stringtranslate.com

Морской путь Св. Лаврентия

Шлюзы Эйзенхауэра в Массене, Нью-Йорк
Морской путь Св. Лаврентия
Раздельный судоходный канал в проливе Святого Лаврентия около Монреаля

Морской путь Святого Лаврентия ( фр . la Voie Maritime du Saint-Laurent ) — система шлюзов , каналов и проливов в Канаде и Соединенных Штатах, которая позволяет океанским судам путешествовать из Атлантического океана в Великие озера Северной Америки, вплоть до Дулута, штат Миннесота , на западном конце озера Верхнее . Морской путь назван в честь реки Святого Лаврентия , которая течет из озера Онтарио в Атлантический океан. Юридически морской путь простирается от Монреаля , Квебек , до озера Эри и включает в себя канал Уэлленд . Суда из Атлантического океана могут достигать портов во всех пяти Великих озерах через водный путь Великих озер .

Часть морского пути реки Святого Лаврентия не является непрерывным каналом; скорее, она состоит из нескольких участков судоходных каналов внутри реки, ряда шлюзов и каналов вдоль берегов реки Святого Лаврентия для обхода нескольких порогов и плотин . Ряд шлюзов управляются Корпорацией по управлению морским путем Святого Лаврентия в Канаде, а другие в Соединенных Штатах — Корпорацией по развитию морского пути Святого Лаврентия в районе Великих озер ; эти два органа вместе рекламируют морской путь как часть «Шоссе H 2 O» . [1] Участок реки от Монреаля до Атлантики находится под юрисдикцией Канады и регулируется офисами Министерства транспорта Канады в порту Квебека .

История

Морскому пути Святого Лаврентия предшествовало несколько других каналов. В 1871 году шлюзы на Св. Лаврентии позволили проходить судам длиной 186 футов (57 м), шириной 44 фута 6 дюймов (13,56 м) и глубиной 9 футов (2,7 м). Первый канал Уэлленда , построенный между 1824 и 1829 годами, имел минимальный размер шлюза 110 футов (34 м) в длину, 22 фута (6,7 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину, но в целом он был слишком мал, чтобы пропускать более крупные океанские суда. Минимальный размер шлюза канала Уэлленда был увеличен до 150 футов (46 м) в длину, 26,5 футов (8,1 м) в ширину и 9 футов (2,7 м) в глубину для Второго канала Уэлленда; до 270 футов (82 м) в длину, 45 футов (14 м) в ширину и 14 футов (4,3 м) в глубину с Третьим Уэллендским каналом; и до 766 футов (233 м) в длину, 80 футов (24 м) в ширину и 30 футов (9,1 м) в глубину для нынешнего (Четвертого) Уэллендского канала. [2]

Первые предложения по двусторонним всеобъемлющим глубоководным путям вдоль реки Св. Лаврентия были сделаны в 1890-х годах. В последующие десятилетия разработчики предложили проект гидроэлектростанции как неотделимую от морского пути; различные правительства и сторонники морского пути считали, что более глубокая вода, которая будет создана гидропроектом, необходима для того, чтобы сделать морские пути пригодными для океанских судов. Предложения США по развитию вплоть до Первой мировой войны не вызвали особого интереса со стороны канадского федерального правительства. Но два национальных правительства представили планы Св. Лаврентия группе для изучения. К началу 1920-х годов и The Wooten-Bowden Report , и International Joint Commission рекомендовали проект.

Хотя премьер-министр Канады от либеральной партии Уильям Лайон Маккензи Кинг не хотел продолжать, отчасти из-за оппозиции проекту в Квебеке , в 1932 году он и представитель США подписали договор о намерениях. Этот договор был представлен в Сенат США в ноябре 1932 года, и слушания продолжались до голосования 14 марта 1934 года. Большинство проголосовало за договор, но он не смог набрать необходимые две трети голосов для ратификации. Более поздние попытки правительств в 1930-х годах заключить соглашение ни к чему не привели из-за противодействия правительства Онтарио Митчелла Хепберна и правительства Квебека. [ необходима цитата ] В 1936 году Джон С. Бьюкема, глава Ассоциации портов Великих озер и член Комиссии по приливно-отливным водам Великих озер, был в составе делегации из восьми штатов Великих озер, которая встретилась в Белом доме с президентом США Франклином Д. Рузвельтом, чтобы заручиться его поддержкой концепции морского пути.

Сторонники морского пути Беукема и Св. Лаврентия были убеждены, что морское сообщение приведет к развитию сообществ и экономики региона Великих озер , разрешив проход океанских судов. В этот период экспорт зерна, наряду с другими товарами, в Европу был важной частью национальной экономики. Переговоры по договору возобновились в 1938 году, и к январю 1940 года было достигнуто существенное соглашение между Канадой и Соединенными Штатами. К 1941 году президент Рузвельт и премьер-министр Маккензи Кинг заключили исполнительное соглашение о строительстве совместных гидротехнических и навигационных сооружений, но оно не получило одобрения Конгресса США . Предложения о морском пути встретили сопротивление; основное противодействие исходило от интересов, представляющих гавани на побережье Атлантики и залива , а также внутренние водные пути и от железнодорожных ассоциаций. Железные дороги перевозили грузы и товары между прибрежными портами и городами Великих озер.

После 1945 года предложения о введении платы за проход по морскому пути оказались недостаточными для получения поддержки проекта Конгрессом США. Растущее нетерпение и отчаянная потребность Онтарио в электроэнергии, вырабатываемой гидроэлектростанциями, привели к тому, что Канада начала рассматривать возможность самостоятельной разработки проекта. Это захватило воображение канадцев, породив волну национализма вокруг реки Св. Лаврентия. 28 сентября 1951 года премьер-министр Канады Луи Сен-Лоран сообщил президенту США Гарри С. Трумэну , что Канада не желает ждать Соединенные Штаты и построит морской путь в одиночку; 21 декабря того же года канадский парламент санкционировал создание Управления морского пути Св. Лаврентия . Подпитываемая этой поддержкой, администрация Сен-Лорана в 1951 и 1952 годах решила построить водный путь в одиночку, в сочетании с плотиной Мозеса-Сондерса . (Это стало совместной ответственностью Онтарио и Нью-Йорка: поскольку плотина гидроэлектростанции изменит уровень воды, это потребовало двустороннего сотрудничества.)

Международная совместная комиссия издала приказ об одобрении совместного строительства плотины в октябре 1952 года. Дебаты в Сенате США по законопроекту начались 12 января 1953 года, и законопроект вышел из Комитета по общественным работам Палаты представителей 22 февраля 1954 года. Он получил одобрение Сената и Палаты к маю 1954 года. Первое позитивное действие по расширению морского пути было предпринято 13 мая 1954 года, когда президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о морском пути Уайли-Дондеро [3], чтобы разрешить совместное строительство и учредить Корпорацию по развитию морского пути Святого Лаврентия в качестве органа власти США. Необходимость дешевой перевозки железной руды Квебека и Лабрадора была одним из аргументов, которые в конечном итоге склонили чашу весов в пользу морского пути. Церемония закладки первого камня состоялась в Массене, штат Нью-Йорк , 10 августа 1954 года. В том же году Эйзенхауэр назначил Бьюкему в состав Консультативного совета по морскому пути Святого Лаврентия, состоящего из пяти человек.

В мае 1957 года Инженерный корпус армии США начал проект «Соединительные каналы» . К 1959 году Беукема был на борту катера береговой охраны США Maple для первого рейса через шлюзы США, который открыл Великие озера для океанских судов. 25 апреля 1959 года [4] большие, глубоководные океанские суда начали движение к сердцу североамериканского континента через морской путь, проект, поддержанный каждой администрацией от Вудро Вильсона до Эйзенхауэра.

В Соединенных Штатах Н. Р. Данелиан (который был директором 13-томного обзора морского пути Св. Лаврентия в Министерстве навигации США (1932–63)) работал с государственным секретарем США по канадско-американским вопросам, касающимся морского пути, и на протяжении 15 лет добивался принятия Конгрессом Закона о морском пути. Позже он стал президентом Ассоциации Великих озер Св. Лаврентия, чтобы содействовать развитию морского пути в интересах американского центра. Морской путь активно продвигался администрацией Эйзенхауэра, которая была обеспокоена отсутствием контроля со стороны США. [5]

Морской путь открылся в 1959 году и стоил 470 миллионов канадских долларов , 336,2 миллиона из которых были оплачены канадским правительством. [6] Елизавета II , королева Канады , и американский президент Дуайт Д. Эйзенхауэр официально открыли морской путь 26 июня 1959 года коротким круизом на борту королевской яхты HMY  Britannia после выступления перед толпой в Сен-Ламбере, Квебек . [7] 22 000 рабочих в разное время были заняты на проекте, 3700-километровой (2300 миль) супермагистрали для морских грузовых судов. [5] Директор порта Милуоки Гарри С. Брокель предсказал непосредственно перед открытием морского пути в 1959 году, что «Морской путь Святого Лаврентия станет величайшим единичным проектом этого столетия по своему влиянию на будущий рост и процветание Милуоки». Лестер Олсен, президент Ассоциации торговли Милуоки, сказал: «Масштабы и потенциал морского пути Святого Лаврентия и энергетического проекта будоражат воображение мира». [5]

Открытие морского пути часто приписывают тому, что канал Эри стал ненужным и вызвал серьезный экономический спад в нескольких городах вдоль канала в северной части штата Нью-Йорк . Но к началу 20-го века канал Эри уже был в значительной степени вытеснен железными дорогами, которые были построены через Нью-Йорк и могли перевозить грузы быстрее и дешевле. Экономический спад в северной части штата Нью-Йорк был вызван многочисленными факторами, лишь некоторые из которых были связаны с морским путем Святого Лаврентия.

В соответствии с Законом о морской среде Канады (1998 г.) канадские участки морского пути были созданы как некоммерческая корпоративная структура; это законодательство также внесло изменения в федеральные порты. [8]

Великие озера и морские перевозки приносят 3,4 млрд долларов дохода в год в Соединенных Штатах. В 2002 году суда перевезли 222 млн тонн грузов через морской путь. Зарубежные поставки, в основном входящей стали и исходящего зерна, составили 15,4 млн тонн, или 6,9% от общего объема перевезенных грузов. [5] В 2004 году экспорт зерна по морю составил около 3,6% от зарубежных поставок зерна США, согласно данным Совета по зерну США. В типичный год импорт стали по морю составляет около 6% от годового объема США. Доход от пошлин, получаемый с морских судов, составляет около 25–30% от дохода от грузов. [5] Порт Дулут отправил чуть более 2,5 млн тонн зерна, что меньше, чем порт обычно перевозил за десятилетие до того, как морской путь открыл озеро Верхнее для океанских судов с большой осадкой в ​​1959 году. [5]

Международные изменения повлияли на судоходство через морской путь. Европа больше не является крупным импортером зерна; крупные экспортные поставки из США теперь идут в Южную Америку, Азию и Африку. Эти направления делают порты Мексиканского залива и Западного побережья более важными для экспорта зерна в 21 веке. Говоря о проекте морского пути, отставной профессор экономики Университета штата Айова, специализирующийся на транспортных вопросах, сказал: «Возможно, это имело смысл, примерно в то время, когда он (морской путь) был построен и задуман, но с тех пор все изменилось». [5]

Некоторые пользователи морских путей были обеспокоены низким уровнем воды в Великих озерах, который был зафиксирован в период с 2010 по 2016 год. [9]

Предложение по расширению

Сравнение ограничивающих рамок Panamax и Seawaymax

Панамский канал был достроен в 1914 году и также обслуживает океанское движение. В 1950-х годах проектировщики морских путей решили не строить шлюзы, соответствующие размеру судов, разрешенному шлюзами 1914 года на Панамском канале (965 на 106 футов (294 на 32 м), известный как предел Panamax ). Вместо этого морские шлюзы были построены в соответствии с меньшими шлюзами канала Уэлланд , который открылся в 1932 году. Морские шлюзы позволяют проходить судну длиной 740 футов (230 м) и шириной 78 футов (24 м) ( предел Seawaymax ). [5]

Инженерный корпус армии США провел исследование по расширению морского пути Святого Лаврентия, но план был отменен в 2011 году из-за ограниченного бюджета. [10] [11]

Шлюзы на реке Святого Лаврентия

В части морского пути реки Св. Лаврентия имеется семь шлюзов . От низа к верху они следующие: [12]

  1. Шлюз Сент-Ламберт — Сент-Ламберт , Квебек
  2. Шлюз Кот-Сент-Катрин — Сент-Катрин , Квебек
  3. Шлюзы Богарнуа (два шлюза) — Мелошвиль , Квебек, 45°18′12.6″N 73°55′36.5″W / 45.303500°N 73.926806°W / 45.303500; -73.926806 и 45°19′0.1″N 73°55′6.6″W / 45.316694°N 73.918500°W / 45.316694; -73.918500
  4. Шлюз Снелл — Массена , Нью-Йорк
  5. Шлюз Эйзенхауэра — Массена , Нью-Йорк
  6. Ирокезский замок — Ирокез , Онтарио , 44°49′48″ с.ш. 75°18′46.8″ з.д. / 44.83000° с.ш. 75.313000° з.д. / 44.83000; -75.313000

Подъемы уровня воды:

Шлюзы на канале Уэлленд

На канале Уэлленд восемь шлюзов . С севера на юг идет шлюз 1 в Порт-Уэллере, за ним следует шлюз 2 и затем шлюз 3, место с информационным центром для посетителей и музеем в Сент-Катаринсе, Онтарио . В Торолде, Онтарио , четыре шлюза , включая двухпролетные шлюзы 4, 5 и 6, а шлюз 7 ведет к главному каналу. Шлюз управления уровнем озера Эри находится в Порт-Колборне, Онтарио .

Шлюзы 4, 5, 6 и 7 на канале Уэлленд

Блокировка, размеры канала и дополнительные статистические данные

Размер судов, которые могут пересекать морской путь, ограничен размером шлюзов . Шлюзы на реке Св. Лаврентия и канале Уэлленд имеют длину 766 футов (233,5 м), ширину 80 футов (24,4 м) и глубину 30 футов (9,14 м). Максимально допустимый размер судна немного меньше: длина 740 футов (225,6 м), ширина 78 футов (23,8 м) и глубина 26,5 футов (8,1 м). Многие суда, предназначенные для использования на Великих озерах после открытия морского пути, были построены по максимально допустимому размеру шлюзов, неофициально известному как Seawaymax или Seaway-Max. Крупные суда озерного грузового флота строятся на озерах и не могут перемещаться вниз по течению за пределами канала Уэлленд. На остальных Великих озерах эти суда ограничены только крупнейшим шлюзом на водном пути Великих озер — шлюзом По в системе шлюзов Су (в Су-Сент-Мари), длина которого составляет 1200 футов (365,8 м), ширина — 110 футов (33,5 м), а глубина — 32 фута (9,8 м).

Осадка судна является еще одним препятствием для прохода по морскому пути, особенно в соединительных водных путях, таких как река Святого Лаврентия. Глубина в каналах морского пути составляет 41 фут (12,5 м) ( глубина Panamax ) вниз по течению от города Квебек , 35 футов (10,7 м) между городом Квебек и Дешайон , 37 футов (11,3 м) до Монреаля и 27 футов (8,2 м) вверх по течению от Монреаля. Глубина каналов и ограниченные размеры шлюзов означали, что только 10% современных океанских судов, которые были построены намного больше, чем в 1950-х годах, могут пересечь весь морской путь. Предложения о расширении морского пути, выдвинутые еще в 1960-х годах, были отклонены с конца 20-го века как слишком дорогостоящие. Кроме того, исследователи, политики и общественность гораздо лучше осведомлены об экологических проблемах, которые сопровождают развитие морских путей, и не хотят открывать Великие озера для новых вторжений вредоносных видов, а также связанных с этим проблем вдоль каналов и реки. Возникают вопросы о том, можно ли когда-либо возместить такие затраты на инфраструктуру. Более низкие уровни воды в Великих озерах также создали проблемы для некоторых судов в последние годы и создают более серьезные проблемы для сообществ, промышленности и сельского хозяйства в регионе.

Хотя морской путь (по состоянию на 2010 год) в основном используется для перевозки насыпных грузов , рассматривается также возможность его использования для крупномасштабных контейнерных перевозок . Если проект расширения будет реализован, фидерные суда будут перевозить контейнеры из порта Освего на озере Онтарио в северной части штата Нью-Йорк в международный терминал Мелфорд в Новой Шотландии для передачи на более крупные океанские суда. [13]

На веб-сайте размещены измерения ветра, воды, уровней и температур воды. [ 14] Интерактивная карта шлюзов, судов и портов в режиме реального времени доступна по адресу. [15] Финансируемая NOAA панель мониторинга уровня воды в Великих озерах собирает статистические данные о глубине воды в различных точках вдоль морского пути. [16]

Экология

Чтобы создать судоходный канал через пороги Лонг-Солт и позволить построить гидроэлектростанции сразу выше по течению от Корнуолла , Онтарио , и Массены, Нью-Йорк , озеро Св. Лаврентия было создано за плотиной. Это потребовало отчуждения и приобретения правительством всех владений шести деревень и трех поселков в Онтарио; теперь они известны как Потерянные деревни . [17] Территория была затоплена, начиная с 1 июля 1958 года, что создало озеро. [18] Также было затопление на нью-йоркской стороне границы, и деревня Луисвилл-Лэндинг была затоплена. [19]

Заметным неблагоприятным экологическим эффектом работы морского пути стало внедрение многочисленных инвазивных видов водных животных в бассейн Великих озер . Зебровая дрейссена нанесла наибольший ущерб Великим озерам и посредством своего вторжения в связанные с ними реки, водные пути и городские водные объекты. Инвазивные виды и искусственный контроль уровня воды, введенный морским путем, оказали негативное влияние на любительское рыболовство. [20]

Морской путь, наряду с рекой Святого Лаврентия, через которую он проходит, также предоставляет возможности для отдыха на открытом воздухе, например, катание на лодках , кемпинг , рыбалка и подводное плавание . Следует отметить, что Старый электростанция около шлюза 23 (около Моррисберга, Онтарио) стала привлекательным местом для дайверов. Затопленное каменное здание покрылось ракушками и является домом для обилия подводной жизни. [21] Морской путь проходит через реку Святого Лаврентия, которая обеспечивает ряд пригодных для погружений затонувших кораблей в пределах рекреационных ограничений подводного плавания (менее 130 футов (40 м)). Регион также предлагает технический дайвинг, некоторые затонувшие корабли лежат на глубине 240 футов (73 м). Температура воды может достигать 75 °F (24 °C) в течение месяцев с середины до конца лета. Первые 10 футов (3 м) озера Онтарио прогреваются и попадают в реку Святого Лаврентия, поскольку в этом быстром водоеме нет термоклинной циркуляции.

12 июля 2010 года Richelieu (принадлежащий Canada Steamship Lines ) сел на мель после потери питания около шлюза Côte-Sainte-Catherine. В результате посадки на мель был пробит топливный бак, из-за чего вылилось около 200 тонн (440 тысяч фунтов) дизельного топлива , что покрыло площадь около 500 квадратных метров (5400 квадратных футов). Морской путь и шлюз были перекрыты, чтобы помочь сдержать разлив. [22]

Международная торговля и туризм

Морской путь важен для американской и канадской международной торговли. Он обрабатывает 40–50 миллионов тонн грузов в год. Около 50% этого груза перевозится в международные порты Европы, Ближнего Востока и Африки и из них. Остальное составляет прибрежная торговля или каботажное судоходство между различными американскими и канадскими портами. [23] Среди международных грузоотправителей находятся:

Морской путь Святого Лаврентия (вместе с портами в Квебеке) является основным маршрутом экспорта зерна из Онтарио на зарубежные рынки. [34] Его сборы общеизвестны и были ограничены в 2013 году ростом на 3%. [35] Для любого судна, осуществляющего иностранную торговлю, требуется обученный лоцман. [36] Для содействия транзиту доступен набор правил и положений. [37]

Информация о транзите коммерческих судов размещена на веб-сайте Корпорации по развитию морского пути Святого Лаврентия в районе Великих озер .

С 1997 года международные круизные лайнеры, как известно, совершали транзит через морской путь. Hapag-Lloyd Christopher Columbus в том году перевез 400 пассажиров в Дулут, штат Миннесота . С тех пор количество пассажиров, совершающих ежегодные круизы по морскому пути, возросло до 14 000. [38]

Ежегодно более 2000 прогулочных судов, длиной более 20 футов и водоизмещением более одной тонны, проходят через морской путь. [39] Плата за проход была установлена ​​на 2017 год в размере 30 долларов за шлюз. При оплате заранее предоставляется скидка в размере 5 долларов за шлюз. [40] Шлюзы будут работать 12 часов в день с 07:00 до 19:00 с 15 июня по 15 сентября. [41]

Список организаций, которые обслуживают морской путь в той или иной форме, таких как торговые палаты и муниципальные или портовые власти, доступен на веб-сайте SLSDC. Электронный справочник "Great Lakes St. Lawrence Seaway System" объемом 56 страниц публикуется издательством Harbor House Publishers. [42] [43]

Карта

Карта Великих озер и морского пути Святого Лаврентия 1959 года, изображающая всю его длину, начиная с залива Святого Лаврентия на востоке до самой западной конечной точки в озере Верхнее.

Мост Тысячи островов , Международный мост Огденсбург-Прескотт , Международный мост Сиуэй , Мост Вэллифилд , Мост Сент-Луис , Мост Шамплейн,
Озеро Онтарио , Озеро Сент-Фрэнсис , Озеро Сен-Луи , Гавань Монреаля

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "HWY H2O - Home". Архивировано из оригинала 2014-11-06 . Получено 2014-08-15 .
  2. ^ "Краткая история канала Уэлленд и рекреационного канала Уэлленд" (PDF) . Корпорация рекреационного канала Уэлленд . Получено 1 сентября 2016 г. .
  3. ^ "GreatLakesSeawayNews.com". GreatLakesSeawayNews.com . Получено 25 ноября 2016 г. .
  4. ^ Родриг, Жан-Поль. «Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие». География транспортных систем. Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 2017-07-09 . Получено 2015-04-23 .
  5. ^ abcdefgh Эган, Дэн (30 октября 2005 г.). "Тонущее сокровище". Jsonline.com . Получено 25 ноября 2016 г. .
  6. ^ "История морского пути Св. Лаврентия" (PDF) . Infrastructure Canada . Infrastructure.gc.ca. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2008 г. . Получено 27 марта 2010 г. .
  7. ↑ Синклер, Клейтон (27 июня 1959 г.). «Королева направляется на запад по морскому пути после представления». The Gazette . Монреаль. стр. 1.
  8. ^ "Закон о морской среде Канады (1998, гл. 10)". Transport Canada .
  9. ^ "Низкий уровень воды в Великих озерах может обойтись в 19 млрд долларов к 2050 году". CBC News . The Canadian Press. 27 июня 2014 г. Получено 11 октября 2016 г.
  10. ^ Инженерный корпус армии США, «Взвешивание затрат и выгод расширения морского пути Св. Лаврентия», Калифорнийский государственный университет
  11. ^ Мишель Маккуигге (16 августа 2011 г.). «Планы расширения морского пути Святого Лаврентия отклонены: отчет». Huffingtonpost.ca . Получено 25 ноября 2016 г.
  12. ^ "Seaway System". Greatlakes-seaway.com . Архивировано из оригинала 2010-06-12 . Получено 2016-11-25 .
  13. ↑ Джон Доэрти, «Освего рассматривается в качестве крупного контейнерного порта: план предусматривает создание объекта стоимостью 3 млн долларов для создания первой площадки на Великих озерах для обработки глобальных контейнерных перевозок». Архивировано 23 июня 2009 г. в Wayback Machine , Syracuse Post-Standard, 22 октября 2008 г.
  14. ^ "Great Lakes St. Lawrence Seaway System". Greatlakes-seaway.com . Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 г. . Получено 25 ноября 2016 г. .
  15. ^ "Seaway System". Greatlakes-seaway.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Получено 25 ноября 2016 г.
  16. ^ noaa.gov: «Панель мониторинга уровня воды в Великих озерах», дата обращения: июль 2014 г.
  17. ^ "The Lost Villages". The Ottawa Citizen . 28 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 28 февраля 2013 г. – через Canada.com.
  18. ^ Заяц, Рональд (26 апреля 2016 г.). «Сивей Св. Лаврентия в 60 лет: развитие вырвало жизни с корнем, деревни потеряли». The Montreal Gazette . Получено 29 февраля 2024 г.
  19. ^ «Город Луисвилл захватывает загородный клуб Массена». North Country Now . 22 февраля 2021 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  20. ^ ЛаПан, Стивен Р.; Матерс, Алистер; Стюарт, Томас Дж.; Ланге, Роберт Дж.; Орсатти, Сандра Д. (2002). «Цели рыбного сообщества для реки Св. Лаврентия» (PDF) . Энн-Арбор, Мичиган: Комиссия по рыболовству в Великих озерах. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-05-15 . Получено 2015-06-06 .
  21. ^ "Power House". Lost Villages Historical Society . Получено 29 февраля 2024 г.
  22. ^ "Разлив топлива в проливе Святого Лаврентия локализован". CBC News . CBC . 13 июля 2010 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  23. ^ "Введение в систему Великих озер/морского пути Св. Лаврентия" (PDF) . Корпорация по управлению морским путем Св. Лаврентия . Архивировано из оригинала (PDF) 21.02.2019 . Получено 02.01.2013 .
  24. ^ "Fednav Limited – Монреаль – Фрахтование судов, Судовое агентство, Морские агентства, Швартовка, Стивидорные работы, Лодки, Ремонт и обслуживание лодок, Международная торговля, Владение судами, Навигационные услуги, Экспортные услуги, Услуги ледовой навигации, Логистические услуги, Транспортировка, Перевозка насыпных грузов, Океанические перевозки". Occq-Qcco.com . 1974-08-01 . Получено 2016-11-25 .
  25. ^ "Линейное судоходство: Falline". Fednav.com . Получено 25.11.2016 .
  26. ^ "World Shipping, Inc.: Private Company Information – Bloomberg". Investing.businessweek.com . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Получено 25 ноября 2016 года .
  27. ^ "World Shipping, Inc". Worldshipping.com . 2014-06-20 . Получено 25-11-2016 .
  28. ^ "О нас". Canfornav.com . Архивировано из оригинала 2016-11-26 . Получено 2016-11-25 .
  29. ^ "American Steamship Company". Americansteamship.com . Получено 25.11.2016 .
  30. ^ "О компании Rand". Rand Logistics, Inc. Получено 25.11.2016 .
  31. ^ "Порты захода | Морские перевозки и проектные услуги | McKeil Marine Limited". Архивировано из оригинала 2014-01-04 . Получено 2014-01-02 .
  32. ^ "Groupe Desgagnés". Desgagnes.com . 2015-12-01. Архивировано из оригинала 2015-12-01 . Получено 2016-11-25 .
  33. ^ "Quebec Stevedoring". Архивировано из оригинала 2014-02-11 . Получено 2014-01-04 .
  34. ^ "Экспорт пшеницы". Grain Farmers of Ontario. Архивировано из оригинала 2012-12-05 . Получено 2013-01-02 .
  35. ^ "Коммерческое судоходство – Расписание сборов". Seaway System . Архивировано из оригинала 2016-12-12 . Получено 2016-11-25 .
  36. ^ "Cruising the Great Lakes St. Lawrence Seaway" (PDF) . US Saint Lawrence Seaway. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-02-13 . Получено 2013-12-03 .
  37. ^ "Коммерческое судоходство – транзит по морскому пути". Seaway System . Архивировано из оригинала 2016-12-12 . Получено 2016-11-25 .
  38. ^ "Cruising the Great Lakes St. Lawrence Seaway" (PDF) . US Saint Lawrence Seaway. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-02-13 . Получено 2013-12-03 .
  39. ^ "Recreational Boating". Seaway System . Архивировано из оригинала 2012-07-17 . Получено 2016-11-25 .
  40. ^ "Recreational Boating – Pleasure Craft Tolls". Seaway System . Архивировано из оригинала 2016-11-12 . Получено 2016-11-25 .
  41. ^ "Recreational Boating – Lockage Schedule". Seaway System . Архивировано из оригинала 2016-11-07 . Получено 2016-11-25 .
  42. ^ "Справочник по морскому пути Святого Лаврентия в Великих озерах". Harborhouse.com . Получено 25.11.2016 .
  43. ^ "The St. Lawrence Seaway, a Vital Waterway". Great Lakes St. Lawrence Seaway Development . The Great Lakes and St. Lawrence River Seaway System. 2024. Получено 30 августа 2024. Согласно специальному отчету, составленному BMO Capital Markets, восемь штатов и две провинции, граничащие с системой Великих озер/морского пути Святого Лаврентия, оказывают огромное экономическое влияние на Северную Америку.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Пролив Святого Лаврентия» .