NZR F A class был классом паровозов-цистерн, которые были построены как увеличенная версия NZR F class 0-6-0T. Требования заключались в большей вместимости воды и угля на локомотиве, который мог бы справляться с уклонами лучше, чем класс F. Из-за затрат, связанных с производством новых машин, NZR решила перестроить существующие машины с большей вместимостью угля и воды, большим котлом и топкой, более высоким давлением в котле и поршнями большего диаметра. Семь двигателей класса F были перестроены между 1892 и 1897 годами. Еще семь были построены новыми, один в Newmarket Workshops в 1896 году и шесть в Addington Workshops в 1902–03 годах.
Из-за больших расстояний, на которые приходилось ездить, стало ясно, что стандартный класс F не справляется из-за ограниченного объема угля и воды. Первые двенадцать локомотивов, перестроенных в класс F A между 1892 и 1895 годами, были спроектированы так, чтобы преодолеть эту проблему. Локомотивы были переоборудованы клапанным механизмом Walschaerts, новыми боковыми баками и кабинами, а также более крупным котлом. Номинально масштаб изменений означал, что очень мало из этих локомотивов фактически осталось от оригинала. [1]
Хотя они теперь были мощнее класса F и были достаточно успешными, класс F A был затруднен, как и переделки L A 4-4-0T, поскольку их угольные бункеры были слишком малы. В 1897 году было принято решение удлинить рамы F 9, которые тогда проходили переделку в Addington Workshops, и установить удлиненный угольный бункер. Чтобы приспособить это, была добавлена двухколесная прицепная тележка. [2]
Первоначально F A 9 был классифицирован как локомотив класса F B , чтобы отличать его от преобразований 0-6-0T. После подтверждения его успеха все локомотивы класса F A были перестроены в соответствии со спецификациями класса F B между 1900 и 1905 годами. После завершения окончательного преобразования в 1905 году все локомотивы были снова переклассифицированы в класс F A. [1]
В 1901 году существовали планы по перестройке дополнительных локомотивов класса F, но они были списаны, и в 1902-03 годах было построено еще шесть локомотивов класса F B , номера 315 и 372–376. Эти локомотивы отличались от других перестроенных рамой и поршневыми клапанами вместо оригинальных золотниковых клапанов, установленных на более ранних перестройках. [1] F A 9 также отличался от стандартных перестроенных тем, что его прицепная тележка имела внешние буксы вместо внутренних, используемых на других локомотивах.
Класс F A мало использовался после 1919 года из-за увеличения трафика и отчасти из-за их сложности по сравнению со стандартным классом F. Локомотивы постепенно снимались с эксплуатации вплоть до 1943 года, когда последний локомотив этого типа, F A 250 (базировался в Уэстпорте), был продан Whakatane Board Mills для использования на их трамвае Matahina в заливе Пленти. [3] Большинство из них были списаны, а их котлы установлены на локомотивах класса F.
За время своей эксплуатации локомотивы класса F A подвергались повторной очистке по крайней мере один раз, при этом оригинальные котлы устанавливались на локомотивы классов F, G и L, среди прочих. В результате большинство сохранившихся локомотивов классов F и L имеют котел класса F или F A вместо оригинального типа котла. Хотя это обеспечивает определенную степень стандартизации, она несколько сводится на нет тем фактом, что эти котлы поставляются разными производителями и имеют различия во внутренней арматуре, такой как сухотруб.
Два паровоза, которые не были списаны после вывода, были F A 315 и 373, которые были переданы в секцию Нельсона после их восстановления. Они были отложены в депо Гленхоупа после вывода и были сброшены в балластную яму Гленхоупа в середине 1930-х годов. Эти локомотивы были в то время относительно завершены, но со временем их колеса, котлы и водяные баки были сняты. [n 1] Остатки локомотивов, если они все еще существуют, включают рамы, скотосбрасыватели, цилиндры, верхнюю кабину и угольные бункеры.
Как и NZR F class , члены класса F A также служили после того, как были выведены из эксплуатации NZR. Крупнейшим пользователем этих локомотивов было Ohai Railway Board , которое владело локомотивами F A 10, 157 и 251 в период с 1919 по 1954 год. Последний находящийся в эксплуатации локомотив, F A 251, был окончательно вытеснен в 1947 году с прибытием второго тепловоза Drewry 0-6-0DM . Он не был сразу отправлен на слом, но, возможно, некоторое время оставался в Wairio, прежде чем был окончательно отправлен на слом.
F A 41 и F A 250 были приобретены Whakatane Board Mills для использования на их трамвае Matahina в 1937 и 1943 годах соответственно. Эти два локомотива позже были заменены двумя тепловозами Drewry 0-6-0DM, а F A 41 был перепродан Auckland Farmers Freezing Company (AFFCo) в 1960 году. F A 250 прослужил до 1967 года, когда он был передан в дар филиалу NZR&LS Waikato для показа в ныне несуществующем музее железной дороги Те-Авамуту, а сейчас хранится в Bay of Islands Vintage Railway , ожидая реставрации.
AFFCo приобрела F A 9 в 1943 году, а F A 41 у Whakatane Board Mills в 1960 году. Оба были переоборудованы в маневровые тепловозы 0-6-0DM в 1953 и 1964 годах соответственно и работали на AFFCo Moerewa и Horotiu соответственно. Когда бывший F A 41 был снят с эксплуатации в 1980 году, его рама была передана в Bush Tramway Club на перекрестке Пукемиро на запчасти.