panels_at_Bank_station_(46596077924).jpg)
Остальная часть станции была полностью отремонтирована, с декоративными плиточными панелями на основе герба города , новым освещением и заменой эскалаторов. Эта работа была завершена в 1997 году, частично финансировалась Корпорацией Сити Лондона . [25]
В конце 2010-х годов в новой лондонской штаб-квартире Bloomberg на Уолбруке, недалеко от станции Cannon Street , был построен новый вход, [26] обеспечивающий прямой доступ к линии Waterloo & City через четыре новых эскалатора и два лифта — впервые обеспечивающий свободный доступ к этой линии. Впервые анонсированное в 2008 году, [27] строительство началось в ноябре 2015 года после задержек из-за финансового кризиса. [28] Новый вход был открыт 30 ноября 2018 года и был официально открыт мэром Лондона Садиком Ханом и бывшим мэром Нью-Йорка Майклом Блумбергом в декабре 2018 года. [29]
Новый вход включает в себя травленые стеклянные панели художника Джона Хаттона , изображающие 66 фигур, основанных на древнеримской истории этого района, включая римский храм Митры. Художественное произведение было первоначально завершено в 1962 году на Bucklersbury House, послевоенном офисном здании, ранее располагавшемся на этом месте. [30]
В период с 2003 по 2014 год спрос на комплекс станции Bank–Monument вырос более чем на 50% до 337 000 клиентов в день. [20] Комплекс станции также был признан худшей станцией метрополитена по результатам опросов пассажиров. [31]
По данным Transport for London (TfL), «районы станции близки к точке «насыщения», когда ежедневный спрос превышает пропускную способность». В отличие от других перегруженных станций, таких как Oxford Circus , пассажиров нельзя удерживать у входов на станцию в часы пик, чтобы не перегружать станцию, поскольку около половины пассажиров пересаживаются с одной линии на другую. [32] Высокий спрос на станции усугубляется узкими проходами, точками защемления, винтовыми лестницами и непрямыми маршрутами между линиями. Некоторые части станции работают «в одну сторону», а персонал направляет пассажиров на более длинные маршруты, чтобы увеличить пропускную способность станции. [20]
Учитывая эти проблемы, комплекс станции был существенно модернизирован в период с 2016 по 2023 год, увеличив пропускную способность на 40%, что обошлось примерно в 700 миллионов фунтов стерлингов. [33] Общий проект, включающий двенадцать новых эскалаторов, два новых лифта и две движущиеся дорожки, включал: [32] [34]
Из-за сильной кривизны платформ Центральной линии, между поездом и платформой имеется значительный зазор. Из-за этого в настоящее время не предлагается никакого доступа без ступенек для Центральной линии, так как стоимость была бы непомерно высокой, и пассажирам было бы трудно им пользоваться. [35]
TfL описала строительство проекта как «запутанное и сложное», с более чем 30 памятниками архитектуры в историческом районе Лондона Сити, расположенными над туннелями. [36] Новый туннель на южной линии Northern был вырыт на строительной площадке на улице King William Street с использованием подземных пространств, оставшихся от закрытой станции метро King William Street . [37] Бывшие ходовые туннели ранее использовались в качестве пространства для движения на станциях Angel и London Bridge .
В рамках разработки схемы TfL работала с потенциальными претендентами, чтобы улучшить дизайн станции по сравнению с первоначальным проектом TfL. [38] Проект, предложенный в победившей заявке Драгадоса, был на 9,7% дешевле первоначального проекта (сэкономив TfL 60 миллионов фунтов стерлингов), на его строительство ушло на десять месяцев меньше, чем на первоначальный проект (предлагаемое закрытие Северной линии также было на пять недель короче), а планировка станции была более эффективной. [39] Это улучшило соотношение выгод и затрат на 45%, с 2,4:1 до 3,5:1. [38] : 54
После консультаций в начале 2010-х годов [40] [41] и постановления о транспорте и работах в 2015 году [42] строительство нового туннеля Северной линии началось в апреле 2016 года и, по оценкам, должно было занять шесть лет. К июлю 2019 года проект достиг половины стадии. [43] К октябрю 2020 года большая часть работ по прокладке туннеля, около 1,3 километра (0,8 мили), была завершена, и из-под города было извлечено около 200 000 тонн материала. [44] [45] К июлю 2021 года велась установка эскалаторов, а также подготовительные работы для подключения к новым туннелям Северной линии в 2022 году. [34] [46] С января до середины мая 2022 года Северная линия через Банк была закрыта [47] — это было необходимо для подключения существующей линии к новым действующим туннелям, преобразования предыдущей платформы южного направления в новый пассажирский вестибюль, а также для проведения окончательных отделочных и интеграционных работ по всему расширенному комплексу станции. [46] [34] [48]
15 мая 2022 года были открыты новая платформа и вестибюль Северной линии в южном направлении, первая часть расширения станции, открытая для публики. [49] 13 октября 2022 года открылись новые эскалаторы, соединяющие DLR и Northern line. [50] 28 октября 2022 года был открыт движущийся тротуар между Central и Northern line. [51] Эти новые соединения сократили время, необходимое для пересадки между линиями, а также увеличили пропускную способность станции. [51] 27 февраля 2023 года проект был завершен открытием нового входа на Cannon Street, а также лифтов, обеспечивающих свободный доступ к Northern line и DLR. [33] [52] На станции имеется 27 эскалаторов, больше, чем на любой другой станции метро. [33] В сентябре 2024 года проект модернизации получил отраслевую награду, а судьи описали его как «чрезвычайно успешный крупный проект, реализованный в чрезвычайно сложных обстоятельствах и в чрезвычайно сложном месте». [53]
После открытия входа со стороны Кэннон-стрит в 2023 году станционный комплекс будет иметь шестнадцать входов и пять билетных залов, [20] [33] больше, чем на любой другой станции метрополитена. [54]
11 января 1941 года во время Блица 56 человек погибли и 69 получили серьезные ранения, когда немецкая бомба попала в зал ожидания, а взрывная волна распространилась по лестницам и эскалаторам на платформы. Кратер размером 120 на 100 футов (37 м × 30 м) был закрыт мостом Бейли для пропуска транспорта. Сама станция была закрыта на два месяца. [55] [56]
7 сентября 2003 года станция Bank была использована для учений по отработке действий в чрезвычайных ситуациях Exercise Osiris , объявленных как «самые реалистичные учения по отработке действий в чрезвычайных ситуациях в своем роде». Мероприятие, длившееся несколько часов и в котором участвовало около 500 сотрудников полиции, пожарной команды, скорой помощи и лондонского метрополитена, было призвано подготовить аварийно-спасательные службы к массовой дезактивации в случае химической, биологической, радиологической или ядерной атаки. [57] [58]
Большое количество маршрутов лондонских автобусов обслуживают вокзальный комплекс днем и ночью. [59] [60] [61]
Большая часть выполненных работ по проекту была сложной и запутанной: 31 охраняемое здание располагалось на уровне улицы над новыми туннелями, а фундаменты других зданий должны были быть проложены через туннели.
целом, это чрезвычайно успешный крупный проект, реализованный в чрезвычайно сложных обстоятельствах в чрезвычайно сложном месте.
