Мюнхенская авиакатастрофа произошла 6 февраля 1958 года, когда рейс 609 авиакомпании British European Airways потерпел крушение при третьей попытке взлететь в аэропорту Мюнхен-Рим в Мюнхене , Западная Германия . На борту самолета находилась футбольная команда Manchester United , прозванная « Малыши Басби », а также болельщики и журналисты. [1] На борту находилось 44 человека, 20 из которых погибли на месте происшествия. Пострадавших, некоторые из которых были без сознания, доставили в мюнхенскую больницу Rechts der Isar , где скончались еще трое, в результате чего погибло 23 человека, 21 выжил.
Команда Manchester United возвращалась с матча Кубка европейских чемпионов в Белграде , Югославия (ныне Сербия ), выбив Red Star Belgrade и пройдя в полуфинал соревнований. Рейс остановился для дозаправки в Мюнхене, поскольку прямой перелет из Белграда в Манчестер был за пределами дальности полета Airspeed Ambassador класса «Elizabethan» . После дозаправки пилоты Джеймс Тейн и Кеннет Рэймент дважды прекращали взлет из-за резкого повышения давления в левом двигателе. Опасаясь, что они слишком сильно отстанут от графика, Тейн отказался от ночевки в Мюнхене в пользу третьей попытки взлета. К тому времени пошел снег, из-за чего в конце взлетно-посадочной полосы образовался слой слякоти. После удара о слякоть самолет пробил забор за концом взлетно-посадочной полосы, а левое крыло оторвалось, когда он ударился о дом. Хвостовая часть отломилась и ударилась о сарай с припаркованным в нем бензовозом, который загорелся и взорвался. Опасаясь взрыва самолета, Тейн начал эвакуировать пассажиров, а вратарь Гарри Грегг помогал вытаскивать выживших из-под обломков.
Расследование, проведенное властями аэропорта Западной Германии, первоначально возложило вину на Тейна, заявив, что он не очистил крылья самолета ото льда, несмотря на заявления очевидцев, указывающие на то, что в этом не было необходимости. [2] Последнее расследование, проведенное Советом по торговле Великобритании в 1969 году, показало, что причиной крушения стала снежная каша на взлетно-посадочной полосе, из-за которой самолет слишком сильно замедлился, что не позволило ему взлететь, и что капитан Тейн не виноват. [3]
United стремились стать третьим клубом, выигравшим три подряд титула Футбольной лиги . Они отставали от лидеров лиги Wolverhampton Wanderers на шесть очков , а впереди оставалось еще 14 игр. Они владели FA Charity Shield и только что вышли во второй полуфинал Кубка европейских чемпионов подряд . Команда не проигрывала в течение 11 матчей. Крушение не только разрушило амбиции команды в том году, но и уничтожило ядро того, что обещало стать одним из величайших поколений игроков в истории английского футбола. Клубу потребовалось десять лет, чтобы оправиться после трагедии. Басби перестроил команду и выиграл Кубок европейских чемпионов в 1968 году с новым поколением «Babes».
В апреле 1955 года Союз европейских футбольных ассоциаций (УЕФА) учредил Кубок европейских чемпионов — футбольное соревнование для клубов-чемпионов стран, входящих в УЕФА, предшественник нынешней Лиги чемпионов УЕФА, которое должно было начаться в сезоне 1955–56 . [4] Победителям английской лиги «Челси » было отказано во въезде секретарем Футбольной лиги Аланом Хардакером , который считал, что неучастие будет лучшим для английского футбола. [5] В следующем сезоне английскую лигу выиграл «Манчестер Юнайтед » под руководством Мэтта Басби . Футбольная лига снова отказала своим чемпионам во въезде, но Басби и его председатель Гарольд Хардман с помощью председателя Футбольной ассоциации (ФА) Стэнли Рауса бросили вызов лиге, и «Юнайтед» стал первой английской командой, сыгравшей в Европе. [6]
Команда, известная как « Малыши Басби » за свою молодость, вышла в полуфинал, где уступила будущему победителю, «Реалу» . Победа в Первом дивизионе снова в том сезоне означала квалификацию на турнир 1957–58 , а их полуфинальный забег в 1956–57 означал, что они были одними из фаворитов на победу. Матчи внутренней лиги проводились по субботам, а европейские матчи — в середине недели, поэтому, хотя авиаперелеты были рискованными, это был единственный выбор, если «Юнайтед» собирались выполнить свои матчи лиги, [7] что им пришлось бы сделать, если бы они не хотели доказать правоту Хардакера. [6]
После победы над Shamrock Rovers и Dukla Prague в предварительном и первом раундах соответственно, United встретились с Red Star Belgrade из Югославии, ныне Сербии, в четвертьфинале. После победы над ними со счетом 2–1 на Old Trafford 14 января 1958 года клуб должен был отправиться в Югославию на ответный матч 5 февраля. На обратном пути из Праги в предыдущем раунде туман над Англией не позволил команде вылететь обратно в Манчестер , поэтому они вылетели в Амстердам. Они сели на паром из Хук-оф-Холланда в Харвич , а затем на поезд до Манчестера. Поездка сказалась на игроках, и они сыграли вничью 3–3 с Birmingham City на St Andrew's три дня спустя. [8]
Стремясь не пропустить матчи Футбольной лиги и не испытывать снова трудности в путешествии, клуб зафрахтовал самолет British European Airways (BEA) из Манчестера в Белград для выездного матча против Red Star. [9] Матч закончился вничью 3–3, но этого оказалось достаточно, чтобы United вышла в полуфинал. [10] Вылет из Белграда был отложен на час после того, как крайний правый Джонни Берри потерял паспорт. [11] Самолет приземлился в Мюнхене , Западная Германия , для дозаправки в 13:15 по Гринвичу . [12] [13]
Самолет представлял собой шестилетний Airspeed Ambassador 2 , построенный в 1952 году и поставленный BEA в том же году. [14]
Пилот, капитан Джеймс Тейн , был бывшим лейтенантом авиации Королевских военно-воздушных сил (RAF). Первоначально сержант , позже уорент-офицер , он был дан чрезвычайным офицерским званием в RAF в качестве исполняющего обязанности офицера-пилота на испытательном сроке в апреле 1944 года. [15] Он был повышен до офицера-пилота на испытательном сроке в сентябре 1944 года. [16] Он был повышен до лейтенанта авиации в мае 1948 года, [17] и получил постоянную комиссию в том же звании в 1952 году. [18] Он ушел в отставку из RAF, чтобы присоединиться к BEA.
Второй пилот, капитан Кеннет Реймент , также был бывшим лейтенантом авиации Королевских ВВС и асом Второй мировой войны . После вступления в Королевские ВВС в 1940 году он был повышен до сержанта в сентябре 1941 года. [19] Год спустя он был назначен офицером основного летного состава, [20] а в мае 1943 года был повышен до офицера основного летного состава. [21] Он сбил пять немецких истребителей, один итальянский самолет и летающую бомбу V-1 . В июле 1943 года он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги , [22] и в сентябре 1943 года был повышен до лейтенанта авиации. [23] После ухода из Королевских ВВС в 1945 году он присоединился к British Overseas Airways Corporation в Каире, прежде чем присоединиться к BEA в 1947 году. У него был опыт полетов на самолетах Vikings , Dakotas и Ambassador класса «Elizabethan». [24]
Тейн летел на самолете Airspeed Ambassador класса «Elizabethan» с регистрационным номером G-ALZU в Белград, но передал управление Рейменту для возвращения. [25] В 14:19 по Гринвичу диспетчерская вышка в Мюнхене получила сообщение о том, что самолет готов к взлету, и дала разрешение на взлет, срок действия которого истекал в 14:31. [26] Реймент отказался от взлета после того, как Тейн заметил, что показания манометра наддува левого борта колеблются, когда самолет достигает полной мощности, а двигатель издает странный звук при ускорении. [27] Вторая попытка была предпринята три минуты спустя, но отменена через 40 секунд после начала попытки [28], поскольку двигатели работали на переобогащенной смеси , что приводило к чрезмерному ускорению, что является распространенной проблемой для «Elizabethan». [27]
После второй неудачи пассажиры вернулись в зал ожидания аэропорта. [29] К тому времени начался сильный снегопад, и казалось маловероятным, что самолет совершит обратный рейс в тот день. Полузащитник Дункан Эдвардс отправил телеграмму своей квартирной хозяйке в Манчестере, в которой говорилось: «Все рейсы отменены, вылетаю завтра. Дункан». [30]
Тейн рассказал инженеру станции Биллу Блэку о проблеме с повышением давления наддува в левом двигателе. Блэк предположил, что поскольку более медленное открытие дросселя не сработало, единственным вариантом было задержать самолет на ночь для перенастройки. Тейн беспокоился о том, чтобы не выходить за рамки графика, и предположил, что открытие дросселя еще медленнее будет достаточным. Это означало бы, что самолет не достигнет скорости взлета, пока не проедет дальше по взлетно-посадочной полосе, но, учитывая, что длина взлетно-посадочной полосы составляет почти 2 километра (1,2 мили), он считал, что это не будет проблемой. Пассажиров вызвали обратно в самолет через 15 минут после того, как они покинули его. [31]
Некоторые из игроков не были уверенными летчиками, особенно Билли Уилан , который сказал: «Это может быть смертью, но я готов». Другие, включая Эдвардса, Томми Тейлора , Марка Джонса , Эдди Колмана и журналиста Фрэнка Свифта , переместились в хвост самолета, полагая, что это безопаснее. [13] Как только все оказались на борту, Тейн и Реймент снова тронули самолет в 14:56. [32] В 14:59 они достигли точки ожидания на взлетно-посадочной полосе, где получили разрешение занять очередь для взлета. [33] На взлетно-посадочной полосе они провели последние проверки кабины. В 15:02 им сообщили, что их разрешение на взлет истекает в 15:04. [34] Пилоты согласились попытаться взлететь, но что они будут следить за приборами на предмет помпажа в двигателях. В 15:03 они сообщили диспетчерской вышке о своем решении. [34]
Реймент медленно переместил дроссель вперед и отпустил тормоза. Самолет начал ускоряться, и радист Билл Роджерс передал на диспетчерскую вышку сообщение «Зулу Юниформ катится». [35] Самолет выбрасывал кашу , набирая скорость, и Тейн называл скорость самолета с шагом в 10 узлов. [35] На скорости 85 узлов (157 км/ч) левый двигатель снова начал работать с перебоями, и он немного оттянул дроссель левого двигателя назад, прежде чем снова нажать его вперед. [35]
Как только самолет достиг скорости 117 узлов (217 км/ч), он объявил « V1 », при которой прекращать взлет было уже небезопасно, и Рэймент прислушался к команде « V2 » (119 узлов (220 км/ч)), минимуму, необходимому для отрыва от земли. [36] Тейн ожидал, что скорость возрастет, но она колебалась около 117 узлов (217 км/ч), прежде чем внезапно упасть до 112 узлов (207 км/ч), а затем до 105 узлов (194 км/ч). [37] Рэймент закричал: «Боже, мы не успеем!», [37] когда Тейн поднял глаза, чтобы увидеть, что впереди. [38]
Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение аэропорта и через дорогу. Его левое крыло было оторвано, когда он зацепил дом, в котором жила семья из шести человек. [39] Отец и старшая дочь отсутствовали, а мать и трое других детей спаслись, когда дом загорелся. [40] Часть хвоста самолета была оторвана, прежде чем левая часть кабины врезалась в дерево. [40] Правая часть фюзеляжа врезалась в деревянную хижину, внутри которой находился грузовик, заполненный шинами и топливом, который взорвался. [41]
Увидев пламя вокруг кабины, Тейн испугался, что самолет взорвется, и приказал своему экипажу покинуть зону. Стюардессы , Розмари Чевертон и Маргарет Беллис, первыми покинули зону через выбитое аварийное окно в камбузе , за ними последовал радист Роджерс. [42] Рэймент оказался зажатым в своем кресле измятым фюзеляжем и сказал Тейну идти без него. Тейн выбрался через окно камбуза. [42] Достигнув земли, он увидел пламя, растущее под правым крылом, в котором находилось 500 имперских галлонов (2300 л) топлива. Он крикнул своему экипажу, чтобы тот убирался, и забрался обратно в самолет, чтобы достать два ручных огнетушителя, остановившись, чтобы сказать Рэйменту, что он вернется, когда пожар будет потушен. [42]
Тем временем в салоне вратарь Гарри Грегг приходил в сознание, думая, что он мертв. [43] Он почувствовал кровь на лице и «не осмелился поднять [руку]. [Он] подумал, что верхняя часть [его] головы оторвалась, как крутое яйцо». [44] Прямо над ним в салон проник свет, поэтому Грегг пнул ногой отверстие, достаточно широкое, чтобы он смог выбраться. Ему удалось спасти некоторых пассажиров, среди которых были товарищи по команде Бобби Чарльтон и Деннис Вайоллет, которые были пристегнуты ремнями безопасности вдали от обломков. [45]
Двадцать пассажиров погибли на месте происшествия, еще один скончался по дороге в больницу, а еще двое скончались позднее в том же месяце в больнице.
Игроки Манчестер Юнайтед
Персонал «Манчестер Юнайтед»
Журналисты
Другие
Игроки Манчестер Юнайтед
Персонал «Манчестер Юнайтед»
Журналисты и фотографы
Другие
Первоначально причиной крушения была названа ошибка пилота , но позже выяснилось, что причиной стала слякоть в конце взлетно-посадочной полосы, из-за которой самолет замедлился и не смог достичь безопасной скорости полета. [58] Во время взлета самолет достиг скорости 117 узлов (217 км/ч), но, попав в слякоть, снизил ее до 105 узлов (194 км/ч), что было слишком медленно, чтобы оторваться от земли, и с недостаточной взлетно-посадочной полосой, чтобы прервать взлет. Самолеты с шасси с хвостовыми колесами не сильно пострадали от слякоти из-за геометрии этих шасси по отношению к центру тяжести самолета, [a] но более новые типы, такие как Ambassador, с шасси с носовым колесом и основными колесами позади центра тяжести , оказались уязвимыми.
Несмотря на это заключение, власти аэропорта Германии предприняли юридические действия против Тейна, как единственного пилота, выжившего в катастрофе. Они утверждали, что он взлетел, не очистив крылья ото льда , что и стало причиной катастрофы, несмотря на то, что несколько свидетелей заявили, что никакого льда не было видно. [59] Противообледенительная обработка самолета была обязанностью капитана, в то время как состояние взлетно-посадочных полос аэропорта было обязанностью властей аэропорта, среди которых было широко распространено невежество относительно опасности слякоти на взлетно-посадочных полосах для таких самолетов, как Ambassador.
В основе дела немецких властей лежало обледеневшее состояние крыльев через несколько часов после крушения и фотография самолета (опубликованная в нескольких газетах), сделанная незадолго до взлета, на которой, как оказалось, был виден снег на верхних поверхностях крыльев. При изучении оригинального негатива не было видно ни снега, ни льда, «снег» на оригинале был вызван отражением солнца от крыльев, что выяснилось при изучении негатива, а не опубликованных фотографий, которые были сделаны с копии негатива. [59]
Свидетели не были вызваны на немецкое расследование, и разбирательство против Тейна тянулось до 1969 года, когда он был окончательно оправдан от любой ответственности за крушение. [60] В качестве официальной причины британские власти зафиксировали скопление тающего снега на взлетно-посадочной полосе, что помешало самолету достичь требуемой скорости взлета. Тейн, уволенный BEA вскоре после аварии и больше не работавший, вышел на пенсию и вернулся, чтобы управлять своей птицеводческой фермой в Беркшире . Он умер от сердечного приступа в возрасте 53 лет в августе 1975 года. [61]
Двадцать человек, включая семерых игроков «Манчестер Юнайтед», погибли на месте крушения. 21-й жертвой стал Фрэнк Свифт , журналист и бывший вратарь, игравший с Басби в «Манчестер Сити» ; он скончался по дороге в больницу. Дункан Эдвардс скончался от полученных травм 21 февраля в больнице Рехтс дер Изар в Мюнхене. Окончательное число погибших достигло 23 человек несколько дней спустя, когда второй пилот Рэймент скончался в результате серьезных травм головы. [30] Джонни Берри и Джеки Бланчфлауэр оба получили настолько серьезные травмы, что больше никогда не играли. [62]
Басби был серьезно ранен и должен был оставаться в больнице более двух месяцев после аварии, и был дважды причастен . [63] После выписки из больницы он отправился в Швейцарию, чтобы восстановиться в Интерлакене . Временами он чувствовал, что хочет полностью отказаться от футбола, пока его жена Джин не сказала ему: «Знаешь, Мэтт, ребята хотели бы, чтобы ты продолжил». [64] Это заявление вывело Басби из депрессии , и он вернулся по суше и по морю в Манчестер, прежде чем посмотреть игру своей команды в финале Кубка Англии 1958 года . [64]
Между тем, ходили слухи, что клуб распадется, но изношенная команда United завершила сезон 1957–58, с помощником Басби Джимми Мерфи в качестве менеджера; он не поехал в Белград, так как в то время был в Кардиффе, управляя национальной сборной Уэльса . Команда, в основном состоящая из резервистов и игроков молодежной команды, победила Sheffield Wednesday со счетом 3–0 в первом матче после катастрофы. В программе того матча было просто пустое место на месте имен каждого игрока United. С семью погибшими игроками (Эдвардс умер чуть более 24 часов спустя), и только Грегг и Фоулкс были в состоянии играть из выживших игроков, United отчаянно нуждались в замене опытных игроков, поэтому Мерфи подписал контракт с Эрни Тейлором из Blackpool [65] и Стэном Кроутером из Aston Villa [66] .
Три игрока, Дерек Левин , Боб Хардисти и Уоррен Брэдли , были переведены в United по краткосрочным контрактам из клуба Bishop Auckland , не входящего в Лигу . Брэдли был единственным из трех игроков, кто играл за первую команду, и единственным, кто подписал постоянный контракт. Оставшиеся места в команде были заполнены резервными игроками, включая Шая Бреннана и Марка Пирсона . [67] Главные соперники United, Liverpool, предложили им пять игроков в аренду, чтобы помочь собрать команду. [68]
В управленческом составе United также произошли изменения после смерти секретаря Уолтера Крикмера и тренеров Тома Карри и Берта Уолли . [69] Вратарь Лес Олив , все еще зарегистрированный как игрок на момент катастрофы, ушел из игры и занял место Крикмера в качестве секретаря клуба. [69] Другой бывший вратарь United, Джек Кромптон , взял на себя обязанности тренера после того, как председатель United Гарольд Хардман договорился с тогдашним работодателем Кромптона Luton Town о его увольнении. [69]
United выиграли только одну игру в чемпионате в сезоне 1957–58 после краха, в результате чего их борьба за титул потерпела крах, и они опустились на девятое место. [70] Им удалось выйти в финал Кубка Англии , но они проиграли со счетом 2–0 Bolton Wanderers , [70] и обыграли Milan на Old Trafford в полуфинале Кубка европейских чемпионов, но проиграли со счетом 4–0 на San Siro . [70] Real Madrid, который выиграл трофей третий год подряд, предложил, чтобы Manchester United был награжден трофеем за тот год — предложение, поддержанное Red Star Belgrade — но это не было реализовано. [71] После трагедии УЕФА выдвинул идею о том, чтобы Manchester City занял место United в Кубке европейских чемпионов, если United не сможет выполнить свои обязательства, но это было отвергнуто всеми вовлеченными сторонами, в частности City. [72]
Басби возобновил обязанности менеджера в следующем сезоне ( 1958–59 ). Реал Мадрид предложил отдать Альфредо Ди Стефано в аренду до конца сезона 58-59 за половину его зарплаты, но трансфер был заблокирован ФА, так как это помешало бы британскому игроку занять это место в команде. [73] Вместо этого Мадрид собрал средства и организовал благотворительные товарищеские матчи с Манчестером. [73] В конце концов, Басби построил второе поколение Малышей Басби, включая Джорджа Беста и Дениса Лоу , которые десять лет спустя выиграли Кубок европейских чемпионов , обыграв двукратных победителей Бенфику . Чарльтон и Фоулкс были единственными двумя выжившими после катастрофы, которые выступили в той команде. [74]
Фонд для иждивенцев жертв авиакатастрофы был создан в марте 1958 года под председательством председателя ФА Артура Дрюри . [75] К моменту выплаты в октябре 1958 года фонд собрал 52 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,53 миллиона фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). [76] [77]
Manchester United объявил 8 января 1963 года, что судебный иск против BEA, связанный с крушением, был урегулирован во внесудебном порядке. Секретарь клуба Лес Олив сказал, что сумма не разглашается. В заявлении BEA говорилось: «Урегулирование было достигнуто, и в пятницу, 11 января, в суд будет подано заявление о приостановке разбирательства». [78]
Первые мемориалы на стадионе «Олд Траффорд» погибшим игрокам и персоналу были открыты 25 февраля 1960 года. Первый, мемориальная доска в форме стадиона с изображением зеленого поля, на котором были написаны имена жертв на черном и золотом стекле, был установлен над входом в директорскую ложу. Над мемориальной доской была вырезана из тика фигура игрока и болельщика, головы которых склонены по обе стороны венка, и футбольный мяч с надписью «1958». Мемориальная доска была спроектирована архитектором из Манчестера Дж. Випондом и изготовлена компанией Messrs Jaconello (Manchester) Ltd. за 2100 фунтов стерлингов [79] и открыта Мэттом Басби [80] .
Также в тот день был открыт мемориал представителям прессы, погибшим в Мюнхене, который состоял из бронзовой доски с именами восьми погибших журналистов. Она была открыта выжившим в катастрофе Фрэнком Тейлором от имени Ассоциации футбольных журналистов . Оригинальная доска была украдена в 1980-х годах и заменена копией, которая сейчас находится за стойкой у входа для прессы. [79] Последним мемориалом были часы Мюнхена, простые двусторонние часы, оплаченные Комитетом по земле и прикрепленные к юго-восточному углу стадиона, с датой «6 февраля 1958 года» в верхней части обоих циферблатов и «Мюнхен» в нижней части. Часы оставались на том же месте с момента их первой установки. [79] Часы были открыты 25 февраля 1960 года Дэном Марсденом, председателем Комитета по земле. [80]
Когда стадион реконструировали в середине 1970-х годов, мемориальную доску пришлось перенести со входа для директоров, чтобы внести необходимые изменения. Мемориальную доску нельзя было снять, не повредив ее, поэтому старый мемориал замуровали в Главной трибуне, а новый мемориал сделали проще оригинального, теперь он состоял просто из сланцевого поля с высеченными на нем именами, и установили в 1976 году. [79]
Третья версия мемориала, больше похожая на оригинал, чем вторая, в том, что она включала трибуны вокруг сланцевого поля и фигуры над ним, была установлена в 1996 году, совпав с возведением статуи Мэтта Басби, который открыл оригинальный мемориал. [79] Эта третья версия была построена каменщиками Мазером и Эллисом из Траффорд Парка, а вторая была отправлена на хранение. В настоящее время она ожидает новых панелей для показа, прежде чем будет помещена в экспозицию мюнхенского музея клуба. [79] Третья табличка и статуя Басби изначально находились на северной стороне Восточной трибуны, но статуя была перемещена на переднюю сторону Восточной трибуны, а табличка на южную сторону трибуны после расширения трибуны в 2000 году. [79]
В Германии также есть два мемориала. Во-первых, в мюнхенском пригороде Трудеринг , на углу Карочштрассе и Эмплштрассе, есть небольшой деревянный мемориал, изображающий Распятие , украшенный каменным желобом, наполненным цветами. На желобе висит табличка с надписью: "Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering" ( В память о жертвах авиакатастрофы 6 февраля 1958 года, включая членов футбольной команды Манчестер Юнайтед, а также всех жертв дорожного движения из муниципалитета Трудеринг ). [81]
22 сентября 2004 года в непосредственной близости от старого аэропорта Мюнхена на углу Раппенвег и Эмплштрассе, всего в нескольких метрах от деревянного мемориала, была открыта темно-синяя гранитная доска, установленная в бордюре из песчаника. [82] На ней, выполненной в форме футбольного поля, на английском и немецком языках написано: «В память обо всех тех, кто погиб здесь в авиакатастрофе в Мюнхене 6 февраля 1958 года». [83]
Под ним находится табличка, выражающая благодарность United муниципалитету Мюнхена и его жителям. Новый мемориал был профинансирован самим Manchester United, а на открытии присутствовали официальные лица клуба, включая генерального директора Дэвида Гилла , менеджера сэра Алекса Фергюсона и директора сэра Бобби Чарльтона, который сам выжил в катастрофе. [82] 24 апреля 2008 года городской совет Мюнхена принял решение назвать место, где установлен мемориальный камень, «Manchesterplatz» ( площадь Манчестера ). [84]
В 57-ю годовщину катастрофы, 6 февраля 2015 года, Чарльтон и председатель ФК «Бавария» Мюнхен Карл-Хайнц Румменигге открыли новую музейную экспозицию, посвященную катастрофе, на стадионе немецкого клуба « Альянц Арена» . [85]
В отеле Majestic Hotel, где команда остановилась после матча, есть небольшая экспозиция артефактов. Среди них — меню, подписанное 14 игроками, включая восемь погибших, фотография, сделанная во время еды, и билет на матч. Меню было приобретено тогдашним послом Великобритании в Югославии и продано на аукционе его сыном в 2006 году. [86] Также в отеле находится пианино, на котором играл Марк Джонс из Manchester United в ночь перед несчастным случаем. [87]
В конце 1997 года Джон Доэрти (бывший игрок «Юнайтед», покинувший клуб незадолго до катастрофы) [88] обратился к председателю клуба Мартину Эдвардсу от имени Ассоциации бывших игроков «Манчестер Юнайтед» с просьбой предоставить свидетельство жертвам мюнхенской катастрофы — как выжившим, так и иждивенцам погибших. [89] Эдвардс колебался, но в конечном итоге благотворительный матч был санкционирован на дату, максимально приближенную к 40-й годовщине катастрофы. «Црвена Звезда» (Белград) и «Бавария» (Мюнхен) были представлены как возможные соперники на матче, и болельщики купили билеты, даже не определив соперников. [90]
В разгар подготовки бывший игрок United Эрик Кантона , который ушел из футбола, чтобы заняться карьерой в кино в 1997 году, выразил заинтересованность в возвращении в клуб для прощального матча. Эдвардс воспользовался возможностью объединить два события в одно. [91] Из-за актерской карьеры Кантона его расписание означало, что он не будет доступен в феврале 1998 года, и матч был перенесен на 18 августа, а противником должен был стать European XI, выбранный Кантона; в состав выбранной Кантона стороны вошли такие игроки сборной Франции, как Лоран Блан , Паскаль Вайруа и Жан-Пьер Папен ; англичанин Пол Гаскойн ; бывшие игроки United Брайан Робсон и Марк Хьюз ; и брат Кантона Жоэль . Сам Кантона сыграл первую половину матча за European XI, прежде чем сменить команду в перерыве. [92] В конечном итоге «Юнайтед» выиграл матч со счетом 8–4, голы забили Райан Гиггз , Пол Скоулз , Хорди Кройф , Фил Невилл , Ники Батт , Алекс Нотман (2) и Кантона; в то время как Папен, Блан, Мартин Далин и игрок «Юнайтед» Марк Уилсон забили голы в составе европейской сборной. [93]
Эдвардс подвергся критике за то, что превратил матч в рекламный трюк, в то время как Элизабет Вуд, разведенная жена выжившего Рэя Вуда , сравнила обращение с жертвами Мюнхена с обращением с «танцующими медведями в цирке». Тем не менее, матч принес 47 000 фунтов стерлингов каждой из семей жертв, в то время как Кантона возместил более 90 000 фунтов стерлингов расходов непосредственно из свидетельского фонда, а не из клуба. [94] Клуб также подвергся критике со стороны некоторых кругов за плохое обращение с выжившими: Берри и Бланчфлауэр были вынуждены покинуть квартиры, которые они снимали у клуба, чтобы освободить место для новых игроков. [95] Берри также был уведомлен по почте о том, что его трудоустройство в клубе прекращено. Другой выживший, Рэй Вуд, жаловался на отсутствие признания со стороны клуба: «Мы чувствуем, что помогли построить «Манчестер Юнайтед»... Они получили огромную международную поддержку после катастрофы, но тогда они не обращались с людьми должным образом, ничего не сделали для нас все эти годы, и они все еще зарабатывают на этом деньги напрямую сейчас». [96]
7 февраля 1998 года United играли с Bolton Wanderers на Old Trafford в Премьер-лиге на следующий день после 40-й годовщины катастрофы. Матч начался в 15:15, чтобы в 15:04 можно было почтить память погибших минутой молчания . Представители обеих команд возложили цветы в память о погибших, а выживший в катастрофе и директор United Бобби Чарльтон присоединился к президенту Bolton Нэту Лофтхаусу , который вывел обе команды. [97]
Мемориальная служба прошла на стадионе «Олд Траффорд» 6 февраля 2008 года в ознаменование 50-й годовщины катастрофы. В конце службы выжившие члены команды 1958 года были почетными гостями на церемонии переименования туннеля под южной трибуной стадиона в «Мюнхенский туннель», где проходит выставка, посвященная «Малышам Басби». [98] Мемориальный рекламный щит был открыт снаружи стадиона «Олд Траффорд», но некоторые болельщики раскритиковали его за то, что на нем был логотип тогдашнего спонсора клуба, американской страховой компании AIG . Позже плакат был испорчен бомбами с краской. [99]
В тот же день сборная Англии по футболу встретилась со Швейцарией на стадионе Уэмбли . Перед игрой на больших экранах демонстрировались фотографии игроков, погибших в Мюнхене, а игроки сборной Англии носили черные повязки. В программе матча также была дань уважения «Малышам Басби». [100] Первоначально не планировалось соблюдать минуту молчания в этот день, поскольку ФА опасалась, что фанаты соперников «Юнайтед» не будут соблюдать молчание. [101] В конце концов они согласились, что минута молчания должна быть проведена, и в целом она была соблюдена; однако небольшое количество болельщиков свистели и кричали, а судья прервал молчание менее чем через 30 секунд. [102] Минута молчания также соблюдалась на играх Северной Ирландии , Уэльса и Республики Ирландия . [98] [103]
На дерби между United и City на Old Trafford 10 февраля 2008 года обе команды вышли на поле под одинокий волынщик, игравший « The Red Flag », а менеджеры — сэр Алекс Фергюсон и Свен-Йоран Эрикссон — возложили венок в центральном круге. Затем последовала минута молчания, которую, несмотря на предыдущие опасения, соблюдали все болельщики. [104] Кевин Паркер, секретарь клуба болельщиков City, предложил вместо минуты молчания объявить минуту аплодисментов, чтобы заглушить любого, кто нарушит тишину, [105] но это было отклонено руководством United как неуместное. [106]
United играли в полосках, напоминающих те, что носила команда 1958 года, с номерами от 1 до 11, без рекламы спереди или имен игроков сзади, в то время как City удалили логотипы спонсоров со своей формы, а изображение маленькой черной ленты было нанесено методом термопрессования на правое плечо. [107] Обе команды носили черные повязки в память о жертвах мюнхенской катастрофы. Manchester City выиграл со счетом 2–1 благодаря голам в первом тайме от Дариуса Васселла и дебютанта Бенджани . [108] Присутствовавшим болельщикам были вручены памятные шарфы — красного и белого цветов для болельщиков United и небесно-голубого и белого цветов для болельщиков City, — которые держали в руках во время тишины. [109]
.jpg/1280px-National_Football_Museum_Manchester_5684_(14180312226).jpg)
Было записано несколько музыкальных трибьютов Мюнхенской авиакатастрофе, самой ранней из которых является песня «The Flowers of Manchester». Написанная анонимным автором, позже выяснилось, что это был Эрик Винтер, редактор журнала Sing , [110] песня была записана и выпущена ливерпульской фолк-группой The Spinners на их дебютном альбоме 1962 года Quayside Songs Old and New . [111] Родившийся в Манчестере певец Моррисси также выпустил песню под названием «Munich Air Disaster, 1958» в качестве би-сайда к « Irish Blood, English Heart » в 2004 году. [112] Позже она появилась в его концертном альбоме Live at Earls Court в 2005 году [113] и в его сборнике би-сайдов 2009 года Swords .
Совсем недавно английская группа The Futureheads назвала свой альбом News and Tributes в честь катастрофы. Заглавный трек отдает дань памяти тем, кто потерял жизни, [114] и включает в себя куплет:
Срубленные в расцвете сил,
В тишине, в тот день,
Февраль 58-го, Они получили то, что им было нужно,
Из Белграда и обратно домой, чтобы поспать.
Барри Навиди, продюсер фильма 2004 года «Венецианский купец» , как сообщалось, работал над сценарием для голливудского фильма о мюнхенской авиакатастрофе. Manchester Evening News сообщила 22 апреля 2005 года, что выжившие не были проконсультированы и были обеспокоены тем, насколько точным будет фильм. [115]
Фоулкс сказал, что, если фильм будет сделан правильно, он может стать «данью памяти малышам Басби, которую смогут увидеть будущие поколения»; однако он выразил обеспокоенность по поводу точности фильма, учитывая отсутствие у создателей фильма источников из первых рук о том, что на самом деле произошло в Мюнхене. [115] Его товарищ по выживанию Гарри Грегг был больше обеспокоен изображением игроков, особенно тех, кто погиб, и тем, будут ли уважаться чувства их семей. [115] Джон Доэрти, игрок, покинувший «Юнайтед» всего за несколько месяцев до катастрофы, был менее сдержан, заявив, что «единственная причина, по которой кто-либо захочет снять такой фильм, — это заработать деньги» и что «хотя в фильме может быть небольшой намёк на правду, в основном это будет неправда... Если вы не были там, как вы можете знать, какие разговоры происходили?». [115]
10 января 2006 года BBC показала драматический/документальный фильм, пересказывающий историю в серии Surviving Disaster . Программа была встречена критикой со стороны бывшего вингера United Альберта Скэнлона, который утверждал, что она полна неточностей, несмотря на то, что продюсеры консультировались с ним по поводу содержания документального фильма. Ошибки в программе включали изображение Джимми Мерфи, дающего предматчевую речь команде в Белграде, несмотря на то, что он в то время находился в Кардиффе, и самолет, показанный только наполовину заполненным, когда почти все места были заняты. [116]
6 февраля 2008 года, в 50-ю годовщину катастрофы, несколько телеканалов показали программы о ней:
После годовщины катастрофы было снято две телевизионные программы:
Университет Солфорда почтил память жертвы Мюнхена Эдди Колмана, назвав одно из своих общежитий в его честь. [124] Колман родился в Солфорде в 1936 году. В Ньютон-Хите есть сеть небольших дорог, названных в честь игроков, которые погибли в Мюнхене, включая Роджера Бирна Клоуза, Дэвида Пегга Уока, Джеффа Бента Уока, Эдди Колмана Клоуза, Билли Уилана Уока, Томми Тейлора Клоуза и Марка Джонса Уока. Среди этих дорог есть дом престарелых, названный в честь Дункана Эдвардса. [125]
Эдвардс был удостоен названий улиц в своем родном городе Дадли . Небольшой переулок рядом со Stourbridge Road называется Duncan Edwards Close. [126] В 2008 году объездная дорога Dudley Southern Bypass была переименована в Duncan Edwards Way. [127] [128] Автомобильный мост через трамвайную линию Luas на Fassaugh Road, Cabra, Dublin 7 назван в честь Билли Уилана.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с Мюнхенской авиакатастрофой 1958 года на Wikimedia Commons