Канал Уэлленд — судоходный канал в Онтарио , Канада, и часть Морского пути Святого Лаврентия и Водного пути Великих озер . Канал пересекает полуостров Ниагара между Порт-Веллером на озере Онтарио и Порт-Колборном на озере Эри и был построен потому, что река Ниагара — единственный естественный водный путь, соединяющий озера, — была несудоходной из-за Ниагарского водопада . Канал Уэлленд позволяет судам подниматься и спускаться по Ниагарскому откосу , и с момента его открытия он следовал четырем различным маршрутам.
Канал Уэлленд [1] пропускает около 3000 судов, которые перевозят около 40 миллионов тонн (88 миллиардов фунтов) грузов в год. Это было основным фактором роста города Торонто, Онтарио . [2] Первоначальный канал и его преемники позволяли доставлять товары из портов Великих озер , таких как Кливленд , Детройт , Милуоки и Чикаго , а также из других промышленно развитых районов США и Онтарио , в порт Монреаля или в порт Монреаля. Квебек-Сити , где их обычно перегружали на океанские суда для международной перевозки.
Используемый сегодня канал Уэлленд является Четвертым каналом Уэлленд. Первый Веллендский канал был выкопан шириной 7,3 метра (24 фута) и глубиной 2,4 метра (8 футов) в 1824–1829 годах с сорока деревянными шлюзами и введен в эксплуатацию 30 ноября 1829 года. [3] Раскопки второго Веллендского канала начались в 1841 году и был шире на 11 метров (36 футов) и глубже на 2,7 метра (9 футов) с более крупными каменными замками, которые заменили деревянные замки, использовавшиеся в первом канале. Он был шире и глубже первого и обеспечивал доступ более крупным судам длиной до 46 метров (150 футов). Второй канал Уэлленд был завершен в 1845 году и оставался в эксплуатации почти столетие, прежде чем окончательно закрылся в 1935 году. [4] Третий канал Уэлленд был спроектирован так, чтобы следовать по более прямому и, следовательно, более короткому маршруту, чем первые два, и его строительство началось в 1872–1887 годах. Он был 30 метров (100 футов) в ширину и 4,3 метра (14 футов) в глубину, с 26 каменными замками, обшитыми деревом для защиты кораблей, трущихся о борта или дно. Шлюзы Третьего канала снова были больше: 14 метров (45 футов) в ширину и 82 метра (270 футов) в длину. Канал обеспечивал доступ более крупным судам: Третий канал действовал с 1887 по 1935 год, а также все еще действующий Второй Веллендский канал. [5] Четвертый Велландский канал начал строительство в 1913 году и был завершен в 1932 году с задержкой из-за Первой мировой войны, которая потребовала жизненно важных рабочей силы и материалов. Четвертый канал снова представлял собой увеличенную конструкцию, предназначенную для размещения кораблей увеличенного размера, при этом основной канал теперь имел ширину 110 метров (350 футов) и глубину 9,1 метра (30 футов), что позволяло двум большим кораблям проходить в противоположных направлениях. Нынешние шлюзы имеют ширину 24 метра (80 футов) и длину 233 метра (766 футов). Через три года после того, как в 1932 году начал работать Четвертый канал, правительство Канады закрыло Второй и Третий каналы, которые потребовали дорогостоящего содержания, поскольку они были сочтены ненужными. Четвертый канал оснащен всего восемью шлюзами по сравнению с сорока шлюзами, необходимыми для Первого Веллендского канала. [6] [7] Для сравнения: Панамский канал открылся в 1914 году со шлюзами шириной 34 метра (110 футов) и длиной 320 метров (1050 футов). [8]
Канал Уэлленд затмил другие , более узкие каналы в регионе, такие как водный путь Трент-Северн и, что немаловажно, канал Эри (который соединял Атлантический океан и озеро Эри через Нью-Йорк и Буффало, штат Нью-Йорк ), обеспечив более короткое и прямое сообщение от Порт-Колборна на озере Эри до Порт-Веллера на озере Онтарио.
Южная конечная точка канала на озере Эри на 99,5 метров (326 футов) выше, чем северная конечная точка на озере Онтарио. Канал включает восемь судовых шлюзов шириной 24,4 метра (80 футов) . [9] Семь шлюзов (шлюзы 1–7, шлюзы «Лифт») имеют длину 233,5 м (766 футов) и поднимают (или опускают) проходящие суда на 13–15 м (43–49 футов) каждый. Самый южный шлюз (шлюз 8 - шлюз «Охранный» или «Контроль») имеет длину 349,9 м (1148 футов). [1] Над каналом проходит Skyway Гарден-Сити , ограничивая максимальную высоту мачт судов, разрешенных на этом канале, до 35,5 м (116 футов).
Все остальные автомобильные или железнодорожные переходы через канал Уэлленд представляют собой либо разводные мосты ( типа вертикального подъема или разводного моста ), либо туннели. Максимально допустимая длина судна на этом канале составляет 225,5 метра (740 футов). Чтобы пересечь всю длину канала Уэлленд, кораблям требуется в среднем около одиннадцати часов.
До рытья канала Уэлленд судоходное движение между озером Онтарио и озером Эри использовало переправочную дорогу между Чиппавой, Онтарио , и Квинстоном, Онтарио , которые оба расположены на реке Ниагара — выше и ниже Ниагарского водопада соответственно. [ нужна цитата ]
Компания Welland Canal Company была зарегистрирована провинцией Верхняя Канада в 1824 году по ходатайству девяти «фригольдеров округа Ниагара». Одним из заявителей был Уильям Гамильтон Мерритт , который частично стремился обеспечить регулярный поток воды для своих многочисленных предприятий , работающих на воде , вдоль ручья Двенадцать миль в Торольде . Строительство началось в Алланбурге, Онтарио , 30 ноября, в точке, которая сейчас отмечена как таковая, на западном конце моста № 11 (бывшее шоссе 20 ). Этот канал открылся для пробного запуска 30 ноября 1829 года. После короткой церемонии у первого шлюза в Порт-Далхаузи шхуна « Энн и Джейн » (в некоторых текстах также называемая «Энни и Джейн» [10] ) совершила первый транзит, направлялась в Буффало, штат Нью-Йорк , с Мерритт в качестве пассажира на ее палубе.
Первый канал пролегал от Порт-Далхаузи, Онтарио , на озере Онтарио на юг вдоль Двенадцатимильного ручья до Сент-Катаринс . Оттуда он проделал извилистый маршрут вверх по Ниагарскому откосу через Мерриттон, Онтарио , к Торольду , где продолжил путь на юг через Алланбург к Порт-Робинсону, Онтарио , на реке Уэлленд . Корабли направились на восток (вниз по течению) по реке Уэлленд в Чиппаву, на южном (верхнем) конце старой переправочной дороги, где они сделали резкий поворот направо в реку Ниагара, вверх по течению к озеру Эри. Первоначально участок между Алланбургом и Порт-Робинсоном планировалось проложить по туннелю. Однако из-за песчаной почвы в этой части Онтарио строительство туннеля было невозможным, и вместо него был вырыт глубокий открытый канал.
Южное продолжение Порт-Робинсона открылось в 1833 году, с основанием Порт-Колборна. Это расширение следовало по реке Уэлленд на юг до Уэлленда (известного тогда как поселение Акведук из-за деревянного акведука , который в этом месте вел канал через реку Уэлленд), а затем разделялось и шло на юг к Порт-Колборну на озере Эри. Питающий канал шел на юго-запад от Уэлленда к другой точке на озере Эри, к западу от провинциального парка Рок-Пойнт в Порт-Мейтленде . С открытием расширения канал протянулся на 44 км (27 миль) между двумя озерами и имел 40 деревянных шлюзов. Минимальный размер шлюза составлял 33,5 на 6,7 м (110 на 22 фута) с минимальной глубиной канала 2,4 м (7,9 фута).
Ухудшение качества древесины, используемой в 40 шлюзах, и увеличение размеров судов привели к тому, что всего за несколько лет появился спрос на Второй канал Велленд, в котором использовались шлюзы из тесаного камня. [11]
В 1839 году правительство Верхней Канады одобрило покупку акций частной компании, занимающейся каналами, в ответ на продолжающиеся финансовые проблемы компании перед лицом континентальной финансовой паники 1837 года . Государственный выкуп был завершен в 1841 году, и начались работы по углублению канала и сокращению количества шлюзов до 27, каждый размером 45,7 на 8,1 м (150 на 27 футов). К 1846 году путь глубиной 2,7 м (9 футов) был проложен через канал Уэлленд, а к 1848 году эта глубина была продлена до остальной части пути до Атлантического океана через будущий путь Морского пути Св. Лаврентия .
Конкуренция возникла в 1854 году с открытием железной дороги Эри и Онтарио , идущей параллельно первоначальной дороге для перевозки. В 1859 году открылась Уэллендская железная дорога, параллельная каналу и с теми же конечными точками. Но эта железная дорога была связана с каналом и фактически использовалась для переброски грузов с озерных судов, которые были слишком большими для небольших шлюзов канала, на другой конец канала ( остатки железной дороги принадлежат Триллиумской железной дороге и порту Колборн). Портовая железная дорога ). Часть этих грузов принимали на себя и более мелкие суда, называемые «каналерами». Из-за этой проблемы вскоре стало очевидно, что канал придется снова расширить. [ нужна цитата ]
В 1887 году была завершена новая более короткая трасса между Сент-Катаринсом и Порт-Далхаузи. Одной из наиболее интересных особенностей этого третьего канала Уэлленд был туннель Мерриттона , построенный в 1876 году на линии Большой магистральной железной дороги , которая проходила под каналом между шлюзами 18 и 19. Другой близлежащий туннель вел канал через затонувший участок реки Сент-Дэвидс. Дорога. Новый маршрут имел минимальную глубину 4,3 м (14 футов) и имел 26 каменных шлюзов, каждый длиной 82,3 м (270 футов) и шириной 13,7 м (45 футов). Несмотря на это, канал все еще был слишком мал для многих лодок.
Строительство нынешнего канала началось в 1913 году, но работы были приостановлены с 1916 по 1919 год из-за нехватки людей и рабочих во время Первой мировой войны (1914–18) и были завершены и официально открыты 6 августа 1932 года. запланированная глубина 25 футов не была завершена до 1935 года. Маршрут снова был изменен к северу от Сент-Катаринс и теперь идет прямо на север к Порт-Веллеру . В этой конфигурации имеется восемь шлюзов: семь на Ниагарском откосе и восьмой, сторожевой шлюз , в Порт-Колборне, который можно приспособить к изменяющейся глубине воды в озере Эри. Глубина теперь составляла 7,6 м (25 футов), длина шлюзов — 233,5 м (766 футов), ширина — 24,4 м (80 футов). Этот канал официально известен теперь как Корабельный канал Уэлленда . Первая вакуумная швартовка канала Уэлленд «без помощи рук» была испытана на шлюзе 7 до 2014 года. [12] Первоначально установку обновленных систем для шлюзов с 1 по 7 планировалось завершить в 2017 году, но проект не был завершен до тех пор, пока в начале 2018 года после непредвиденных задержек. [13] [14] [15] [16] [17]
В 1950-х годах, после строительства нынешнего Морского пути Святого Лаврентия, была принята стандартная глубина 8,2 м (27 футов). Объездная дорога Уэлленд длиной 13,4 км (8,3 мили) , построенная между 1967 и 1972 годами, открылась к сезону судоходства 1973 года, обеспечивая новую и более короткую трассу между Порт-Робинсоном и Порт-Колборном в обход центра Уэлленда. Все три перехода новой трассы (один из которых является акведуком для реки Уэлленд) были построены в виде туннелей. Примерно в то же время в Торольде был построен туннель Торольда и снесено несколько мостов.
Эти проекты должны были быть связаны с предлагаемым новым каналом под названием Пятый канал Велланд , который планировалось обойти большую часть существующего канала на востоке и пересечь Ниагарский откос в четырех сдвоенных шлюзах Панамакс . Хотя земля для проекта была экспроприирована и начато раннее проектирование, проект так и не прошел этапы раннего планирования или строительства и с тех пор был отложен.
Нынешний Велландский судоходный канал изначально был спроектирован так, чтобы прослужить до 2030 года, почти через 100 лет после его первого открытия и через 200 лет с момента первого полного судоходного сезона первоначального канала в 1830 году. Последующие улучшения инфраструктуры канала означают, что он может прослужить гораздо дольше. прежде чем его потребуется заменить. [18]
20 июня 1912 года правительственный исследовательский пароход La Canadienne потерял управление из-за механических проблем в машинном отделении и врезался в верхние ворота шлюза № 22 3-го Веллендского канала, заставив их открыться на шесть дюймов. В результате волна воды хлынула вниз по течению, достигнув верхних ворот шлюза № 21, где ловили рыбу пятеро мальчиков. Один мальчик убежал в безопасное место, а одного из мальчиков спас государственный геодезист. Но оставшиеся трое [19] были сбиты в воду, утонув в волне.
25 августа 1974 года рудовоз «Стилтон», направлявшийся на север , врезался в мост 12 в Порт-Робинсоне. Мост поднимался, и удар опрокинул мост, разрушив его. Никто не был убит. Капитан мостика Альберт Бивер и сторож корабля получили легкие травмы. Мост не был заменен, и жителей Порт-Робинсона уже много лет обслуживает паром. В архиве публичной библиотеки Уэлленда есть изображения последствий.
11 августа 2001 года грузовое судно Windoc столкнулось с мостом 11 в Алланбурге, в результате чего движение судов по каналу Уэлленд было закрыто на два дня. В результате аварии были разрушены рулевая рубка и дымовая труба корабля , возник сильный пожар на борту, а также были причинены незначительные повреждения мостика вертикального подъема. Авария и некоторые ее последствия были сняты на любительское видео. [20] Судно полностью погибло, но о травмах и загрязнении водного пути не сообщалось. Повреждение моста было сосредоточено в центре пролета вертикального подъема. Он был отремонтирован в течение нескольких недель и вновь открыт для движения транспортных средств 16 ноября 2001 года. В отчете о морском расследовании сделан вывод: «Вполне вероятно, что работа оператора [моста с вертикальным подъемом] ухудшилась, когда пролет моста был опущен на Windoc. ." [21] [22]
Около полудня в среду, 30 сентября 2015 года, грузовое судно Lena J столкнулось с мостом 19 в Порт-Колборне, в результате чего мост был закрыт для движения всех транспортных средств и пешеходов до тех пор, пока не будет проведена оценка состояния моста. [23] [24] Судно получило повреждение мостика, но все же смогло продолжить рейс в Бернс-Харбор, штат Индиана. Были сделаны фотографии повреждений, нанесенных судну и мосту 19. [25] В пятницу, 1 октября 2015 года, Крис Ли, исполняющий обязанности главного инженера города Порт-Колборн, заявил, что Корпорация управления морскими путями Святого Лаврентия (SLSMC), скорее всего, закроет мост для движения всех транспортных средств до конца год. Однако пешеходы смогут переходить мост, а службы экстренной помощи смогут пересекать мост в ограниченном порядке. [26] [27] [23] [28] Во вторник, 6 октября 2015 года, город Порт-Колборн опубликовал заявление для СМИ, в котором говорилось, что мост 19 «будет закрыт для автомобильного движения до закрытия сезона судоходства». в декабре. Ремонт начнется в начале января». Маршруты объезда были запланированы и нанесены на карту властями города Порт-Колборн и города Уэлленд, чтобы облегчить движение транспорта по мосту 19А. [29]
Мемориал павшим рабочим канала Велленд у шлюза 3 был открыт 12 ноября 2017 года. Он посвящен памяти 137 рабочих, погибших при строительстве канала. [30]
11 июля 2020 года два грузовых корабля, « Аланис » и «Флоренс Спирит» , столкнулись друг с другом при выполнении проходного маневра возле Порт-Робинсона . По данным компании St. Lawrence Seaway Management Corporation , никто не пострадал, груз не разлился, будет проведено расследование. [31] Окончательный отчет о расследовании был опубликован в августе 2022 года. [32]
Канал Уэлленд неоднократно был в центре внимания заговоров на протяжении всего своего существования. Однако только два из них были реализованы. Самая ранняя и потенциально самая разрушительная атака произошла 9 сентября 1841 года [33] у шлюза № 37 (Алланбург) Первого Веллендского канала ( 43 ° 04'41 ″ с.ш., 79 ° 12′36 ″ з.д. / 43,07796 ° N 79,20991°W / 43,07796; -79,20991 ) (примерно в 180 м к северу от сегодняшнего Алланбургского моста ), [34] когда заряд взрывчатого вещества разрушил одни из ворот шлюза. Однако катастрофическое наводнение удалось предотвратить, когда защитные ворота, расположенные выше шлюза, закрылись на место, предотвращая попадание вод верхнего течения по маршруту канала и причинение дальнейшего ущерба и возможных травм или гибели людей. Предполагалось, что ответственность за взрыв несет Бенджамин Летт .
21 апреля 1900 года, около 6:30 вечера, [35] динамитный заряд был взорван на петлях шлюза № 24 Третьего Веллендского канала (к востоку от шлюза № 7 сегодняшнего канала ( 43 ° 07'23 "N 79 ° 11'33" W / 43,122976 ° N 79,192372 ° W / 43,122976; -79,192372 )), нанося незначительные повреждения. На этот раз диверсантов поймали в соседнем Торольде. Джон Уолш, Джон Нолан и главарь «Динамит» Люк Диллон (член « Клан-на-Гаэль ») [36] предстали перед судом в здании суда Уэлленда и были признаны виновными, получив пожизненное заключение в тюрьме Кингстона . «Главным свидетелем» на суде была 16-летняя девочка Торольд по имени Юфимия Констебль, которая внимательно рассмотрела бомбардировщики, прежде чем потеряла сознание в результате взрыва. В ожидании дачи показаний девушке угрожали расправой, но они оказались мистификацией . [ нужна цитата ] Что касается заключенных, Нолан потерял рассудок во время заключения, Джон Уолш в конечном итоге был освобожден, а Люк Диллон оставался под стражей до 12 июля 1914 года. [37]
Первая мировая война принесла с собой заговоры против канала, наиболее заметный из которых стал известен как «Заговор фон Папена». В апреле 1916 года федеральное большое жюри США выдвинуло обвинительное заключение против Франца фон Папена , капитана Ганса Таушера , капитана Карла Бой-Эда , Константина Ковани и Франца фон Ринтелена по обвинению в заговоре с целью взрыва канала Уэлланд. [38] [39] [40] Однако Папен в то время благополучно находился на немецкой земле, будучи высланным из США несколькими месяцами ранее за предполагаемые предыдущие акты шпионажа и попытки саботажа.
Фон Папену предъявлялись обвинения по этим обвинениям до тех пор, пока он не стал канцлером Германии в 1932 году, после чего обвинения были сняты.
Канал регулярно открывается с конца марта по декабрь и закрывается зимой из-за опасных погодных условий. 20 марта 2007 года был побит рекорд самого раннего открытия сезона [41] и повторен в следующем году. [42]
Шлюзы и переходы пронумерованы с севера на юг.
На следующей иллюстрации изображен профиль канала Уэлленд. Горизонтальная ось — длина канала. Вертикальная ось — высота сегментов канала над средним уровнем моря.
† Если назначено Управлением морского пути Св. Лаврентия. Оригинальные мосты через четвертый канал были пронумерованы по порядку. Нумерация не менялась после снятия мостов.
(SLSMC) недавно завершила два проекта по улучшению Ниагарского региона системы морских путей Св. Лаврентия на канале Уэлленд в Онтарио, Канада.
Далее идут шлюзы 4, 5 и 6, которые будут подготовлены зимой, а установка запланирована на следующий год.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Капитан Ханс Таушер, бывший офицер Имперской немецкой армии, которому были предъявлены обвинения вместе с Францем фон Папеном во время мировой войны, но оправдан федеральным жюри по обвинению в сговоре с целью взорвать стратегически важный канал Уэлланд, умер вчера здесь, в больнице
Святой Клер.
.
...
Капитану Францу фон Папену, военному атташе посольства Германии, который недавно по требованию правительства США был отозван в Германию, было предъявлено обвинение Федеральным великим Вчера присяжные были признаны одним из руководителей предполагаемого заговора, зародившегося в этой стране в первые недели войны с целью разрушения канала Уэлленд, образующего судоходное звено на канадской территории между озерами Эри и Онтарио.
...
43 ° 09'20,00 "с.ш. 79 ° 11'37,50" з.д. / 43,1555556 ° с.ш., 79,1937500 ° з.д. / 43,1555556; -79,1937500