Atlantic Avenue Elevated была надземной железной дорогой вокруг восточной стороны центра Бостона , штат Массачусетс, предоставляя второй маршрут для Главной линии надземной железной дороги Boston Elevated Railway (теперь Orange Line MBTA ) вокруг туннеля Washington Street . Она использовалась с 1901 по 1938 год, когда была закрыта из-за низкого пассажиропотока, а затем снесена. [2]
Atlantic Avenue El была задумана как часть более масштабного предложения по массовому транзиту Бостонской транзитной комиссией в 1896 году. [3] После успеха метрополитена на улице Тремонт (теперь Green Line ) Комиссия начала рассматривать варианты единой системы, которая обслуживала бы весь центр Бостона и охватывала бы растущие пригороды. По замыслу, должно было быть два коридора, по которым бы ходили надземные поезда: туннель Washington Street — сердце сегодняшнего метрополитена MBTA Orange Line — под Washington Street от портала на Oak Street до тогдашнего портала метро к северу от Haymarket Square , и полностью надземная линия, которая проходила бы вдоль Atlantic Avenue . В то время Atlantic Avenue была сердцем рыболовной и морской промышленности в Бостоне, а также местом расположения паромных терминалов. И метро Washington Street, и Atlantic Avenue El обслуживали бы поезда с Main Line El (надземный участок старой Orange Line, ныне снесенный).
Когда Atlantic Avenue El впервые открылась – вскоре после самой Main Line – в августе 1901 года, [1] Main Line проходила через метро Tremont Street, меняясь с надземного на подземный на уклоне Pleasant Street (на юге) и Canal Street (на севере). Низкоуровневые платформы трамваев были изменены на временные высокоуровневые платформы, чтобы позволить надземным поездам высаживать пассажиров. Там, где первоначальная Washington Street Elevated (южная часть Main Line) поворачивала на запад от Washington Street на Castle Street (теперь Herald Street), она имела полное трехстороннее соединение (башня D) с Atlantic Avenue El, которая начиналась с восточного направления между Motte Street (также частью Herald Street) и подъездными путями New York, New Haven and Hartford Railroad к South Station .
El поворачивал на север через квартал на Harrison Avenue, продолжая движение до Beach Street, где он поворачивал на восток для своей первой станции Beach Street, в квартале к востоку от Harrison Avenue. El поворачивал на север на Atlantic Avenue, со своей второй станцией South Station, расположенной к северу от East Street, с пересадками на междугородный и пригородный терминал South Station, и, начиная с 1916 года, на туннель Cambridge–Dorchester (теперь Red Line ). Далее был Rowes Wharf, на Broad Street и High Street, с пересадкой на Boston, Revere Beach and Lynn Railroad через паром из Rowes Wharf в East Boston .
Продолжая движение по Atlantic Avenue, следующая станция, на State Street, была названа State Street, и имела, начиная с 1904 года, пересадку на туннель East Boston (теперь Blue Line ). После слияния с Commercial Street, Battery Street Station, к северу от Battery Street, обеспечивала доступ к North End Бостона . К югу от Battery Street, с восточной стороны, находилась электростанция Lincoln Wharf Boston Elevated Railway . На Keany Square Atlantic Avenue Elevated встречалась с Charlestown Elevated , северной частью Main Line, на полном трехстороннем перекрестке (башня C), с Charlestown El, направлявшейся на запад по Causeway Street и в метро, с одной стороны, и на север через Charlestown Bridge , с другой. Union Freight Railroad проходила под El на Atlantic Avenue и Commercial Street, перевозя грузы между линиями, заканчивающимися на North Station и South Station.
В 1908 году открылся туннель Washington Street , изменив маршрут Main Line. В это время метро Tremont Street снова переключилось на трамвайное сообщение. В результате южный перекресток (башня D) был перестроен, и Main Line направилась от него на север по восточной стороне Washington Street к уклону Oak Street в туннель.
Первоначально схемы обслуживания включали сквозное обслуживание по Главной линии и дополнительное обслуживание надземного сообщения Washington Street, проходящее через туннель в одну сторону и El в другую сторону. 4 января 1919 года BERy увеличило обслуживание через туннель с трех до двух минут. Обслуживание Atlantic Avenue было сокращено до шаттла North Station–South Station , а станция Beach Street была закрыта. [4] 15 января 1919 года катастрофа Boston Molasses повредила надземное сооружение к северу от Battery Street. Обслуживание шаттла возобновилось 29 марта; обслуживание Sullivan–Dudley было добавлено 14 июня, но закончилось позже в том же году. [5] [6]
6 декабря 1919 года BERy начала обслуживать сообщение Дадли–Южный вокзал, при этом поезда шли через туннель Вашингтон-стрит до Северного вокзала, а затем по надземной Атлантик-авеню до Южного вокзала. [7] [8] Дополнительные шаттлы Северный вокзал–Южный вокзал были добавлены 17 января 1920 года . [9] С 1920 по крайней мере до 1922 года сообщение с июня по сентябрь выполнялось как Салливан–Дадли для обслуживания летних паромных перевозок. [10] [11] [12] Начиная с сентября 1922 года регулярное сообщение осуществлялось между Дадли и Северным вокзалом. [12] [13] 22 июля 1928 года поезд, идущий на север, сошел с рельсов на крутом повороте на Харрисон и Бич из-за чрезмерной скорости и врезался в заброшенную станцию Бич-стрит. [14] В результате крушения погибли два пассажира — это был первый случай гибели пассажиров в результате несчастного случая на Главной надземной линии. [15] Регулярное обслуживание возобновилось 24 июля. [16]
Набережная Бостона утратила свое значение в XX веке. Открытие в 1904 году туннеля East Boston, как и открытие в 1934 году туннеля Sumner , значительно сократило количество пассажиров паромов East Boston . [17] Количество пассажиров паромов из других мест в Бостонской гавани также резко сократилось, и многие морские предприятия переехали с Атлантик-авеню. [18] В государственном отчете 1926 года о расширении скоростного транспорта рекомендовалось преобразовать эстакаду Atlantic Avenue в эстакаду. [19] Последним днем обслуживания эстакады Atlantic Avenue было 30 сентября 1938 года. [1] Она не использовалась в течение нескольких лет и была снесена в 1942 году на металлолом для Второй мировой войны . Центральная артерия , эстакада, была построена в 1950-х годах вдоль Атлантик-авеню и снесена в 2003 году в рамках Большого раскопа .
