Малкольм Скотт Карпентер (1 мая 1925 — 10 октября 2013) — американский военно-морской офицер и лётчик , лётчик-испытатель , авиационный инженер , астронавт и акванавт . Он был одним из астронавтов «Меркурия-7» , отобранных для проекта НАСА «Меркурий » в апреле 1959 года. Карпентер был вторым американцем (после Джона Гленна ), побывавшим на орбите Земли , и четвёртым американцем в космосе после Алана Шепарда , Гаса Гриссома и Гленна.
В 1949 году Карпентер поступил на службу в ВМС США и стал военно-морским летчиком, летая на самолете Lockheed P-2 Neptune в составе Patrol Squadron 6 (VP-6) на разведывательные и противолодочные боевые задания вдоль побережья Советского Союза и Китая во время Корейской войны и Холодной войны . В 1954 году он поступил в Школу летчиков-испытателей ВМС США на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , и стал летчиком-испытателем. В 1958 году он был назначен офицером воздушной разведки USS Hornet , который тогда находился в сухом доке на верфи Bremerton Navy Yard .
В следующем году Карпентер был выбран в качестве одного из астронавтов Mercury Seven. Он был дублером Гленна во время орбитальной миссии последнего Mercury Atlas 6. Карпентер полетел в следующую миссию, Mercury-Atlas 7 , на космическом корабле, который он назвал Aurora 7. Из-за ряда неисправностей космический корабль приземлился в 250 милях (400 км) ниже предполагаемой точки приводнения , но и пилот, и космический корабль были спасены.
Карпентер получил разрешение от NASA взять отпуск, чтобы присоединиться к проекту ВМС США SEALAB в качестве акванавта. Во время обучения он получил травмы, которые приковали его к земле, сделав его неспособным к дальнейшим космическим полетам. В 1965 году он провел 28 дней, проживая на дне океана у побережья Калифорнии в рамках проекта SEALAB II. Он вернулся в NASA в качестве исполнительного помощника директора Центра пилотируемых космических аппаратов , затем присоединился к проекту ВМС по системам глубокого погружения в 1967 году в качестве директора по операциям акванавтов для проекта SEALAB III. Он ушел из NASA в 1967 году, а из ВМС — в 1969 году.
Малкольм Скотт Карпентер родился 1 мая 1925 года в Боулдере, штат Колорадо , [1] в семье Мэрион Скотт Карпентер (1901–1973), химика-исследователя, и Флоренс Келсо ( урожденная Ноксон, известная в семье как «Тойе»; 1900–1962). Карпентер, известный в детстве как Бад или Бадди, переехал с родителями в Нью-Йорк , где его отец получил должность постдокторанта в Колумбийском университете в 1925 году. [2]
Летом 1927 года мать Карпентера, которая была больна туберкулезом , вернулась в Боулдер вместе с ним (тогда считалось, что горный воздух способствует выздоровлению). Ее состояние ухудшилось, и в 1930 году она поступила в санаторий Mesa Vista. Она достаточно поправилась, чтобы стать главным медицинским библиотекарем в больнице Boulder Community Hospital в 1945 году. Его отец остался в Нью-Йорке, и он редко видел его. Ему было трудно найти работу во время Великой депрессии , но в конечном итоге он получил хорошую должность в Givaudan . Его родители развелись в 1945 году, и его отец снова женился. [3]
Карпентер жил со своими бабушкой и дедушкой по материнской линии в семейном доме на углу Аврора-авеню и Седьмой улицы. [3] Позже он отрицал, что назвал свой космический корабль Аврора-7 в честь Аврора-авеню. [4] Он получил образование в начальной школе University Hill в Боулдере, [5] и средней школе Боулдера , где он играл на кларнете , был чирлидером и работал в редакционной коллегии студенческой газеты. [6] Он был бойскаутом и получил звание скаута второго класса . [7]
Как и многие люди в Боулдере, Карпентер был глубоко потрясен нападением на Перл-Харбор , которое привело Соединенные Штаты ко Второй мировой войне , и он решил стать военно-морским летчиком . [8] 12 февраля 1943 года он записался на службу в рекрутинговом пункте ВМС США в Лоури-Филд недалеко от Денвера . Затем он отправился в штаб-квартиру 12-го военно-морского округа в Сан-Франциско , где его приняли в программу подготовки кадетов авиации ВМС V-5 . [9]
В то время ВМС набрали множество потенциальных летчиков, поэтому, чтобы удержать таких молодых людей, как Карпентер, была создана Программа обучения в военно-морском колледже V-12 , в рамках которой кадеты посещали колледж до тех пор, пока их служба не требовалась. Когда Карпентер окончил среднюю школу, он стал кадетом авиации V-12A в Колорадо-колледже в Колорадо-Спрингс . За тремя семестрами последовали шесть месяцев предполетной подготовки в Калифорнийском колледже Святой Марии в Мораге, Калифорния , и первичная летная подготовка в Оттамуве, Айова , на Stearman N2S в течение четырех месяцев. [10] [11] Война закончилась до того, как он закончил обучение, поэтому ВМС освободили его от действительной службы в сентябре 1945 года. [12]
После посещения отца и мачехи в Нью-Йорке, Карпентер вернулся в Боулдер в ноябре 1945 года, чтобы изучать авиационную технику в Университете Колорадо в Боулдере . Ему засчитали его предыдущее обучение, и он поступил на третий курс . [12] Там он вступил в международное братство «Дельта Тау Дельта» . [13] Он был тяжело ранен в автокатастрофе 14 сентября 1946 года, после того как заснул за рулем своего «Форда» 1934 года . Машина съехала со скалы и перевернулась. [14] В конце последнего года обучения он пропустил свой выпускной экзамен по теплопередаче ; размытый мост помешал ему добраться до класса. Это оставило ему одно требование к степени. [15] 29 мая 1962 года, после его полета на «Меркурии», университет присвоил ему степень бакалавра наук , потому что «его последующая подготовка в качестве астронавта более чем компенсировала недостаток в предмете теплопередачи». [16]
Карпентер встретил Рене Луизу Прайс , однокурсницу из Университета Колорадо, где она изучала историю и музыку. Она была членом женского общества «Дельта Дельта Дельта» . Ее родители также разошлись, когда она была маленькой, а ее мать также страдала от туберкулеза. Они поженились в епископальной церкви Св. Иоанна в Боулдере в сентябре 1948 года. [17]
31 октября 1949 года Карпентер был завербован Программой прямых закупок ВМС (DPP) в качестве 500-го кандидата. Он прибыл на военно-морскую авиабазу Пенсакола , штат Флорида , для прохождения предполетной подготовки, которую окончил 6 марта 1950 года. Затем он приступил к первичной летной подготовке на военно-морской авиабазе Уайтинг-Филд , обучаясь летать на учебном самолете SNJ . [18] Затем он отправился на военно-морскую авиабазу Корпус-Кристи для прохождения повышения квалификации. Большинство недавно обученных морских летчиков, включая Карпентера, стремились летать на реактивных истребителях, но, учитывая его обязанности как мужа и отца, он выбрал менее опасный вариант — пилотировать многомоторные патрульные самолеты, и его повышение квалификации проходило на Consolidated PB4Y-2 Privateer , однокилевой версии Consolidated B-24 Liberator . 19 апреля 1951 года Рене прикрепил к нему крылья летчика . [19]
После трех месяцев обучения в Школе бортовой электроники флота в Сан-Диего, Калифорния , Карпентер отправился в переходное учебное подразделение Lockheed P-2 Neptune на острове Уидби, штат Вашингтон , [1] после чего в ноябре 1951 года был назначен в патрульную эскадрилью 6 (VP-6), базировавшуюся на военно-морской авиабазе Барберс-Пойнт , Гавайи . Во время своей первой командировки Карпентер летал на разведывательные и противолодочные миссии с военно-морской авиабазы Ацуги в Японии во время Корейской войны . [20] Во время своей второй командировки, на передовой базе военно-морской авиации Адак , Аляска , он выполнял миссии по наблюдению вдоль советского и китайского побережья. [21] Во время своей третьей и последней командировки он базировался на Гуаме , выполняя миссии у побережья Китая. Он был назначен командиром патрульного самолета, единственным в VP-6 в звании лейтенанта (младшего чина) — все остальные имели более высокие звания. [22]
Впечатлённый его работой, капитан VP-6, коммандер Гай Ховард, [23] рекомендовал Карпентера направить в Школу лётчиков-испытателей ВМС США . [24] Карпентер был частью 13-го класса в NAS Patuxent River , штат Мэриленд , в 1954 году. Он летал на таких самолётах, как AD Skyraider и Martin P4M Mercator . Впервые он летал на реактивных самолётах, включая F9F Panther , F11F Tiger и A3D Skywarrior . [25] Он оставался в Patuxent River до 1957 года, работая лётчиком -испытателем в испытательном отделе электроники. [11]
Карпентер посещал Военно-морскую школу генерал-лайн в Монтерее, штат Калифорния , в 1957 году [11] , а затем Военно-морскую школу воздушной разведки в NAS Anacostia в Вашингтоне, округ Колумбия [26]. В 1958 году он был назначен офицером воздушной разведки USS Hornet , который находился в сухом доке на военно-морской верфи Бремертона . [27]
4 октября 1957 года Советский Союз запустил «Спутник-1» , первый искусственный спутник . Это подорвало уверенность американцев в их технологическом превосходстве, создав волну беспокойства, известную как кризис «Спутника» . Среди его ответных мер президент Дуайт Д. Эйзенхауэр начал космическую гонку . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) было создано 1 октября 1958 года как гражданское агентство по разработке космических технологий. Одной из его первых инициатив был проект «Меркурий» [ 28] , целью которого было вывести человека на околоземную орбиту , оценить его возможности в космосе и благополучно вернуть его на Землю. [29]
Первый набор астронавтов был набран из числа военных летчиков-испытателей. В Министерстве обороны США были получены записи о службе 508 выпускников школ летчиков-испытателей . Из них было найдено 110, которые соответствовали минимальным стандартам: [30] кандидаты должны были быть моложе 40 лет, иметь степень бакалавра или эквивалент и быть ростом 5 футов 11 дюймов (1,80 м) или меньше. Хотя не все эти требования строго соблюдались, требования к росту были жесткими из-за размера космического корабля проекта «Меркурий». [31] DPP ограничивался лицами со степенью бакалавра , поэтому предполагалось, что у Карпентера она была. [32]
Число кандидатов затем сократилось до 32, что показалось более чем достаточным числом для выбора 12 астронавтов. Степень интереса также указывала на то, что гораздо меньшее количество людей отсеется во время обучения, чем предполагалось, что приведет к обучению астронавтов, которым не придется летать в миссиях проекта «Меркурий». Поэтому было решено сократить число астронавтов вдвое. [33]
Затем последовала изнурительная серия физических и психологических тестов в клинике Лавлейс и в Аэрокосмической медицинской лаборатории Райта . [34] Карпентер считался самым физически подготовленным среди своих коллег; у него было меньше всего жира в организме, он набрал самые высокие баллы на беговой дорожке и велотренажере и мог дольше всех задерживать дыхание. И это несмотря на то, что он выкуривал пачку сигарет в день с момента вступления в ВМС в 1943 году и не бросал курить до 1985 года. [35]
Чарльз Дж. Донлан из НАСА позвонил домой Карпентеру 3 апреля 1959 года, чтобы сообщить ему, что он был одним из семи выбранных мужчин. Рене ответила; Карпентер был на борту Hornet , но она могла с ним связаться. Карпентер позвонил Донлану из телефона-автомата на пристани, чтобы принять предложение. Капитан Hornet , капитан Маршалл У. Уайт, отказался отпустить Карпентера, пока начальник военно-морских операций , адмирал Арли Берк не смог убедить его. [36]
Личности этих семи были объявлены на пресс-конференции в Dolley Madison House в Вашингтоне, округ Колумбия, 9 апреля 1959 года: [37] Карпентер, Гордон Купер , Джон Гленн , Гас Гриссом , Уолли Ширра , Алан Шепард и Дик Слейтон . [38] Масштаб стоящей перед ними задачи стал ясен несколько недель спустя, в ночь на 18 мая 1959 года, когда семь астронавтов собрались на мысе Канаверал, чтобы посмотреть свой первый запуск ракеты SM-65D Atlas , которая была похожа на ту, которая должна была вывести их на орбиту. Через несколько минут после старта она эффектно взорвалась, осветив ночное небо. Астронавты были ошеломлены. Шепард повернулся к Гленну и сказал: «Ну, я рад, что они разобрались с этим». [39]
Карпентер, вместе с другими шестью астронавтами «Меркурия», руководил разработкой космического корабля «Меркурий». [40] У каждого была своя специализация; Карпентер занимался бортовым навигационным оборудованием. [41] Он был дублером пилота на «Меркурии-Атлас 6» для Гленна, [42] который совершил первую орбитальную миссию США на борту «Дружбы 7» в феврале 1962 года. Карпентер, работавший в качестве коммуникатора капсулы в этом полете, на записи старта Гленна можно услышать, как он говорит: «Счастливого пути, Джон Гленн». [43]
Следующей миссией был второй пилотируемый орбитальный полет, который должен был совершить Слейтон (в капсуле, которую он назвал бы Дельта 7) , но он был внезапно отстранен от полетов из-за мерцательной аритмии . [44] Карпентер был назначен на замену ему вместо дублера Слейтона, Ширры, поскольку у Карпентера было больше времени на тренировках на симуляторах. [45] В отличие от полета Гленна, Меркурий-Атлас 7 планировался как научная миссия, а не инженерная. [46]
После самого безаварийного обратного отсчета проекта «Меркурий» на сегодняшний день, Карпентер полетел в космос 24 мая 1962 года, за которым наблюдали 40 миллионов телезрителей. [47] Он провел пять экспериментов на борту в соответствии с планом полета и стал первым американским астронавтом, который ел твердую пищу в космосе. Он также идентифицировал таинственных «светлячков», наблюдаемых Гленном во время Friendship 7 , как частицы замерзшей жидкости, оторвавшиеся от внешней части космического корабля, которые он мог получить, постукивая по стене возле окна. Он переименовал их в «морозных мух». [48]
Выступление Карпентера в космосе стало предметом критики и споров. Официальная история проекта «Меркурий» НАСА 1989 года гласит, что до третьего пролета над Гавайями Кристофер С. Крафт-младший (руководивший полетом с мыса Канаверал) «считал эту миссию самой успешной на сегодняшний день; все прошло идеально, за исключением некоторого перерасхода топлива на основе перекиси водорода». [49] Однако затем возникли проблемы, и Крафт написал в своих мемуарах 2001 года: «Он полностью игнорировал нашу просьбу проверить его приборы... Я поклялся, что Скотт Карпентер больше никогда не полетит в космос». [50] Крафт зашел так далеко, что назвал главу своих мемуаров, посвященную полету Карпентера, « Человек, сошедший с ума» . [51]
Однако, не замеченный наземным управлением или пилотом, перерасход топлива был вызван периодическими сбоями в работе сканера горизонта тангажа (PHS), который позже вышел из строя при входе в атмосферу. Тем не менее, NASA позже сообщило, что Карпентер:
с легкостью использовал ручное управление в ряде [обязательных] маневров космического корабля и сделал многочисленные и ценные наблюдения в интересах космической науки. ... К тому времени, как он дрейфовал около Гавайев на третьем проходе, Карпентер успешно сохранил более 40 процентов своего топлива как в автоматических, так и в ручных баках. Согласно правилам миссии, этого должно быть вполне достаточно, чтобы перекись водорода, подсчитал Крафт, перевести капсулу в положение торможения, удерживать ее, а затем снова войти в атмосферу, используя либо автоматическую, либо ручную систему управления. [49]
В случае с ретро-пламенем PHS снова дал сбой, вынудив Карпентера вручную управлять своим возвращением. Это заставило его пролететь мимо запланированной точки приводнения на 250 миль (400 км). «Неисправность схемы сканера горизонта тангажа [компонент системы автоматического управления] потребовала, чтобы пилот вручную управлял ориентацией космического корабля во время этого события». [52]
Неисправность PHS отклонила космический корабль на 25 градусов вправо, что составило 170 миль (270 км) превышения; задержка, вызванная автоматическим секвенсором, потребовала от Карпентера вручную запустить тормозные ракеты. Это потребовало двух нажатий кнопки переопределения и составило еще 15–20 миль (30 км) превышения. Двигатели имели установленную последовательность зажигания, и эта последовательность была задержана Карпентером вручную, запустив их. Это добавило еще 60 миль (100 км), что привело к превышению на 250 миль (400 км). [52] Полет продолжался 4 часа и 56 минут, [53] в течение которых Aurora 7 достигла максимальной высоты 166 миль (267 км) и орбитальной скорости 17 532 миль в час (28 215 км/ч). [48]
Во время входа в атмосферу общественность была очень обеспокоена тем, выжил ли Карпентер. В эфире из новостного фургона CBS во Флориде Уолтер Кронкайт нарисовал мрачную картину. Хотя поисково-спасательный и самонаводящийся маяк (SARAH) Aurora 7 передавал его точное местоположение, а спасательные суда, авианосец USS Intrepid и эсминец USS John R. Pierce , были в пути, НАСА не передало эту информацию средствам массовой информации. [54] Зная, что спасательным судам может потребоваться некоторое время, чтобы добраться до него, и осознавая опасность затопления Aurora 7 , как это случилось с Liberty Bell 7 Гриссома , Карпентер выбрался через горловину космического корабля, чего не смог сделать менее ловкий Гленн. Он надул свой спасательный плот, забрался в него и стал ждать спасения. Море вокруг него было окрашено зеленой краской. [55]
Примерно через 36 минут после приводнения Карпентер заметил два самолета. Первым, кто заметил и отметил местоположение Карпентера, был P2V Neptune из патрульной эскадрильи 18, вылетевший с военно-морской авиабазы Джексонвилл . За ним следовал Piper Apache , который кружил и фотографировал. Тогда Карпентер понял, что его обнаружили. [56] [55] За ними следовали самолеты SC-54 Skymaster , один из которых спустил на парашютах двух водолазов, а другой сбросил плавающий воротник, который водолазы прикрепили к Aurora 7. За ними прибыл самолет ВВС SA-16 Albatross , но Центр управления полетами NASA запретил это из-за опасений, что гидросамолет может развалиться, хотя экипаж не считал волну опасной. Через три часа Карпентера подобрал вертолет HSS-2 Sea King , который доставил его на Intrepid , в то время как Aurora 7 была поднята Джоном Р. Пирсом . [55]
Послеполетный анализ описал неисправность PHS как «критически важную для миссии», но отметил, что пилот «адекватно компенсировал» «эту аномалию... в последующих процедурах полета», [57] подтвердив, что резервные системы — пилоты-люди — могут успешно справляться с отказами автоматических систем. [49] Некоторые мемуары, такие как мемуары Джина Сернана , возродили тлеющие споры о том, кто или что именно было виновато в промахе, предполагая, например, что Карпентер был отвлечен научными и инженерными экспериментами, продиктованными планом полета, и хорошо известным явлением светлячков:
Скотт был единственным пилотом многомоторного самолета среди элитных кадров ветеранов-пилотов реактивных самолетов, и шептались, что он не добровольно пошел в космическую программу, а его динамичная и привлекательная жена. Скотт был просто рад быть рядом и был в удивительной физической форме. Но он испортил свой собственный полет на Меркурии, устроив авантюру, не уделив достаточного внимания работе, пропустив сигнал тормозного двигателя и приводнившись в нескольких сотнях миль от целевой зоны. Стало совершенно очевидно, что Скотт больше никогда не полетит в космос. [58]
Однако расход топлива и другие аспекты работы транспортного средства в ходе проекта «Меркурий» в той же степени, если не в большей, были обязанностью наземных диспетчеров. Джин Кранц , помощник руководителя полетов в то время, признал это и возложил часть вины на плечи наземного диспетчера: «Член экипажа, отвлекающийся и отстающий от плана полета, представляет опасность для миссии и для него самого. ... Земля слишком долго ждала решения вопроса о состоянии топлива и должна была быть более решительной в выполнении контрольных списков». [59]
Более того, неисправности оборудования остались нераспознанными, в то время как организационные противоречия между офисом астронавтов и офисом диспетчера полета — противоречия, которые НАСА не разрешило до более поздних программ «Джемини» и «Аполлон» — могут объяснить большую часть критики действий Карпентера в последнее время во время его полета. [60] «Можно утверждать», — писал Том Вулф , — «что Карпентер неправильно справился с возвращением, но обвинять его в панике не имело смысла в свете телеметрических данных о его частоте сердечных сокращений и частоте дыхания». [61] Позже у Ширры возникнут проблемы с кнопкой переопределения во время его полета на «Меркурий-Атлас 8» . [62]
Карпентер встретил Жака Кусто , который читал публичную лекцию в Массачусетском технологическом институте в 1963 году. Когда Карпентер проявил интерес к подводным исследованиям, Кусто предложил ему рассмотреть проект ВМС США SEALAB . Карпентер разыскал капитана Джорджа Ф. Бонда из SEALAB и получил разрешение от НАСА взять отпуск, чтобы присоединиться к проекту. В июле 1964 года он отправился в составе команды SEALAB на Бермудские острова, где они провели учения на банке Плантагенет на глубине 200 футов (61 м). Находясь на Бермудских островах, Карпентер получил травму от удара о землю в результате аварии на мотоцикле , когда он врезался в коралловую стену. [63]
В 1965 году в рамках проекта SEALAB II Карпентер провел 28 дней, живя на дне океана у побережья Калифорнии. [64] Он получил еще одну травму, когда его указательный палец правой руки был ранен ядовитыми шипами рыбы-скорпиона . [65] [66] Проект SEALAB II совпал с миссией Купера «Джемини-5» , и он и Карпентер провели первый разговор между кораблем в открытом космосе и кораблем на дне океана. [67]
Карпентер вернулся в НАСА в качестве исполнительного помощника директора Центра пилотируемых космических аппаратов , затем присоединился к проекту глубоководных систем ВМС, базирующемуся в Бетесде, штат Мэриленд , в качестве директора по операциям с акванавтами для SEALAB III в 1967 году. [64] После смерти акванавта Берри Л. Кэннона при попытке устранить течь в SEALAB III, Карпентер вызвался погрузиться в SEALAB и помочь вернуть его на поверхность, хотя в конечном итоге SEALAB был спасен менее опасным способом. [68]
После того, как ему не удалось восстановить подвижность руки после двух хирургических вмешательств в 1964 и 1967 годах, Карпентер, страдающий от аваскулярного некроза , был признан непригодным для космических полетов и дальнейших глубоководных миссий. Он провел последнюю часть своей карьеры в НАСА, разрабатывая подводную подготовку, чтобы помочь астронавтам с будущими выходами в открытый космос . Он ушел из НАСА в августе 1967 года и ушел в отставку из ВМС в 1969 году в звании коммандера, после чего он основал Sea Sciences, Inc., корпорацию по разработке программ по использованию ресурсов океана и улучшению состояния окружающей среды. [68]
Карпентер стал консультантом производителей спортивного и дайвингового снаряжения, а также киноиндустрии по космическим полетам и океанографии. Он выступал с лекциями и снимался в телевизионных документальных фильмах по этим темам. Он участвовал в проектах, связанных с биологической борьбой с вредителями и утилизацией отходов, а также в производстве энергии из промышленных и сельскохозяйственных отходов. Он также появлялся в телевизионной рекламе таких брендов, как Oldsmobile , Standard Oil of California , Nintendo и Atari . Он написал пару технотриллеров, The Steel Albatross (1991) и Deep Flight (1994), а в 2003 году опубликовал свою автобиографию For Spacious Skies: The Uncommon Journey of a Mercury Astronaut , которая была написана в соавторстве с его дочерью Кристен Стоувер. [69] [11]
Карпентер был женат четыре раза, разведён три раза и имел в общей сложности восемь детей от трёх жён, семеро из которых дожили до взрослого возраста. [70] Он женился на своей первой жене, Рене, в сентябре 1948 года. [71] У них было пятеро детей: Марк Скотт, Кристен Элейн, Кэндис Ноксон, Робин Джей, [72] и Тимоти Кит, который умер в младенчестве. [73] [74] К 1968 году Карпентер и его жена расстались, он жил в Калифорнии, а Рене с детьми в Вашингтоне, округ Колумбия. Карпентеры развелись в 1972 году. [75] В 1972 году Карпентер женился на своей второй жене, Марии Роуч, дочери кинопродюсера Хэла Роуча . [75] Вместе у них было двое детей: Мэтью Скотт и Николас Андре , который позже стал кинорежиссёром. [70] Он женился на своей третьей жене, Барбаре Кёртин, в 1988 году. У них родился сын, Закари Скотт, когда Карпентеру было за 60. Брак закончился разводом несколько лет спустя. [70] В 1999 году, когда ему было 74, Карпентер женился на своей четвертой жене, Патриции Барретт. Они проживали в Вейле, штат Колорадо . [76]
В сентябре 2013 года Карпентер перенес инсульт и был госпитализирован в Шведский медицинский центр в Денвере. Затем его поместили в стационарный центр хосписа Денвера. Он умер 10 октября 2013 года в возрасте 88 лет. У него остались жена, четверо сыновей и две дочери, внучка и пять приемных внуков. [77] [74] Губернатор Колорадо Джон Хикенлупер приказал приспустить флаги. В епископальной церкви Святого Иоанна в Боулдере прошла публичная панихида, на которой присутствовали астронавты Джон Гленн, Джин Сернан, Чарльз Дьюк , Расти Швейкарт , Джек Шмитт , Дэвид Скотт , Чарльз Болден , Дэн Бранденштейн , Боб Криппен , Брюс МакКэндлесс II , Дик Трули и Чарльз Д. Уокер . [78] Его останки были кремированы, а пепел захоронен на семейном ранчо недалеко от Стимбот-Спрингс, штат Колорадо . [79] Когда в 2012 году его спросили, каким будет его наследие, он ответил: «Я был астронавтом и акванавтом». [80]
В 1962 году лидеры сообщества Боулдера посвятили парк и бассейн Скотта Карпентера в честь местного сына, ставшего астронавтом Меркурия. В парке есть 25-футовый металлический ракетный космический корабль, на который можно взбираться. [85] Ныне закрытая начальная школа Aurora 7, также в Боулдере, была названа в честь космического корабля Карпентера. [86] Средняя школа Скотта Карпентера в Вестминстере, штат Колорадо , была названа в его честь, [87] как и начальная школа М. Скотта Карпентера в Олд-Бридж, штат Нью-Джерси . [88] Аналоговая космическая станция Скотта Карпентера была размещена на дне океана в 1997 и 1998 годах. Она была названа в честь его работы в SEALAB в 1960-х годах. [89]
Карпентер был включен в Международный зал славы авиации и космонавтики в 2008 году [90] и в Международный зал славы космонавтов в 1981 году. [91] Карпентер, вместе с остальными астронавтами «Меркурия-7», был включен в Зал славы астронавтов США в 1990 году. [92] В 2017 году Карпентер был включен в Национальный зал славы авиации . [93]
Выступая с блокпоста на запуске Friendship 7 , Карпентер сказал: «Удачи, Джон Гленн», когда корабль Гленна поднялся со стартовой площадки, чтобы начать первую орбитальную миссию США 20 февраля 1962 года. Эта цитата была включена в закадровый голос тизер-трейлера фильма « Звездный путь » 2009 года . [94] Аудиофраза используется в песне Кенни Джи «Auld Lang Syne» (The Millennium Mix). [95] Она также используется как часть аудиовступления к песне Яна Брауна «My Star». [96]
Персонаж Скотта Трейси в телесериале «Тандербёрды» был назван в честь Карпентера. [97] В фильме 1983 года «Парни что надо » Карпентера сыграл Чарльз Фрэнк . Хотя его появление было относительно незначительным, фильм обыгрывал дружбу Карпентера с Гленном, которого сыграл Эд Харрис . Этот фильм основан на одноимённой книге 1979 года Тома Вулфа. [98] В сериале ABC 2015 года «Клуб жён астронавтов » Карпентера сыграл Уилсон Бетел , [99] а Рене Карпентера — Ивонн Страховски . [100] В мини-сериале Disney+ 2020 года «Парни что надо » Карпентера сыграл Джеймс Лафферти . [101]
Медиа из Commons
Цитаты из Викицитатника
