Авиабаза НАТО Гайленкирхен (компонент E-3A) ( IATA : GKE , ICAO : ETNG ) расположена недалеко от Гайленкирхена , Северный Рейн-Вестфалия , Германия . Это главная оперативная база компонента Boeing E-3 Sentry НАТО , одного из двух оперативных элементов сил дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО.
Авиабаза НАТО Гайленкирхен расположена в Федеративной Республике Германия, недалеко от деревни Теверен и в шести километрах к западу от города Гайленкирхен. База известна местному населению как «Flugplatz Teveren» и имеет площадь 620 гектаров (1500 акров). Часть периметра базы примыкает к немецко -голландской границе .
База, окруженная сельскохозяйственными угодьями и природным лесным заповедником, была изначально построена британскими Королевскими военно-воздушными силами (RAF) после Второй мировой войны и действовала как RAF Geilenkirchen с 1953 года. Различные истребительные эскадрильи RAF базировались там с 1953 по 1968 год.
Полеты в Гайленкирхене завершились в январе 1968 года, а в марте 1968 года объект был передан ВВС Германии. В августе того же года он стал базой для немецкого ракетного крыла 2 , которое было оснащено ракетами Pershing 1A и поддерживалось 85-м отрядом полевой артиллерии армии США.
После решения НАТО о создании программы Воздушных сил дальнего радиолокационного обнаружения и управления и о том, чтобы сделать базу около Теверена главной оперативной базой (MOB) компонента E-3A, в 1980 году началась масштабная строительная программа по модернизации оперативных и вспомогательных объектов.
В январе 1980 года на базу начал прибывать первый персонал компонента E-3A, а в октябре 1980 года Комитет оборонного планирования НАТО (DPC) предоставил компоненту E-3A статус Международного военного штаба НАТО. К концу 1981 года немецкое крыло «Першинг» покинуло базу и переместилось в Нидерхайд, к северу от Гайленкирхена, в то время как 85-й полевой артиллерийский отряд США оставался на базе до июля 1991 года, а затем был расформирован.
Летные операции компонента E-3A начались в феврале 1982 года после поставки первого самолета E-3A. Германия официально передала основную оперативную базу НАТО 31 марта 1982 года. Компонент был официально активирован 28 июня 1982 года и достиг полной оперативной готовности к концу 1988 года.
Первоначально основные строительные работы на базе включали строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 3000 метров (9800 футов) и шириной 45 метров (148 футов), а также перронов и рулежных дорожек, диспетчерской вышки, здания крыла информационных технологий (в котором также размещаются летные тренажеры и тренажеры для выполнения полетов), жилых помещений на базе и капитальный ремонт четырех существующих ангаров.
С тех пор большинство зданий на базе были отремонтированы в соответствии с современными стандартами, а также было построено несколько новых зданий.
На аэродроме это часть крупных маневров с 12 по 23 июня 2023 года, проводимых под руководством Воздушной обороны ВВС Германии 23. Это самые масштабные учения военно-воздушных сил с момента объявления НАТО. [1]
Компонент E-3A является первым оперативным летательным подразделением НАТО с многонациональным составом. [2] Должность командующего компонентом имеет звание бригадного генерала и поочередно занимает Германия и США. Организационная структура компонента состоит из штаб-квартиры и пяти основных функциональных элементов (Оперативное крыло, Логистическое крыло, Крыло поддержки базы, Учебное крыло и Крыло информационных технологий). Каждым крылом командует полковник, каждый из разных государств-членов НАТО.
Многонациональная, полностью интегрированная рабочая сила компонента состоит из более чем 3000 военных и гражданских лиц из 17 государств-членов НАТО. Эта цифра включает персонал, назначенный для вспомогательных функций, таких как инженерные группы поддержки Центра обслуживания Бундесвера, персонал Национального подразделения поддержки, а также персонал по моральному духу и социальному обеспечению.
Компонент эксплуатирует четырнадцать (из первоначального заказа на 18) самолетов Boeing E-3A AWACS, все из которых основаны на планере Boeing 707 (компонент также эксплуатирует три (3) учебно-грузовых самолета Boeing 707, но они были выведены из эксплуатации с 2011 года). Все эти 14 самолетов компонента НАТО E-3A зарегистрированы в Люксембурге как часть вклада этой страны в программу НАТО AWACS.
С момента ввода в эксплуатацию в начале 1980-х годов самолеты, их бортовые системы и связанное с ними наземное оборудование регулярно модернизировались. С начала 1990-х годов были реализованы две крупные программы модернизации. Последняя из них, Среднесрочная программа модернизации, была завершена в декабре 2018 года. Она включала модернизацию 14 E-3A с улучшенными навигационными системами, цифровыми системами связи и пятью дополнительными рабочими станциями, а также усовершенствование двух имитаторов миссий. В результате этого проекта система ДРЛО НАТО сможет продолжить выполнять свою предполагаемую роль в качестве важного актива НАТО для поддержания мира и безопасности.
Две оперативные эскадрильи E-3A Компонента и его бывшая эскадрилья TCA имеют в общей сложности тридцать многонациональных экипажей из 17 из 29 государств-членов НАТО: Бельгии , Дании , Германии , Греции , Венгрии , Италии , Нидерландов , Норвегии , Польши , Португалии , Испании , Турции , Румынии и США . Канада вышла из программы AWACS в 2014 году, но вновь присоединилась в 2019 году. [3] Кроме того, учебная эскадрилья летных экипажей действует на столь же многонациональной основе под руководством учебного крыла.
Обычно на авиабазе НАТО в Гайленкирхене в любой момент времени присутствует только определенное количество самолетов E-3A. Остальные развернуты на передовых оперативных базах компонента в Греции, Италии, Турции и в передовом оперативном месте в Норвегии или в других местах. Каждый из этих передовых оперативных объектов расположен на национальной авиабазе. На каждом объекте компонента насчитывается около тридцати военнослужащих и гражданских лиц; это персонал НАТО, но все они из соответствующего принимающего государства.
Компонент E-3A напрямую использует более 3000 человек личного состава на авиабазе НАТО Гайленкирхен и, следовательно, оказывает значительное экономическое влияние на близлежащие сообщества. [4]
Исследование экономического воздействия, проведенное компонентом НАТО E-3A, показывает, что в 2008 году экономическое воздействие составило 275,8 млн евро в радиусе 200 км (120 миль) от базы (расходы в размере 150,7 млн евро на заработную плату персонала и 81,3 млн евро на расходы, связанные с базой, плюс еще 43,8 млн евро за счет косвенного создания рабочих мест в регионе, окружающем базу). Это означает увеличение на 10,7 млн евро на местном уровне. Общее экономическое воздействие в 2008 году составило 447,3 млн евро, что на 22,8 млн евро больше, чем в 2007 году. Эти цифры основаны на предположении, что модели экономического воздействия, используемые для баз, расположенных в пределах США, переносятся без изменений в ситуацию в ЕС. [4]
Флот E-3 оставался в эксплуатации со времен Холодной войны и адаптировал свою миссию к возникающим угрозам безопасности, в первую очередь в европейском воздушном пространстве. Несмотря на строгие ограничения на полеты, в том числе проведение значительной части учебных полетов на различных аэродромах по всей Европе и Северной Америке, операции E-3A в Гайленкирхене вызывают шумовое загрязнение [5] , согласно недавнему исследованию Нидерландского национального института общественного здравоохранения и окружающей среды , затрагивая более 40 000 граждан Паркстад Лимбурга через близлежащую немецко-голландскую границу [6] [7], которые создали НПО, стремящуюся прекратить полеты AWACS. Правительство Нидерландов запросило модернизацию парка AWACS в середине срока службы, включив в нее модернизацию двигателей, чтобы флот соответствовал максимально допустимым уровням шума для гражданского воздушного движения. [8] Однако НАТО пока не взяло на себя обязательство по дорогостоящим инвестициям. [9] Несмотря на экономическую важность для региона и стратегическую важность базы для НАТО, голландский парламент принял предложение ограничить использование AWACS в голландском воздушном пространстве, если не будут установлены новые двигатели. Однако голландское правительство решило не реализовывать это предложение. [10]
