stringtranslate.com

Мост через залив реки Индиан

Мост через залив Индиан-Ривер (официально мост Чарльза У. Каллена ) — вантовый мост , расположенный в округе Сассекс , штат Делавэр , в Соединенных Штатах. Он несет четыре полосы трассы Делавэр 1 (DE 1) через залив Индиан-Ривер между заливом Индиан-Ривер и Атлантическим океаном . По мосту также проходит велосипедный маршрут Делавэр 1 (велосипедный маршрут 1) через залив. Мост находится в государственном парке Делавэр-Сишор между пляжами Дьюи и Бетани . Мост через залив Индиан-Ривер обслуживается Департаментом транспорта Делавэра (DelDOT). Длина моста составляет 2600 футов (792 м), ширина — 107,66 футов (32,81 м), пролет — 950 футов (290 м), высота надземной части — 45 футов (14 м).

До нынешнего моста через залив реки Индиан-Ривер проходило четыре других моста, открытых в 1934, 1940, 1952, 1965 и 1976 годах, последний служил двойным пролетом для моста 1965 года. Все они были неофициально известны как мост через залив реки Индиан-Ривер, и все, кроме первого, официально назывались мостом Чарльза У. Каллена. Мосты 1965 и 1976 годов, стальные балочные , подвергались размыву со стороны залива, что привело к необходимости их замены. Первоначальные планы по строительству арочного моста через залив в 2004 году вышли за рамки бюджета, а планы 2006 года по строительству вантового моста длиной 1400 футов (427 метров) были отменены из-за раннего строительства и юридических проблем. Строительство нынешнего моста длиной 2600 футов (792 метра) началось в 2008 году в рамках проекта «проектирование-строительство», и Skanska получила контракт на строительство моста. Нынешний мост Indian River Inlet Bridge был частично открыт в январе 2012 года, а полностью — в мае 2012 года, его стоимость составила 150 миллионов долларов.

Описание

Мост через залив Индиан-Ривер, сфотографированный с высоты 2000 футов (610 метров), вид на запад со стороны Атлантического океана в сторону залива Индиан-Ривер .
Мост через залив реки Индиан-Ривер от государственного парка Делавэр-Сишор в 2020 году

Мост Indian River Inlet пересекает залив Indian River, соединяя Атлантический океан на востоке и залив Indian River на западе. Мост расположен в государственном парке Delaware Seashore и несет DE 1 и велосипедный маршрут 1 между Dewey Beach на севере и Bethany Beach на юге. Он несет четыре 12-футовые (3,7-метровые) полосы движения (две на север и две на юг), 4-футовую (1,2-метровую) внутреннюю и 10-футовую (3-метровую) внешнюю обочину в каждом направлении, а также тротуар шириной 12 футов (3,7 метра) на восточной стороне моста для пешеходов и велосипедистов. [1] [2]

Мост через залив реки Индиан — вантовый мост, состоящий из четырех пилонов с 152 опорами, поддерживающими мост. [1] Пилоны расположены на суше, чтобы избежать эрозии от залива. [3] Общая длина моста составляет 2600 футов (792 м), а общая ширина — 107,66 футов (32,81 м). Пролет моста составляет 950 футов (290 м) с верхним просветом 45 футов (14 м). Высота пилонов составляет 247,5 футов (75,4 м) над уровнем моря. [4] Мост имеет оптоволоконную систему, которая отслеживает проблемы, которые могут повлиять на его структурную целостность. Мост рассчитан на срок службы 100 лет. [5]

Официально названный мостом Чарльза У. Каллена, мост является четвертым в заливе реки Индиан, названным в честь Чарльза У. Каллена (8 июля 1865 г. — 10 июля 1948 г.), юриста и судьи из Джорджтауна . Он работал в Комиссии по автомагистралям штата Делавэр с 1930 по 1940 год и был ее председателем с 1938 по 1939 год, в течение которого он курировал строительство второго моста через залив реки Индиан, заменив деревянный мост 1934 года. Этот мост был освящен в мае 1940 года как мост Чарльза У. Каллена, но стал широко известен как мост через залив реки Индиан. [6] [7] На мемориальной доске моста 2012 года, расположенной у пешеходного входа на южном конце моста, написано следующее:

Этот мост назван в честь и память о Чарльзе Уэсте Каллене (1865–1948), человеке, который посвятил свою жизнь общественному служению и гражданам Делавэра. В период с 1930 по 1940 год он работал в Государственной комиссии по автомагистралям, в конечном итоге став председателем комиссии с 1938 по 1939 год. Пока он был председателем, началась работа над новым мостом через залив реки Индиан. В знак признания его заслуг в Комиссии мост был освящен 28 мая 1940 года в его честь за его пропаганду надлежащего открытия залива и внутреннего развития реки Индиан. С тех пор через залив перекинулись еще два моста, носящих его имя. Этот, пятый мост через залив, также освящен в его честь. Поскольку этот мост служит обществу, давайте не забывать о его служении на протяжении всей жизни. [7]

История

Мост через залив Индиан-Ривер ночью в 2014 году.

Рост числа частных автомобилей и растущая популярность курортных городов Делавэра в первой половине 20-го века привели к тому, что Делавэр построил шоссе Ocean Highway (ныне DE 1, а теперь известное как Coastal Highway) между Рехобот-Бич и Бетани-Бич . Завершенное в 1933 году, шоссе Ocean Highway не имело связи, чтобы пересечь залив Индиан-Ривер. [7]

До 1928 года залив реки Индиан был естественным водным путем, который перемещался вверх и вниз по двухмильному (3,2 км) участку побережья. Дноуглубительные работы поддерживали залив открытым в его нынешнем месте между 1928 и 1937 годами, а в 1938 году Инженерный корпус армии США построил причалы , которые удерживали его на месте. С заливом в фиксированном месте после 1928 года стало возможным построить мост, чтобы перекинуть его через него, а завершение строительства шоссе Ocean Highway в 1933 году побудило Делавэр построить пролет, чтобы соединить северный и южный сегменты шоссе. [8]

Ранние мосты

На переднем плане — стальной балочный мост, построенный в 1965 году и расширенный дополнительным пролетом в 1976 году, а за ним — новый мост 2012 года.

Через залив реки Индиан было построено пять мостов. Первый был эстакадным мостом из креозотовой древесины , построенным в 1934 году; его бревна быстро разрушались в морской среде, преобладающей в заливе. [7] Его заменили разводным мостом из бетона и стали , первым, названным в честь Каллена, строительство которого началось в 1938 году. Этот разводной мост, который включал в себя пешеходную дорожку длиной 4 фута (1,2 метра) и стоил 165 900 долларов , открылся церемонией освящения 28 мая 1940 года, [7] [9] но рухнул 10 февраля 1948 года, поддавшись сочетанию очень высокого прилива в сочетании с восточным ветром и ледяными потоками, глубоко размывшими дно залива под его опорами; пикап, находившийся на мосту во время обрушения, упал в залив, убив трех человек, которые утонули внутри грузовика. [8] Другой разводной мост из бетона и стали, построенный в 1952 году, [10] второй, названный в честь Каллена, также стал структурно ненадежным из-за потока льда и был закрыт в 1962 году из-за повреждений, нанесенных штормом. [7] [8]

Следующим мостом, построенным на этом месте, был стальной балочный мост длиной 860 футов (262 метра) , третий, названный в честь Каллена. [2] [11] Его первый пролет открылся в 1965 году, и он был расширен за счет добавления в 1976 году второго пролета немного к западу от первого, новый пролет пропускал движение на юг, в то время как старый пролет стал односторонним в северном направлении. [7] [8] Когда первый пролет открылся в 1965 году, глубина залива составляла 23 фута (7,0 метра), но впускные течения привели к размыву опор моста, впервые замеченному в 1980-х годах. [8] К концу 1980-х годов размыв был настолько сильным, что водолазы Инженерного корпуса армии США смогли проплыть под одним из бетонных оснований пролета. [8] Корпус установил защитную каменную наброску вокруг опор моста в 1989 году, но это было лишь временным решением; понимая, что мост может быть поврежден всего одним сильным штормом, должностные лица Делавэра признали его несовершенным с точки зрения конструкции и требующим замены. [8] [12] Размыв увеличил глубину залива до более чем 100 футов (30 метров) к 1999 году, [5] [7] что заставило Корпус инженеров и должностных лиц Делавэра усомниться в устойчивости свай и их защитной каменной наброски. [8] К 2005 году различные отчеты давали мосту ожидаемый срок службы от трех до пяти лет и предполагали, что его придется закрыть где-то между 2008 и 2011 годами [8] и что он обрушится где-то между 2008 и 2013 годами. [2] К 2007 году по мосту проезжало в среднем 14 000 автомобилей в день и в среднем 28 000 автомобилей в день в летние месяцы, и нарушение движения, если бы мост пришлось закрыть до того, как открылся новый, вызывало все большую обеспокоенность. [8]

Текущий мост

Мост через залив Индиан-Ривер, вид на север в 2022 году

Ранние планы и проблемы

20 августа 2003 года должностные лица Делавэра представили на публичном семинаре планы нового моста, который заменит мост 1965 года и его пристройку 1976 года. Конструкция с завязанной аркой, охватывающая залив немного западнее пристройки 1976 года к мосту 1965 года, новый мост имел бы самый длинный арочный пролет в мире длиной 1000 футов (300 метров). При предполагаемой стоимости в 65 миллионов долларов новый мост не имел бы опор в воде, что позволило бы избежать проблем с размывом, которые преследовали более ранние пролеты. Чиновники Делавэра надеялись, что работы могут начаться осенью 2004 года и быть завершены два года спустя. Однако конструкция с завязанной аркой отпугнула всех, кроме одного претендента на контракт на строительство, и эта ставка оказалась намного выше ожидаемой и была больше, чем DelDOT мог себе позволить в то время. [2] [13] К осени 2005 года дефицит в размере 200 миллионов долларов в транспортном бюджете штата задержал строительные проекты по всему Делавэру и вынудил штат отложить планы по строительству нового моста, [2] а тем временем рост затрат на рабочую силу и материалы привел к тому, что стоимость моста выросла до 200 миллионов долларов, что на 50 миллионов долларов больше бюджета. [12]

DelDOT отказался от планов по мосту с завязанными арками и в 2006 году объявил тендер на проектирование и строительство нового моста с вантовой конструкцией, длиной 1400 футов (430 метров) и без опор в воде. [12] Строительство земляных подходных пандусов для нового моста началось по обе стороны залива в феврале 2006 года; пандус на северной стороне залива был завершен в декабре 2006 года, а на южной стороне — в феврале 2007 года. Однако осенью 2006 года возникли опасения по поводу неустойчивости этих пандусов, и к марту 2007 года стало ясно, что перемещение пандусов было больше, чем ожидалось. [14] Юридические проблемы также начали влиять на ход работ, когда неудачливый претендент на новый строительный контракт поставил под сомнение процесс, по которому он был присужден другой компании, которая сделала ставку в размере 124,9 млн долларов — на 800 000 долларов больше, чем самая низкая ставка — но тем не менее выиграла контракт на основе неоднозначных цен и технических критериев. Лидеры профсоюзов также жаловались, что победитель торгов не обещал использовать рабочую силу профсоюза Делавэра, в отличие от претендента с более низкой ставкой. [2] Столкнувшись с возможностью судебного иска, DelDOT в октябре 2007 года решил отменить строительство моста по существующему контракту, убрать нестабильные подъездные пути и повторно подать заявку на контракт на более длинный, 2600-футовый (792-метровый) вантовый мост — снова без опор в воде — новой конструкции, которая не требовала несовершенных подъездных путей. [14] В 2008 году подъездные пути были демонтированы, а законодательный орган Делавэра принял новый законопроект об облигациях, который упростил для государственных чиновников процедуру выдачи заявок на основе более четких ценовых и технических критериев. [2]

Строительство

Строительство моста через залив Индиан-Ривер в 2011 году.

В августе 2008 года компания Skanska получила контракт на проектирование и строительство нового моста на сумму 150 миллионов долларов. [3] Компания Skanska начала забивать пробные сваи в землю во второй половине 2008 года. В мае 2009 года общественное голосование за эстетические особенности дизайна моста решило, что кабели будут синими, верхушки пилонов будут наклонными с перилами, а осветительные приборы для пешеходной дорожки будут иметь морскую тематику. [15] Тестовые сваи для моста были завершены в июне 2009 года. [16] Строительство пилонов началось в июле 2009 года с заливки бетона в первый пилон. [17] К декабрю 2009 года началось строительство фундаментов подходов и краевых балок, продолжались работы над башнями пилонов и боковыми опорами. [18] Завершение этапа проектирования проекта и начало заливки бетона для мостового настила состоялись в апреле 2010 года. [19] В мае 2010 года мост получил 1,79 млн долларов федерального финансирования на пешеходные и велосипедные дорожки. [20] К этому времени новый мост через Индиан-Ривер-Инлет был готов примерно наполовину. [21]

28 января 2011 года DelDOT подало иск против фирмы по проектированию мостов Figg Bridge Engineers и субконсультанта MACTEC Engineering and Consulting за геотехнические ошибки. [22] В феврале 2011 года DelDOT заключило с George & Lynch контракт на сумму 11,6 млн долларов на строительство подъездных путей к новому мосту Indian River Inlet Bridge, а также на снос старого моста. [23] На северной стороне строительной площадки моста произошел небольшой пожар; о повреждениях конструкции моста не сообщалось. [24] Северная сторона моста была закончена в августе 2011 года, когда были удалены направляющие опалубки. [25] На строительстве моста было занято более 250 человек. [4]

Новый мост Indian River Inlet Bridge открылся для движения на юг 20 января 2012 года. Губернатор Делавэра Джек Маркелл , сенатор США Том Карпер и секретарь DelDOT Шайлен Бхатт проехали в первой машине по мосту. [26] 30 января 2012 года открылась одна полоса движения на север по новому мосту. [26] [27] 6 мая 2012 года мост Indian River Inlet Bridge был официально открыт на публичной церемонии, на которой посетители могли пройти по мосту. [28] Все оставшиеся полосы четырехполосного моста, а также пешеходная и велосипедная дорожки открылись в тот же день. [9] [26]

Снос моста 1965 года и пристройки к нему 1976 года начался весной 2012 года и был завершён весной 2013 года. [27]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Nelson, Eric T. (зима 2012 г.). "Мост через залив Индиан-Ривер — как пережить штормы" (PDF) . Aspire . Получено 17 апреля 2012 г. .
  2. ^ abcdefg Титус, М. Патрисия. «Строительство моста». Coastal Point . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 29 июля 2015 г.
  3. ^ ab "Испытательная забивка свай на мосту через Индиан-Ривер состоится в конце этого месяца". Департамент транспорта штата Делавэр. 18 ноября 2008 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  4. ^ ab "Indian River Inlet Bridge - Bridge Facts" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 17 апреля 2012 г. .
  5. ^ ab Shenton, Harry и Keith Chandler (ноябрь 2011 г.). "Delaware Bridge Incorporates fiber-optic Corrosion monitoring" (PDF) . Характеристики материалов . Получено 17 апреля 2012 г. .
  6. ^ "Кто такой Чарльз У. Каллен?". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 16 мая 2012 г.
  7. ^ abcdefgh "Церемония открытия моста Чарльза У. Каллена в заливе Индиан-Ривер 6 мая 2012 г., официальная программа" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 6 мая 2012 г. . Получено 28 июля 2015 г. .
  8. ^ abcdefghij Титус, М. Патрисия. «Мяч теперь на корте штата на мосту IR Inlet Bridge». Coastal Point . Архивировано из оригинала 6 октября 2015 г. Получено 28 июля 2015 г.
  9. ^ ab "Мост через залив Индиан-Ривер (мост Чарльза У. Каллена): что происходит сейчас". Департамент транспорта штата Делавэр. Май 2012 г. Получено 31 июля 2015 г.
  10. ↑ О'Ши, Деннис (26 октября 2006 г.). «Замена моста через залив Индиан-Ривер — жизненно важный проект». Cape Gazette . стр. 7. Получено 17 апреля 2012 г.
  11. ↑ Уолтер, Лора (25 мая 2012 г.). «Мост для этого столетия: мост Чарльза У. Каллена открывается в заливе Индиан-Ривер». Coastal Point . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 июля 2015 г.
  12. ^ abc MacArthur, Ron (9 августа 2007 г.). «Чиновники DelDOT говорят, что мост через залив безопасен». Cape Gazette . стр. 1. Получено 17 апреля 2012 г.
  13. ^ "New IR Inlet Bridge Design Unveiled". Sussex County Online. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 г. Получено 29 июля 2015 г.
  14. ^ ab "Вопросы и ответы по мосту через Индиан-Ривер-Инлет" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 24 октября 2007 г. Получено 29 июля 2015 г.
  15. ^ «Решающие голоса, отданные за эстетические особенности дизайна моста через залив Индиан-Ривер» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 14 мая 2009 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  16. ^ "Объявлено о летнем строительстве моста через Индиан-Ривер-Инлет" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 11 июня 2009 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  17. ^ "Массовая ночная заливка бетона запланирована для нового моста через реку Индиан" (PDF) . Департамент транспорта Делавэра. 30 июля 2009 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  18. ^ "Новые новости о строительстве моста через залив реки Индиан в конце 2009 года" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 22 декабря 2009 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  19. ^ «Первая заливка палубы и другие успехи на мосту через Индиан-Ривер». Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2010 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  20. ^ "DelDOT выделил 1,79 миллиона долларов на финансирование велосипедных и пешеходных дорожек на мосту Индиан-Ривер-Инлет". Департамент транспорта штата Делавэр. 20 мая 2010 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  21. ^ "Лето на мосту Индиан-Ривер-Инлет". Департамент транспорта штата Делавэр. 24 мая 2010 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  22. ↑ Staff (1 февраля 2011 г.). «Время подачи иска о мосте через Индиан-Ривер подвергается сомнению». Dover Post . Получено 17 апреля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ "Присужден контракт на строительство подъездной дороги к мосту через Индиан-Ривер-Инлет". Департамент транспорта штата Делавэр. 4 февраля 2011 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  24. ^ «Заявление о ночном пожаре на мосту». Департамент транспорта штата Делавэр. 10 февраля 2011 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  25. ^ "Путешественник успешно удален с северной стороны моста IR Inlet Bridge". WGMD . 15 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  26. ^ abc "Мост через залив Индиан-Ривер открыт для движения". Штат Делавэр. 20 января 2012 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  27. ^ ab "Indian River Inlet Bridge". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 17 апреля 2012 г.
  28. ^ Кох, Эндрю (6 мая 2012 г.). «Мост Чарльза У. Каллена освящен; публика впечатлена во время прохода». WGMD. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 г. Получено 16 мая 2012 г.

Внешние ссылки