stringtranslate.com

Мост Адских Врат

Мост «Врата ада» (первоначально «Соединительный железнодорожный мост Нью-Йорка ») — железнодорожный мост в Нью-Йорке , штат Нью-Йорк, США. По мосту проходят два пути Северо-восточного коридора компании Amtrak и один грузовой путь между Асторией, Квинс , и Порт-Моррисом, Бронкс , через острова Рэндаллс и Уордс . Его главный пролет представляет собой стальную сквозную арку длиной 1017 футов (310 м) через Врата Ада , пролив Ист -Ривер , отделяющий остров Уордс от Квинса . Мост также включает в себя несколько подъездных виадуков и два пролета через небольшие водные пути. С учетом подходов длина моста составляет 17 000 футов (5 200 м). Это одно из немногих железнодорожных сообщений из Лонг-Айленда , частью которого является Квинс, с остальной частью Соединенных Штатов. [а]

Соединительная железная дорога Нью -Йорка (NYCR) была основана в 1892 году для строительства моста, соединяющего Нью-Йорк и Пенсильванскую железную дорогу (PRR) с Новой Англией и железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хэмпшир). Консольный мост через Врата Ада был предложен в 1900 году, но после неоднократных задержек план был изменен на мост через арку. Строительством руководили инженеры Густав Линденталь , Отмар Амманн и Дэвид Б. Штайнман , а также архитектор Генри Хорнбостель . Мост был открыт 9 марта 1917 года и был самым длинным стальным арочным мостом в мире до открытия Байоннского моста в 1931 году. Различные предложения по модификации моста в 1920-х годах не увенчались успехом. Мост был отремонтирован в 1990-х годах после трех десятилетий ухудшения состояния.

Главный пролет представляет собой двухшарнирную арку , окруженную каменными башнями по обоим берегам Врат Ада. К северо-западу от пролета Врат Ада виадук проходит на пролетах пластинчатых балок вдоль восточной стороны островов Уордс и Рэндаллс. Четырехпролетный мост с перевернутой тетивой фермы длиной 1154 фута (352 м) проходит через железнодорожные пути через Маленькие Адские Ворота, бывший ручей между островами Рэндаллс и Уордс. Дальше на север находится двухпролетный ферменный мост длиной 350 футов (110 м) через Бронкс-Килл , небольшой пролив, отделяющий остров Рэндаллс от Бронкса . В Бронксе и Квинсе также есть подъездные пути из стали и бетона. Помимо трех существующих путей на мосту, до 1970-х годов на мосту ходил четвертый путь. Пассажирские пути электрифицированы с ок . 1918 год, а грузовые пути также были электрифицированы с 1927 по 1969 год. Дизайн моста Адские Ворота вдохновил дизайн моста Сидней-Харбор , и мост получил комментарии как за свой дизайн, так и за его влияние на торговлю Лонг-Айленда.

Разработка

Планирование

В конце 19-го века не было прямого железнодорожного сообщения между Новой Англией и Нью-Джерси , [2] а также между Лонг-Айлендом и остальной частью континентальной части Соединенных Штатов . [3] Поезда, курсирующие между любым из этих мест, должны были использовать баржи, [3] которые пересекали перегруженные водные пути Нью-Йорка. [2] Это стимулировало усилия по соединению Пенсильванской железной дороги (PRR), которая работала с Нью-Джерси и другими штатами, с Нью-Йорком , Нью-Хейвеном и Хартфордской железной дорогой (Нью-Хейвен; Нью-Хэмпшир), которая работала с Новой Англией. В то время у NH был грузовой терминал в Порт-Моррисе, Бронкс , где автомобильные плавучие средства буксировали железнодорожные вагоны вниз по Ист-Ривер в Манхэттен или Нью-Джерси. [3] Хотя туннели Норт-Ривер и Ист-Ривер , построенные PRR (завершены в 1910 году [4] ), позволяли пассажирским поездам путешествовать между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси, между Лонг-Айлендом и Новой Англией еще не существовало железнодорожной линии. [5] Пассажирам, путешествующим по современному Северо-восточному коридору , приходилось садиться на паром из Нью-Джерси и идти через Манхэттен к Центральному вокзалу или наоборот, чтобы продолжить свое путешествие. [6]

прогресс 1890-х годов

Компания New York Connecting Railroad (NYCR), возглавляемая Оливером В. Барнсом, была зарегистрирована в апреле 1892 года для строительства моста. [3] [7] На протяжении 1890-х годов Законодательное собрание штата Нью-Йорк рассматривало различные законопроекты, которые давали NYCR право построить мост из Лонг-Айленда на материковую часть США, но безрезультатно. [8] NYCR планировал, что мост проведет линию от Манхэттена до Бруклина . [9] В марте 1898 года представитель США Джон Х. Кетчем предложил закон, позволяющий NYCR возвести мост с двумя или более путями через водные пути Бронкс-Килл , Маленькие Врата Ада и Ворота Ада , соединяющий Бронкс (на материковой части США). ) с островом Рэндаллс, островом Уордс и Лонг-Айлендом. [10] [11] Хотя федеральное правительство Соединенных Штатов требовало, чтобы просвет под любым мостом через Ист-Ривер (частью которого были Врата Ада) был на 150 футов (46 м) выше среднего паводка , законопроект разрешал Мост на высоте 140 футов (43 м) над средним паводком. [11]

К началу 1899 года NYCR получило смету на строительство моста, соединяющего Порт-Моррис в Бронксе, остров Рэндаллс, острова Уордс и Асторию на Лонг-Айленде. [12] Мост длиной 800 футов (240 м) и высотой 150 футов (46 м) должен был соединить Центральную железную дорогу Нью-Йорка и линии NH в Бронксе с железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) и Южным Бруклином. Железнодорожные пути на Лонг-Айленде. [12] [13] Сенатор штата внес законопроект в феврале 1899 года о включении компании Wards Island Bridge Company для строительства моста. [8] В следующем месяце директора NYCR провели встречу с директорами New York Central по поводу строительства линии. [13] Центральный Нью-Йорк выразил интерес к запланированному мосту Врат Ада, поскольку железная дорога намеревалась использовать его как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. [14]

Консольный план

В апреле 1900 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, разрешающий NYCR построить мост от станции Порт-Моррис в Бронксе до станции Бушвик-Джанкшен в Квинсе [15] , а губернатор Нью-Йорка Теодор Рузвельт подписал закон в следующем месяце. . [16] [17] Альфред П. Боллер составил планы консольного моста . [2] [18] Консольный пролет должен был составлять 1448 футов (441 м) в длину, 30 футов (9,1 м) в ширину и 136 футов (41 м) в высоту; Проект, включая 7 миль (11 км) подъездных путей, должен был стоить 5,5 миллионов долларов. [19] Консольная конструкция была выбрана потому, что она была дешевле, чем подвесной мост той же длины. [20] Строительство моста должно было начаться в сентябре 1900 года и завершиться через пять лет. [17] [21] Торговцы из Бруклина поддержали мост, заявив, что это снизит стоимость доставки товаров в этот район. [22] Мост также позволит пассажирским поездам из северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии путешествовать в Нью-Джерси через туннели Ист-Ривер и Норт-Ривер. [23] [24] [25] Для грузовых перевозок по-прежнему потребуется использовать автомобильные поплавки, поскольку поезда не смогут вписаться в туннели; [25] Операция по перевозке автомобилей будет перенесена на юг, в Бэй-Ридж, Бруклин , где поезда будут курсировать через залив Нью-Йорка в Гринвилл, Джерси-Сити . [24] [26]

К октябрю 1900 года началась планировка земли под мостом и подходящими к нему виадуками, а также были проведены публичные слушания по поводу моста. [19] [27] Первоначально ПРР не намеревалась использовать мост, и переход должен был соединить с путями LIRR. [14] После того, как PRR приобрела LIRR в 1900 году, PRR начала рассматривать возможность взять под свой контроль мост Врат Ада. [28] [29] В конечном итоге, в 1901 году, [30] PRR и NH купили NYCR. [28] [31] Это было частью более масштабного плана по улучшению железнодорожной инфраструктуры в районе Нью-Йорка, включая «поясную линию» для грузовых перевозок (ныне вторичная станция Фремонта и филиал Бэй-Ридж ), из которых должен был состоять мост. отдельно. [30] [32] [33]

Работы на поясной линии должны были начаться к началу 1902 года, [31] и к концу года были проведены обследования опор предполагаемого моста. [34] В феврале 1903 года PRR объявила, что построит двухпутный консольный мост, и заключила контракт на заказ 30 500 коротких тонн (27 200 длинных тонн; 27 700 т) стали у United States Steel . [35] Центральный пролет моста длиной 840 футов (260 м) был бы самым длинным консольным пролетом в мире. [36] Журнал Port Chester Journal описал запланированный переход как «необычный мост с точки зрения инженерного мастерства». [33] PRR запросила бессрочное право на строительство моста у Комиссии по скоростному транспорту города Нью-Йорка в июне того же года. [37] Вице-президент PRR Сэмюэл Ри в марте 1904 года потребовал, чтобы Комиссия по быстрому транзиту утвердила мост и кольцевую линию и взимала арендную плату PRR, чтобы работы могли начаться как можно скорее. [38] В июне того же года Комиссия по быстрому транзиту предоставила NYCR бессрочное право на строительство моста и кольцевой линии. [39] [40] Соединительная железная дорога должна была заплатить плату за пересечение Ист-Ривер. [39]

План арки

PRR наняла комиссара по мостам Нью-Йорка Густава Линденталя в качестве инженера-консультанта в 1904 году. [2] [18] Чтобы избежать больниц на острове Уордс, виадук должен был повернуть на север сразу после достижения острова Уордс; [41] это исключило первоначальную консольную конструкцию, которая требовала прямого «анкерного пролета». [42] [43] Вместо этого Линденталь сначала рассмотрел мост с непрерывными фермами , подвесной мост и консольный мост через Врата Ада. [18] [44] Отвергнув все три проекта, Линденталь изучил проекты перемычки и консольной арки, [18] [45] оба из которых были бы дешевле, чем подвесные или консольные предложения. [41] Конструкция серповидной арки будет толще на макушке, чем на обоих концах, а конструкция перемычки будет толще на концах, чем на макушке. [45] [46] Хотя конструкция серповидной арки требовала меньше стали, Линденталю понравился дизайн перемычки, потому что он казался более прочным и дополнял его проекты каменных башен на обоих концах. [46] В конечном итоге он выбрал модифицированную форму конструкции перемычки-арки. [2] [47] Его помощник Отмар Амманн писал, что конструкция арки позволит мосту служить образным порталом в порт Нью-Йорка и Нью-Джерси . [48]

В начале 1905 года ПРР направила инженеров и рабочих для бурения фундамента моста в Астории. [49] Работы над надстройкой моста были отложены, поскольку Совет олдерменов города Нью-Йорка не одобрил некоторые аспекты франшизы, [50] что привело к неудачному предложению лишить олдерменов возможности предоставлять франшизы. [51] Помимо прочего, олдермены хотели, чтобы мост использовал исключительно электроэнергию, обеспечивал пространство для транспортных средств и пешеходов, а также позволял городу прокладывать к мосту инженерные провода. [52] Губернатор Нью-Йорка Фрэнк Хиггинс подписал законопроект в середине 1905 года, позволяющий отложить начало строительства на несколько месяцев. [53] В ноябре того же года NYCR обратилось в Комиссию по быстрому транзиту с просьбой возобновить подачу заявления на получение франшизы, сославшись на задержки со стороны Совета олдерменов. Переговоры по поводу франшизы иногда становились спорными, [54] но в конечном итоге PRR было обещано право на франшизу от города в декабре 1906 года. [55] К тому времени планировалось, что на мосту будут четыре пути, хотя первоначально будут использоваться только два. [56] Первоначальный план двухпутного моста был изменен после того, как архитекторы обнаружили, что стоимость преобразования двухпутного моста в четырехпутный будет намного выше, чем первоначальные затраты на четырехпутный мост. [57]

Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила франшизу NYCR в феврале 1907 года. [58] Ри представил планы арочного моста в мае 1907 года в Муниципальную комиссию по искусству города. [59] Арка будет иметь пролет 1000 футов (300 м), самый длинный в своем роде в мире, и будет нести два пассажирских и два грузовых пути. Оставшаяся часть моста будет представлять собой виадук из железобетона и стальных пластинчатых балок. [59] [60] Планы были составлены инженером-консультантом Густавом Линденталем и архитекторами Палмером и Хорнбостелем. [60] [61] В июне того же года Комиссия по быстрому транзиту проголосовала за внесение поправок в полномочия NYCR. [62] Франшиза позволила NYCR построить виадук через остров Уордс, что поставило железную дорогу в возможный конфликт с Больничной комиссией штата Нью-Йорк , которая арендовала остров у города, [63] хотя больничная комиссия в конечном итоге разрешила инженерам обследовать остров. [64] Муниципальная комиссия по искусству отклонила первоначальные планы моста в июле 1907 года как «нехудожественные». [65]

Приобретение земли и доработка планов

Арка главного пролета, как в конечном итоге утверждено

В конце 1900-х годов NH и PRR приобрели землю под полосу отвода моста . [66] Первый дом на полосе отвода моста был перенесен в начале 1908 года. [67] Пенсильванская железная дорога объявила в декабре 1908 года, что, как только станция Пенсильвания на Манхэттене будет завершена, железная дорога начнет строительство мост. [68] [69] Мост должен был стоить до 20 миллионов долларов. [69] К началу 1909 года NH приобрела всю необходимую землю для подхода к Бронксу, в то время как PRR все еще приобретала землю в Квинсе как для пассажирских, так и для грузовых линий. [66] PRR согласилась купить последний участок земли для подхода к Квинсу в июле того же года, [70] после чего стоимость моста увеличилась до 25 миллионов долларов. [71] В том же году инженеры NYCR подготовили новые планы опор главного пролета. [72] В декабре того же года PRR и NH согласились разделить расходы на строительство моста. [73] Мост «Врата ада» должен был стать пятым мостом через Ист-Ривер (после мостов Бруклин , Манхэттен , Вильямсбург и Квинсборо ), а также первым мостом, построенным частной компанией, а не правительством города. [74]

К началу 1910 года планы опор арки пересматривались, [75] и геодезисты изучали маршрут моста и подходы к нему. [76] В том же году планы стальных конструкций были пересмотрены с учетом более тяжелого типа гусеничного полотна . [77] PRR, NH и LIRR одновременно завершали контракты на строительство линии NYCR, которое началось в середине 1910 года. [78] Пересмотренные планы главного пролета не были представлены Муниципальной комиссии по искусству до начала 1911 года, [79] и контракт на сталь моста до сих пор не был заключен. [80] PRR получила право собственности на последние оставшиеся земельные участки в Квинсе в июне 1911 года. [81] К концу года проекты пролетов Bronx Kill и Little Hell Gate все еще пересматривались, [82] и земельных участков. осуждение моста было почти завершено. [83] По оценкам Линденталя в конце 1911 года, мост будет стоить 18 миллионов долларов и будет завершен в 1914 году. [84] [85] Муниципальная художественная комиссия в конечном итоге утвердила пересмотренные планы. [86]

Строительство

Первоначальные контракты

Раскопки Астории в конце главного пролета, через Врата Ада, начались в марте 1911 года [79] [87] и были почти завершены к концу года. [83] Компания American Bridge Company получила контракт на стальные конструкции на пролете Адских ворот, виадуке Уордс-Айленд и виадуке подхода Квинса, [88] в то время как компания McClintic-Marshall была нанята для производства стали для других частей моста. [89] Компания Carnegie Steel была нанята в начале 1912 года для прокатки стальных пластин для моста. [90] Позже в том же году Патрик Райан, главный подрядчик Манхэттенского моста, получил контракт на 2 миллиона долларов на строительство фундамента моста, [91] а Джон А. Грей получил контракт на взятие проб почвы для моста. [92] Контракты на каменную кладку были заключены с Патриком Райаном (который сотрудничал с US Realty для строительства башен пролетов Врат Ада [93] ), а также с Артуром Макмаллином и Т.А. Гиллеспи. [94] Гарольд В. Хадсон занимал должность главного инженера-строителя. [95]

Работы официально начались на виадуках подхода к Бронксу и Квинсу в июле 1912 года, а работы над фундаментом башен главного пролета начались в сентябре того же года, [94] [96] , хотя никаких надземных работ не началось. [97] К октябрю 1912 года рабочие готовились опустить кессоны для башни главного пролета Уордс-Айленд, [98] поскольку нижележащий слой породы был более чем на сто футов глубиной и был покрыт слоями песка, крупного гравия и валунов. [99] Двадцать один кессон был использован для раскопок фундамента башни Уордс-Айленд. [99] [100] Кессоны были больше и глубже, чем те, которые использовались при строительстве самых высоких зданий в Нью-Йорке в то время. [101] Процесс опускания кессона еще больше осложнился обнаружением диагональной трещины в подстилающей породе. [101] [102] В конечном итоге потребовалось семь месяцев, чтобы затопить кессоны и гарантировать, что башня не будет подвержена заселению . [101]

В ноябре 1912 года судья Верховного суда Нью-Йорка запретил подрядчикам возводить опоры на острове Уордс. [103] [64] Операторы Манхэттенского психиатрического центра утверждали, что пациентов будут беспокоить громкие звуки, как во время строительства, так и после открытия моста, [64] но городское правительство заявило, что срок аренды острова больницей истек. [104] Судебный запрет был отменен в январе 1913 года, [105] когда Верховный суд штата постановил, что закон, разрешающий строительство моста, отменяет закон, который ограничивал движение железных дорог над территорией больницы. [86]

Строительство пирса

Строительство пирсов на островах Рэндаллс и Уордс, а также в Квинсе началось в феврале 1913 года . [94] Вышки использовались для строительства бетонных пирсов под пролетами Бронкс-Килл, острова Рэндаллс, Маленьких ворот ада и острова Уордс. Фундаменты опор пролета Бронкс-Килл были построены с использованием кессонов, поскольку глубина подстилающего слоя породы составляла почти 100 футов. [101] Фундаменты пролетов Малых ворот ада были построены в открытых перемычках из-за мелководности этого пролива. [106] Подрядчик построил причал на острове Уордс для погрузки и разгрузки материалов. Вышки доставляли твердые материалы из дока на ленточные конвейеры, которые, в свою очередь, вели к крытым бункерам для хранения, а цемент выливался по желобу в цементный цех рядом с бункерами для хранения. Песок, камень и цемент из бункеров сбрасывали в «загрузочные вагоны» и доставляли на бетоносмесительный завод, где материал смешивали с бетоном. [42] Лифты использовались для транспортировки бетона на вершину каждого пирса. [96] [86]

К июлю 1913 года были построены некоторые опоры и подпорные стены виадуков Бронкса и Квинса, а подрядчики установили временные заводы на островах Рэндаллс и Уордс. [96] [107] В следующем месяце PRR и NH объявили, что NYCR выпустит ипотеку на 30 миллионов долларов и облигации на 11 миллионов долларов для финансирования строительства моста Hell Gate Bridge и связанных с ним линий; [108] На сегодняшний день железные дороги потратили на строительство моста 8,6 миллиона долларов. [109] Облигации были выпущены позже в том же году. [110] Во время посещения объекта в середине 1914 года местная общественная группа отметила, что временный пролет через Бронкс-Килл был завершен и что в русле реки Маленькие Врата Ада строились пирсы. [111] Башни главного пролета достигли высоты палубы к концу 1914 года, в то время как почти все остальные опоры к тому времени были завершены. [112]

Металлоконструкции и завершение

К концу 1914 года были установлены стальные балки и пластины для пролетов Little Hell Gate и Bronx Kill. [112] Первыми были установлены балки под двумя центральными путями. После этого проложили центральные пути, а на противоположных пролетах разместили вышку и локомотивный кран. Вышка доставила уже склепанные балки, а локомотивный кран установил балки внешних путей. [113] Арочный главный пролет над Вратами Ада был технически сложным, поскольку Врата Ада были судоходным водным путем, и арку нельзя было построить с использованием ложных конструкций . [42] [44] Следовательно, за обеими башнями Врат Ада были построены массивные временные подпорки, чтобы консолидировать две части арки. [101] [114] [115] Чтобы разместить бакштаги, вершины башен и некоторые прилегающие опоры не могли быть завершены до тех пор, пока не был закончен пролет Врат Ада. [114] [116] После того, как бакштаги были построены, подвижные вышки были установлены на бакштагах. [117]

Тысяча рабочих и 40 инженеров приступили к монтажу стальной конструкции арки в ноябре 1914 года; [118] многие из рабочих были индейцами -могавками из Квебека и северной части штата Нью-Йорк. [119] Работа продолжалась в двух участках от обоих берегов к середине Врат Ада. [118] [120] Главный пролет состоял из 23 панелей, [118] которые были установлены вышками на бакштагах. [117] Панели состояли из стальных частей, которые весили целых 185 коротких тонн (165 длинных тонн; 168 т). [43] [121] Стальные детали были изготовлены за пределами предприятия [102] и в то время были одними из самых тяжелых стальных деталей, когда-либо изготовленных. [122] Каждая деталь доставлялась на площадку с помощью автомобильных поплавков, а затем транспортировалась наверх с помощью вышек. [117] Чтобы противодействовать провисанию, вызванному весом панелей, обе половины моста время от времени приходилось регулировать. [101] Проект в целом был объявлен наполовину завершенным в июле 1915 года. [118] Последние части нижнего пояса были установлены в течение недели с 28 сентября по 4 октября 1915 года, [123] [124] и обе половины были официально соединены 1 октября. [102] [125] Зазор между двумя частями арки составлял всего 5 ⁄ 16 дюймов (7,9 мм). [102] [123] Чрезвычайная точность была обусловлена ​​уровнем детализации инженерных чертежей, [116] а также использованием высокоточных геодезических инструментов, изготовленных компанией W. & LE Gurley. [126]

Завершение строительства арки сделало Врата Ада самой длинной стальной аркой в ​​мире. [125] [120] Гидравлические домкраты были сняты с башен, [122] и бакштаги были разобраны и повторно использованы в подъездных виадуках. [115] [123] Рабочие начали вбивать 400 000 заклепок в арочный пролет; [123] Линденталь утверждал, что они были одними из самых больших заклепок, когда-либо использовавшихся. [102] Из-за холодной погоды верхний пояс арки не мог быть склепан до мая 1916 года. [102] Локомотивные краны построили оставшиеся части виадуков. [2] К середине октября 1916 года PRR и NH ожидали, что пассажирские перевозки начнутся в начале 1917 года. [127] Последние штрихи на мосту были нанесены в конце 1916 года . [128] В общей сложности мост обошелся в 18,5 миллионов долларов. . [129] Перед официальным открытием моста его патрулировала полиция, чтобы предотвратить диверсии во время Первой мировой войны. [130]

Операционная история

Открытие

Первый поезд прошёл по мосту на церемонии открытия 9 марта 1917 года, [131] [1] по пути, построенному по этому случаю. [132] Мост Врат Ада не был завершен; рабочие все еще прокладывали пути, [132] и линия не была электрифицирована. [133] Междугородние пассажирские поезда начали курсировать 1 апреля [134] с изменением маршрута Федерального экспресса Нью-Хэмпшира через мост. [ 135 ] Пролет «Врата Ада» был самым длинным стальным арочным мостом в мире до тех пор , пока в 1931 году не был построен Байоннский мост между Нью-Йорком и Нью-Джерси. пришлось пересесть на паром. [6] Амманн первоначально подсчитал, что мост будет в основном использоваться для грузовых поездов, поскольку ограничения пропускной способности на вокзале Пенсильвания ограничили движение двух пассажирских путей моста до 80 поездов в день, а также потому, что большинство поездов NH планировалось продолжать курсировать до Центрального вокзала. [138]

В середине 1917 года NYCR подал заявку на разрешение выпустить облигации на сумму 1,5 миллиона долларов для завершения строительства моста. [139] В конце 1917 года по мосту начали проходить другие маршруты, такие как Колониальный экспресс PRR , экспресс Вашингтон-Бар-Харбор, [140] и недолговечный маршрут Сент-Луис-Питтсбург-Бостон. [141] Пригородные перевозки продолжали курсировать до Центрального вокзала. [142] [143] Хотя на момент открытия по мосту шло только железнодорожное движение, его также можно было адаптировать для пешеходного и автомобильного движения. [144] К концу 1917 года все четыре пути были завершены, [145] [146] и в январе 1918 года по мосту начали курсировать грузовые поезда. [147] В то время газета Brooklyn Daily Eagle писала, что мост будет способен принимать 240 грузовых вагонов в день. [148] К 1918 году были также электрифицированы пассажирские пути. [149]

Во время Первой мировой войны, когда федеральное правительство взяло под свой контроль железнодорожные линии в США, Центральный Нью-Йорк начал использовать мост Врата Ада, [150] позволяя торговцам Лонг-Айленда отправлять продукты. [151] По мосту проходило только четыре пассажирских поезда. в день к сентябрю 1918 года, в разгар войны. [143] В СМИ писали, что из-за малой эксплуатации затраты на строительство моста вряд ли окупятся. [143] [152] Еще в 1919 году мост все еще обслуживал очень ограниченное количество пассажиров из-за ограничений военного времени, которые отвлекали движение поездов. [153] Центральный Нью-Йорк прекратил использование моста в ноябре 1920 года после того, как PRR и NH подняли плату за грузовые перевозки по мосту, [154] и вместо этого Центральный Нью-Йорк начал использовать автомобильные поплавки на Лонг-Айленд. [150] [151]

предложения 1920-х годов

Главный пролет моста Врата Ада перед подвесным пролетом моста Роберта Ф. Кеннеди, вид со стороны Врат Ада.
Главный пролет моста Врата Ада перед подвесным пролетом моста Роберта Ф. Кеннеди.

Когда в 1920 году впервые было предложено строительство близлежащего моста Триборо (ныне RFK) , Линденталь предположил, что главный пролет моста «Врата Ада» можно оборудовать верхней палубой для использования автомобильным и пешеходным транспортом, [155] — предложение, которое он повторил в 1924 году. [156] ] Гражданские организации по всему городу поддержали создание дополнительной колоды, [157] а инженерная фирма Робинсона и Штейнмана провела исследование и обнаружила, что добавить колоду возможно. [158] В конце 1926 года мэр Джимми Уокер назначил комитет для рассмотрения этого плана. [159] [160] Альберт Гольдман, комиссар по растениям и конструкциям, подсчитал, что на мосту «Врата ада» достаточно места только для пяти полос проезжей части, поэтому параллельно ему придется построить новый мост. [161] Соответственно, мост Трайборо был предложен как совершенно новый мост в марте 1927 года, [162] и этот пролет откроется в 1936 году. [163]

Между тем, администрация порта Нью-Йорка , которая стремилась увеличить количество грузовых поездов, использующих мост Адские Ворота, [164] провела в конце 1924 года слушания, чтобы определить, следует ли разрешить грузовым поездам Центрального Нью-Йорка использовать мост . 150] Бруклинская торговая палата и грузоотправители Лонг-Айленда поддержали это предложение, [165] [166] , в то время как LIRR, NH и PRR выступили против него. [167] [168] В феврале 1925 года администрация порта приказала PRR и NH разрешить движение центральных поездов Нью-Йорка по мосту. [169] Приказ был изменен, чтобы исключить грузовые перевозки в Новую Англию и обратно, [170] но PRR и Спустя тридцать дней NH по-прежнему отказывался разрешить New York Central использовать мост. [171] В том же году было предложено построить ответвление от моста, которое позволило бы поездам из Бронкса добираться до нового терминала в Лонг-Айленд-Сити . [172] Должностные лица PRR выступили против этого плана, потому что он увеличил пропускную способность двух западных путей моста, [173] и в конечном итоге ответвление было отменено. [174] К концу 1925 года мост пропускал 1200 грузовых вагонов в день. [175]

В начале 1926 года администрация порта обратилась в Межгосударственную торговую комиссию (ICC) с просьбой разрешить движение по мосту всем грузовым поездам. [176] PRR и NH снова выступили против этого шага, [177] и PRR утверждала, что разрешение поездов других железных дорог на мосту будет препятствовать тому, чтобы железные дороги улучшали маршруты, используемые конкурентами. [178] Эксперты ICC рекомендовали открыть мост только для грузовых поездов, следующих в сторону Лонг-Айленда; [179] [180] в то время перевозки на Лонг-Айленд составляли 88 процентов объема грузовых перевозок острова. [181] Власти порта продолжали выступать за разрешение всем железным дорогам использовать мост в обоих направлениях. [179] [182] Грузовые пути были электрифицированы в 1927 году. [183] ​​[184] Власти порта также обратились в ICC с просьбой снизить сборы, взимаемые с грузовых поездов, следующих по мосту. В 1928 году ICC постановил, что железные дороги не обязаны снижать тарифы, но обязаны разрешить другим железным дорогам использовать мост во время чрезвычайных ситуаций или когда другие маршруты перегружены. [185]

1930-1960-е годы

К 1932 году жители Лонг-Айленда выступали за строительство второго железнодорожного сообщения между их островом и Бронксом из-за отсутствия прямых грузовых перевозок на восточную часть Лонг-Айленда через мост Адские Ворота. [186] В том же году в МУС прошли слушания по вопросу о том, следует ли пускать пассажирские поезда по мосту между восточной частью Лонг-Айленда и Новой Англией; [187] ICC в конечном итоге отклонил пассажирский поезд Лонг-Айленд-Новая Англия как непрактичный, неудобный и маловыгодный. [188] В 1934 году Нью-Хэмпшир выставил свою долю в мосте в качестве залога по кредиту в размере 6 миллионов долларов от Реконструкционной финансовой корпорации ; NH было разрешено забрать свою часть моста, даже если RFC лишил права выкупа кредита. [189]

Во время Второй мировой войны, в 1940 году, официальные лица обезвредили живую бомбу под мостом Врат Ада. [190] Экономическая ценность моста сделала его целью операции «Пасториус» , нацистского плана диверсий, [191] который был сорван в 1942 году . . [193] Владельцы недвижимости платили ежегодную плату и были обязаны содержать землю. [193] [194] Кроме того, пассажирам приходилось платить дополнительную плату за билеты на поездки на поезде по мосту, за исключением случаев, когда они ехали в Нью-Йорк или из него; в период с 1920 по 1950 год надбавка собрала на строительство моста около 20,9 миллионов долларов. [195] Дополнительная плата вызвала расследования со стороны ICC в середине 1940-х годов и снова в 1951 году, [196] но оба раза надбавка была оставлена ​​в силе. [197]

Движение поездов в США начало сокращаться в середине 20 века в результате увеличения использования автомобилей. Это отрицательно сказалось на обоих совладельцах NYCR и привело мост в упадок. [198] NH столкнулся с финансовым дефицитом в конце 1960-х годов, [199] и технико-экономическое обоснование возможной ликвидации NH показало, что ликвидационная стоимость моста была равна теоретической стоимости сноса. [200] Собственные проблемы PRR вынудили ее слиться с New York Central в 1968 году, образовав Penn Central Transportation Company , [201] которая сама объявила о банкротстве в 1970 году. [198] Были предложения передать право собственности на мост Управление транзита Нью-Йорка [200] и проложить пригородную железную дорогу через мост. [202] [203] Кроме того, были опасения по поводу содержания моста еще в 1967 году, когда обломки моста упали на землю возле парка Астория . [204] Грузовые пути были деэлектрифицированы в 1969 году. [205]

1970-е - 1990-е годы

Изображение главного пролета в оттенках серого, вид сбоку от него, в парке Астория. Деревья на переднем плане цветущего моста, мост Триборо и Манхэттен видны за его пределами.
Вид на главный пролет непосредственно рядом с ним, в парке Астория.

Автомобильная стоянка Нью-Джерси была закрыта на длительный период в 1970-е годы, в результате чего мост Адских ворот был единственным способом для грузовых поездов добраться до Лонг-Айленда и обратно в это время. [206] [207] Один из грузовых путей моста также был заброшен в это десятилетие. [198] Отсутствие железнодорожных переездов через реку Гудзон на западе также означало, что грузовым поездам из Лонг-Айленда приходилось отправляться в северную часть штата Нью-Йорк только для того, чтобы путешествовать на запад или юг. [207] Грузовым поездам с запада также пришлось сделать несколько крутых поворотов, чтобы добраться до моста Врат Ада. [208] Избиратели штата Нью-Йорк одобрили выпуск облигаций в 1974 году, который предоставил 250 миллионов долларов на многочисленные модернизации железных дорог Нью-Йорка. [209] Модернизация включала в себя модификации, позволяющие двухъярусным грузовым поездам использовать мост «Адские Врата», тем самым уменьшая потребность в грузовых грузовиках для проезда через город. [209] [210]

Компания Amtrak взяла на себя управление самим мостом и пассажирскими перевозками, которые его использовали, в 1970-х годах, [211] в то время как Conrail начала эксплуатировать дополнительные грузовые поезда в течение того же десятилетия. [212] [198] Вандалы часто бросали камни с моста и устраивали поджоги, что побудило Penn Central, а затем и Amtrak, усилить безопасность на мосту. [211] К концу 1970-х годов с подъездных виадуков падал мусор. [194] [213] Из-за плохого дренажа вода просачивалась через виадуки, в результате чего камни рассыпались. [214] Член городского совета Питер Валлоне-старший и представитель США Марио Бьяджи выступили за ремонт виадуков компанией Amtrak, заявив, что такие условия угрожают жизни местных жителей. [214] Компания Amtrak начала ремонт виадуков в 1978 году, но в следующем году приостановила ремонт. [215] Когда проект возобновился в 1980 году, [216] рабочие добавили на гусеничное полотно приваренные стальные пластины, чтобы предотвратить падение предметов. [217] Даже после завершения ремонта местные жители продолжали выражать обеспокоенность по поводу структурной целостности виадука. [218] [219] Кроме того, к концу 1980-х годов краска на мосту облупилась. [220] [221] Источники расходятся во мнениях относительно того, перекрашивался ли мост в последний раз в 1939 году [222] или его вообще никогда не перекрашивали; [219] [221] В любом случае, собственный вице-президент Amtrak сказал, что мост должен был быть перекрашен три раза за предыдущие полвека. [222]

Валлоне обратился к федеральному правительству с просьбой починить мост после того, как в 1988 году падающие обломки разбили окно автомобиля. [213] Валлоне и сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан потребовали, чтобы компания Amtrak разработала план ремонта моста, [223] хотя официальные лица Amtrak отрицали, что это было сделано. ухудшение. [222] [224] The New York Times описала мост в 1991 году как «отслаивающийся и разрушающийся символ городского упадка и упадка». [225] Мойнихан созвал слушания в Сенате США в 1990 году после попытки связаться с представителями компании Amtrak по поводу моста; на слушании представители компании Amtrak показали, что мост не нуждался в перекраске. [213] [226] Чиновники также оценили стоимость перекраски в 43 миллиона долларов, хотя Мойнихан оспорил эти оценки. [213] К тому времени городские власти уже несколько раз предупреждали пешеходов и водителей о безопасности моста. [227] Конгресс США выделил 55 миллионов долларов на реконструкцию моста в конце 1991 года, [225] [228] в том числе 42 миллиона долларов на перекраску и 13 миллионов долларов на структурные улучшения. [229] Взамен Департамент транспорта штата Нью-Йорк должен был предоставить соответствующие средства в размере 20 процентов федеральных ассигнований. В то время по мосту ежедневно проезжало 20 поездов Amtrak. [229]

Рабочие начали ремонт моста в апреле 1992 года; [230] По просьбе Мойнихана Муниципальное художественное общество попросило шесть архитекторов и художников решить, в какой цвет мост следует покрасить. [231] Мост был перекрашен в темно-красный оттенок, известный как «Красные Врата Ада». [220] Краска состояла из двух слоев эпоксидного покрытия , уретанового слоя и прозрачного слоя для защиты от ультрафиолетовых лучей и коррозии. [2] [220] Из-за дефекта краски красный цвет начал тускнеть еще до завершения работы. [220] Перекраска была завершена в 1996 году, [232] и вскоре после этого на виадуках начали появляться граффити. [233] Начиная с 1990-х годов, [234] местные жители и студенты нарисовали несколько фресок под виадуком Квинса. [235] Соединение Оук-Пойнт возле конца моста в Бронксе было завершено в 1998 году, что позволило грузовым поездам с линии Гудзона (на запад) добраться до моста без необходимости делать несколько крутых поворотов. [208] [236] Кроме того, в рамках Закона о транспортном равенстве 1998 года в XXI веке Конгресс выделил 15 миллионов долларов на перекраску моста. [237] К тому времени мостом ежедневно пользовались 34 поезда компании Amtrak. [238]

2000-е по настоящее время

В первое десятилетие XXI века по мосту проходил около 41 пассажирского поезда в будний день, а также реже ходили грузовые поезда. [233] Обломки все еще падали с виадуков подхода к мосту из-за вандализма и общего пренебрежения, [239] [240] и Валлоне сказал в 2001 году, что краска начала отслаиваться. [241] [242] После терактов 11 сентября охрана на мосту была усилена . [243] В 2002 году представители правительства штата объявили о планах потратить 11,8 миллионов долларов на замену грузовых путей моста, чтобы он мог выдерживать более тяжелые поезда. [244] После того, как Питер Валлоне-младший был избран на место своего отца в городском совете, младший Валлоне также безуспешно просил компанию Amtrak перекрасить мост на протяжении большей части 2000-х годов. [220] [245] После дальнейших сообщений о трещинах и падающих обломках, [246] рабочие компании Amtrak установили стальные пластины на путевое полотно в середине 2000-х годов. [247] В 2006 году компания Amtrak предложила повысить арендную плату за землю под виадуками, подходящими к мосту, в некоторых случаях до 100 000 процентов. [193] После дальнейшего лоббирования со стороны младшего Валлоне компания Amtrak согласилась отремонтировать части подъезда в 2008 году. [248]

Краска моста продолжала тускнеть в течение 2010-х годов. [220] Местные жители также попросили компанию Amtrak добавить больше освещения на мост, который ночью освещался небольшим количеством фонарей под палубой. [234] [249] К началу 2016 года несколько местных политиков выступали за то, чтобы компания Amtrak перекрасила мост в преддверии его столетнего юбилея, ссылаясь на тот факт, что различные части пролетов обесцвечились. [250] В том же году компания Amtrak увеличила арендную плату за землю под мостом с десятков долларов до целых 40 000 долларов в год. [251] Железнодорожники отменили повышение арендной платы после протестов местных жителей. [252] Историческое общество Большой Астории совместно с компанией Amtrak отпраздновало столетие со дня открытия моста в 2017 году. [253] [254] В рамках проекта Penn Station Access в 2020-х годах Столичное транспортное управление (MTA) модернизировало мост. Линия Адских ворот для размещения линии Нью-Хейвен железной дороги Метро-Север ; это требовало долгосрочных перерывов в работе транспорта. [233]

Описание

Пять пролетов моста и два подъездных виадука.
  •  Виадук подхода к Бронксу
  •  Бронкс Убийство
  •  Острова Рэндаллс и Уордс
  •  Пролет Маленьких Врат Ада
  •  Адские Врата (основной) пролет
  •  Виадук подхода Квинса

Мост Врата Ада первоначально был известен как Соединительный железнодорожный мост Нью-Йорка [255] [256] [257] или как мост Ист-Ривер. [2] [258] Он состоит из пяти пролетов, которые соединяют районы Нью-Йорка Бронкса на севере с Квинсом на юге. Три пролета пересекают Врата Ада , Маленькие Ворота Ада и водные пути Бронкс-Килл, а два других пролета проходят над островами Рэндаллс и Уордс. [256] [257] Включая подъездные пути в Бронксе и Квинсе, мост Врат Ада состоит из семи секций. [43] Вместе с подходами длина моста была указана как 15 840 футов (3,0 мили; 4,8 км), [97] более 17 000 футов (3,2 мили; 5,2 км), [259] или 3,38 миль (17 800 футов; 5,44). км) в длину. [260] Густав Линденталь был главным инженером моста; [18] [261] ему помогали инженеры Отмар Амманн [262] [263] и Дэвид Б. Штайнман . [263] [264] Кроме того, архитектором моста был Генри Хорнбостель . [2] [265]

Мост Врата Ада используется исключительно как железнодорожный мост, по которому проходят пассажирские поезда, курсирующие между Пенсильванским вокзалом Нью-Йорка и Бронксом, а также грузовые поезда, следующие между Квинсом и Бронксом. [266] [267] Мост Врат Ада параллелен Вратам Ада и опорам Бронкс-Килл моста Роберта Ф. Кеннеди (ранее Триборо) на западе. [268] Пролет через Врата Ада ориентирован примерно с северо-запада на юго-восток, в то время как два других пролета ориентированы с северо-востока на юго-запад. [269] Мост был построен с учетом условий для верхнего уровня, если возникнет такая необходимость. [138] Весь мост потребовал 90 000 коротких тонн (80 000 длинных тонн; 82 000 т) стали и 460 000 кубических ярдов (350 000 м 3 ; 12 000 000 куб. футов) бетона. [94] [270] [271] Все пролеты каждого пролета сделаны из бетонных панелей, на которых закреплены путевые полотна с балластом ; это было сделано для уменьшения шумового загрязнения. [272] В февральском выпуске журнала Discover за 2005 год было подсчитано, что в случае исчезновения людей мост может простоять как минимум тысячелетие; большинство других мостов рухнут примерно через 300 лет. [273]

Главный пролет

Главный пролет, арочный мост с каменными башнями на обоих концах, вид со стороны Квинса.
Вид на главный пролет с востока в Квинсе.

Главный пролет представляет собой арку-перемычку через пролив Врата Ада, [46] окруженную большими каменными башнями по обоим берегам пролива. [99] [274] Когда основной пролет был завершен, его иногда называли мостом Врат Ада [256] или арочным мостом Ист-Ривер. [225]

Арка и палуба

Главный пролет имеет длину 1017 футов (310 м) между внешними гранями каменных «башен» по обе стороны от Врат Ада. [5] [233] [274] Пролет в свету (между внутренними гранями) составляет 977,5 футов (297,9 м), [233] [263] , а расстояние между центрами этих башен составляет 995 футов (303 м). [274] В центре главного пролета палуба достигает максимальной высоты, 145 футов (44 м) над средним уровнем паводка, [269] с зазором ниже 135 футов (41 м). [99] [258] Главный пролет был предназначен для перевозки общей нагрузки примерно 76 000 фунтов на погонный фут, или 113 000 килограммов на погонный метр. [263] В пролете использована высокоуглеродистая сталь, поскольку на момент строительства она была дешевле никелевой стали . [275] В общей сложности на основной пролет потребовалось от 18 000 до 20 000 коротких тонн (16 000 и 18 000 т) стального проката . [2] [43] [270]

Пролет представляет собой двухшарнирную арку ; в точках опоры арки (у оснований башен по обе стороны от Врат Ада) есть петли . [2] [117] [263] Балки арки проходят вдоль северной и южной сторон палубы шириной 60 футов (18 м). [42] [276] По обе стороны палубы расположены верхний пояс с перевернутым U-образным поперечным сечением и нижний пояс с коробчатым поперечным сечением. [277] Две хорды находятся на расстоянии 140 футов (43 м) друг от друга на обоих берегах Врат Ада и сужаются до 40 футов (12 м) друг от друга в середине реки. [42] [276] Толщина каждого нижнего пояса составляет примерно от 7 до 11 футов (от 2,1 до 3,4 м), [263] [277] , а самые толстые участки нижнего пояса разделены на два отсека. [101] [121] Верхний пояс тоньше и функционирует как ферма жесткости. [263] Верхний пояс имеет форму горба, [47] [86] как для структурного усиления, так и для эстетических целей. [47] Он достигает максимальной высоты 300 футов (91 м) [278] или 305 футов (93 м) над средним уровнем воды. [2] [274] [279] Балки проходят вертикально и по диагонали между верхним и нижним поясами. [117] [276] Существует также поперечные связи между верхними и нижними поясами по обе стороны моста. [280]

Восемь стрингеров проходят параллельно гусеницам и под ними по всей длине палубы. Четыре дополнительных стрингера предназначались для поддержки незастроенных пешеходных или троллейбусных путей с обеих сторон. [121] [280] Они пересекаются 24 поперечными балками перекрытия. Шестнадцать поперечных балок подвешены к нижнему поясу, а остальные восемь балок приклепаны к вертикальным фермам между нижним и верхним поясами. [121] Дополнительные балки используются для стабилизации пола палубы. [281]

Башни

Хорнбостель отвечал за строительство башен на обоих берегах Врат Ада, которые были спроектированы так, чтобы напоминать крепости замка . [2] Их высота составляет 220 футов (67 м), они сделаны из бетона; башни облицованы гранитом штата Мэн над уровнем земли. [99] В основании каждой башни расположены две петли из литой стали весом 500 000 фунтов (230 000 кг), по одной на каждый из нижних поясов. [102] Башня Квинса расположена на слое скалы на глубине 20 футов (6,1 м) под землей. [99] [86] Слой породы под башней острова Уордс значительно глубже, спускаясь более чем на 100 футов (30 м), и находится на вершине глубокого кессонного фундамента. [100] [99] На уровне земли башни имеют поперечное сечение 104 на 140 футов (32 на 43 м). [100] [96] У каждой башни есть «плечо», на которое опираются нижние пояса, и размеры башен уменьшаются выше этого плеча. [86]

Верхние части каждой башни полые и содержат лестницы. [233] [282] Стальные балки внутри башен поддерживают пути, [282] но в остальном башни в основном декоративны. [233] Верхняя часть каждой башни содержит арки со всех четырех сторон. По бокам путей также есть отверстия в виде бойниц . Вершины башен окружены парапетами . [2] [282] На крыше каждой башни было предусмотрено место для железнодорожного оборудования, такого как стрелочное оборудование. [256]

Виадуки на островах Рэндаллс и Уордс

К северо-западу от пролета Врат Ада виадук изгибается примерно на 90 градусов на северо-восток, [269] проходя вдоль восточной стороны островов Уордс и Рэндаллс. [112] Виадук над островом Уордс имеет длину около 2650 футов (810 м) [258] и состоит из 30 секций пластинчатых балок , каждая из которых имеет длину от 86 до 93 футов (26 и 28 м). [42] [b] Каждый пирс состоит из бетонной арки высотой до 120 футов (37 м) и шириной около 20 на 65 футов (6,1 на 19,8 м) у ее основания. [86] Арки состоят из двух ног, соединенных арочной балкой. [113] К северу от виадука острова Уордс поезда пересекают бывший пролив Маленькие Врата Ада и достигают виадука острова Рэндаллс. [270] [283] Виадук через остров Рэндаллс имеет длину около 1965 футов (599 м) [270] [258] и высоту от 75 до 80 футов (23–24 м). [86] Он поддерживается бетонными арками, подобными аркам на острове Уордс. [86] [269] Арки поддерживают 24 секции пластинчатых балок длиной от 80 до 87 футов (24 и 27 м). [284] [с]

Виадук постепенно снижается и продолжается на север от острова Уордс до острова Рэндаллс. [106] Первоначальные планы опор призывали сделать их стальными решетками. [2] [60] Металлические опоры были заменены на бетонные как потому, что Муниципальная художественная комиссия не одобрила конструкцию стальной решетки, [256], так и потому, что были опасения, что заключенные и психиатрические пациенты могут сбежать, поднявшись по эстакадам. Кроме того, когда в 1914 году планы опор были изменены, металл стал дороже бетона. [2]

Мост Маленькие Адские Ворота

Пролет Маленьких Врат Ада

Между виадуками островов Рэндаллс и Уордс находится мост Маленькие Врата Ада, мост с перевернутой тетивой фермы . [284] [285] Пролет фермы с перевернутой тетивой составляет 1154 фута (352 м) в длину, если измерять от центров устоев с обеих сторон. [5] [283] Мост «Маленькие Врата Ада» состоит из четырех секций почти одинаковой длины, хотя две из них немного длиннее остальных. [284] Каждая секция состоит из связанных проушин шириной 16 дюймов (410 мм). [102]

Мост поддерживается тремя опорами, которые перекошены, поскольку следуют по прежнему направлению Малых Врат Ада. Каждый пирс состоит из железобетонной арки, поддерживаемой двумя круглыми колоннами. Часть каждого пирса ниже уровня воды бывшего пролива сделана из гранита. [106] Поскольку Маленькие Ворота Ада никогда не были судоходным водным путем , Военное министерство США разрешило строителям построить пирсы внутри самого пролива. [283] Маленькие Адские Ворота были засыпаны в 1960-х годах. [286]

Бронкс Убийство

Убийство в Бронксе на мосту Адские Врата. «Бронкс Килл» бежит слева от самого пролета.

Мост с фиксированными фермами длиной 350 футов (106,7 м) пересекает пролив Бронкс-Килл. [259] Он состоит из двух ферменных секций длиной 175 футов (53 м) каждая. [86] [270] [284] Пролет поддерживается центральной опорой между двумя фермами, а также «башенными опорами» на обоих концах. Пирсы облицованы гранитом ниже среднего уровня воды и бетоном выше. Хотя центральная и южная опоры расположены на твердой скале, северная опора расположена на раскидистых опорах , поскольку нижележащий слой породы резко спускается к северу. [284] Северный пирс имеет высоту 55 футов (17 м) и ширину 54 фута (16 м), с большим арочным проемом под ним. [86] Первоначально Бронкс-Килл проходил по диагонали под пролетами ферм. [112]

Пролет Бронкс-Килл планировался как двустворчатый разводной разводной мост , хотя Бронкс-Килл не был судоходным водным путем даже во время строительства моста. Таким образом, на опорах под пролетом было место для подъемного мостового оборудования, [284] а пролет имел просвет ниже 63 футов (19 м). [86] Под пролетом Bronx Kill находится Путь Врат Ада, который продолжается под виадуками на островах Рэндаллс и Уордс. [287]

Подход к виадукам

Высота арки над Вратами Ада требовала, чтобы линия была размещена на эстакаде между Лонг-Айленд-Сити и Порт-Моррисом. Виадук почти полностью состоит из стали и бетона, за исключением небольших участков на обоих концах, где линия проходит по насыпи с подпорными стенками. [269] Стальной виадук осуществляется примерно на 150 бетонных опорах. [271]

Бронксский виадук

В Бронксе мост «Врата ада» имеет подъездной виадук длиной 4356 футов (1328 м) [269] и уклоном до 1,2 процента. [269] [258] В 20 веке NH использовала вспомогательные локомотивы для помощи грузовым поездам, пересекающим уровень подходного виадука. [184] [288] Виадук в Бронксе сливается с бывшим четырехпутным отделением Порт-Моррис (ныне однопутное соединение Оук-Пойнт ) на 142-й улице в Порт-Моррисе. [284] [289] Отдельные пандусы ведут западную и восточную пары путей вниз до уровня отделения Порт-Моррис. [284] Как построено, западный пандус спускался между западной и восточной парами путей Порт-Моррис-Бранч, а восточный пандус спускался к востоку от Порт-Моррис-Бранч. [260] [284] Два комплекта опор несут пандусы на север от пролета Бронкс-Килл до 132-й улицы. [86]

От Бронкс-Килл на север до 132-й улицы четырехпутный виадук состоит из пластинчатых балок, опирающихся на бетонные опоры. Каждый пирс имеет высоту менее 50 футов (15 м) и имеет арочный проем в основании. [284] Под арками проходит Путь Врат Ада. [287] Виадук разделяется на два съезда к северу от 132-й улицы, каждый с местом для двух путей. [284] Между 132-й и 138-й улицами пандусы в основном поддерживаются прямоугольными бетонными опорами. [284] Пластинчатые балки проходят параллельно друг другу, под путями, и пересекаются перпендикулярно двутавровыми балками, которые поддерживают бетонно-балластные путевые полотна наверху. [290] Западный пандус пересекает бывшую восточную пару путей отделения Порт-Моррис от 132-й до 133-й улицы и поддерживается большими стальными поперечными балками. [290] Между 138-й и 142-й улицами линия проходит по насыпи длиной 900 футов (270 м). [284]

Виадук Квинс

Подъездной виадук Квинса имеет уклон не более 0,72 процента и проходит по местным улицам. [269] [258] Высота от 110 до 30 футов (от 33,5 до 9,1 м) над землей. [258] Участок к западу от 29-й улицы имеет длину 2868 футов (874 м) и первоначально был известен как виадук Лонг-Айленда. [117] Западный виадук очень похож на те, что над островами Рэндаллс и Уордс, но опоры используют неглубокий фундамент из-за присутствия гравия и песка под виадуком. Гравий и песок не могли выдержать нагрузку более 3 коротких тонн на квадратный фут (29 т/м 2 ), поэтому виадук Квинса поддерживается особенно широкими бетонными опорами. [99]

Арка, ведущая к виадуку, ведущему к Вратам Ада, над станцией бульвар Астория-Дитмарс.

Участок с 29-й по 44-ю улицу [d] имеет длину 3480 футов (1060 м) и первоначально назывался восточным виадуком. [258] Железобетонные круглые арки несут линию по нескольким улицам Астории. [99] [112] Подходной виадук пересекает над надземной станцией бульвара Астория-Дитмарс нью- йоркского метро на 31-й улице, [293] и трехцентровые арки использовались в двух местах, где требовалась более плоская арка. [112] [291] Ферменные мосты Уоррена несут линию по диагонали над перекрестками. [100] [294] Сегменты ферменного моста обычно имеют длину от 120 до 166 футов (от 37 до 51 м) [99] [112] и состоят из тяжелых колонн коробчатого сечения, изготовленных из сборных двутавровых балок . [294] Вдоль остальной части восточного виадука пути проходят по уплотненной свалке , огороженной подпорными стенками. Подпорные стены сделаны из плит, скрепленных болтами, а наполнитель был получен из раскопок Саннисайд-Ярда . [295]

К востоку от 44-й улицы виадук заканчивается, и линия спускается на набережную. [258] [291] Пассажирские и грузовые пути разветвляются в западной части Квинса, за концом виадука. [57]

Применение

По мосту проходят два пассажирских железнодорожных пути, которые являются частью электрифицированной линии Северо-восточного коридора компании Amtrak , и один грузовой железнодорожный путь, который является частью второстепенной линии Фремонт компании New York Connecting Railroad . [233] [198] Пути Северо-восточного коридора представляют собой одно из немногих железнодорожных путей Лонг-Айленда с континентальной частью США. [296] [a] Ширина колеи моста составляет 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ дюйма ( 1435 мм ),стандартная ширина США. [297]Пассажирские пути электрифицированывоздушнымпроводом,[149]и грузовые пути были электрифицированы до 1969 года.[205]Мост принадлежит компании Amtrak. [298]

Услуги

Пассажирский железнодорожный

Два западных пути моста являются частью линии Hell Gate Line и используются для экспресса Acela Express и северо-восточного регионального сообщения между Нью-Йорком и Бостоном. [266] Ограничение скорости для пассажирских поездов составляет 50 миль в час (80 км/ч) на самом мосту и 60 миль в час (97 км/ч) на подъездных виадуках. [233] За мостом линия Врат Ада продолжается на север до Нью-Рошель , где она сливается с основной частью линии Нью-Хейвен компании Metro-North Railroad , и на юг до Гарольда-Интерлокинга , где она сливается с железной дорогой Лонг-Айленда. Главная линия . [299] Мост традиционно использовался поездами дальнего следования. [202] Он также принимал периодические пригородные перевозки, такие как специальные услуги Metro-North из Коннектикута до станции Медоулендс в Нью-Джерси. [300] [198] До открытия Empire Connection в 1991 году, [301] все поезда Amtrak, следующие от Нью-Йоркского вокзала Пенн до северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии, должны были использовать этот мост. [302]

В 1962 году региональный транспортный комитет предложил запустить пригородные поезда из Коннектикута до Нью-Йоркского вокзала Пенсильвания через мост Адских ворот, [202] в преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке . [303] Это предложение снова изучалось в 1969 [304] и 1973, [203] но Управление городского транспорта (MTA) первоначально отклонило план пригородной железной дороги как неосуществимый. [305] План пропустить по мосту несколько поездов линии Нью-Хейвен снова был предложен в 1990-х годах; [306] Главным препятствием на пути реализации плана была нехватка путевого пространства на Пенсильванском вокзале. [238] MTA изучало этот план в 2000-х годах в рамках проекта доступа к Пенсильванской станции , а также новых станций на линии «Врата ада» в Бронксе. [307] [308] Amtrak и MTA достигли соглашения относительно прав на использование путей в 2019 году, [309] [310] а строительство доступа к Пенсильванскому вокзалу началось в 2022 году, после того как завершение доступа к Ист-Сайд освободило место на Пенсильванском вокзале. [311] Ожидалось, что с 2023 года поезда линии Нью-Хейвен начнут курсировать до Пенсильванского вокзала в 2028 году. [312]

Были предложения по мосту также обеспечить скоростной транспорт . В 1950 и 1954 годах президент района Бронкс Джеймс Дж. Лайонс предлагал запустить линию метро между Манхэттеном и Бронксом через мост. [313] Линия метро Triboro RX между Бронксом и Бруклином была предложена в 1990-х годах и должна была использовать мост Hell Gate Bridge. [314] План Triboro RX был сокращен после того, как MTA установило, что после завершения строительства доступа к Пенсильванскому вокзалу эксплуатация скоростного транспорта по мосту будет невозможна. [312] [314]

Грузовой железнодорожный транспорт

На восточной стороне моста проходит однопутная линия Нью-Йоркской соединительной железной дороги, которая соединяет Нью-Йорк и Лонг-Айленд с материковой частью Северной Америки. [233] Трек является частью средней школы Фремонта. Он перевозит поезда железных дорог CSX , Canadian Pacific и Providence & Worcester от Оук-Пойнт-Ярд в Бронксе до Фреш-Понд-Ярд в Квинсе, [233] [296] , где они соединяются с Нью-Йоркской и Атлантической железной дорогой на Лонг-Айленд. [315] Еще один путь был заброшен в 1970-х годах [198] и полностью удален в конце 1990-х годов. [233] Ограничение скорости для грузовых поездов составляет 10 миль в час (16 км/ч). [233]

Электрификация

После завершения строительства ни одна из четырех путей моста не была электрифицирована. [133] Хотя пассажирские пути были электрифицированы к 1918 году, [149] некоторые паровозы продолжали ездить по мосту в течение 1920-х годов. [316] Грузовым поездам пришлось переключаться между электрическими и паровыми локомотивами в Ок-Пойнт-Ярд. [317] Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон Кауфмана в 1923 году, предписывающий электрификацию всех железных дорог в Нью-Йорке, включая грузовые маршруты на мосту «Адские Ворота», к 1 января 1926 года. [318] Грузовые пути все еще работали. не электрифицирован в конце 1925 года, [175] , но NH было разрешено продолжать использовать мост [319] , и ему было дано до середины 1928 года полностью электрифицировать линию. [320] Электрические грузовые перевозки начались в июле 1927 года. [183] ​​В результате электрификации грузовые поезда из Бэй-Ридж могли без остановки путешествовать на восток до Сидар-Хилл-Ярд в Нью-Хейвене, штат Коннектикут . [184] [317] Грузовой маршрут был деэлектрифицирован в 1969 году, а воздушный провод над грузовыми путями был удален. [205]

Пассажирские пути изначально были электрифицированы с использованием воздушной контактной тяговой системы напряжением 11 кВ, 25 Гц, поскольку они были частью системы электрификации NH . [149] Грузовые поезда использовали ту же систему тягового электроснабжения 11 кВ, 25 Гц, когда грузовые пути были электрифицированы. [321] [322] После того, как компания Amtrak взяла на себя управление Северо-восточным коридором в 1970-х годах, она объявила о планах модернизировать линию до 25 кВ, 60 Гц системы тягового электроснабжения. [323] [324] В конечном итоге участок пути через мост Адские Врата был модернизирован до электрической тяги 12,5 кВ, 60 Гц. [325] [326] К югу от конечной остановки моста в Квинсе линия «Врата ада» переходит к тяговой системе Amtrak 12 кВ, 25 Гц , поскольку эта часть маршрута была электрифицирована PRR. [326]

Хотя поезда NH могли двигаться по третьей железной дороге через туннели Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала, на мосту не было третьего рельса. [138] [149] Вместо этого по всей длине моста Врат Ада установлены подвесные опоры. [327] Электроэнергия подается от подстанций вдоль линии Врат Ада. Зимой провода контактной сети можно разморозить за счет увеличения тока, поступающего от подстанций. [328]

Сборы и надбавки

Первоначально плата взималась с грузовых поездов, следовавших по мосту Врат Ада. Например, в 1910-х годах железная дорога Нью-Хейвена взимала плату в размере трех центов за каждые 100 фунтов (45 кг) груза, перевозимого по мосту, и после Первой мировой войны эта плата была увеличена до пяти центов [150] .

Во время Первой мировой войны пассажиры начали платить сбор за поездки по мосту. [329] Дополнительный сбор, взимаемый со всех пассажиров, которые не отправлялись или не прибывали на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка, первоначально составлял 75 центов, но был увеличен до 90 центов в 1920 году. Чтобы избежать дополнительного сбора, пассажиры, следующие транзитом через Нью-Йорк, часто предпочитали покупать билет от исходного пункта отправления до Пенсильванского вокзала, затем еще один от Пенсильванского вокзала до пункта назначения. [196] Это послужило причиной жалобы в 1945 году, в которой путешественник утверждал, что плата была дискриминационной; [330] эксперт ICC рекомендовал PRR и NH прекратить взимать плату, [329] [331] , но ICC отклонил эту рекомендацию. [332] ICC начала еще одно расследование по поводу надбавки в 1951 году. [195] [196] Комиссар ICC Дж. Монро Джонсон рекомендовал в 1954 году, чтобы надбавка либо применялась ко всем железнодорожным поездкам, либо была полностью отменена, [333] но ICC также отклонил это предложение. [197]


Строящийся виадук на остров Уордс c.  1915 год , взгляд на север от арки Врат Ада в сторону пролета Маленьких Врат Ада.

Влияние

Критический прием

Когда мост строился, The New York Times писала, что опоры моста затмят здания на островах Уордс, но «придадут идею легкости и симметрии, а также почти непоколебимой прочности». [97] Хорнбостель заявил, что главный пролет «сформирует настоящую триумфальную арку у северного входа в порт Нью-Йорка», [86] в то время как « Железная газета» назвала проект «вторым по интересу после Квебекского моста » из-за его длина. [334] После того, как главная арка была завершена, корреспондент New-York Tribune сказал: «Возможно, никогда в истории человечества механический триумф такого масштаба не начинался с такой незначительной помпой», [122] а журнал Outlook охарактеризовал его как «представляющий интерес как в научном мире, так и в мире транспорта». [120] Автор журнала «Американский архитектор» сказал в 1920 году, что «есть что-то живописное в длинном виадуке, ведущем к мосту Врат Ада». [335]

В альманахе 1972 года мост «Врата Ада» описывается как один из 84 «известных современных мостов» по ​​всему миру. [336] Джеффри Крёсслер и Нина Раппапорт, авторы книги 1990 года « Сохранение исторического наследия в Квинсе» , описали мост «Врата ада» как одно из 35 сооружений в Квинсе, которые, по их мнению, заслуживают признания официальными достопримечательностями Нью-Йорка. [337] В конце 20-го века журнал Engineering News-Record писал, что «несмотря на свое название, мост Врата Ада через Ист-Ривер в Нью-Йорке считается одним из самых красивых мостов в мире». [263]

В 2004 году Джо Гринштейн из журнала Trains описал вид пассажиров Amtrak с моста как «впечатляющую награду за то, что они выдержали тесный хаос Пенсильванского вокзала », [338] но мост редко замечался теми, кто находился на земле. [243] В 2007 году автор того же журнала назвал мост «Врата ада» «одним из самых впечатляющих и важных железнодорожных сооружений в Америке». [339] На столетнем юбилее моста директор Исторического общества Большой Астории Боб Синглтон назвал мостом «Врата ада». «школа строительства мостов 20-го века» и объяснил относительную безвестность моста тем фактом, что на нем не могут проходить ни транспортные средства, ни пешеходы. [253] По словам заместителя главного инженера-строителя компании Amtrak Джима Рихтера, мост был «великим символом железной дороги». [340]

Влияние на развитие и торговлю

Палуба главного пролета

Когда были предложены мост Адские Врата и линия NYCR, газета Brooklyn Times сообщила, что мост и линия перенесут грузовое железнодорожное движение Нью-Йорка из Манхэттена в Бруклин, [341] а президент PRR Александр Кассат заявил, что этот проект будет вторым после Панамский канал и его влияние на торговлю. [342] Мост также позволит жителям городов, расположенных вдоль железной дороги Нью-Хейвена, добираться до Пенсильванского вокзала, [343] в то время, когда железная дорога использовала Центральный вокзал для доступа к Манхэттену. [26] Газета New-York Tribune писала в 1908 году, что «впервые в истории этого города [будет] полностью железнодорожный маршрут через Нью-Йорк между Новой Англией и Югом». [344] После начала работ The New York Times назвала мост и линию NYCR «одним из величайших усовершенствований, предпринимаемых на пути к промышленному развитию Квинса», [345] в то время как Sun заявила, что мост увеличит население Лонг-Айленда и экономики, превратив Квинс в промышленный центр. [346] The Times также предсказала в 1913 году, что завершение строительства моста увеличит стоимость недвижимости в западном Квинсе и Южном Бронксе . [96]

Когда мост был завершен, под виадуком подхода к мосту были построены различные дома и другие здания, особенно в Квинсе. [347] Газета Brooklyn Daily Eagle предсказала, что завершение строительства моста, а также предлагаемого железнодорожного туннеля Кросс-Харбор сократит время доставки в Бруклин и обратно на целый день. [348] The Railway Age Gazette также предсказывала, что грузовые железнодорожные перевозки больше всего выиграют от моста «Врата ада». [152] Когда мост открылся, владельцы бизнеса вели переговоры о пространстве возле верфей LIRR в западном Квинсе из-за близости этих дворов к мосту. [127]

Влияние и СМИ

В 1955 году компания Railway Age писала, что мост «Врата ада» ознаменовал «появление стальных арочных конструкций» для железнодорожных мостов. [349] Его дизайн повлиял на дизайн других людей по всему миру. [198] Мост Харбор-Бридж в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия, находился под сильным влиянием моста Врат Ада. [340] [350] Инженер, отвечающий за строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее, Джон Брэдфилд , обследовал мост Врата Ада, пытаясь разработать проект перехода через Сидней. [350] Конструкция моста Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия, была заимствована из моста Харбор-Бридж в Сиднее и, как следствие, моста Врата Ада. [285] [350] Мост Маккис Рокс недалеко от Питтсбурга , штат Пенсильвания, также был смоделирован по образцу моста Врата Ада. [351]

Когда мост был завершен, архитектор Хью Феррис нарисовал обложку для ежемесячного журнала Торговой палаты Квинса «Куинсборо» , на которой был изображен главный пролет. [145] Основной пролет был изображен в таких фильмах, как фильм 1973 года «Серпико» [352] и фильме 1991 года « Логика королевы» , [352] [353] , а также в телешоу, таких как «Оранжевый — хит сезона» . [354] Название моста послужило вдохновением для названия фильма Майкла Серджио «Под мостом Врат ада» 2000 года . [355] Кроме того, мост вдохновил на создание таких произведений искусства, как «Врата ада» , модель главного пролета длиной 28 футов (8,5 м), созданная художником Крисом Бёрденом . [356] Ежегодное рождественское шоу поездов в Нью -Йоркском ботаническом саду также включает в себя точную копию моста «Врата ада». [357]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab Железные дороги Лонг-Айленда имеют только два прямых сообщения с материком. Другая связь с материком - через Пенсильванский вокзал , который сначала проходит через Манхэттен, чтобы добраться до материка. Между Бруклином и Нью-Джерси также курсирует железнодорожное грузовое баржевое сообщение, которым управляет компания New York New Jersey Rail, LLC . [296]
  2. ^ Brooklyn Daily Eagle дает немного другие размеры: от 87 до 90 футов (от 27 до 27 м). [86]
  3. ^ Brooklyn Daily Eagle дает немного другие размеры: 22 пролета длиной 80 футов (24 м). [86]
  4. ^ The Railway Age Gazette называет этот участок проходящим между «Лоуренс-стрит и Стемлер-стрит». [291] Эти улицы были переименованы соответственно в 29-ю и 44-ю улицы. [292]

Цитаты

  1. ^ аб Том, Уильям Г.; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йоркская соединительная железная дорога . Отделение Лонг-Айленд-Санрайз, Национальное историческое общество железных дорог . п. 46. ​​ИСБН 9780988691605.
  2. ↑ abcdefghijklmnop Овиатт-Лоуренс, Алиса (22 февраля 2024 г.). «История машиностроения». Журнал «Структура» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 года . Проверено 27 февраля 2024 г.
  3. ^ abcd «Соединительная железная дорога». Бруклин Дейли Игл . 24 апреля 1892 г. с. 20. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  4. ^ «День напролет толпа осматривает новую трубу; 35 000 человек были перевезены в первый день работы туннелей Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 г.
  5. ^ abc «Мост через адские ворота имеет длину 1017 футов: пролет, используемый железными дорогами, стоит 12 000 000 долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 января 1932 г. с. К23. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114484502.
  6. ↑ Аб Бэррон, Джеймс (3 марта 2017 г.). «Мосту Адских Врат, хорошему месту, где можно спрятаться от зомби, исполняется 100 лет». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  7. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1914 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк. п. 448 . Проверено 3 августа 2018 г.
  8. ^ ab «Схема моста на острове Уорда: новое появление известной меры в Олбани». Нью-Йорк Трибьюн . 7 февраля 1899 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574566055; «За мост через адские врата». Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  9. ^ «План железных дорог обретает новую жизнь» . Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1898 г. с. 7. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  10. ^ «Предложен новый мост». Стандартный союз . 4 марта 1898 г. с. 8. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Предложен новый мост через Ист-Ривер: законопроект, внесенный в палату г-ном Кетчаном». Нью-Йорк Трибьюн . 4 марта 1898 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574426863; «Законопроект о мосте Ист-Ривер; внесен в Палату представителей представителем Кетчамом от Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1898 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  11. ^ ab «Внесение законопроекта о мосте в Конгресс». Бруклин Дейли Игл . 4 марта 1898 г. с. 16. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  12. ^ ab «Новости железных дорог; франшизы и сметы на строительство моста и виадука из Порт-Морриса в Асторию». Нью-Йорк Таймс . 3 января 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  13. ^ ab «Железнодорожное соединительное звено». Бруклин Дейли Игл . 1 марта 1898 г. с. 13. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  14. ^ ab «Пенсильвания получает LI: контроль над островной линией переходит к великой системе». Нью-Йорк Трибьюн . 6 мая 1900 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570854593.
  15. ^ «Чтобы соединить Ли и Нью-Йорк: законопроект о мосте через адские ворота перед мэром» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 апреля 1900 г. с. 10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  : 570822938; «Мост через адские ворота; законопроект принят - о соединении дорог Центрального Нью-Йорка и Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  16. ^ "Подписан законопроект о мосте Адских Врат" . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г.; «Контроль Лонг-Айленда». Нью-Йорк Трибьюн . 5 мая 1900 г. с. 16. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  17. ^ ab «Магистральный железнодорожный мост гарантирован». Таймс Юнион . 4 мая 1900 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  18. ^ abcde Тралл и Биллингтон 2008, стр. 6.
  19. ^ ab «Слушания по проекту моста через Ист-Ривер: шанс для всех заинтересованных высказаться о плане соединяющей железнодорожной компании» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 октября 1900 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570918041.
  20. ^ "Нет низкого разводного моста" . Бруклин Дейли Игл . 22 апреля 1902 г. с. 2. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  21. ^ «Железнодорожный мост Врата Ада: ожидается, что в результате Центральный Нью-Йорк получит объекты на Лонг-Айленде» . Нью-Йорк Трибьюн . 25 апреля 1900 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570809112.
  22. ^ «Чтобы соединить Ли и Нью-Йорк: законопроект о мосте через адские ворота перед мэром» . Нью-Йорк Трибьюн . 20 апреля 1900 г. с. 10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570822938.
  23. ^ «Пенсильвания войдет в город: туннели под северными и восточными реками и от острова Манхэттен до Лонг-Айленд-роуд» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 декабря 1901 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571129200; «Железная дорога, соединяющая Пенсильванию и Нью-Хейвен». Научный американец . Том. XCVI, нет. 2. 12 января 1907. с. 22. ПроКвест  126796918.
  24. ^ ab «Нью-Йоркский мост за 20 000 000 долларов: начинается работа над фундаментом для конструкции больших ворот ада» . Солнце . 16 апреля 1911 г. с. 6. ПроКвест  535410650.
  25. ^ аб Амманн 1918, стр. 1654–1656.
  26. ^ ab «Транспортные проблемы». Солнце . 21 марта 1909 г. с. 50 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  27. ^ «Чтобы соединить железнодорожные линии туннелями и мостами» . Бруклин Дейли Игл . 27 октября 1900 г. с. 16. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  28. ^ аб Амманн 1918, с. 1659.
  29. ^ «Местные улучшения PRR: контроль над новым мостом Врат Ада, один из предложенных планов» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 марта 1901 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570933874.
  30. ^ ab «Пояс вокруг Манхэттена». Нью-Йорк Трибьюн . 24 июня 1901 г. с. 1. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  31. ^ ab «Нью-Йорк и Коннектинг-Роуд; Объявление о скором начале работ». Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г.; «Работы на соединительной дороге». Бруклинский гражданин . 12 апреля 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  32. ^ «Предлагаемая работа Пенсильвании в Нью-Йорке». Уличный железнодорожный журнал . Том. 27, нет. 4. 27 января 1903. с. 168. ПроКвест  610738488; «Пенсильвания RR планирует стоить более 70 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 15 декабря 1901 г. с. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «План туннеля Джейкобса решает проблему». Таймс Юнион . 12 декабря 1901 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  33. ^ ab «Огромный план железной дороги за франшизой на несколько миль пути». Порт-Честерский журнал . 2 июля 1903 г. с. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  34. ^ "Пенсильвания. Туннель много значит для Лонг-Айленда" . Таймс Юнион . 17 декабря 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  35. ^ «Пенсильвания построит мост через Врата Ада; инженер говорит, что будет потрачено 40 000 000 долларов на создание соединения с Нью-Хейвен-роуд» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г.; «Завершены планы строительства Великого моста и виадука за десять миллионов долларов через Врата Ада». Вечерний мир . 11 февраля 1903 г. с. 6. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Бум на мосту Адских ворот в Бруклине». Бруклинский гражданин . 10 февраля 1903 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  36. ^ "Великие пролеты Врат Ада" . Бруклин Дейли Игл . 16 марта 1903 г. с. 8. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  37. ^ «Чтобы соединить Лонг-Айленд с отличными системами RR». Бруклин Дейли Игл . 12 июня 1903 г. с. 12. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Пенсильванский мост сейчас». Солнце . 12 июня 1903 г. с. 9. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  38. ^ «Грузовая линия из Джерси в Мотт-Хейвен» . Стандартный союз . 24 марта 1904 г. с. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Начать работу немедленно: заявление г-на Ри о планах по созданию соединения Врат Ада перед комиссией - аренда». Нью-Йорк Трибьюн . 24 марта 1904 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571528184.
  39. ^ ab «Заблокировать движение по маршруту Девятой улицы; Комиссия по быстрому транзиту задерживает план Нью-Йорка и Джерси». Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г.
  40. ^ «Теперь пойдет к мэру» . Бруклин Дейли Игл . 24 июня 1904 г. с. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Предоставлена ​​большая франшиза: маршрут должен соединить дороги Пенсильвании и Нью-Хейвена». Нью-Йорк Трибьюн . 24 июня 1904 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571463832.
  41. ^ аб Амманн 1918, с. 1668.
  42. ^ abcdef Railway Age Gazette 1914, стр. 890.
  43. ^ abcd «Самый большой мост в мире: всего три с половиной мили, над адскими воротами будет самая одинокая стальная арка в мире, 1149 футов в длину и 135 футов над водой - два других моста и четыре виадука будут соединяться длинными Остров с материком». Бостон Дейли Глоуб . 14 марта 1915 г. с. 32. ПроКвест  502726608.
  44. ^ аб Амманн 1918, с. 1663.
  45. ^ аб Амманн 1918, с. 1669.
  46. ^ abc Тралл и Биллингтон 2008, стр. 6–7.
  47. ^ abc Тралл и Биллингтон 2008, стр. 7.
  48. ^ Амманн 1918, с. 1664.
  49. ^ "Работы по толканию моста PRR" . Нью-Йорк Трибьюн . 26 марта 1905 г. с. 5. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  50. ^ «Покончить с властью олдерменов над правами на франшизу; Сенат принимает законопроект о предоставлении оценочной комиссии новых полномочий» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.; «Олдермены все еще препятствуют подключению франшизы RR». Бруклин Дейли Игл . 11 апреля 1905 г. с. 13. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  51. ^ «Попросите губернатора сохранить полномочия олдерменов; юристы совета директоров и граждан осуждают изменение франшизы» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.; «Разговор о вето на законопроект о олдерменах». Стандартный союз . 26 мая 1905 г. с. 3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  52. ^ «Снова спрашивает о франшизе: подключение заявки на продление железной дороги к Комиссии по быстрому транзиту» . Нью-Йорк Трибьюн . 17 ноября 1905 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571703067; «Подключение РР к борьбе перед комиссией РТ». Бруклинский гражданин . 17 ноября 1905 г. с. 7. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  53. ^ «Подписаны законопроекты NYCRR» . Бруклинский гражданин . 3 июня 1905 г. с. 2. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  54. ^ «Мэр немного бодрый: «Захват», - говорит Орр Лайвли, изменяющий условия подключения железной дороги» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 марта 1906 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571688286.
  55. ^ «PRR получает франшизу» . Нью-Йорк Трибьюн . 22 декабря 1906 г. с. 1. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Подключение РР гарантировано». Солнце . 22 декабря 1906 г. с. 1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  56. ^ «Соединительная дорога много значит для двух районов» . Бруклин Дейли Игл . 23 декабря 1906 г. с. 36. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  57. ^ аб Амманн 1918, с. 1656.
  58. ^ «Франшиза на соединение железной дороги» . Журнал "Уолл Стрит . 16 февраля 1907 г. с. 7. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129077503; «Чтобы получить свою франшизу». Нью-Йорк Трибьюн . 14 февраля 1907 г. с. 9. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  59. ^ ab "Мост мировых рекордов". Нью-Йорк Трибьюн . 23 мая 1907 г. с. 1. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Соединительный железнодорожный мост Нью-Йорка станет самым длинным в мире». Бруклин Дейли Игл . 23 мая 1907 г. с. 25. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Планы по перекрытию Врат Ада: Ри представляет проект самого длинного стального моста в мире». Вашингтон Пост . 26 мая 1907 г. с. Е1. ISSN  0190-8286. ПроКвест  144742323.
  60. ^ abc «Предлагаемый мост через Ист-Ривер; соединительная железная дорога Нью-Йорка». Железнодорожный вестник . Том. 42, нет. 22. 31 мая 1907. с. 750. ПроКвест  866183708.
  61. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Туннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке. Моисей Царь . Проверено 26 мая 2018 г.
  62. ^ «Ожидайте слишком многого от совета по коммунальным предприятиям; эксперт говорит, что людям не следует искать улучшения общественного транспорта в течение нескольких месяцев» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.; «Хочет перекинуть мост через Верхнюю Ист-Ривер». Нью-Йорк Трибьюн . 23 июня 1907 г. с. 16. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  63. ^ «Права отвода на острове Уордс.: Франшиза соединения железной дороги, похоже, противоречит аренде государственной больницы» . Журнал "Уолл Стрит . 25 ноября 1909 г. с. 7. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129229094.
  64. ^ abc «Соединение RR в Нью-Йорке может быть задержано судебным запретом» . Бруклин Дейли Игл . 8 ноября 1912 г. с. 3. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  65. ^ «План разворота моста соединительной железной дороги» . Бруклин Дейли Игл . 29 июля 1907 г. с. 6. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Планы мостов не художественные». Таймс Юнион . 29 июля 1907 г. с. 3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  66. ^ ab «Мост через адские ворота: представители Нью-Хейвена и PRR обсуждают связь» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 марта 1909 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572229590; «Продвижение планов строительства моста Врат ада; официальные лица Пенсильвании и Нью-Хейвена совещаются по поводу соединительной линии». Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  67. ^ «Первая работа на соединительной железной дороге». Таймс Юнион . 15 января 1908 г. с. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Большой дом в путешествии». Бруклин Дейли Игл . 15 января 1908 г. с. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  68. ^ «Планы моста PRR: трехмильная конструкция соединит Лонг-Айленд с Порт-Моррисом через адские ворота» . Нью-Йорк Трибьюн . 21 декабря 1908 г. с. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  572172508. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  69. ^ ab «70 000-тонный мост для перекрытия трех потоков» . Бруклин Дейли Игл . 21 декабря 1908 г. с. 2. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Мост будет самым длинным в мире». Пресса и Sun-Bulletin . 21 декабря 1908 г. с. 1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  70. ^ "Планы RR Connecting в Нью-Йорке" . Бруклин Дейли Игл . 31 июля 1909 г. с. 22. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  71. ^ "Соединительная железная дорога". Бруклин Дейли Игл . 17 апреля 1909 г. с. 26. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  72. ^ «План соединяющего моста» . Бруклин Дейли Игл . 25 сентября 1909 г. с. 6. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Планы моста Адских Врат; инженеры снова попытаются угодить Муниципальной комиссии по искусству». Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г.
  73. ^ «Чтобы продвинуть соединительную дорогу Нью-Йорка: соединит систему Нью-Хейвен с Пенсильванией» . Хартфорд Курант . 6 декабря 1909 г. с. 1. ISSN  1047-4153. ПроКвест  555686444; «Начинается работа над NYCRR» The Brooklyn Daily Eagle . 6 декабря 1909 г. с. 2. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  74. ^ «Предлагаемый мост будет иметь арку длиной 1000 футов и высотой 220 футов, пятую конструкцию, пересекающую реку» . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 года . Проверено 27 февраля 2024 г.
  75. ^ «Чтобы сохранить реку Бронкс; Совет по торговле предпринимает шаги для защиты карты предлагаемого бульвара» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г.; «Соединительная железная дорога». Бруклин Дейли Игл . 26 февраля 1910 г. с. 15. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  76. ^ «Инженеры за работой на соединительной дороге» . Таймс Юнион . 2 марта 1910 г. с. 5. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Скоро начнутся работы над мостом через адские врата». Бруклин Дейли Игл . 2 марта 1910 г. с. 7. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  77. ^ Амманн 1918, с. 1672.
  78. ^ «Связь Пенсильвания-Нью-Хейвен и ее значение для дорожного движения» . Журнал "Уолл Стрит . 1 апреля 1911 г. с. 2. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  79. ^ ab "Начало моста Адских Врат". Солнце . 24 марта 1911 г. с. 5. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  80. ^ «Ожидаются крупные заказы на сталь: Пенсильвания скоро закроет контракты на строительство моста Врат ада» . Вашингтон Пост . 3 апреля 1911 г. с. 5. ISSN  0190-8286. ПроКвест  145129401.
  81. ^ "Мост Адских Врат". Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1911 г. с. 77. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Чтобы преодолеть врата ада». Бруклин Дейли Игл . 3 июня 1911 г. с. 7. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  82. ^ «Стальной арочный мост через Ист-Ривер, Нью-Йорк». Вестник эпохи железных дорог . Том. 51, нет. 19. 10 ноября 1911. с. 956. ПроКвест  895747481.
  83. ^ ab «Величайший из всех железнодорожных мостов у Адских ворот, звено на железнодорожном маршруте Новая Англия-Запад». Таймс Юнион . 16 декабря 1911 г. с. 18. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  84. ^ «Готовность огромного пролета в 1914 году» . Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1911 г. с. 25. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  85. ^ «Готовность огромного пролета в 1914 году» . Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1911 г. с. 27. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  86. ^ abcdefghijklmnop «Великий новый мост через реку за два года». Бруклин Дейли Игл . 26 января 1913 г. с. 13. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  87. ^ «Мост Нью-Ист-Ривер; чтобы соединить железные дороги Лонг-Айленда и Новой Англии» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  88. ^ "Мост Адских Врат". Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1911 г. с. 52. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Идет строительство линии связи Пенсильвания-Нью-Хейвен» . Журнал "Уолл Стрит . 9 ноября 1911 г. с. 8. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Большой контракт обеспечит здесь работу». Звездная газета . 4 ноября 1911 г. с. 2. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  89. ^ "Награды PRR Bridge Awards". Бруклин Дейли Игл . 29 декабря 1911 г. с. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  90. ^ «Награждена работа за Врата Ада; транспортировка материалов для мостов - большая проблема для Carnegie Co» . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.; «Небольшое затишье на рынке стали, но производители настроены оптимистично». Журнал "Уолл Стрит . 1 февраля 1912 г. с. 2. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  91. ^ «Виадук Врат Ада; заключен контракт на строительство нового моста через Ист-Ривер на сумму 2 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  92. ^ «Сдан в эксплуатацию новый мост; готовы провести испытательные бурения для сооружений Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  93. ^ «Подает в суд на прибыль от моста; Патрик Райан говорит, что компания, как партнер, удержала от него 375 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  94. ^ abcd «Прогресс на мосту Врат Ада». Бетон – Цементный век . Том. 3, нет. 2. 1 августа 1913. с. 92. ПроКвест  128359243.
  95. ^ «Полковник Хадсон умер; инженер построил мосты: начальник строительства Триборо и Врат ада был офицером инженера мостов во время Второй мировой войны» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 17 января 1943 г. с. 40. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1257139268; «Полковник Х.В. Хадсон, инженер-мост; руководитель строительства пролетов Триборо и Адских ворот - умер в возрасте 67 лет». Нью-Йорк Таймс . 16 января 1943 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г.
  96. ^ abcde «Мост Врат Ада приведет к взрыву недвижимости; спрос на заводские площадки, прилегающие к подходам по обе стороны Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  97. ^ abc «Строящаяся сейчас структура «Врата ада» станет важным звеном в системе соединительной железной дороги, которая изменит отношение острова Манхэттен к материку в коммерческих целях». Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  98. ^ «Строительство пирсов для соединительной железной дороги» . Таймс Юнион . 26 октября 1912 г. с. 3. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  99. ^ abcdefghij Railway Age Gazette 1914, стр. 891.
  100. ^ abcd «Соединительная железная дорога принимает определенную форму». Бруклин Дейли Игл . 4 января 1914 г. с. 40. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  101. ^ abcdefg «Триумф инженерной мысли на мосту Великие Врата Ада». Солнце . 26 сентября 1915 г. с. 26. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  102. ^ abcdefgh «Самый тяжелый мост в мире теперь перекрывает приливы врат ада». Нью-Йорк Геральд . 21 января 1917 г. с. 45. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  103. ^ «Прикажите построить мост у Врат Ада» . Хартфорд Курант . 9 ноября 1912 г. с. 10. ISSN  1047-4153. ПроКвест  : 555947937; «Блокирует островной мост Уорда». Солнце . 9 ноября 1912 г. с. 3. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  104. ^ «Врачи на пути к соединению железной дороги» . Таймс Юнион . 26 ноября 1912 г. с. 8. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  105. ^ «Работы по мосту продолжаются» . Бруклин Дейли Игл . 17 января 1913 г. с. 26. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Остров Уордс будет перестроен мостом». Таймс Юнион . 17 января 1913 г. с. 14. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  106. ^ abc Railway Age Gazette, 1914, стр. 889–890.
  107. ^ «Нью-Йоркская соединительная железная дорога: работы над новой четырехпутной линией начнутся этим летом - дорога будет стоить 30 000 000 долларов» . Журнал "Уолл Стрит . 3 июля 1913 г. с. 7. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129418454.
  108. ^ «Нью-Йоркская соединительная дорога требует выпуска облигаций» . Журнал "Уолл Стрит . 27 августа 1913 г. с. 5. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  109. ^ "Новое финансирование Нью-Йоркской соединительной железной дороги" . Христианский научный монитор . 18 сентября 1913 г. с. 17. ISSN  0882-7729. ПроКвест  193288095.
  110. ^ «Выпуск облигаций соединительной железной дороги Нью-Йорка одобрен: Совет по коммунальным услугам разрешает немедленный выпуск облигаций на сумму 11 000 000 долларов США под ипотечные поступления в размере 30 000 000 долларов США для обслуживания краткосрочных векселей» . Журнал "Уолл Стрит . 15 ноября 1913 г. с. 5. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129431137; «Соединяющие облигации RR; 11 000 000 долларов США 4 1–2 процента. Выпуск быстро принимается по цене 94 1–2». Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  111. ^ «Отчет о ходе строительства моста Врат Ада» . Бруклин Дейли Игл . 12 мая 1914 г. с. 4. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Новости Лонг-Айленда». Таймс Юнион . 13 мая 1914 г. с. 8. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  112. ^ abcdefg «Достичь большого прогресса на соединяющей дороге» . Бруклин Дейли Игл . 27 декабря 1914 г. с. 59. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  113. ^ ab Railway Age Gazette, 1915, стр. 422–423.
  114. ^ ab Railway Age Gazette, 1915, стр. 423–424.
  115. ^ ab "Куинс Боро". Бруклинская жизнь . 9 октября 1915 г. с. 24. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  116. ^ ab «Врата ада простираются на четверть дюйма друг от друга». Бруклин Дейли Игл . 30 сентября 1915 г. с. 15. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  117. ^ abcdef Railway Age Gazette 1915, стр. 424.
  118. ^ abcd «Самый большой мост наполовину завершен». Таймс Юнион . 20 июля 1915 г. с. 12. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  119. ↑ Минторн, Дэвид (18 августа 2002 г.). «Экспонат прославляет высотные подвиги ирокезов» . Звездная газета . п. 28. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  120. ^ abc «Самая длинная стальная арка в мире». Перспективы . 13 октября 1915 г. с. 346. ПроКвест  136977172.
  121. ^ abcd Railway Age Gazette 1915, стр. 1915. 423.
  122. ^ abc Сьюэлл, Эдвард Олден (10 октября 1915 г.). «Арка Врат Ада становится мостом». Нью-Йорк Трибьюн . п. 30. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  123. ^ abcd «Прогресс на мосту Врат Ада». Вестник эпохи железных дорог . Том. 59, нет. 19. 5 ноября 1915 г., стр. 865, 867. ProQuest  879810718.
  124. ^ «Мост Адских Врат: Президент Ри поздравляет инженера с завершением пролета» . Журнал "Уолл Стрит . 4 октября 1915 г. с. 3. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129466847.
  125. ^ ab «Соединение моста «Врата конца ада»: Большая стальная арка - самая длинная в мире». Хартфорд Курант . 1 октября 1915 г. с. 17. ISSN  1047-4153. ПроКвест  548523866.
  126. ^ «Компания Gurley когда-то была Тиффани в области геодезических инструментов» . Демократ и хроника . 11 апреля 1994 г. с. 13. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  127. ^ ab «Новый мост Врат Ада; будет открыт для движения в начале января 1917 года». Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  128. ^ «Обзор строительства мостов». Вестник эпохи железных дорог . Том. 61, нет. 26. 29 декабря 1916. с. 1165. ПроКвест  886551104.
  129. ^ Амманн 1918, с. 1662.
  130. ^ «Городские мосты, охраняемые военно-морской милицией: подробности патрулируют Ист-Ривер - пулеметы на пирсах системы водоснабжения, наблюдают за рейдами чудаков, которых боятся - секретные отряды защищают солдат военно-морского батальона метро, ​​охраняющих мосты города» . Нью-Йорк Трибьюн . 5 февраля 1917 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575678692; «Полиция может освободить Национальную гвардию; специальная служба на общественных работах продолжается, однако государством». Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  131. ^ «Новый мост Врат Ада, посвященный государственной службе: системы Пенсильвании и Нью-Хейвена соединены соединительной железной дорогой» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 марта 1917 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575687356; «Маршрут Врат Ада проверен; скоро будет доставлен из Новой Англии на запад и юг». Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.; «Первый поезд пересекает мост Врата Ада». Бруклин Дейли Игл . 10 марта 1917 г. с. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.; «Завершено строительство соединительной железной дороги Нью-Йорка». Вестник эпохи железных дорог . Том. 62, нет. 11. 16 марта 1917. с. 453. ПроКвест  886556136.
  132. ^ ab "Большая банда, закладывающая адские ворота RR" Times Union . 10 марта 1917 г. с. 8. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  133. ^ ab «По новому маршруту». Рекламный ролик «Баффало» . 10 марта 1917 г. с. 11. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  134. ^ «Мост Адских Врат открыт для движения» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 апреля 1917 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575725239; «Открытая железнодорожная линия из Бостона в столицу; этим утром в первом рейсе Federal Express проезжает через новый мост Врат Ада» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  135. ^ "Первый поезд через мост Адских ворот" . Христианский научный монитор . 31 марта 1917 г. с. 5. ISSN  0882-7729. ПроКвест  509877174; «Открытый мост Врат Ада; первый поезд Федерального экспресса Нью-Хейвен-Роуд проезжает над сооружением». Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  136. ^ «Лучшие места, чтобы увидеть мосты Нью-Йорка: парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 29 апреля 1939 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2022 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  137. ^ Джаблоу, Валери (октябрь 1999 г.). «Слава Отмара Аммана». Смитсоновский институт . Том. 30, нет. 7. С. 34, 36, 38. ProQuest  236899975.
  138. ^ abc Амманн 1918, с. 1657.
  139. ^ «Выпуск облигаций Connecting Co.; подана заявка на сумму 1 500 000 долларов на строительство моста Врат Ада» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  140. ^ «Больше поездов «Врата ада»; поезда «Колониальный экспресс» и «Бар-Харбор» будут курсировать по новому маршруту» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.; «Еще поезда Врат Ада». Таймс Юнион . 18 апреля 1917 г. с. 4. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  141. ^ Маршрут длился два месяца. См.: «Поезд в Бостон выехал из Сент-Луиса вчера вечером: впервые была предпринята попытка проехать по мосту Адских ворот». Сент-Луис Пост – Отправка . 25 ноября 1917 г. с. 7Б. ПроКвест  578127040; «Пенсильвания отменит 104 поезда в будние дни». Железнодорожный век . Том. 64, нет. 1. 4 января 1918. с. 91. ПроКвест  879777097.
  142. ^ «Мост Адских Врат будет использоваться на следующей неделе» . Бруклин Дейли Игл . 8 марта 1917 г. с. 17. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  143. ^ abc «Немногие поезда Нью-Хейвена используют станцию ​​Пенсильвании: федеральный контроль до сих пор пренебрег возможностью повысить полезность огромных капиталовложений». Журнал "Уолл Стрит . 24 сентября 1918 г. с. 5. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129684267.
  144. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (13 июля 1941 г.). «Новые мосты заняты; они ускоряют городское движение и добавляют красоты окружающим водам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г.
  145. ^ ab «Мост Адских Врат играет роль в передвижении войск». Таймс Юнион . 27 декабря 1917 г. с. 6. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  146. ^ «Грузовые перевозки: сокращены за счет использования моста Адских ворот в Новую Англию» . Цинциннати Инкуайрер . 2 января 1918 г. с. 10. ПроКвест  865340475.
  147. ^ «Грузовые перевозки по мосту Хеллгейт: сегодня будет открыт маршрут для ускорения движения в Новую Англию» . Вашингтон Пост . 17 января 1918 г. с. 13. ISSN  0190-8286. ПроКвест  145661214; «Мост Врат Ада открыт». Христианский научный монитор . 17 января 1918 г. с. 9. ISSN  0882-7729. ПроКвест  509896338.
  148. ^ «240 грузовых автомобилей через Бруклин Дейли по Нью-Роуд» . Бруклин Дейли Игл . 25 января 1918 г. с. 3. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  149. ^ abcde Железнодорожный век 1918, с. 1367.
  150. ^ abcd «Попросите вновь открыть грузовую линию через адские ворота: центральный офис Нью-Йорка сообщает администрации порта, что восстановление мостового маршрута сэкономит 400 000 долларов в год, что может сократить стоимость продуктов питания, соединяющих платную железную дорогу, поэтому на высокой линии приходится использовать медленные поплавки для автомобилей» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 17 сентября 1924 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113121861; «Нью-Хейвен перекрыл мост к центру; обе дороги шли по маршруту Адских ворот на Лонг-Айленд, находящийся под федеральным контролем». Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  151. ^ ab «Заседание портовых властей возрождает надежду, что Боро получит адекватные линии перевалки» . Таймс Юнион . 28 сентября 1925 г. с. 19. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  152. ^ ab "Нью-Йорк, промежуточная станция". Вестник эпохи железных дорог . Том. 62, нет. 14. 6 апреля 1917. с. 727. ПроКвест  886557243.
  153. ^ «Призываем к более широкому использованию моста Врат Ада для соединения северо-востока с западом» . Хартфорд Курант . 17 июля 1919 г. с. 2. ISSN  1047-4153. ПроКвест  556721626.
  154. ^ "Чрезмерная плата за проезд по мосту Адские Врата, обвинения в Нью-Йорке" . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 28 февраля 1926 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112733514.
  155. ^ «Мост Три-Боро «неуместен», - говорит Линденталь» (PDF) . Гринпойнт Дейли Стар . 19 февраля 1920 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 19 февраля 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  156. ^ «Как мост Трайборо облегчит пробку; предлагаемый пролет с тремя рычагами необходим для снижения давления на шоссе Манхэттена, Бруклина, Бронкса и Квинса, говорят инженеры» . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  157. ^ «Автомобильная дорога планируется довести до конца пролета ворот ада» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 26 февраля 1925 г. с. 29. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113176830; «План двухэтажного моста Адских ворот для автомобильного движения». Бруклин Дейли Игл . 25 февраля 1925 г. стр. 1, 2. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  158. ^ «Инженеры призывают построить шоссе на мосту Врат Ада» . Бруклин Дейли Игл . 17 мая 1925 г. с. 15. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  159. ^ "Новый автоматический мост?". Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 декабря 1926 г. с. 33. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через газеты.com.
  160. ^ «Пролет Адских врат как план автомобильного моста» . Бруклинский гражданин . 13 декабря 1926 г. с. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  161. ^ "Возражения на мосту Трайборо опровергнуты" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 апреля 1927 г. с. 36. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через газеты.com.
  162. ^ «Мост, соединяющий 3 района, будет рассмотрен 21 апреля: Сметная комиссия получила планы на пролет стоимостью 25 000 000 долларов, соединяющий 125-ю улицу. Манхэттен, Квинс и Бронкс будут готовы через 4 года. Предлагается 8 полос для движения транспорта и пешеходных дорожек: скоростного транспорта нет. Включено». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 марта 1927 г. с. 18. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1130684844; «Мост через Триборо будет стоить 24 625 000 долларов; Goldman завершает планы, и сметная комиссия назначает 21 апреля публичные слушания». Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  163. ^ «Отличная ссылка приветствуется» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  164. ^ «Власти порта хотят, чтобы мост Адских Врат был введен в эксплуатацию» . Таймс Юнион . 20 июня 1924 г. с. 3. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  165. ^ «Палата призывает к созданию нового грузового звена» . Бруклин Дейли Игл . 3 августа 1924 г. с. 21. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  166. ^ «Интересы судоходства требуют использования моста Врат Ада» . Бруклин Дейли Игл . 16 сентября 1924 г. с. 22. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.; «Мост Врат Ада включен в план порта; грузоотправители Лонг-Айленда хотят открыть маршрут до центрального Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  167. ^ «Боится за повторное открытие маршрута Врат Ада; Линия Лонг-Айленда выступает против плана по отправке грузов Центрального управления по мосту» . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.; «LIRR увеличивает количество дворовых мощностей по мере запуска зонда». Таймс Юнион . 15 октября 1924 г. с. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  168. ^ «Железнодорожная грузовая линия на мосту Адских ворот признана ненужной: слушания закрыты администрацией порта на основании свидетельства, что Нью-Хейвен может обслуживать центральные автомобили Нью-Йорка» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 16 октября 1924 г. с. 29. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113043882.
  169. ^ «Администрация порта открывает пролет ада в центр» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 16 февраля 1925 г. с. 24. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113110013; «Приказывает открыть мост до центра Нью-Йорка; администрация порта приказывает Нью-Хейвену и Пенсильвании разделить пролет ворот ада» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  170. ^ «Тупик на дорогах по плану использования пролета адских ворот: время, отведенное администрацией порта Центральной и Пенсильвании на согласование, истекает безрезультатно» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 14 марта 1925 г. с. 18. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112948947; «Решение о мосте Адских Врат изменено». Железнодорожный век . Том. 78, нет. 15. 14 марта 1925. с. 763. ПроКвест  873968710.
  171. ^ «Коэн действует, чтобы открыть мост Адских Врат как грузовую артерию» . Бруклин Дейли Игл . 20 марта 1925 г. с. 3. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  172. ^ «Спросите станцию ​​Квинс как пригородную базу; Харкнесс предлагает терминал для путешественников Вестчестера в Лонг-Айленд-Сити» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.; «План пригородной станции Лонг-Айленд-Сити стоимостью 10 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 30 сентября 1925 г., стр. 27, 28. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  173. ^ «План железной дороги Харкнесс был отклонен на слушаниях; советник администрации порта заявил, что это будет противоречить грузовым перевозкам в Адские ворота» . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  174. ^ «План пригородного терминала согласован; Харкнесс говорит, что комиссия готова построить станцию ​​только на Лонг-Айленде» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  175. ^ ab «Закон Кауфмана, который необходимо соблюдать: Нью-Хейвен-Роуд заявляет, что в ожидании электрификации будут плавать грузовые перевозки». Христианский научный монитор . 11 декабря 1925 г. с. 4Б. ISSN  0882-7729. ПроКвест  511729023; «Нью-Хейвен будет использовать автомобильные поплавки, чтобы соблюдать закон об электричестве: дорога должна соблюдаться. В соответствии с Законом Кауфмана, вступающим в силу 1 января, путем отправки грузовых перевозок к Вратам Ада по воде». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 12 декабря 1925 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113169584.
  176. ^ «Администрация порта для маршрута открытых ворот ада: приводит принципы комплексного плана, который требует открытого маршрута - на 9 миль короче, чем маршрут для плавучего автомобиля» . Журнал "Уолл Стрит . 26 февраля 1926 г. с. 3. ISSN  0099-9660. ПроКвест  130361155; «Добейтесь открытия железнодорожных линий через адские ворота: грузоотправители и администрация порта потребуют от ICC предоставить права на все дороги, включая все железнодорожные маршруты». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 26 февраля 1926 г. с. 29. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112844706; «Действия по открытию моста Адские Врата; администрация порта хочет, чтобы пути были уничтожены для всех грузов, следующих на Лонг-Айленд». Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  177. ^ «Линия Адских ворот борется с использованием моста Центральным офисом: Нью-Хейвен и Пенсильвания блокируют план администрации порта открыть все железнодорожные маршруты для конкурирующих автомобильных грузоотправителей. Советы по торговле и коммунальным услугам говорят, что промышленности будет оказана помощь» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 27 февраля 1926 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112718863; «Начальники портов завершили дачу показаний на мосту; сегодня железные дороги начнут борьбу за предотвращение центрального маршрута через адские врата». Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  178. ^ «Выступает против открытия пролета Адских врат; руководитель Пенсильвании говорит, что это окажет отрицательное влияние на другие планы терминалов» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.; «PRR критикует позицию Central в отношении пролета ворот ада: округ вице-президент говорит, что улучшения ICC будут обескуражены, если конкурентам будет разрешено его использование». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 26 марта 1926 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112745474; «Просит железные дороги разделить мост: администрация порта направит центр Нью-Йорка через пролет адских ворот». Христианский научный монитор . 27 марта 1926 г. с. 5А. ISSN  0882-7729. ПроКвест  511852249.
  179. ^ ab «Новая попытка открыть мост Врата Ада для всего железнодорожного движения». Хартфорд Курант . 15 апреля 1927 г. с. 12. ISSN  1047-4153. ПроКвест  557341351.
  180. ^ «Помощь ICC запрашивает совместный тариф на мост «Врата ада»: откроет структуру Пенсильвании и Нью-Хейвена для входящего трафика по конкурирующим железным дорогам» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 февраля 1927 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113618392.
  181. ^ «Быстрые перевозки в Квинс и Бруклин рядом» . Бруклин Дейли Игл . 10 февраля 1927 г. с. 3. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  182. ^ «Настоятельно призывает к общественным правам на мосту Адских ворот; администрация порта подает в ICC краткую информацию, противоположную отчету эксперта» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.; «Призывает к общественному праву в пролете врат ада». Таймс Юнион . 15 апреля 1927 г. с. 11. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  183. ^ ab Инженер-электрик железных дорог 1928, с. 397.
  184. ^ abc «Электроэнергия в паровых железных дорогах: разработки в области электрического подвижного состава и осветительного оборудования обсуждались в Монреале». Инженер-механик путей сообщения . 1 июля 1927 г. с. 479. ПроКвест  896297024.
  185. ^ «Грузоотправители Лонг-Айленда проигрывают: просьба администрации порта о маршрутах моста Врат ада отклонена Комиссией по торговле» . Журнал "Уолл Стрит . 21 июня 1928 г. с. 15. ISSN  0099-9660. ПроКвест  130559335; «Отказывается от совместной ставки по маршруту «Врата ада»; ICC принимает решение против администрации порта в петиции о фрахте на Лонг-Айленд». Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  186. ^ «Железнодорожное сообщение Бронкс-Нассау запросило 6 000 000: деревни Лонг-Айленда призывают штат сделать девять дорог, обеспечивающих прямое обслуживание. Также ищите выход в северной части штата. Говорят, что поездки с круговым движением теперь требуют времени и повышают стоимость проезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 16 августа 1932 г. с. 16. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114851555.
  187. ^ «Запрашивается услуга LIRR через мост Адских ворот» . Таймс Юнион . 22 ноября 1932 г. с. 9. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.; «Прошение службы Врат Ада рассмотрено». Бруклин Дейли Игл . 22 ноября 1932 г. с. 24. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  188. ^ «Линия Новой Англии отклонена в Нассау; ICC отклоняет просьбу жителей Лонг-Айленда о сквозном маршруте пассажирских поездов» . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.; Мэннинг, Джордж Х. (26 августа 1933 г.). «Маршрут Врат Ада, заданный Нассау, отклонен ICC» The Standard-Star . стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  189. ^ «RFC получает мост Адских ворот в качестве залога по ссуде в Нью-Хейвене» . Чикаго Трибьюн . 1 декабря 1934 г. с. 21. ISSN  1085-6706. ПроКвест  181629939; «Половина моста Врат Ада выставлена ​​в качестве залога RFC» . Бруклин Дейли Игл . 2 декабря 1934 г. с. 38. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г. - через газеты.com.; «Мост Врат Ада заложен в кредит; RFC принимает интерес Нью-Хейвена к Span для обеспечения аванса в размере 6 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  190. ^ «Бомба найдена под жизненно важным мостом Врат Ада» . Вашингтон Пост . 14 сентября 1940 г. с. 1. ISSN  0190-8286. ПроКвест  151278527.
  191. ^ Макдоннелл, Фрэнсис (2 ноября 1995 г.). Коварные враги: Пятая колонна Оси и американский тыл . Издательство Оксфордского университета. п. 131. ИСБН 0-1950-9268-6.
  192. ^ «Нацисты спрятали взрывчатку в Амагансетте: перевезли 150 000 долларов за 2 года разрушений от Нью-Йорка до Среднего Запада, планировали взорвать Нью-Йорк» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 28 июня 1942 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1256915976; Лисснер, Уилл (28 июня 1942 г.). «Захватчики признаются: тротил взорвал ключевые заводы, железные дороги и городскую систему водоснабжения». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г.
  193. ↑ abc Ганнон, Майкл (1 сентября 2016 г.). «Жители Астории пострадали от походов на поезде Amtrak» . Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  194. ^ аб Джентиле, Дон (11 октября 1977 г.). «Адские врата Брим Стоуни». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 412. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  195. ^ ab «ICC распорядился провести расследование по поводу дополнительного тарифа на 90 центов за некоторые поездки через мост Адских ворот» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  196. ^ abc «Плата за проезд по мосту Врат Ада по 90 центов, срок действия 31 год, подлежит расследованию» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 декабря 1951 г. с. 29. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1237390911
  197. ^ ab «Произвольные действия Врат Ада, поддержанные Комиссией: Ставки и тарифы» . Железнодорожный век . Том. 139, нет. 4. 25 июля 1955 г. с. 9. ПроКвест  882979990; «ICC поддерживает оплату врат ада» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 июля 1955 г. с. 20. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1335808006; «Плата за проезд в Ист-Ривер поддержана IC C». Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 марта 2024 г.
  198. ↑ abcdefgh Хили, Райан (22 февраля 2016 г.). «Странная история могучих врат ада Нью-Йорка». Готэмист . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  199. ↑ Кларк, Уильям (21 октября 1966 г.). «Владельцы облигаций Чикаго представят собственный план продажи в Нью-Хейвене: чикагцы говорят, что план приведет к короткой продаже железных дорог» . Чикаго Трибьюн . п. Е7. ISSN  1085-6706. ПроКвест  179078084.
  200. ^ ab «Супермагистраль призвана заменить линию Гарлема в Нью-Хейвене» . Маунт Вернон Аргус . 31 января 1967 г. с. 17. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  201. ^ Доэн, младший; Бинзен, П. (1999). Крушение Penn Central. Книги о бороде. п. 4. ISBN 978-1-893122-08-6. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  202. ^ abc Вуд, Фрэнсис; Дорман, Майкл (2 мая 1962 г.). «Установите тест быстрого транзита на 1 линии LIRR». Новостной день . п. 1. ISSN  2574-5298. ПроКвест  899011711; Любаш, Арнольд Х. (2 мая 1962 г.). «5 проектов пригородных железных дорог, предложенных агентством 3-State». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  203. ^ ab «ДельБелло просит железнодорожное сообщение с Пенн-Ста». Стандарт-Стар . 19 ноября 1973 г. с. 11. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.; Хадсон, Эдвард (9 июня 1973 г.). «Новое железнодорожное сообщение ищет Бронкс». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  204. ↑ Мосс, Майкл (17 июля 1991 г.). «Город: Мост Врат Ада — это чертовски беспорядок» . Новостной день . п. 20. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278397980.
  205. ^ abc Проект грузовых перевозок Кросс-Харбор в округах Кингс, Квинс, Ричмонд, Нью-Йорк и Гудзон, Юнион, Мидлсекс, округа Эссекс, Нью-Джерси: Заявление о воздействии на окружающую среду. Проект грузовых перевозок через гавань в округах Кингс, Квинс, Ричмонд, Нью-Йорк и Гудзон, Юнион, Миддлсекс, графства Эссекс, Нью-Джерси: Заявление о воздействии на окружающую среду. 2004. с. 10.
  206. ↑ Беркс, Эдвард К. (5 ноября 1976 г.). «Плавание вагонов: рискованный бизнес». Нью-Йорк Таймс . п. 28. ISSN  0362-4331. ПроКвест  123076962; Моррис, Том (18 октября 1978 г.). «Центр контрейлерных грузовых перевозок» . Новостной день . стр. 7, 28. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  207. ^ Аб Моррис, Том (18 октября 1978 г.). «Возрождение железнодорожных грузоперевозок в городе». Новостной день . стр. 19, 23. ISSN  2574-5298. ПроКвест  964853600.
  208. ^ аб Хальбфингер, Дэвид М. (12 октября 1998 г.). «20 лет работы: в Бронксе открывается железнодорожное грузовое сообщение». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  209. ^ Аб Беркс, Эдвард К. (7 ноября 1974 г.). «Ожидается, что выпуск государственных железнодорожных облигаций в первую очередь поможет пригородным и междугородним сообщениям». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  210. ↑ Генри, Джон (9 марта 1975 г.). «Город принимает меры по возрождению железнодорожных грузоперевозок». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 99. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  211. ^ аб Орескес, Майкл (19 июня 1975 г.). «Разбитая машина вызывает протест по поводу опасности на мосту». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 313. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  212. ↑ Беркс, Эдвард К. (4 апреля 1976 г.). «В ожидании ConRail Express». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  213. ^ abcd «Крупный план Квинса / Крупный план Манхэттена, Амтрак: Адские ворота не падают. 73-летний мост ржавый, но безопасный, говорят железнодорожные чиновники» . Новостной день . 22 мая 1990 г. с. 23. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278274630.
  214. ^ аб Мюррей, Алиса (23 мая 1980 г.). «Виадук Врат Ада: облегчение не за горами». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 897. ISSN  2692-1251 . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  215. ↑ Лихи, Джек (28 августа 1979 г.). «Валлоне: починить виадук, прежде чем он убьет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 370. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  216. ↑ Ханрахан, Томас (12 февраля 1980 г.). «Виадук Врат Ада ставит под угрозу очистку» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 386. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  217. ^ «Все хорошо, что заканчивается сваркой» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 апреля 1980 г. с. 750. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  218. ^ Рабин, Бернар; Мескил, Пол (25 июля 1984 г.). «Бойся смерти сверху». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 287. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  219. ^ аб Джеймисон, Венделл (7 июля 1988 г.). «Обломки моста все еще падают на Асторию». Новостной день . п. 33. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  220. ^ abcdef Килганнон, Кори (8 марта 2012 г.). «Плохое впечатление переживет новую краску моста». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
  221. ↑ Аб Питерс, Джеймс (20 июня 1988 г.). «Валлоне призывает RR отремонтировать мост Врат Ада» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 302. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  222. ^ abc «Встреча для обсуждения судьбы моста Адских Врат» . Новостной день . 2 ноября 1988 г. с. 34. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  223. ^ "Раскритикованный железнодорожный мост Квинса" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 11 сентября 1988 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.; «Адские врата в чертовски плохом состоянии». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 сентября 1988 г. с. 5. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  224. ↑ Питерс, Джеймс (18 июля 1988 г.). «Мост в порядке, — сказал Валлоне». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 221. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  225. ^ abc Gruson, Линдси (30 ноября 1991 г.). «Долго не повезло, железнодорожный мост сорвал джекпот на ремонт в 55 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  226. ^ «Они рисуют мост Врат Ада» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 мая 1990 г. с. 486. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  227. ^ Королева, Джозеф В. (30 июля 1991 г.). «Внимание! Плохой мост». Новостной день . п. 27. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278372662.
  228. ^ Королева, Джозеф В. (8 декабря 1991 г.). «Федералы Королевы Квинса пришли, чтобы спасти сокровище». Новостной день . п. 2. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278412942.
  229. ^ ab «Начинаются работы на мосту Врат Ада» . Маунт Вернон Аргус . 22 февраля 1992 г. с. 13. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  230. ^ «Чиновники начинают реконструкцию моста Врат Ада» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1992 г. с. 1.25. ISSN  0362-4331. ПроКвест  428480105.
  231. ↑ Кауфман, Майкл Т. (26 декабря 1992 г.). «О Нью-Йорке; когда мост Адских Врат перестроят, он не будет сталкиваться с Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  232. ^ «Восстановленный мост». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 декабря 1996 г. с. 615. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  233. ^ abcdefghijklm Гринштейн 2004, с. 50.
  234. ^ аб Эвелли, Жанмари (25 декабря 2013 г.). «Группа Астория хочет осветить мост Врат Ада» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  235. ↑ Керн-Едриховска, Ева (23 августа 2012 г.). «Греческие боги украсят мост Врата Ада на новой фреске». ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  236. ^ Гринштейн, Джо (июль 1999 г.). «Нью-Йорк изучает варианты железнодорожных грузоперевозок». Железнодорожный век . Том. 200, нет. 7. С. 33–35. ПроКвест  203737509.
  237. ↑ Дао, Джеймс (23 мая 1998 г.). «Законопроект на 200 миллиардов долларов на общественные работы принят Конгрессом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 8 марта 2024 г.; Шеридан, Дик (28 июня 1998 г.). «Целевой трафик, шум / Федеральное правительство одобрило 15b в рамках помощи государственным проектам». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313600816.
  238. ^ Аб Варнер, Билл (11 октября 1999 г.). «На шаг ближе к Пенсильванскому вокзалу». Новости журнала . п. Б.1. ПроКвест  896790519.
  239. ^ «Отчет о районе: Астория; мост, предназначенный для поездов, а не для бомбардировок» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 2001 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.; Вудберри, Уоррен младший (28 августа 2000 г.). «Подростки-вандалы забросали дома Вудсида камнями с железнодорожной линии». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305581470.
  240. ↑ Браунлоу, Рон (13 октября 2005 г.). «Падающие камни повреждают машины под адскими воротами в Астории». Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  241. ^ Бертран, Дональд; Блад, Майкл (22 марта 2001 г.). «Заявите, что краска для врат ада, ну…». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305647268.
  242. ^ Липпинкотт, Э.Э. (5 апреля 2001 г.). «Полиция и местные жители: проблемы продолжают беспокоить мост Врат Ада». Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  243. ^ ab Гринштейн 2004, с. 51.
  244. ↑ Хальбфингер, Карен (28 октября 2002 г.). «Линия Гудзона готова к большим грузовым поездам». Новости журнала . п. А.1. ПроКвест  896915591.
  245. ↑ Герцог, Натан (19 декабря 2009 г.). «Ремонт Врат Ада: Валлоне - QNS.com». QNS.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  246. ↑ Беннетт, Чак (25 августа 2006 г.). «Трещины в мосту вызывают беспокойство». Новостной день . п. 16. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  247. ↑ Бертран, Дональд (24 марта 2006 г.). «Камни просто помощник мисс Пол. Балластные камни Амтрака падают на бульвар Шор». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  306014209.
  248. ↑ Тоскано, Джон (26 марта 2008 г.). «Начинается давно назревший ремонт моста Врат Ада» . Квинс Газетт – . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.; «Amtrak уберет строительные леса - QNS.com» . QNS.com . 8 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Проверено 8 марта 2024 г.
  249. ↑ Макрей, Тесс (20 февраля 2014 г.). «Мост Врат Ада может перейти на светлую сторону». Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  250. ↑ Матуа, Анжела (2 марта 2016 г.). «Официальные лица Квинса требуют покрасить мост Врата Ада в Астории - QNS.com». QNS.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.; Ферри, Шаннан (8 марта 2016 г.). «Политики и местные лидеры призывают компанию Amtrak перекрасить мост Врата Ада». Spectrumlocalnews.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.; Эвелли, Жанмари (1 марта 2016 г.). «Мост Врат Ада в Астории следует перекрасить к 100-летию со дня рождения, - говорит Полс» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 ноября 2023 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  251. ↑ Пилигрим, Лекси (26 августа 2016 г.). «Амтрак». Реальная сделка . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.; Эвелли, Жанмари (26 августа 2016 г.). «Amtrak повышает арендную плату за помещения на заднем дворе с 25 до 25 тысяч долларов, говорят жители» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  252. ↑ Кристиан, Линдси (4 ноября 2016 г.). «Amtrak меняет курс на повышение арендной платы для жителей Астории». Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.Эвелли, Жанмари (7 ноября 2016 г.). «Amtrak снижает масштабное повышение арендной платы на задних дворах домовладельцев Астории» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  253. ↑ Аб Бароне, Винсент (27 марта 2017 г.). «Мосту Врат Ада, символу Астории, исполняется 100 лет» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  254. ^ Калиси, Джозеф М. (2017). «АДСКИЕ ВОРОТА» набрали 100 баллов». Журнал пассажирского поезда . Уайт Ривер Продакшнс . стр. 10–11; Эвелли, Жанмари (9 марта 2017 г.). «Мосту Врат Ада в Астории на этой неделе исполняется 100 лет» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2022 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  255. ↑ Шнайдер, Дэниел Б. (19 марта 2000 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс » . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2010 года . Проверено 23 января 2011 г.
  256. ^ abcde «Величайший арочный мост, соединяющий восток и запад: структура Пенсильвании, охватывающий врата ада, близится к завершению самый новый из великих мостов Нью-Йорка». Нью-Йорк Трибьюн . 22 августа 1915 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575472191.
  257. ^ ab «Факты о самом длинном мосте в мире». Государственный деятель «Вестника» . 12 октября 1915 г. с. 7. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  258. ^ abcdefghi Амманн 1918, с. 1661.
  259. ^ АБ Персонал. «Выращивание моста с обоих концов». Архивировано 5 апреля 2022 г., в Wayback Machine , с. 769, The Literary Digest , Volume 51, No. 14, 2 октября 1915 г. По состоянию на 7 июля 2016 г. «Вся длина конструкции (арка и два подхода) от устоя на Лонг-Айленде до устоя в Бронксе 17 000 футов, или значительно больше трех миль».
  260. ^ аб Амманн 1918, с. 1660.
  261. ^ «Личное и безличное». Бруклин Дейли Игл . 3 ноября 1911 г. с. 4. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  262. ^ Хопкинс, Генри Дж. (1970). Пролет мостов: иллюстрированная история. Нью-Йорк, Прегер. п. 230.
  263. ^ abcdefgh «1917: Слава моста Врат Ада противоречит его названию» . Инженерные новости-запись . Том. 242, нет. 11. 15 марта 1999. с. 28. ПроКвест  235664917.
  264. ^ «Умер доктор Дэвид Б. Стейнман, проектировщик мостов: работал над Триборо, Макино, Тысячей островов и Вратами ада» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 августа 1960 г. с. 15. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327224557.
  265. ^ «Генри Хорнбостель, 94 года, мертв; проектировщик моста Врат Ада» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.; «Майор Хорнбостель умер в возрасте 94 лет; известный архитектор». Хартфорд Курант . 15 декабря 1961 г. с. 29С. ISSN  1047-4153. ПроКвест  547614214.
  266. ^ ab «Празднование столетия моста Адских Врат» . Amtrak: История железных дорог Америки . 30 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  267. ↑ Брахфельд, Бен (30 января 2023 г.). «Спор между MTA и Amtrak может задержать мегапроект Penn Access, переведя Metro-North на западную сторону». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  268. ^ «Мост Трайборо, стальной и бетонный гигант стоимостью 63 000 000 долларов, открыт для публики: три района Нью-Йорка связаны с обширным проектом по уменьшению пробок на дорогах; Мост Трайборо, стальной и бетонный гигант стоимостью 63 000 000 долларов, открыт для публики: три Районы Нью-Йорка участвуют в масштабном проекте по уменьшению заторов на дорогах». Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г.
  269. ^ abcdefgh Железнодорожный вестник эпохи 1914, стр. 888.
  270. ^ abcde «Новый мост через Ист-Ривер; быстро продвигаются работы над конструкцией над адскими воротами». Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  271. ^ ab Railway Age Gazette, 1914, стр. 888–889.
  272. ^ «Последние тенденции в строительстве бетонных балластных настилов». Вестник эпохи железных дорог . Том. 58, нет. 14. 2 апреля 1915. с. 728. ПроКвест  879802636.
  273. ^ Вейсман, Алан (февраль 2005 г.). «Земля без людей: Что случилось бы с нашей планетой, если бы могучая рука человечества просто исчезла?». Обнаружить . Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 28 марта 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  274. ^ abcd Амманн 1918, с. 1651.
  275. ^ Хилл, Дж.А.; Синклер, А. (1922). Железнодорожное и локомотивное машиностроение ... Компания Ангуса Синклера. п. 12. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  276. ^ abc Амманн 1918, с. 1678.
  277. ^ ab Railway Age Gazette 1914, стр. 890–891.
  278. ^ «Скоро откроется мост у Врат Ада: он завершает непрерывный железнодорожный маршрут из Новой Шотландии через Нью-Йорк на юг и запад - имеет четыре пути» . Христианский научный монитор . 2 января 1917 г. с. 6. ISSN  0882-7729. ПроКвест  509758823.
  279. ^ Амманн 1918, стр. 1677–1678.
  280. ^ аб Амманн 1918, с. 1679.
  281. ^ Амманн 1918, стр. 1679–1680.
  282. ^ abc Амманн 1918, с. 1682.
  283. ^ abc Овиатт-Лоуренс, Алиса (22 февраля 2024 г.). «Железнодорожный мост «Маленькие адские ворота» Густава Линденталя». Журнал «Структура» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  284. ^ abcdefghijklm Железнодорожный вестник эпохи 1914 г., стр. 889.
  285. ^ ab "Тайн Бридж". Би-би-си наизнанку . 24 сентября 2014. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 28 декабря 2016 г. Мост Тайн был спроектирован Моттом, Хэем и Андерсоном... в свою очередь, он заимствовал свой дизайн у моста Врат Ада.
  286. ^ «Сообщения: Департаменты парков и транспорта обсуждают будущее бывшего сообщения между островами Рэндаллс и Уордс; в городских агентствах мутная вода через мост» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1995 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  287. ^ ab «Основные моменты парка острова Рэндалла». Тропа «Врата ада»: парки Нью-Йорка . 11 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Проверено 24 февраля 2024 г.
  288. ^ «К парку Нью-Хейвена добавлено еще пять электровозов: Тенденция в проектировании заключается в использовании более мощных однокабинных локомотивов - новейший тип подходит для грузовых и пассажирских перевозок. Таблица I - Основные размеры и вес трех последних типов Нью-Йорка, Электровозы Нью-Хейвена и Хартфорда». Железнодорожный век . Том. 115, нет. 17. 23 октября 1943. с. 655. ПроКвест  879783320.
  289. ^ Амманн 1918, стр. 1660–1661.
  290. ^ ab Железнодорожный вестник века 1915, стр. 422.
  291. ^ abc Железнодорожный вестник века 1914, стр. 892.
  292. ^ «Таблица 1 Queens: от старого имени к новому имени» . Одношаговые веб-страницы Стивена П. Морса . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 23 декабря 2023 г.
  293. ^ "Карта города Нью-Йорка". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  294. ^ ab Железнодорожный вестник века 1915, стр. 425.
  295. ^ Вестник эпохи железных дорог, 1914 г., стр. 891–892.
  296. ^ abc «Железные дороги Нью-Йорка – 2016» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Январь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2018 г. Проверено 9 декабря 2018 г.
  297. ^ Муди, Дж. (1926). Руководство Moody's по инвестициям и рейтинговой службе ценных бумаг. Служба инвесторов Moody's. п. 715. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  298. ^ Бланшар, Рой (май 2002 г.). «Железнодорожное дело без оправданий». Железнодорожный век . Том. 203, нет. 5. С. 29–31. ПроКвест  203891319.
  299. ^ «Осторожность Amtrak ставит под угрозу связь Grand Central-LIRR» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 2004 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  300. ^ «Идя на расстояние: транспортная мобильность в столичном регионе Нью-Йорка» (PDF) . Консультативный комитет постоянных граждан. Октябрь 2009. с. 20 . Проверено 7 марта 2024 г.
  301. ^ «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 декабря 2009 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  302. ↑ Рихтерман, Анита (6 сентября 1979 г.). «Проблемная линия». Новостной день . п. 151. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  303. ^ «В Вестчестере гарантированы хорошие транзитные условия» . Репортерская рассылка . 15 января 1963 г. с. 45. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  304. ^ Итоговый отчет оценки потенциала транзитных услуг недействующих железнодорожных полос отвода и дворов . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г., стр. 104, 128, 130.
  305. ↑ Маклафлин, Питер (17 июня 1973 г.). «Поезда до Пенсильванского вокзала предложены тремя чиновниками». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 242. ISSN  2692-1251 . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  306. ^ Миддлтон, Уильям Д; Волински, Джулиан (ноябрь 1998 г.). «Перспективы развития региональных/пригородных железных дорог». Железнодорожный век . Том. 199, нет. 11. с. Г13. ПроКвест  203891319.
  307. ^ «Наблюдение за прохождением поезда, а затем необходимость сесть на автобус» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 2002 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 марта 2024 г.
  308. ^ "Исследование доступа к Пенсильванскому вокзалу" . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2009 года . Проверено 12 апреля 2008 г.
  309. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (22 января 2019 г.). «Пассажиры Metro-North наконец-то получат доступ к Penn Station». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
  310. ↑ Спивак, Кэролайн (22 января 2019 г.). «MTA построит новые станции Metro-North, соединяющие Бронкс с Пенсильванским вокзалом». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 23 января 2019 г.
  311. ^ «В Нью-Йорке строятся 4 новые станции метро-Север. Вот когда они отвезут вас в Пенн» . NBC Нью-Йорк . 9 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 9 декабря 2022 г.
  312. ↑ Аб Брахфельд, Бен (30 января 2023 г.). «Спор между MTA и Amtrak может задержать мегапроект Penn Access, переведя Metro-North на западную сторону». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 31 января 2023 г.
  313. ^ «Глава Бронкса призывает метро использовать мост Адских ворот» . Новостной день . 30 декабря 1954 г. с. 5. ISSN  2574-5298. ПроКвест  875442873; Дуайер, Роберт (30 декабря 1954 г.). «Город может получить транзитную ветку через адские врата». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 26, 30. ISSN  2692-1251 . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  314. ^ аб Гьюз, Клейтон; Нессен, Стивен (11 февраля 2023 г.). «Бронкс игнорируется, поскольку MTA реализует план IBX» . Готэмист . Проверено 8 марта 2024 г.
  315. ↑ Килганнон, Кори (31 января 2007 г.). «Таинственный товарный поезд из Квинса? Скоро это может стать знакомым зрелищем». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 марта 2024 г.
  316. ↑ Кларди, WJ (17 марта 1923 г.). «Полностью электрические пассажирские перевозки в Нью-Хейвене: двенадцать новых электровозов заменят паровозы на электрифицированном участке». Железнодорожный век . Том. 74, нет. 15. с. 767. ПроКвест  873956580.
  317. ^ ab Инженер-электрик железных дорог 1928, с. 398.
  318. ^ «Закон Нью-Йорка призывает к электрификации всего Нью-Йорка». Железнодорожный век . Том. 74, нет. 27. 9 июня 1923. с. 1364. ПроКвест  873955742.
  319. ^ «Суд предписывает электрифицировать дороги в городе: судья США Нокс временно приостанавливает действие Закона Кауфмана на основании заявления железных дорог о непрактичности» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 31 декабря 1925 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112886116; «Дороги лишены возможности электрификации; Федеральный суд вынес временные запреты в центральном районе Нью-Йорка и Нью-Хейвене». Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 марта 2024 г.
  320. ^ "«Нью-Хейвен» получает еще два года на электрификацию линий: Комиссия по коммунальным услугам предоставляет продление срока действия постановления города Нью-Йорка». The Hartford Courant . 21 июля 1926 г. стр. 4. ISSN  1047-4153. ProQuest  557218041; «2 железные дороги получают продление срока электрификации: Нью-Хейвен получает два года за изменения в LI; Пенсильвания выигрывает задержку двора; три ходатайства отклонены». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 июля 1926 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112994213.
  321. ^ Инженер-электрик железных дорог 1928, с. 399.
  322. ^ Возраст железных дорог. Симмонс-Бордман. 1928. с. 1099 . Проверено 1 марта 2024 г.
  323. ^ Симпозиум Конгресса, Железные дороги - 1977 и далее - Проблемы и обещания. Типография правительства США. 1978. с. 61 . Проверено 3 марта 2024 г.
  324. ↑ Сойер, Кеннет Т. (11 октября 1976 г.). «Министерство транспорта готово приступить к модернизации коридора стоимостью 1,9 миллиарда долларов: проектирование того, как будут потрачены 1,9 миллиарда долларов». Железнодорожный век . Том. 177, нет. 18. с. 33. ПроКвест  877749828.
  325. ^ Брэдли, Р.П. (1985). Amtrak: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация США. Блэндфорд Пресс. п. 99. ИСБН 978-0-7137-1718-1.
  326. ^ ab Дополнительные двадцать две сотни юг. Дуврская типография. 1994. с. 29. ISSN  0014-1380.
  327. ^ Железнодорожный век 1918, с. 1368.
  328. ^ «Удаление мокрого снега на электрифицированных дорогах». Железнодорожный век . Том. 113, нет. 7. 15 августа 1942 г. с. 276. ПроКвест  879782454.
  329. ^ ab «Плата за проезд по воротам ада названа необоснованной: обнаружена дискриминация, поскольку «местные» пассажиры освобождаются от оплаты» . Железнодорожный век . Том. 119, нет. 19. 10 ноября 1945. с. 762. ПроКвест  877761189.
  330. ^ «Объекты дополнительной оплаты за проезд по мосту Врат Ада» . Железнодорожный век . Том. 119, нет. 19. 7 апреля 1945. с. 641. ПроКвест  877760385.
  331. ^ «Положит конец плате за проезд по мосту; эксперт ICC сообщает о плате за пролет ворот ада» . Нью-Йорк Таймс . 6 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 марта 2024 г.
  332. ^ «Отклоняет жалобу на обвинение в маршруте Врат Ада» . Железнодорожный век . Том. 120, нет. 18. 4 мая 1946. с. 940. ПроКвест  879774443.
  333. ^ «Цифры недели: ICC посоветовал положить конец обвинению в мосте Врат Ада» . Железнодорожный век . Том. 137, нет. 21. 22 ноября 1954. с. 11. ПроКвест  882985076.; «Настоятельно необходимо уравнять плату за проезд в Адские врата». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 17 ноября 1954 г. с. 20. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1324201984.
  334. ^ «Железные дороги. Большие строительные работы: в этой стране и Канаде бьют старые рекорды. Квебек и Врата Ада охватывают чудеса в мостах. Отсеки Магнолина и Лакаванны превосходят все предыдущие Эльфорты в своем роде» . Цинциннати Инкуайрер . 9 февраля 1915 г. с. 16. ПроКвест  869227099.
  335. ↑ Борн, Фрэнк А. (18 августа 1920 г.). «Отдел архитектурного проектирования: архитектор - необходимый фактор в строительстве мостов. Сотрудничество между архитектором и инженером, необходимое для улучшения проектирования мостов». Американский архитектор . Том. 118, нет. 2330. с. 219. ПроКвест  124684948.
  336. ↑ Синглтон, Дональд (6 марта 1972 г.). «О кабелях, балках и красоте». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 216. ISSN  2692-1251 . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  337. ^ «Сообщения: «Исторический заповедник в Квинсе»; номинанты на звание достопримечательности» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1990 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 марта 2024 г.
  338. ^ Гринштейн 2004, с. 49.
  339. ^ МакГонигал, Роберт С. (май 2007 г.). «Соединительная железная дорога Нью-Йорка: другая железная дорога Лонг-Айленда». Поезда . Том. 67, нет. 5. с. 74. ПроКвест  206643782.
  340. ↑ Аб Бэррон, Джеймс (3 марта 2017 г.). «Мосту Адских Врат, хорошему месту, где можно спрятаться от зомби, исполняется 100 лет». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 марта 2024 г.
  341. ^ «Для централизации деловых интересов на Лонг-Айленде». Таймс Юнион . 20 декабря 1902 г. с. 9 . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  342. ^ «Обширные планы местных терминалов железной дороги Лонг-Айленда» . Таймс Юнион . 12 марта 1906 г. с. 18 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  343. ^ "Нью-Хейвен отрицает слухи" . Бруклин Дейли Игл . 9 апреля 1908 г. с. 2. ISSN  2577-9397 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «План железной дороги Нью-Хейвена». Нью-Йорк Трибьюн . 12 апреля 1908 г. с. 73. ISSN  1941-0646 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  344. ^ «Рынок недвижимости сильный». Нью-Йорк Трибьюн . 12 апреля 1908 г. с. 61. ISSN  1941-0646 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  345. ^ «Промышленное будущее Светлое для Квинса; Мост Врат Ада станет важным фактором в стимулировании роста бизнеса» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 февраля 2024 г.
  346. ^ «Соединение железной дороги будет иметь широкий эффект» . Солнце . 1 декабря 1912 г. с. 26 . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  347. ^ Гринштейн 2004, стр. 49–50.
  348. ^ «NY Connecting RR Важный фактор в грузовых перевозках» . Бруклин Дейли Игл . 26 октября 1916 г. с. 80. ISSN  2577-9397 . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  349. ^ «Оглядываясь назад: Структуры...». Железнодорожный век . Том. 141, нет. 13. 24 сентября 1956. с. 270. ПроКвест  882943572.
  350. ^ abc Уиллис, Шарлотта (13 марта 2016 г.). «Удивительная история этого моста». news.com.au.​ Проверено 26 февраля 2024 г.
  351. ↑ Бонель, Стив (18 января 2024 г.). «Государство, местные власти объявляют о выделении 132 миллионов долларов на ремонт трех мостов в Питтсбурге». Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 8 марта 2024 г.
  352. ↑ Аб Бун, Расчелл (1 марта 2017 г.). «Столетие моста Адских Врат имеет сильную связь с Асторией» . Spectrumlocalnews.com . Проверено 8 марта 2024 г.
  353. ^ Спаньуоло, Кристина (24 июня 2015 г.). «КОРОЛЕВСКАЯ ЛОГИКА». Квинс Хроники . Проверено 8 марта 2024 г.
  354. ↑ Макрей, Тесс (2 октября 2014 г.). «Посещайте места из любимых телешоу». Квинс Хроники . Проверено 8 марта 2024 г.
  355. ↑ Холден, Стивен (11 мая 2001 г.). «Рецензия на фильм; «Под мостом Хеллгейт»». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 февраля 2024 г.
  356. ↑ Хейтман, Дайан (1 апреля 2007 г.). «Да, эти «Врата Ада» меньше, но они не маленькие». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 марта 2024 г.
  357. ↑ Кисель, Ховард (8 декабря 2000 г.). «Инженерное мини-чудо». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 854. ISSN  2692-1251 . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.

Источники

Внешние ссылки