Климов М-105

Климов М-105 — поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения V12 , использовавшийся советскими самолетами во время Второй мировой войны . ^[1]

Разработка

М-105, спроектированный в 1940 году, во многом опирался на опыт Климова с Hispano-Suiza 12Y ( построенный по лицензии как М-100). Помимо двухскоростного нагнетателя , М-105 имел несколько усовершенствований, таких как два впускных клапана на цилиндр и коленчатый вал с противовесом . М-105 был первым двигателем Климова В-12, в котором использовались головки цилиндров с обратным потоком , в результате чего система впуска была размещена снаружи ряда цилиндров, а выхлопная система также выходила с внешней стороны, со сдвоенными комплектами. «сиамских» выхлопных отверстий, прилегающих друг к другу. Было построено около 129 000 М-105 и его вариантов.

Во время войны двигатели Климова были переименованы с «М» (от «мотор», двигатель) на «ВК» по инициалам ведущего конструктора.

Варианты

• М-105 - (1100 л.с. (820 кВт)) Первая версия выпущена в конце 1939 года. Устанавливалась на некоторые довоенные истребители.
• М-105П — (1050 л.с. (780 кВт)) Первый серийный двигатель ( 1940 г. ). Возможность установки моторной пушки (моторная пушка - моторная пушка) с установкой автопушки в V-образном вырезе между рядами цилиндров . Устанавливался на большинство советских довоенных истребителей — Як-1, ЛаГГ-1 и несколько экспериментальных самолетов.
• М-105ПА - (1200 л.с. (890 кВт)) Усовершенствованный вариант 1941 года .
• М-105ПФ (ВК-105ПФ) - (1260 л.с. (940 кВт)) 1942 г. Модификация со значительно увеличенной выходной мощностью за счет снижения высотных качеств. Несмотря на опасения Климова по поводу снижения срока службы, по настоянию Яковлева двигатель был запущен в производство , и дальнейшая эксплуатация варианта «ПФ» показала, что это было правильное решение. «ПФ» устанавливался на самые многочисленные варианты истребителей «Як» — Як-1Б, Як-7Б, Як-9.
• ВК-105ПФ2 и ПФ3 - (от 1300 до 1360 лошадиных сил (от 970 до 1015 кВт)) Дальнейшее увеличение выходной мощности, которое, как считалось, исчерпало потенциал конструкции М-105 для повышения производительности. «ПФ2» устанавливался на Як-3 и Як-9У .
• М-105ПД - (1170 л.с. (870 кВт)) Двигатель с 2-ступенчатым турбокомпрессором Е-100, экспериментальный высотный вариант, неудачный прототип.
• М-105Р - (1100 лошадиных сил (820 кВт)) Уменьшено передаточное число винтовых редукторов бомбардировщиков. Устанавливался на Пе-2, ББ-22 (Як-4) и других.
• М-105РА - (1110 л.с. (830 кВт)) М-105ПА с пониженным передаточным числом винтовых редукторов для бомбардировщиков.

Приложения

• P-39 Аэрокобра
• Архангельский Ар-2
• Икарус С-49
• P-40 Киттихок
• Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-1
• Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3
• Мёркё-Моране
• Петляков Пе-2
• Петляков Пе-3
• Яковлев Як-1
• Яковлев Як-2
• Яковлев Як-3
• Яковлев Як-4
• Яковлев Як-7
• Яковлев Як-9
• Ермолаев Ер-2

Технические характеристики (ВК-105)

Данные из ^[2]

Общие характеристики

• Тип: Двенадцатицилиндровый двигатель V12 с жидкостным охлаждением, 60°.
• Диаметр цилиндра : 148 мм (5,826 дюйма)
• Ход : 170 мм (6,693 дюйма)
• Рабочий объем : 35,101 литра (2142,2 куб. Дюймов)
• Длина: 2027 мм (79,8 дюйма)
• Ширина: 777 мм (30,59 дюйма)
• Высота: 945 мм (37,20 дюйма)
• Сухой вес : 575 кг (1266 фунтов)

Компоненты

• Клапанный механизм : два впускных клапана и один выпускной клапан, заполненный натрием , на цилиндр, приводятся в действие через один верхний распределительный вал на каждый блок. Подъем клапана: 13 мм (впускной и выпускной)
• Нагнетатель : двухскоростной компрессор центробежного типа с зубчатым приводом. Передаточные числа: 7,78:1 (1-я скорость) 11,0:1 (2-я скорость). Максимальное взлетное наддув: 965 мм рт.ст. (38,00 МПа), последующие варианты имели 1100 или 1200 мм рт.ст. Максимальное наддув на высоте: 920 мм рт.ст. (36,22 МПа), последующие варианты имели 1100 мм рт.ст. Аварийный наддув (максимум 2 минуты): 1100 мм рт.ст. (43,30 МПа) при 2800 об/мин. Критическая высота: 2000 м (6561 фут) на 1-й скорости, 4000 м (13 123 фута) на 2-й скорости.
• Топливная система: шесть карбюраторов К-105 (лицензионная копия саморегулирующегося карбюратора Solex-Hispano 56SVC), по три на каждой «внешней» стороне ряда цилиндров.
• Тип топлива: бензин с октановым числом 94 (минимальный), 95 или 100 . ^[3]
• Система охлаждения: жидкостное охлаждение.
• Редуктор : 1:0,666 (1:0,591 для М-105Р)

Производительность

• Выходная мощность:
  
• 1100 л.с. (820 кВт) при 2700 об/мин на взлете, давление наддува 1,27 Атм (38,00 МПа)
• 1050 л.с. (782 кВт) при 2700 об/мин на высоте 13 123 футов (4000 м), давление наддува 1,21 Атм (36,22 МПа)
• 500 л.с. (372 кВт) при 2700 об/мин на высоте 31 168 футов (9 500 м)
• Удельная мощность : 23,36 кВт/л (0,513 л.с./дюйм³)
• Степень сжатия : 7,0:1
• Удельный расход топлива : 328 г/(кВт•ч) (0,54 фунта/(л.с.•ч))
• Расход масла: 11 г/(кВт•ч) (0,28 унции/(л.с.•ч))
• Отношение мощности к весу : 1,42 кВт/кг (0,86 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанные разработки

• Испано-Сюиза 12Z
• Климов ВК-103
• Климов ВК-104
• Климов ВК-106
• Климов ВК-107

Сопоставимые двигатели

• Эллисон V-1710
• Даймлер-Бенц ДБ 601
• Микулин АМ-35
• Роллс-Ройс Мерлин

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Рекомендации

Примечания

1. Ганстон 1989, с. 90
2. Валтион Лентоконетедас (1943). Испано-Сюиза 12Y-31, М-103, М-105. Rakenneselostus, Käyttö – Ja Huoltoohjeet [Государственный авиационный завод «Valtion Lentokonetehdas»: Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Инструкции по использованию и техническому обслуживанию.] Хельсинки: Техническое руководство по техническому обслуживанию и запасным частям правительства Финляндии. Национальная библиотека Финляндии.
3. Во время войны советские ВВС без проблем использовали топливные смеси, в том числе автомобильный бензин.

Библиография

• Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-163-9.
• Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.

Внешние ссылки

• ВК-105 на ram.home.com