stringtranslate.com

Линия Брод-стрит

Линия Broad Street ( BSL ), [a] в настоящее время переименованная в B , [b] — линия скоростного транспорта в сети метро SEPTA в Филадельфии , штат Пенсильвания , США. Линия проходит в основном с севера на юг от Fern Rock Transportation Center в Северной Филадельфии через Center City Philadelphia до станции NRG на Pattison Avenue в Южной Филадельфии ; последняя станция обеспечивает доступ к стадионам и аренам для основных профессиональных спортивных команд города в South Philadelphia Sports Complex , примерно в четверти мили. Она названа в честь Broad Street , под которой линия проходит почти на всем своем протяжении.

Линия, которая полностью находится под землей, за исключением северной конечной станции в Fern Rock, имеет четыре пути в конфигурации local/express от Fern Rock до Walnut-Locust и два пути от Lombard-South до южной конечной станции на станции NRG. Это одна из двух линий скоростного транспорта в системе метро SEPTA в целом наряду с линией Market–Frankford , хотя Center City Philadelphia также обслуживается четырьмя станциями линии скоростного транспорта PATCO Speedline , которая проходит от Center City Philadelphia через Camden, New Jersey до Lindenwold, New Jersey . С примерно 115 000 посадок [5] в среднем в будний день в 2019 году это второй по загруженности маршрут в системе SEPTA.

Линия и ее поезда были сданы в аренду компании SEPTA в 1968 году [6] после того, как она приняла на себя управление городскими транзитными системами от бывшей компании Philadelphia Transportation Company (PTC). [7] Вагоны метрополитена линии Broad Street Line имеют как логотип SEPTA, так и печать города Филадельфия, что отражает соглашение о разделении собственности и эксплуатации.

История

Центральная городская петля
Предложенный распределительный контур линии Broad Street Line в центре города, согласно плану развития скоростного транспорта 1913 года, использующий Arch Street, 8th Street и Walnut Street.

Обслуживание на северной половине линии Broad Street Line, между City Hall и Olney Avenue , открылось 1 сентября  1928 года. В то время как первоначальный туннель метро был закончен к северу от современной станции Lombard-South, обслуживание станции Walnut-Locust началось только в 1930 году, а станция Lombard-South была введена в эксплуатацию в 1932 году. Обслуживание от этой точки на юг до Snyder Avenue началось 18 сентября  1938 года. Обслуживание до новой перехватывающей станции, построенной рядом с магазинами Fern Rock, началось в 1956 году, а в 1973 году линия была продлена дальше на юг до Pattison Avenue, чтобы обслуживать недавно построенный спортивный комплекс . [8]

Общая стоимость первоначального участка «Олни Авеню — Саут Стрит» была заявлена ​​[ кем? ] в размере 102 миллионов долларов. [ нужна цитата ]

Хотя изначально Broad Street Line планировалось в 1920-х годах как 4-путевая линия по всей длине (от портала Fern Rock до Snyder), туннель был построен с учетом 4 путей только от портала до Lombard-South. На момент открытия внешние 2 пути были построены по этой длине, тогда как внутренние 2 экспресс-пути были построены только на двух участках: от портала/магазинов Fern Rock до южнее Olney и от Girard до их конечной станции к северу от Lombard South. Чтобы закрыть пробелы, два внутренних экспресс-пути были проложены от Erie до Girard в 1959 году и снова от Olney до Erie в 1991 году.

От станции Lombard-South на юг до Snyder туннель был построен по-другому — была построена только восточная половина линии. Путь, который в настоящее время используется для поездов южного направления, на самом деле является экспресс-путем северного направления. Расширение в 1973 году до станции Pattison (теперь называемой станцией NRG) продолжило эту компоновку. Под западной половиной Broad Street имеется пространство для строительства западной половины туннеля, которая будет включать оставшиеся 2 пути и дополнительные островные платформы для местных и экспресс-поездов южного направления. Полученная инфраструктура будет соответствовать конфигурации, построенной в северной половине линии.

Положения для летающих развязок существуют в туннелях в трех местах: к северу от станции Олни, к северу от станции Эри и между станциями Таскер-Моррис и Снайдер. Они должны были соединяться с запланированными, но так и не построенными расширениями на север, северо-восток, северо-запад и юго-запад. Рельсы были проложены на верхних уровнях летающих развязок к северу от Олни и Эри; они использовались на протяжении многих лет для хранения неиспользуемых поездов и в качестве точек остановок для экспрессов и поездов Ridge Spur.

На станции NRG есть нижняя платформа (очень узкая по сравнению с очень широкой верхней платформой), построенная для размещения дополнительных поездов для больших толп на спортивных мероприятиях. Эти пути редко использовались для обслуживания пассажиров в последние годы, но чаще всего использовались для хранения подвижного состава и рабочих поездов.

Две станции метрополитена Broad Street были закрыты. Станция Spring Garden на ветке Ridge Avenue была закрыта в 1989 году. Станция Franklin Square на маршруте PATCO была закрыта в 1953 году, открыта заново в 1976 году к двухсотлетию США, затем снова закрыта в 1979 году. Планируется, что она откроется заново (после капитального ремонта) в 2024 году. [9]

Линия Брод-стрит — одна из двух линий скоростного транспорта в Соединенных Штатах за пределами Нью-Йорка, которая на значительном протяжении использует отдельные местные и экспресс-пути. Другая линия — это главная линия Норт-Сайд в Чикаго от Армитиджа на север, используемая экспресс-поездами Purple Line .

В начале 2020 года линия работала как «Lifeline Service» из-за пандемии COVID-19 в Пенсильвании . С апреля 2020 года поезда обходили станции Логан , Вайоминг , Саскуэханна–Дофин , Фэрмаунт , Спринг-Гарден , Чайнатаун , Ломбард–Саут и Таскер–Моррис . Все станции были открыты к июлю 2020 года. [10]

В сентябре 2021 года SEPTA предложила обновить навигацию по сети SEPTA Rail Transit. Частью предложения SEPTA было переименование своей службы железнодорожного транзита в «SEPTA Metro», чтобы сделать систему более удобной для навигации. Согласно этому предложению, службы вдоль линии Broad Street Line будут переименованы в линии «B» с оранжевым цветом. Каждая служба, использующая магистраль, получит числовой суффикс. Местная служба будет известна как B1 Broad Street Local, экспресс и специальная служба как B2 Broad Street Express и B2 Express Sport Special, а Broad–Ridge Spur как B3 Broad–Ridge Express. [12] [11]

После получения отзывов общественности SEPTA пересмотрела генеральный план поиска пути. Вместо того, чтобы называться линиями B, текущая линия Broad Street Line станет линией B. Экспрессы и специальные услуги будут объединены в экспресс B2 Broad Street Express, с указателями, сообщающими пассажирам, заканчивается ли поезд на станции Walnut–Locust или NRG. Кроме того, SEPTA заявила, что они будут пилотировать карты районов на станциях и отдавать приоритет развертыванию информационных указателей в режиме реального времени и в мобильных приложениях. [13]

Предлагаемые расширения

Бульвар Рузвельта

Город Филадельфия и SEPTA изучали возможность продления линии Broad Street вдоль бульвара Рузвельта, чтобы обслуживать растущее население в северо-восточной части города. Архивы городского правительства содержат отчет об обследовании, подготовленный в 1948 году, в котором обсуждалась необходимость продления линии Broad Street от Erie Avenue до окрестностей Pennypack Circle (см. Roosevelt Boulevard ). [14] Указатели назначения вагонов метро даже включали названия станций и конечных остановок для главных улиц вдоль бульвара Рузвельта, таких как Rhawn Street, в более новых вагонах «South Broad». Расширение в другую часть города могло бы лучше использовать пропускную способность четырехпутной магистральной линии. [15]

В 1964 году город предложил  расширение линии Broad Street на девять миль (14 км) за 94 миллиона долларов вдоль Roosevelt Blvd. в сочетании с новой Northeast Expressway, которую должен был построить Департамент транспорта Пенсильвании. Развитие было ограничено строительством одной станции метро компанией Sears, Roebuck and Company в 1967 году в ее комплексе на Roosevelt Boulevard на Adams Avenue, стоимостью 1  миллион долларов, в ожидании будущего обслуживания. Эта станция была разрушена, когда объект был снесен в октябре 1994 года. [16] В конечном итоге Northeast Expressway так и не была построена из-за нехватки средств, и расширение метро так и осталось бумажной концепцией.

10 сентября  1999 года SEPTA подала в EPA уведомление о намерении подготовить заявление о воздействии на окружающую среду для северо-восточного расширения. [17] В декабре 2001 года Комиссия по городскому планированию Филадельфии поддержала продление линии Broad Street вдоль бульвара Рузвельта до авеню Бастлтон, где к ней присоединится линия Market–Frankford , продленная от ее конечной станции Frankford (теперь перестроенный транспортный центр Frankford ). Оценочная стоимость выросла до 3,4  млрд долларов.

Филадельфийская военно-морская верфь

В настоящее время линия Broad Street Line заканчивается в южном направлении на станции NRG на Pattison Avenue и трех крупных стадионах. С реконструкцией Филадельфийской военно-морской верфи непосредственно на юге в марте 2012 года был выпущен отчет об оценке воздействия на здоровье, чтобы определить, будет ли продление линии до Военно-морской верфи жизнеспособным вариантом для пассажиров. Он определил, что продление линии до Военно-морской верфи более чем вдвое сократит количество частных автомобилей, добирающихся туда и обратно, а остальные будут пользоваться предлагаемой линией метро и/или велосипедной дорожкой. HIA рекомендует сделать расширение линии Broad Street Line приоритетным, и в последнее время это расширение получило большую поддержку. [18] [19]

Западная Филадельфия

В отчете 1940-х годов предлагалось расширение метрополитена Locust St. до Западной Филадельфии. Эта линия должна была проходить под одной из улиц, которые в настоящее время обслуживаются наземной системой метро. Предположительно, нынешние наземные линии метро были бы преобразованы в автобусные и использовались бы для обслуживания этой линии. Похоже, что это предложение было заменено расширением подземной части наземной системы метро в 1950-х годах.

Северо-запад

В том же отчете предлагалось также расширение на северо-запад. Оно бы ответвлялось на станции North Philadelphia и заняло бы ветку Chestnut Hill Branch компании Pennsylvania Railroad , которая до сих пор эксплуатируется как часть региональной железнодорожной системы SEPTA под названием Chestnut Hill West Line .

Операция

Подвижной состав

Интерьер поезда линии Broad Street Line

Первым набором вагонов для метро Broad Street были вагоны B-1, построенные в 1926–27 годах компанией JG Brill Company . Pressed Steel Car Company поставила дополнительный набор в 1938 году, совместно известный как B-2. JG Brill Company также построила и поставила 26 роскошных обтекаемых вагонов метро в стиле ар-деко Объединенной комиссии реки Делавэр в начале 1936 года для использования на ее линии моста от 8-й и Маркет до Камдена, штат Нью-Джерси, через мост Бенджамина Франклина. Эти вагоны были разработаны так, чтобы быть совместимыми с другими вагонами Broad Street, и могли работать вместе с ними. После того, как в конце 1968 года линия Bridge Line стала частью высокоскоростной линии PATCO Lindenwold , 23 из этих бывших вагонов «Bridge Line» были проданы городу Филадельфии в 1969 году для использования в метрополитене Broad Street и получили обозначение B-3, пока не были выведены из эксплуатации в начале 1984 года.

Первый набор имел вторую по продолжительности жизнь среди всех вагонов метро в Филадельфии после вагонов Market Street, построенных для того, что в конечном итоге стало линией Market–Frankford . Хотя линия была местом проведения программы UMTA State of the Art Car , настоящая замена вагонам Broad Street появилась только в конце 1982 года, когда SEPTA представила новые вагоны «B-IV», построенные Kawasaki , которые в настоящее время являются единственными вагонами, работающими на линии. Длина вагонов составляет 67 футов 6 дюймов, ширина — 10 футов 1,5 дюйма, а высота — 12 футов 3 дюйма.

Сохранение

Время работы и интервалы движения

Поезд метро Broad Street на станции Fern Rock Transportation Center.

Местная поездка по всей линии занимает около 35 минут. Поезда ходят примерно с 5:00  утра до 1:00  ночи, с пересадкой в ​​12:30  на станции City Hall для соединения с линией Market Frankford Line в зависимости от последних поездов. Автобусное сообщение Broad Street Owl заменяет метро в течение ночи с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала 24 часа в сутки, пока не была ликвидирована в 1991 году; она была восстановлена  ​​20 июня 2014 года только в пятницу и субботу ночью на экспериментальной основе. Она стала постоянной  8 октября 2014 года, поскольку линия успешно перевезла дополнительно 10 000 пассажиров на Broad Street Line в ночные периоды выходных. Это было снова ликвидировано в 2020 году из-за пандемии COVID-19.

Местная часть линии Broad Street Line ходит с интервалом 8 минут или меньше в дневное время в течение всего дня по будням, 10–12 минут в течение всего дня по выходным и главным праздникам и 12 минут вечером. Ночное обслуживание в выходные дни осуществляется с 20-минутной частотой, в то время как автобусы Owl Bus отправляются рано утром в будни с 15-минутной частотой. Экспресс-часть линии ходит с интервалом от семи минут в часы пик до 12 минут вне пикового времени, в то время как Broad Ridge Spur ходит с интервалом от 7 минут в часы пик до 20 минут вне пикового времени.

Брод-Ридж Спур

Поезд Broad–Ridge Spur на пересечении 8-й и Маркет

Двухпутная ветка линии Broad Street Line, известная как Broad–Ridge Spur , ответвляется от основной линии в Fairmount . Первоначально известная как метро Ridge–8th Street , линия следует по Ridge Avenue, на юго-восток от пересечения Broad Street, Ridge и Fairmount Avenues до двухуровневого перекрестка под 8th Streets и Race Streets, где к ней присоединяются туннели, ведущие к мосту Бенджамина Франклина и от него в Camden, затем идет на юг под 8th Street. На своей южной конечной станции на 8th Streets и Market Streets пассажиры могут пересесть на Market–Frankford Line и PATCO Speedline . Ветка работает с понедельника по субботу с 6  утра до 9  вечера, курсируя двухвагонными поездами (хотя платформы могут вмещать пять вагонов). [26]

Движение поездов по Ridge Spur до 8-й улицы и Маркет-стрит началось  21 декабря 1932 года. [27] В рамках этого проекта в 1933 году была завершена прокладка туннеля, идущего на юг под 8-й улицей, а затем на запад под Локаст-стрит до 18-й улицы (с повторным использованием частей так и не достроенного кольца Center City, построенного в 1917 году), но не оборудованного для обслуживания. [28] [29] Движение поездов по Bridge Line от 8-й улицы и Маркет-стрит до Кэмдена началось  7 июня 1936 года, разделяя платформы Ridge Spur на 8-й улице и Маркет-стрит и ответвляясь от Ridge Spur к югу от станции Чайнатаун.

Начиная с июня 1949 года, поезда Ridge Spur и Bridge Line были проложены через 8-ю и Market. [30] Неиспользуемый туннель Locust Street был завершён  15 февраля 1953 года; поезда Bridge Line были продлены до новой конечной станции на 15-й–16-й Street с двумя промежуточными остановками, в то время как поезда Ridge Spur вернулись к курсированию между 8-й Street и Girard. [31] [32] В январе 1954 года из-за низкого пассажиропотока снова началось движение внепикового обслуживания и по субботам между Girard и Camden, с челночным поездом, курсирующим между 8-й и 16-й станциями. Воскресное обслуживание было приостановлено в то время из-за минимального использования. [33] Обслуживание Ridge Spur было приостановлено с  23 по 27 августа 1968 года, так как пути были переведены на новую конечную платформу верхнего уровня на станции 8th Street, чтобы позволить преобразовать линию метро 8th–Locust Street в высокоскоростную линию Lindenwold (PATCO Speedline). [34]

Ridge Spur был закрыт с февраля 1981 года по  6 сентября 1983 года во время строительства пригородной линии Center City Commuter Connection . [35] Станция Spring Garden , к тому времени имевшая только выход, была закрыта  10 сентября 1989 года из-за проблем безопасности. [36] [37] Поскольку эта ветка никогда не привлекала большого количества пассажиров, ее несколько раз предлагали закрыть. Закрытие в 2014 году торгового центра Gallery Mall , расположенного рядом со станцией 8th and Market, привело к падению пассажиропотока на ветке на 25%. [38]

Станции

Все станции расположены в городе Филадельфия , штат Пенсильвания . Станции на Broad–Ridge Spur затенены золотым. Специальный дополнительный сервис для спортивных и развлекательных мероприятий делает все экспресс-остановки между Fern Rock и Walnut–Locust, а затем продолжает экспресс до NRG.

Услуги

 Местный (B1) Экспресс (B2) Отрог Брод-Ридж (B3)

Примечания

  1. ^ Также известна как Broad Street Subway или Orange Line [3]
  2. ^ Соглашения о будущих названиях линий гласят, что их следует обозначать только буквами (т.е. «B», а не «линия B») [4]

Цитаты

  1. ^ "Статистика работы маршрута" . Получено 6 мая 2024 г.
  2. ^ "Филадельфия, Пенсильвания: Метро Брод-стрит". Архивировано из оригинала 8 февраля 2005 г. Получено 22 января 2005 г.
  3. ^ "Как ездить – Маркет–Франкфорд и Брод-стрит Линии". I SEPTA Филли . Получено 13 февраля 2020 г.
  4. ^ "SEPTA Metro: Unification and Reorganization". SEPTA . Получено 18 мая 2024 г. .
  5. ^ "Ежегодный план обслуживания на 2020 финансовый год" (PDF) . SEPTA . Июль 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2020 г. . Получено 27 сентября 2020 г. .
  6. ^ "Student Voices: Phila. threatens to conquest subway from SEPTA". Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 г. Получено 17 мая 2007 г.
  7. ^ SEPTA. "История SEPTA". Архивировано из оригинала 20 мая 2007 года.
  8. ^ "Stations of The Broad Street Subway". 1 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2001 г. Получено 11 марта 2016 г.
  9. ^ "Станция Франклин-сквер". Port Authority Transit Corporation . Получено 26 июня 2023 г.
  10. ^ "SEPTA Transit Network Lifeline Service Schedule" (PDF) . SEPTA . Апрель 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2020 г. Получено 14 апреля 2020 г. .
  11. ^ abcde "Wayfinding Recommendations". SEPTA. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. Получено 7 сентября 2021 г.
  12. ^ Vitarelli, Alicia; Staff (7 сентября 2021 г.). «SEPTA Metro? Transit agency обдумывает большие изменения, включая новое название, карту и вывески». Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV . Получено 7 сентября 2021 г.
  13. ^ "Design Concept Feedback". planning.septa.org . Получено 18 марта 2022 г. .
  14. ^ Городской архив на BSS
  15. ^ Pennsylvania Transit Expansion Coalition (PA-TEC). "Broad Street Line – Boulevard Extension". Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 17 февраля 2011 г.
  16. ^ "Secrets Beneath the Streets". Архивировано из оригинала 29 августа 2005 г. Получено 23 августа 2005 г.
  17. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду улучшений в транспортной системе в коридоре бульвара Рузвельта в Филадельфии, штат Пенсильвания». Федеральный реестр . 64 (175): 49271–49273. 10 сентября 1999 г. Получено 10 мая 2015 г.
  18. ^ Смит, Сэнди (16 ноября 2015 г.). «Обновление о расширении метрополитена военно-морской верфи: финансирование нового технико-экономического обоснования обеспечено». Phillmag.com . Metro Corp.[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ "ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЗДОРОВЬЕ НИЖНЕГО ЮЖНОГО ОКРУГА: Сводный отчет" (PDF) . Комиссия по городскому планированию Филадельфии. Март 2012 г.
  20. ^ abcd "nycsubway.org: SEPTA Broad Street Subway". www.nycsubway.org . Получено 23 сентября 2021 г. .
  21. ^ "О нас". Пиццерия Trackside Brick Oven . Получено 23 сентября 2021 г.
  22. ^ "IRM Roster - Southeastern Pennsylvania Transportation Authority 55". www.irm.org . Получено 23 сентября 2021 г. .
  23. ^ "Philadelphia Subway #1009 » Rockhill Trolley Museum". Rockhill Trolley Museum . 3 марта 2011 г. Получено 23 сентября 2021 г.
  24. ^ "SEPTA 1018". Seashore Trolley Museum . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 23 сентября 2021 г.
  25. ^ "DELAWARE RIVER PORT AUTHORITY 1023". Seashore Trolley Museum . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 23 сентября 2021 г.
  26. ^ Блог ISEPTAPHILLY. "Маршрут недели – Брод-Ридж-Спур". SEPTA .
  27. ^ «Ridge Ave. Subway to Run Tomorrow». The Philadelphia Inquirer . 20 декабря 1932 г. стр. 1, 6 – через Newspapers.com.
  28. ^ «Первые пассажиры с наличными на борту в связи с открытием метро Locust». The Philadelphia Inquirer . 16 февраля 1953 г. стр. 21 – через Newspapers.com.
  29. ^ «Поданы заявки на строительство метро на Локаст-стрит». The Philadelphia Inquirer . 10 апреля 1950 г. стр. 21 – через Newspapers.com.
  30. ^ «PTC соединит Камден и Жирар Авеню», The Philadelphia Inquirer , стр. 23, 23 июня 1949 г. – через Newspapers.com
  31. ^ «Всего 150 миль кабельных остановок останавливают запуск метро Locust». The Philadelphia Inquirer . 5 января 1953 г. стр. 19 – через Newspapers.com.
  32. ↑ Philadelphia Transportation Company (13 февраля 1953 г.). «Начиная с воскресенья 15 февраля: новое высокоскоростное железнодорожное сообщение с центральной Филадельфией и через нее по линии Bridge Line и метро Locust St. (реклама)». Courier-Post . стр. 19 – через Newspapers.com.
  33. ^ «Нехватка пассажиров приведет к сокращению движения метро на Локаст-стрит: PTC перечислила полное закрытие по воскресеньям». The Philadelphia Inquirer . 6 января 1954 г. стр. 19 – через Newspapers.com.
  34. ^ «Ridge Ave. Метро остановлено на выходные; автобусы на замену». The Philadelphia Inquirer . 21 августа 1968 г. стр. 41 – через Newspaper.com.
  35. ↑ Кеннеди, Сара (7 сентября 1983 г.). «Похвала и замешательство приветствуют повторное открытие ветки метро». The Philadelphia Inquirer . стр. 6B – через Newspapers.com.
  36. ^ "SEPTA закроет остановку Ridge Ave.". The Philadelphia Inquirer . 27 июля 1989 г. стр. 24 – через Newspapers.com.
  37. ^ «Станция метро закрыта навсегда». Philadelphia Daily News . 11 сентября 1989 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  38. ^ Винберг, Микаэла (29 августа 2019 г.). «Новая надежда для одинокого Broad–Ridge Spur, части Center City Loop, которой никогда не было». Билли Пенн . Получено 16 февраля 2021 г.
  39. ^ "Ежегодный план обслуживания на 2020 финансовый год" (PDF) . SEPTA . Июль 2019 . Получено 27 сентября 2020 .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Broad Street Line
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Broad Street Line .