Мост Маркет-стрит — подвесной мост, соединяющий Маркет-стрит в Стьюбенвилле, штат Огайо , и трассу West Virginia Route 2 в Фоллансби, штат Западная Вирджиния, через реку Огайо . Как проект компании Steubenville Bridge Company, он был построен в 1905 году компанией Ohio Steel Erection Company, каркас был создан компанией Penn Bridge Company, а оригинальная сталь была изготовлена компаниями Jones and Laughlin Steel Company и Bethlehem Steel . Длина моста составляет 1794 фута (547 м), а ширина — 20,7 фута (6,3 м). По состоянию на 2002 год среднесуточный трафик составлял около 15 000 транспортных средств. [2] Он был включен в Национальный реестр исторических мест в 2019 году.
Мост был спроектирован Э. К. Морзе, который работал на многочисленные сталелитейные компании Питтсбурга и организовал Комиссию по наводнениям в Питтсбурге. Морзе спроектировал множество мостов, расположенных через реки, включая Аллегейни , Мононгахела , Ниагара и Кентукки . Он также работал с Роблингами над проектированием знаменитого Бруклинского моста в Нью-Йорке . Морзе также известен на международном уровне как проектировщик железнодорожного моста через реку Хоксбери в Австралии, построенного в 1887 году. Морзе умер в 1942 году . [3]
Мост на Маркет-стрит, который когда-то был известен как мост Стьюбенвилл, был результатом проекта компании Steubenville Bridge Company. Считается, что эта компания была создана с единственной целью — построить мост на Маркет-стрит. Ходят слухи, что бизнесмен из Стьюбенвилля Дорман Синклер заключил соглашение с братьями Фоллансби из Западной Вирджинии о том, что если мост на Маркет-стрит будет возведен, то братья построят сталелитейный завод на сельскохозяйственных землях со стороны Западной Вирджинии, расположенный менее чем в 1 миле (1,6 км) от места строительства моста. Этот завод стал известен как Wheeling Pittsburgh Steel Coke Works, который сейчас известен как Mountain State Carbon. Завод выиграл бы от строительства моста, так как рабочие могли бы легко добираться на работу, используя мост. Завод также сыграл важную роль в местной экономике. [3] После открытия для пешеходного движения 2 июля 1905 года мост на Маркет-стрит был достаточным и успешным. Две недели спустя мост открыли для движения транспортных средств, ожидая ремонта соединительной дороги со стороны Западной Вирджинии. [4]
Первыми двумя клиентами в пункте взимания платы были Уильям М. Хелмс, местный страховой агент, и Джон Дж. Диллон, управляющий парком Альтамонт. Они оба купили билеты по 5 центов каждый и смогли перейти мост как пешеходы. Первым транспортным средством, пересекшим мост, был Э. У. Купер, суперинтендант строительства, и его жена. Мост был построен для трамваев и других моторизованных транспортных средств. Фактически, изначально на мосту были деревянные полы вокруг трамвайных путей. Однако это вызвало многочисленные пожары, и застройщики были вынуждены положить тротуар поверх дерева. В 1917 году компания Steubenville Bridge Company продала мост за неизвестную цену владельцам трамвайной линии, West Penn Traction Company. [4]
В 1922 году на мосту Маркет-стрит произошел крупный обрыв троса после повреждения, вызванного проездом по мосту тяжелых грузовых вагонов. Компания West Penn Traction Company обратилась за услугами к доктору Дэвиду Б. Штейнману , инженеру-строителю и крупному застройщику мостов из Нью-Йорка . Штейнман был известным застройщиком American Bridge Company и наиболее известен благодаря мосту Макино в Мичигане . [3] После встречи с первоначальным проектировщиком Э. К. Морзе в Питтсбурге Штейнман прибыл в Стьюбенвилл и начал подниматься на башни моста, чтобы получше рассмотреть оборванные тросы. Не понимая его намерений, наблюдатели запаниковали, опасаясь, что Штейнман склонен к самоубийству. [4] Он спроектировал усовершенствования, включая внедрение конструкции открытой палубы для моста Маркет-стрит. Ремонт, начавшийся в том же году, что и авария, увеличил грузоподъемность и предельную массу моста. [3] Штейнман, возможно, полностью отремонтировал мост, но заплатил за это своей карьерой, будучи выгнанным из Американского института инженеров-консультантов. Штейнман расстроил Морса, обнаружив, что его первоначальный проект был несовершенным и небезопасным. Однако Штейнман продолжил работу над мостом в 1940-х годах, установив новые распорки на башнях, новые фермы жесткости и заменив деревянное дорожное полотно. [4]
В 1928 году мост Форт-Стейбен (еще один подвесной мост), также известный как мост Стэнтон, был построен менее чем в 1 миле (1,6 км) от моста Маркет-стрит. Мост Форт-Стейбен соединил трассу штата Огайо 7 в Стьюбенвилле и трассу США 22 (US 22) в Уэйртоне, Западная Вирджиния . Из-за плохой проверки в 2007 году Департамент транспорта Огайо решил снести мост. Хотя многие считали, что мост следовало сохранить из-за его исторической значимости, он был снесен в 2012 году. [5]
В 1941 году, после трех лет переговоров, мост Маркет-стрит был куплен штатом Западная Вирджиния за 1,3 миллиона долларов. Покупка была ироничной из-за сопротивления жителей Уилинга, Западная Вирджиния, которые считали, что мост Маркет-стрит угрожает промышленности и торговле, происходящей между Уилингом и районами на юго-западе. После этой покупки были проведены различные ремонтные работы на башнях моста. В начале 1940-х годов трамвайная индустрия начала приходить в упадок из-за достижений в области транспортных технологий, и была проведена полная замена мостового настила, чтобы сделать его более подходящим для движения транспортных средств. Фактически, многие трамвайные компании посчитали более выгодным стать компаниями по поставке электроэнергии. С этими ремонтами штат Западная Вирджиния ввел плату за проезд, чтобы оплатить ремонт на сумму 400 000 долларов. Пять билетов на проезд по мосту можно было купить за 40 центов. [4] Плата была отменена досрочно в 1953 году, когда расходы на ремонт моста были покрыты. [3]
В 1953 году был установлен новый стальной решетчатый настил, а в 1981 году его заменили. Пешеходная дорожка была отремонтирована в 1956 году, а мост был перекрашен в 1982 году. [3]
В 1990 году был построен мост Veterans Memorial Bridge , который многие называют мостом «wishbone» из-за его формы, по которому проложено 6 полос шоссе US 22 от Стьюбенвилля до Уэйртона. В отличие от металлических подвесных конструкций моста Market Street Bridge и моста Fort Steuben Bridge, вантовый мост Veterans Memorial Bridge использует прочность металла и бетона с 26 тросами, прикрепленными к башне. Однако за эти годы у моста возникло несколько структурных проблем. [6]
Инспекция моста Маркет-стрит в 2005 году оценила состояние надстройки и подструктуры как серьезное и признала мост структурно несовершенным даже при хорошей оценке настила. [7] Департамент транспорта Западной Вирджинии (WVDOT) запланировал ремонт моста, который начался в 2009 году, включая структурный ремонт фермы и башен, а также усиление несущей способности. Работа, которая началась в 2010 году, присужденная Ahern & Associates по контракту на 16 547 долларов, включала установку исторических огней вдоль внешних кабелей моста и новую краску и цветовую схему. Чиновники фактически опрашивали посетителей веб-сайта Департамента транспорта Западной Вирджинии, чтобы выбрать цветовую схему. После убедительного голосования 14 543, темно-синяя краска на башнях и кабелях и пыльно-желтая на ферме были включены. Мост был вновь открыт на публичной церемонии 7 декабря 2011 года со стороны моста Западной Вирджинии. На мероприятии присутствовали губернатор Эрл Рэй Томблин и министр транспорта Западной Вирджинии Пол Мэттокс. [8]
Департамент транспорта Западной Вирджинии счел мост Маркет-стрит подходящим для включения в Национальный реестр исторических мест из-за его исторического проекта и методов строительства. [8]
Мост Маркет-стрит не был первым мостом, пересекавшим реку Огайо в Стьюбенвилле. Первый мост Панхэндл, принадлежавший Пенсильванской железной дороге, был построен в 1857 году и использовался в основном как железнодорожный мост. [3]
21 декабря 2023 года мост Маркет-стрит был закрыт для пешеходов и движения транспортных средств. Это произошло после того, как WVDOT начал внимательно следить за системой подвески тросов моста и проводить проверки каждые 3 месяца. Во время проверки за 3 месяца до закрытия моста его предельный вес был снижен с 5 тонн до 3 тонн. [9]
Мост Маркет-стрит — это стальной подвесной мост длиной 1794 фута (547 м) и шириной 22 фута (6,7 м). Три основных пролета моста (два из них — балочные пролеты, а другой — пятипролетный стальной настил) подвешены на тросах с усилением через ферму Уоррена. Длина основного пролета составляет 680 футов (210 м). Квадратная, «коробчатая» стальная ферма, которая охватывает ведущую палубу, называется четырехугольной Уоррен. Тросы моста прикреплены к двум стальным башням, которые простираются на 210 футов (64 м) над каменными опорами. Эти каменные опоры вместе с бетонными опорами и стальными изгибами составляют основание. Вертикальный просвет настила составляет ровно 11 футов (3,4 м), и предполагается, что мост будет висеть на высоте 75 футов (23 м) над водой. [2] Первоначальный проект моста включал декоративные шпили, размещенные на вершинах башен, и сложные гребни на башнях и порталах. Они были удалены во время многочисленных реконструкций, которые пережил мост. Точная дата и причина удаления неизвестны. Несколько граждан настаивали на восстановлении этих декоративных элементов во время недавних реконструкций. [3]
Мост на Маркет-стрит
Майк и Джуди Лор Ноябрь 2010 г.
Мост Маркет-стрит, директор Аллен Холл
historicbridges.org
Департамент транспорта Западной Вирджинии
Bridgehunter.com
Департамент транспорта Западной Вирджинии
Медиа, связанные с Market Street Bridge (Steubenville) на Wikimedia Commons
