Mott, Hay and Anderson (MHA) была успешной фирмой 20-го века, консультирующей инженеров-строителей, базирующейся в Соединенном Королевстве. Компания просуществовала до 1989 года, когда она объединилась с Sir M MacDonald & Partners, образовав Mott MacDonald .
Компания была основана как частное партнерство между Бэзилом Моттом и Дэвидом Хэем 30 июля 1902 года. До создания партнерства оба занимались строительством лондонского метро, а Хэй работал над тоннелем Блэкуолл , поэтому неудивительно, что они сосредоточились на проектах по строительству крупных гражданских сооружений, таких как мосты, туннели, железные дороги и доки. Ранние проекты включали реконструкцию и расширение железной дороги City & South London Railway , строительство и расширение железной дороги Central London Railway , строительство лифтов под церковью St Mary Woolnoth на станции метро Bank , укрепление башни Клиффорда , реконструкцию моста Southwark Bridge и расширение моста Blackfriars Bridge . Мотт и Хэй наняли молодого инженера по имени Дэвид Андерсон в качестве постоянного инженера для последнего проекта.
Фирма также консультировала по предложениям о подземных железных дорогах в Сиднее, Африке и России. Дэвид Андерсон стал партнером в 1920 году после возвращения из армии. С тех пор фирма была известна как Mott, Hay and Anderson (MHA).
В 1920-х годах MHA спроектировала передвижной мост через реку Ди в Квинсферри , мост Уирмут в Сандерленде и мост Трент в Ноттингеме . Они также спроектировали расширение туннелей City & South London Railway и их продление мимо Camden Town и Clapham South, чтобы сформировать Северную линию лондонского метрополитена .
В 1920 году Бэзил Мотт объединил усилия с сэром Морисом Фицморисом и Джоном Броди, чтобы дать совет по наилучшему способу строительства нового перехода через реку Мерси в Ливерпуле. В 1922 году был рекомендован тоннель. Впоследствии Мотт, Хэй и Андерсон спроектировали работы и руководили строительством тоннеля. Тоннель, названный Куинсуэй , был открыт в июле 1934 года.
В 1930-х годах фирма спроектировала первые болтовые бетонные туннельные обделки для Лондонского совета по пассажирскому транспорту . Новые туннельные обделки использовались на Илфордском расширении Центральной линии между Редбриджем и Ньюбери-парком . MHA спроектировала автодорожный туннель в Дартфорде и руководила строительством своего пилотного туннеля под Темзой, но подготовка к строительству полноразмерного туннеля была остановлена в 1931 году из-за экономических трудностей. G L Groves стал партнером в 1933 году, но было решено оставить название компании без изменений.
В 1935 году Дэвид Андерсон присутствовал на церемонии открытия Московского метрополитена , которому фирма оказывала консультационные услуги еще в 1912 году. Другие работы в этот период включали электростанцию Lots Road и строительство эскалаторных туннелей на станциях лондонского метро .
Оба основателя умерли в 1938 году.
Нормальные строительные работы в основном прекратились в сентябре 1939 года, и в военные годы MHA выступал в качестве инженера по строительству пяти из десяти лондонских глубоководных убежищ , по строительству оружейных заводов и по ремонту повреждений от бомбежек на различных британских мостах, туннелях и доках. MHA также курировало преобразование незаконченных туннелей Центральной линии в заводы по производству авиационных компонентов.
В конце 1940-х годов MHA спроектировала дорожные, пешеходные и велосипедные туннели под рекой Тайн ( туннель Тайн ), хотя сам дорожный туннель был построен только в 1960-х годах. Дальнейшие заказы на дорожные туннели были получены для реконструированного туннеля Дартфорд в 1956 году, туннеля Мерси Кингсуэй в 1966 году, туннеля Блэкуолл на юг в 1967 году, второго туннеля Дартфорд в 1972 году и туннелей Хэтфилд, Белл Коммон, Холмсдейл и Пенмэнбах в 1980-х годах. В целом, MHA участвовала в строительстве всех, кроме пяти, самых длинных дорожных туннелей Великобритании (исключениями являются Heathrow Cargo Tunnel , Heathrow Main Tunnel, Clyde Tunnel , Limehouse Link Tunnel и Rotherhithe Tunnel ).
В тот же период MHA работала с Freeman Fox & Partners над проектированием моста Forth Road и моста Severn . Другие заказы на мосты в этот период включают мост Tamar, расположенный рядом с мостом Royal Albert Bridge 1859 года Брюнеля , мост Kuala Lepar через реку Паханг в Малайзии и новый Лондонский мост (включая демонтаж моста Ренни 1831 года и его реконструкцию в Аризоне ).
Когда в начале 1960-х годов начались работы на линии Victoria лондонского метрополитена , ответственность за работы по прокладке туннелей была разделена между Mott, Hay and Anderson и Sir William Halcrow and Partners , каждый из которых выступал в качестве инженера примерно на половине длины линии. Партнер MHA Джон Бартлетт запатентовал проходческую машину для проходки туннелей с бентонитовым шламовым щитом (патент Великобритании 1083322), и пробная длина туннеля была успешно пробурена в плохих грунтовых условиях в Нью-Кроссе в Лондоне. Конструкция шламового щита проложила путь для широко используемой сегодня TBM с балансировкой давления грунта.
В начале 1970-х годов был сформирован альянс с австралийской консалтинговой компанией John Connell Group для проектирования и строительства кольцевой линии метрополитена Мельбурна , открытой в 1981 году. Альянс продолжился работами по строительству мостов и туннелей по всей Австралии и Юго-Восточной Азии, завершившимися образованием совместного предприятия (Mott Connell) в Гонконге для проектирования инфраструктуры в аэропорту Чхеклапкок и вокруг него , включая линию Лантау .
Со временем многие из активов, построенных основателями компании, начали показывать свой возраст. Увеличение потока движения через туннель Queensway означало, что система вентиляции больше не могла справляться, и в начале 1960-х годов под надзором MHA были построены дополнительные вентиляционные туннели. В 1980-х годах туннель Blackwall в северном направлении, над которым Дэвид Хэй работал 90 лет назад, был отремонтирован компанией Murphy Construction под надзором MHA.
В 1979 году они начали экономические и технические исследования возможностей Медельинского метрополитена .
Фирма прекратила свою деятельность под названием Mott, Hay and Anderson в 1989 году, когда она объединилась с Sir M MacDonald & Partners, образовав Mott MacDonald . С тех пор фирма Mott MacDonald расширила сферу своей деятельности далеко за пределы традиционного консалтингового инжиниринга (например, в настоящее время она управляет отделом образования лондонского района Ислингтон ). [ необходима цитата ]
Мотт, Хей и Андерсон принимали активное участие в проектировании и строительстве туннеля под Ла-Маншем между Францией и Великобританией.
Фирма впервые была вовлечена в предложение построить туннель между Великобританией и Францией в 1930 году, но оно не увенчалось успехом. Проект, предложенный в этом технико-экономическом обосновании — два проходных туннеля с центральным сервисным туннелем — был похож на проект, который в конечном итоге был реализован.
В 1957 году фирма выступила консультантом Banque de Paris et des Pays-Bas в еще одной неудачной афере.
В начале 1970-х годов фирма извлекла выгоду из работы, финансируемой British Rail, по разработке средств расчета аэродинамического поведения высокоскоростных поездов в длинных сложных системах туннелей (полученные методы до сих пор используются для проектирования туннелей для железнодорожного движения). MHA и французская фирма SETEC были назначены совместными консультантами британской и французской компаний Channel Tunnel, которые предложили работоспособную схему. Были заключены контракты на разведочное строительство, но британское правительство отказалось от этой схемы в 1975 году, когда первая проходческая машина для туннелестроения (построенная для рытья сервисного туннеля) буквально стояла на своей стартовой раме. Несмотря на отсутствие финансирования, короткий участок сервисного туннеля был вырыт под английским побережьем через грунт, который был заполнен приборами для оценки производительности TBM. Этот участок сервисного туннеля был включен в успешную схему десятилетие спустя.
В конце 1970-х годов British Rail и SNCF назначили MHA и Setec консультантами менее масштабного проекта, который также закончился ничем.
В начале 1980-х годов Mott, Hay and Anderson предоставляли услуги по проектированию двум консорциумам, участвовавшим в торгах на строительство туннеля под Ла-Маншем (Euroroute, предложившим автодорожный туннель, и Channel Tunnel Group). Тендер Channel Tunnel Group и France Manche оказался успешным: два претендента объединили усилия и реформировались в операционную компанию Eurotunnel и строительного подрядчика TransManche Link . MHA была назначена проектировщиком подрядчика для работ на британской площадке (проектирование временных работ, обделки пробуренных туннелей, туннелей открытым способом, земляных работ, путевых работ, терминалов и морской защиты), а также проектировщиком систем вентиляции, аэродинамики, контроля дыма и охлаждения во всем туннеле.
В период с 1986 по 1994 год компания затратила около 650 человеко-лет на проектирование тоннеля под Ла-Маншем.