Мост Кингсферри — это комбинированный автомобильный и железнодорожный вертикально-подъемный мост , соединяющий остров Шеппи с материковой частью Кента в Юго-Восточной Англии . Семипролетный мост имеет центральный подъемный пролет, который позволяет судам проходить.
Открытый в 1860 году, первый мост на этом месте был построен для компании London, Chatham & Dover Railway Company на линии между Кентом и портом Ширнесс . Первоначально разводной мост , он был открыт, чтобы позволить большим судам проходить мимо и не мешать морскому движению по Суэйлу . 17 декабря 1922 года норвежское грузовое судно Gyp столкнулось с мостом; его отремонтировали и вернули в эксплуатацию через 10 месяцев. Разводной мост был закрыт в 1950-х годах и был заменен нынешним мостом Кингсферри. Новый мост был спроектирован Mott, Hay and Anderson и построен John Howard совместно с Dorman Long и Sir William Arrol & Co.
Железнодорожная станция Суэйл находится на южном конце моста. Когда мост был открыт, по нему проходила трасса A249 ; до 30 000 автомобилей в день использовали мост. Большая часть автомобильного движения была перенаправлена на Sheppey Crossing , который открылся в 2006 году. Количество транспортных средств, пересекающих мост Кингсферри, сократилось, но он по-прежнему остается ключевой дорогой между островом и материком, особенно для неавтомобильного транспорта и пешеходов.
В 1860 году был завершен первый мост на этом месте. Это был разводной мост , построенный для железнодорожных перевозок через Суэйл между островом Шеппи и материковой частью Кента для компании London, Chatham & Dover Railway Company в порт Ширнесс . Также было предусмотрено дорожное движение по одной полосе, контролируемое светофорами. [1] LCDR и South Eastern Railway (SER) объединились, чтобы сформировать South Eastern & Chatham Railway , которая заменила основные элементы моста, а в 1904 году была установлена сменная подвижная секция типа Scherzer. [2] [3] [ нерабочая ссылка ]
17 декабря 1922 года норвежское грузовое судно Gyp столкнулось с мостом [4], что привело к значительным повреждениям и длительному закрытию. Ремонт занял десять месяцев, прежде чем мост был вновь открыт для движения. Он оставался в эксплуатации до 1960 года, когда его заменили нынешним мостом и снесли. [2]
В конце 1940-х годов было признано, что необходим новый мост, поскольку существующий мост не отвечал растущим требованиям движения людей, желающих использовать дорожные транспортные средства. Проект нового моста включал двухполосную проезжую часть и пешеходную дорожку вдоль железнодорожных путей. Высота нового моста была продиктована низкими берегами реки, а железная дорога ограничивала его максимально возможный уклон. [3]
В декабре 1957 года началось строительство. Инженером-резидентом был Р. Ходжес, а компания гражданского строительства John Howard & Co была назначена главным подрядчиком; стальные конструкции были получены от Dorman Long , а оборудование было предоставлено Sir William Arrol & Co. 20 апреля 1960 года здание было официально открыто герцогиней Кентской . [3] [5]
В течение многих десятилетий мост Кингсферри был единственным переходом в Шеппи. [6] [7] До открытия моста Шеппи в 2006 году по нему проезжало до 30 000 транспортных средств в день. Дорожное движение было затруднено, когда мост открывали, чтобы пропустить лодки, обычно во время прилива. Каждое закрытие длится от 15 до 20 минут. [3]
За время своего существования мост Кингсферри поднимался более 100 000 раз; каждый подъем должен быть зарегистрирован. [ необходима ссылка ] В январе 2015 года предложение Совета округа Ивадэ о признании моста объектом культурного наследия было отклонено организацией English Heritage , поскольку он не подпадал под категории, используемые для определения объектов, наиболее нуждающихся в защите. [8]
В 2010 году полиция Кента заняла £73,000 у Совета округа Суэйл на автоматическую систему распознавания номерных знаков (ANPR). Система была установлена на перекрестке Шеппи и мосту Кингсферри в том же году в попытке отслеживать передвижения преступников. [9]
Мост представляет собой комбинированный автомобильный и железнодорожный вертикально-подъемный мост. Он несет двухполосную дорогу шириной 24 фута (7,3 м), пешеходную дорожку шириной 6 футов (1,8 м) и одноколейную электрифицированную железнодорожную линию. Хотя железная дорога работает по электрифицированному третьему рельсу , электрификация на движущейся части моста отсутствует. Чтобы пересечь мост, электропоезда движутся по инерции через разрыв в электрификации. [10] [3]
Конструктивно мост состоит из двух наборов подходных пролетов, каждый из которых имеет три пролета, по обе стороны от центрального главного подъемного пролета. [3] Каждый пролет состоит из двух заклепанных продольных стальных балок настила , поддерживающих заклепанные поперечные балки, которые, в свою очередь, поддерживают железобетонную плиту настила. Каждый набор из трех пролетов состоит из двух просто поддерживаемых концевых пролетов, которые продолжаются как консоли примерно на 1/5 пролета в средний пролет. Центральные секции пролета 3/5 просто поддерживаются опускающимися пролетами, поддерживаемыми половинными соединениями. Главный пролет является структурно независимым подъемным пролетом. Опоры вставлены из концевых подъемных балок. Пролеты 1, 3, 5 и 7 имеют длину 82 фута (25 м) c/c опор. Пролеты 2 и 6 имеют длину 86 футов (26 м) с половинными соединениями в 17,5 футах (5,3 м) от обоих концов и подвесным пролетом в 51 фут (16 м). Центральный подъемный пролет, пролет 4, имеет 102,5 фута (31,2 м) c/c подшипников, с консолями 10,25 футов (3,12 м) с обоих концов подъемных поперечных балок. Пролеты подхода имеют поперечные балки, расположенные на расстоянии 8 футов (2,4 м) друг от друга, в то время как подъемная балка имеет поперечные балки, расположенные на расстоянии 20,5 футов (6,2 м). [11]
Опоры моста выполнены из ячеистого бетона. Опоры 1, 2, 5 и 6 состоят из пяти железобетонных круглых кессонных свай , сформированных как опоры. Они имеют диаметр 4,5 фута (1,4 м) и расположены с интервалом 18 футов (5,5 м) между центрами. Над опорами находится железобетонная крышка высотой 15 футов (4,6 м) и глубиной 6 футов. [3] Ниже уровня русла реки находится чугунное метро , которое связывает опоры 3 и 4 подъемного пролета моста.
Опоры 3 и 4 поддерживают подъемный пролет в дополнение к подходным пролетам. Они построены из пары круглых железобетонных кессонов, заложенных в русле реки. Кессоны соединены бетонной конструкцией, расположенной примерно на уровне отлива, в которой размещаются машинное отделение и подшипники для подъемного пролета. Две бетонные башни возвышаются над уровнем дороги; как башни, так и их опоры полые, что позволяет им поддерживать подъемные тросы и противовесы . Башни укреплены около верха двумя бетонными балками.
Движущаяся часть моста приводится в действие парой больших электродвигателей, расположенных под настилом проезжей части. По обе стороны находятся машинные отделения, содержащие оборудование для управления тросами и противовесами, которые поднимают и опускают мост. Три складских помещения и комната управления мостом расположены в основаниях башен. [3] Мост может быть поднят только тогда, когда сигнальщик железной дороги Ситтингборна дал разрешение на продолжение движения, когда поезд покинул соответствующий участок пути. Максимальная высота подъема моста составляет 84 фута; по достижении полной высоты подъема раздается звуковой сигнал , чтобы дать звуковое подтверждение. Чтобы убедиться, что подъемный пролет был правильно установлен на место, он оснащен локационными устройствами для точного выравнивания путей. Чтобы предотвратить сбои в работе из-за сбоя питания, связанного с поставкой электроэнергии, на месте расположен резервный дизельный генератор , способный вырабатывать до 40 кВт. [3]
Мост и близлежащие места были использованы в сериале BBC TV « Безмолвный свидетель », сезон 26, эпизоды 7 и 8 «Southbay pt1 & pt2», хотя эпизоды были установлены на вымышленном острове Саутбей на побережье Эссекса . [12]
Мост использовался в качестве ключевой локации для мини-сериала 2021 года « Слишком близко» .
Мост упоминается в книге «Часы из костей: Роман» Дэвида Митчелла .
Мост был использован в качестве ключевой локации в фильме Джейсона Стэтхэма «Пчеловод» (2024).
