Операция «Плутон» ( трубопровод под водой или подводная транспортировка нефти по трубопроводу , также пишется как «Операция ПЛУТО» ) — операция британских инженеров, нефтяных компаний и британских вооружённых сил по строительству подводных нефтепроводов под проливом Ла-Манш для поддержки операции «Оверлорд » — вторжения союзников в Нормандию во время Второй мировой войны .
Британское военное министерство подсчитало, что бензин , масло и смазочные материалы составят более 60 процентов веса поставок, необходимых экспедиционным силам. Трубопроводы сократят потребность в прибрежных танкерах , которые могли быть остановлены плохой погодой, подвергались воздушным атакам и должны были быть выгружены в уязвимые резервуары для хранения на берегу. Требовался новый тип трубопровода, который можно было бы быстро развернуть. Были разработаны два типа, названные «Hais» и «Hamel» в честь их изобретателей. Были проложены две системы трубопроводов, каждая из которых была соединена замаскированными насосными станциями с трубопроводом Эйвонмут-Темза .
Первым был не очень успешный проект «Бэмби», который соединил Сэндаун на острове Уайт с Шербуром в Нормандии . Развертывание «Бэмби» началось 12 августа 1944 года, и он доставил всего 3300 длинных тонн (3400 т) между 22 сентября, когда первый трубопровод был введен в эксплуатацию, и 4 октября, когда он был прекращен. Более успешным был «Дамбо», который проходил от Дандженесса на побережье Кента до Булони в Па-де-Кале . Система «Дамбо» начала перекачку 26 октября, расширилась до 17 трубопроводов к декабрю и оставалась в действии до 7 августа 1945 года. В конечном итоге, трубопроводы перевезли около 8 процентов всех нефтепродуктов, отправленных из Соединенного Королевства в экспедиционные силы союзников в Северо-Западной Европе, включая около 180 миллионов имперских галлонов (820 миллионов литров) бензина.
В начале апреля 1942 года начальник объединенных операций вице-адмирал лорд Луис Маунтбеттен обратился к министру нефти Джеффри Ллойду и спросил, можно ли проложить нефтепровод через Ла-Манш . [1] Маунтбеттену было поручено планирование вторжения союзников в оккупированную немцами Европу , и у него были опасения по поводу поставок нефтепродуктов , поскольку считалось маловероятным, что порт с нефтеприемными сооружениями может быть быстро обеспечен. [2] Британское военное министерство подсчитало, что 60 или более процентов по весу поставок экспедиционных сил будут состоять из бензина , масла и смазочных материалов (ГСМ). [3] На начальных этапах штурма упакованное топливо будет поставляться в 20-литровых (4,4 имперских галлона) канистрах и 44-имперских галлона (200 литров) бочках . Для поставки двадцати миллионов необходимых канистр целый американский завод-изготовитель был отправлен в район Лондона , где им управляла фирма Magnatex под надзором Министерства снабжения . [1] К 1944 году в Великобритании был накоплен запас в размере 250 000 длинных тонн (250 000 т) упакованного бензина и дизельного топлива . [4]
После первых нескольких дней вторжения появилась надежда, что нефть можно будет поставлять оптом. [1] Трубопроводы не были единственным или даже основным средством, с помощью которого Combined Operations рассматривала возможность поставки нефти оптом; она намеревалась полагаться в первую очередь на небольшие прибрежные танкеры с небольшой осадкой , тридцать из которых находились в стадии строительства. [5] [6] Американские 600 -тонные (610 -тонные ) танкеры "Y" начали прибывать в Великобританию весной 1944 года. В 1943 году британцы также инициировали программу по строительству 400-тонных (410-тонных) танкеров Channel (Chants), но к маю 1944 года было завершено только 37. [7] Была надежда, что нефтепродукты также можно будет поставлять океанскими танкерами T2, стоящими в открытом море по трубопроводам судно-берег. Проект по разработке этих трубопроводов получил кодовое название Operation Tombola, а сами трубопроводы стали известны как Tombolas. [5] Подводный трубопровод имел достаточно преимуществ, чтобы сделать его целесообразным для изучения в качестве резервного средства снабжения. Подводные трубопроводы были менее уязвимы для вражеских воздушных атак и часто штормовой погоды в Ла-Манше, и их использование уменьшило бы зависимость войск от уязвимых резервуаров для хранения на берегу. [6]
Ллойд проконсультировался со своими экспертами-консультантами: бригадным генералом сэром Дональдом Бэнксом , генеральным директором Департамента нефтяной войны ; сэром Артуром Чарльзом Хирном , бывшим директором Англо-иранской нефтяной компании и советником по нефти Четвертого морского лорда ; и Джорджем Мартином Лизом , выдающимся геологом . [8] В то время подводные трубопроводы использовались в портах и на коротких расстояниях, но ни один трубопровод никогда не был проложен на такое большое расстояние или в условиях течений и приливов , обнаруженных в Ла-Манше. Более того, чтобы свести к минимуму вмешательство противника и влияние приливов, весь трубопровод должен был быть проложен за одну ночь. [6] Они считали это предложение невыполнимым с использованием любого известного метода строительства трубопроводов диаметром 6 дюймов (15 см) или более. [9]
Главный инженер Anglo-Iranian Клиффорд Хартли в это время посещал Департамент нефтяной войны, услышал о предложении и убедился, что это возможно. [8] В холмистой местности Ирана Anglo-Iranian использовала 3-дюймовый (7,6 см) трубопровод. Работая при давлении 1500 фунтов на квадратный дюйм (10 000 кПа ), он доставлял 100 000 имперских галлонов (450 000 л) в день, что эквивалентно более 20 000 канистр. 15 апреля он представил свое предложение о непрерывной длине трубопровода, похожего на подводный кабель связи без сердечника и изоляции, но с броней, выдерживающей внутреннее давление, который мог бы быть развернут судном -кабелеукладчиком . Дополнительная пропускная способность могла быть получена путем прокладки нескольких линий. [9] Используя высокое давление, линия могла бы транспортировать различные виды топлива. При низком давлении различные виды топлива смешивались бы, но при высоком давлении они оставались бы разделенными. Таким образом, трубопровод можно было бы использовать для авиационного бензина , а затем переключить на дизельное топливо. [10]
Проекту было присвоено кодовое название «Плутон», что означало «трубопроводная подводная транспортировка нефти» или «трубопровод под океаном». [a] Операция была поручена начальнику штаба Верховного главнокомандующего союзников (COSSAC). Секцию G-4 штаба COSSAC, которая взяла на себя ответственность за «Плутон», возглавлял британский генерал-майор Невил Браунджон , а его заместителями последовательно были американский полковник Ф. Л. Раш, полковник Фрэнк М. Альбрехт и генерал-майор Роберт У. Кроуфорд . Капитан Королевского флота Джон Фенвик Хатчингс из Департамента разработки различных видов вооружений Адмиралтейства был назначен командующим операцией «Плутон». К Дню Победы его команда состояла из нескольких кораблей, более 100 офицеров торгового флота и более 1000 человек. [13]
Хартли получил поддержку своего предложения от председателя Anglo-Iranian сэра Уильяма Фрейзера , который также был советником по нефти в Военном министерстве, и от Генри Райта, управляющего директора Siemens Brothers . Фрейзер согласился взять на себя расходы на испытания, хотя и в надежде, что правительство впоследствии возместит компании. [14] [15] Siemens Brothers разработали кабель совместно с Национальной физической лабораторией на основе своего существующего подводного телеграфного кабеля . Он был известен как Hais, от Hartley-Anglo-Iranian-Siemens. [16]
Внутренняя труба диаметром 2 дюйма (5 см), по которой должна была транспортироваться нефть, была сделана из экструдированного свинца . Она была окружена слоем асфальта и бумаги, пропитанной винилитовой смолой . Вокруг нее была намотана стальная лента, чтобы придать ей прочность и гибкость. Вокруг нее был слой джутовой ленты и пропитанной асфальтом бумаги. Наконец, она была покрыта защитным слоем из пятидесяти оцинкованных стальных проводов и замаскированным брезентовым чехлом. Труба могла поставлять 3500 имп галлонов (16 000 л) в день при давлении 500 фунтов на квадратный дюйм (3400 кПа) и выдерживать подводное давление 1950 фунтов на квадратный дюйм (13 400 кПа). [15] Размер в 2 дюйма был выбран для снижения веса; для развертывания большего кабеля потребовалось бы большее судно. [16]
Прототип длиной 120 ярдов (110 м) был проложен через реку Медуэй кабельным судном CS Alert Почтового отделения 10 мая 1942 года. Затем было проведено испытание на прокачку с использованием насосов, заимствованных у Manchester Ship Canal Company. После двух дней прокачки произошел сбой. Кабель был вытащен, и было обнаружено, что проблема была вызвана выдавливанием свинца через зазоры в стальной ленте. Соответственно, количество стальной ленты было увеличено с двух до четырех слоев. [15] [17] По предложению Siemens был привлечен второй поставщик, Henleys, для увеличения производственных мощностей. [17] Второе испытание было проведено в июне через залив Ферт-оф-Клайд с отрезками труб, изготовленными как Siemens, так и Henleys. Труба была проложена кабельным судном Iris Почтового отделения . Оба сработали успешно. [18] Из 710 морских миль [н. миль] (1310 км ) кабеля Hais, произведенного для этой операции, 570 морских миль (1060 км) были произведены фирмами в Соединенном Королевстве, в то время как 140 морских миль (260 км) были произведены в Соединенных Штатах четырьмя американскими фирмами, включая The Okonite Calendar Company, General Cable, Phelps Dodge и General Electric Company . [19] [20]
Полномасштабное производство двухдюймовой трубы началось 14 августа 1942 года с использованием стали с металлургического завода Корби , а 30 октября 30 миль (50 км) трубы были погружены на борт HMS Holdfast под командованием командующего Генри Треби-Хила, который должен был использоваться в качестве полномасштабной репетиции операции «Плутон». [21] Это испытание состоялось 29 декабря 1942 года. 30-мильная длина была проложена через Бристольский залив в плохую погоду со скоростью 5 узлов (9,3 км/ч), а береговые концы были соединены в Суонси и Илфракомбе . Прочность кабельной трубы была дополнительно проверена, когда две немецкие 500-фунтовые (230 кг) бомбы были сброшены на Суонси в 100 футах (30 м) от кабеля. Позже якорь корабля протащил кабельную трубу, но Holdfast смог обнаружить и устранить повреждение. Для подтверждения надежности кабельной трубы непрерывно проводились работы по откачке, сначала при первоначальном проектном давлении 750 фунтов на квадратный дюйм (5200 кПа), а затем при 1500 фунтов на квадратный дюйм (10 000 кПа), с подачей 56 000 имп галлонов (250 000 л) топлива в день. [22] [23]
Испытание было достаточно успешным, поэтому было решено разработать трубу диаметром 3 дюйма (7,6 см). Это сократило количество трубопроводов, необходимых для перекачки того же объема бензина, поскольку каждая 3-дюймовая труба имела пропускную способность более чем в два раза больше, чем 2-дюймовая труба. Было приобретено торговое судно HMS Albanian и переоборудовано для перевозки 30 миль (48 км) 3-дюймовой кабельной трубы. Еще два, переоборудованные корабли Liberty HMS Sancroft и HMS Latimer (позже переименованные в Empire Baffin и Empire Ridley соответственно) водоизмещением 12 220 длинных тонн (12 420 т), могли каждый перевезти 100 миль (160 км) 3-дюймовой трубы весом приблизительно 6 400 длинных тонн (6 500 т). Два резервуара для хранения диаметром 50 футов (15 м), один в носу и один в корме, обеспечивали место для хранения трубы. [24] [25] Баржи Thames были переоборудованы для обработки кабеля на береговых концах, где вода была слишком мелкой для работы этих судов. [26] Это были кабельные баржи HM Britannic , Oceanic , Runic , Gold Dust и Gold Drift . Каждая была 90 футов (27 м) в длину с 20-футовой (6,1 м) шириной и загруженным водоизмещением 450 длинных тонн (460 т), перевозя 2,5 мили (4,0 км) трехдюймовой трубы Hais. [25]
Персонал Anglo-Iranian Oil руководил монтажом насосного оборудования Королевским армейским корпусом обслуживания (RASC), Корпусом пионеров и Королевскими инженерами , а компания по перевозке нефтепродуктов RASC была специально обучена для их эксплуатации. [24] [25] Завод Управления порта Лондона в Тилбери был реквизирован и преобразован в завод по производству кабельных труб, где ежедневно испытывалось от 3 до 4 морских миль (от 5,6 до 7,4 км) кабельных труб, которые затем сваривались в отрезки длиной 4000 футов (1200 м) и складировались. [22]
Свинец был в дефиците, поэтому Департамент нефтяной войны решил искать альтернативу, которая использовала бы более дешевые и доступные материалы в качестве резервной системы для Hais, которая сама была резервной системой. Бернард Дж. Эллис, главный инженер Burmah Oil Company , был убежден, что гибкий трубопровод можно построить из мягкой стали , которая была более доступна, чем свинец. Его труба была 3+ Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (8,9 см), толщина стенок 0,212 дюйма (5,4 мм). [27]
Прототип был изготовлен в виде 30-футовых (9,1 м) сегментов фирмой J & E Hall , более известной как производитель холодильного оборудования. Сегменты были сделаны для сварки оплавлением вместе. Обычно сваренные трубы создавали проблемы из-за колец остатков, которые образовывались вокруг каждого сварного шва. Эллис разработал специальный протяжной инструмент для удаления металлической стружки . Эллис объединился с HA Hammick, главным инженером Iraq Petroleum Company , и труба стала известна как «Hamel» по их фамилиям, хотя после войны Эллис успешно отстоял свое право быть признанным в качестве единственного изобретателя. [27]
В отличие от Hais, труба Hamel была слишком жесткой, чтобы ее можно было свернуть в трюме корабля, так как она не выдерживала скручивания вдоль продольной оси, которое происходило с каждым оборотом катушки. [27] [28] Департамент нефтяной войны предложил, чтобы ее можно было намотать на плавучий стальной барабан, который можно было бы буксировать буксирами или устанавливать на барже Hopper . [16] Получившийся стальной барабан имел длину 60 футов (18 м) и диаметр 40 футов (12 м) [27] и был известен как «Conun» или «Conundrum». Испытания проводились в резервуаре Фруда в Национальной физической лаборатории, чтобы убедиться, что Conundrums можно буксировать на скорости без рыскания . [28]
Stewarts & Lloyds взялись за проектирование, строительство и эксплуатацию двух заводов в Тилбери, где 40-футовые (12 м) отрезки труб были сварены вместе в 4000-футовые (1200 м) сегменты. Шесть Conundrum были построены по цене 30 000 фунтов стерлингов за штуку и названы HMS Conundrum 1 через 6. Conundrum был отбуксирован в специальный док, где он удерживался двумя стальными рычагами. Цепная звездочка, приводимая в движение электродвигателем, вращала Conundrum, пока труба наматывалась на него. В конце каждого 4000-футового (1200 м) сегмента следующий был сварен, стружка была очищена, и процесс продолжался до тех пор, пока Conundrum не удерживал 90 миль (140 км) трубы, после чего его водоизмещение составляло 1600 длинных тонн (1600 т). [29] [25]
Адмиралтейская самосвальная баржа под названием W.24 была переоборудована для перевозки Conundrum и названа HMS Persephone . [29] Это было двухвинтовое судно шириной 200 футов (61 м) и 35 футов (11 м). 4 июня 1943 года была успешно проведена пробная укладка одной мили трубы Hamel. Несмотря на то, что Persephone не имела возможности пересечь Ла-Манш, она проложила 16 труб Hamel через Солент к острову Уайт . [30] [25] Не было точно известно, как долго прослужит труба Hamel, но предполагалось, что это займет около шести недель. В топливо был добавлен флуоресцеиновый краситель, чтобы патрульные самолеты могли обнаруживать утечки. [27] [28] Ввиду этого успеха было решено использовать как Hais, так и Hamel. [4]
Весной 1943 года Департамент нефтяной войны выбрал места для насосных станций. Одна была установлена в Сэндауне на острове Уайт, а другая в Дангенессе на побережье Кента . Строительство велось ночью и тайно, а оборудование перевозилось под брезентом. Насосные станции и резервуары для хранения были замаскированы под виллы, прибрежные коттеджи, старые форты, парки развлечений и другие безобидные объекты. Были отданы строгие инструкции, что ни «Департамент нефтяной войны», ни его инициалы не должны появляться ни на одном письме или посылке. Места расположения были стерты с карт. Водители грузовиков, осуществляющие доставку, должны были звонить из телефонной будки для получения инструкций. [31]
Каждая насосная станция была оснащена тридцатью дизельными поршневыми насосами производительностью 180 длинных тонн (180 т) в день и четырьмя большими электрическими центробежными насосами компании Byron Jackson Company, способными перекачивать 3500 длинных тонн (3600 т) в день, что составляло 400 000 имперских галлонов (1 800 000 л) при давлении 1500 фунтов на квадратный дюйм (10 000 кПа). [31] [32] Обе станции питались от трубопровода Эйвонмут-Темза , производительность которого составляла 135 000 длинных тонн (137 000 т) в месяц. Была построена ветка длиной 70 миль (110 км) , соединяющая Дангенесс с его восточным терминалом в Уолтоне-на-Темзе . Сэндаун был подключен к системе через 22-мильную (35 км) линию между островом Уайт и НПЗ Фоули . Трубопроводные соединения с Плутоном были завершены к марту 1944 года. [4]
Соответствующие места во Франции были выбраны в июне 1943 года. [31] Сандаун должен был быть связан с портом Шербур , расстояние более 65 морских миль (120 км). Дангенесс должен был быть связан с портом Амблетёз . [33] В соответствии с темой Диснея , предложенной Плуто , первый получил кодовое название « Бэмби », а второй « Дамбо ». [31]
В рамках операции по дезинформации «Оверлорд», известной как операция «Стойкость» , в Дувре был создан поддельный нефтяной док . Архитектор Бэзил Спенс был призван спроектировать его. Построенный из замаскированных лесов , фибрового картона и старой канализационной трубы, поддельный объект охватывал 3 акра (1,2 га) и включал поддельные версии трубопроводов, резервуаров для хранения, причалов, автостоянок и зенитных установок. Ветряные машины использовались для создания облаков пыли для имитации деятельности, а объект охранялся военной полицией . Ночью он был скрыт дымовой завесой . Немецким самолетам было разрешено пролетать над объектом, но только выше 33 000 футов (10 000 м), где было невозможно получить изображения с высоким разрешением. Поддельный объект был осмотрен королем Георгом VI , а Верховный главнокомандующий союзными войсками генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр и его командующий сухопутными войсками генерал сэр Бернард Монтгомери поговорили с «рабочими». [34]
Согласно первоначальному плану операции «Оверлорд» , Шербур должен был быть захвачен в течение восьми дней после дня «Д» (Д+8) и, несмотря на ожидание того, что немцы будут проводить систематические подрывы, быть открыт в течение трех дней. [35] Прокладка труб должна была начаться через четыре дня, [36] а система «Бамби» должна была быть полностью работоспособной к Д+75 (через семьдесят пять дней после дня «Д»). [37] Обнаружение еще одной немецкой дивизии поблизости в мае привело к тому, что ожидаемый захват был перенесен на десять дней с Д+8 на Д+18. [38] В итоге порт Шербур был захвачен 27 июня (Д+21), [39] и из-за обширных повреждений первый танкер с ГСМ не выгружался туда до 25 июля (Д+49). [40] В то же время топливо поставлялось через небольшой порт Порт-ан-Бессен прибрежными танкерами, а также с океанских танкеров, используя две линии Томбола в Порт-ан-Бессен для британцев и пять в Сент-Онорин-де-Перт для американцев. Линии Томбола имели тенденцию к разрывам, и «Шанты» плохо справлялись с непогодой в Ла-Манше. К 28 июля шестнадцать из них были поставлены на ремонт на специальном предприятии по ремонту танкеров, которое было создано в Амбль-ле-Райс . [37]
Рассматривался вариант отмены Pluto, но в сложившихся обстоятельствах было решено продолжить. [41] Время было потрачено впустую на решение о том, следует ли прекращать линию внутри или снаружи гавани; в конечном итоге был выбран последний вариант. Первый трубопровод Hais был проложен HMS Latimer всего за десять часов 12 августа 1944 года, но трубопровод вышел из строя, когда сопровождающий эсминец зацепил его своим якорем и повредил его до такой степени, что его невозможно было восстановить. Вторая попытка была предпринята HMS Sancroft два дня спустя. Она также потерпела неудачу, когда труба намоталась на винт вспомогательного судна HMS Albanian . Попытка проложить трубу Hamel вместо этого потерпела неудачу 27 августа, когда было обнаружено, что тонны ракушек прилипли к дну HMS Conundrum 1 , тем самым препятствуя его вращению. Ракушки были соскоблены, и еще одна попытка была предпринята несколько дней спустя, но трубопровод оборвался примерно в 29 морских милях (54 км) от берега. [42]
Опытные техники смогли проложить трубопроводы через Бристольский залив и Солент под наблюдением проектировщиков, но для военно-морских укладочных партий достижение той же степени мастерства в условиях военного времени и через гораздо более широкий Ла-Манш было другим делом. [43] Сэр Дональд Бэнкс писал: «Техника прокладки кабеля была освоена, но мы еще не были достаточно сведущи в практике соединения береговых концов, а также в выполнении ремонта подводных утечек, которые возникали довольно близко к берегу из-за этих ошибочных заключительных операций». [44]
Наконец, 22 сентября был проложен кабель Hais, который заработал, поставляя 56 000 имперских галлонов (250 000 л) в день. За этим последовала успешная установка кабеля Hamel 29 сентября судном HMS Conundrum 2. [ 42] Однако 3 октября, когда давление было увеличено с 50 до 70 бар (с 730 до 1020 фунтов на квадратный дюйм) для увеличения количества перекачиваемого топлива, [41] оба трубопровода вышли из строя: Hais из-за неисправного соединения , а Hamel, когда он столкнулся с острым краем на дне океана. [42] Операция Bambi была прекращена на следующий день. Было передано всего около 3300 длинных тонн (3400 т) (935 000 имперских галлонов (4250 000 л)) топлива. [37] [26]
Тем временем порт Руан был захвачен 30 августа, а Гавр — 12 сентября. Гавр был сильно поврежден в боях и в результате подрывов. [45] Руан, внутренний порт в 75 милях (121 км) вверх по реке Сена , [46] был в лучшем состоянии, его причалы в основном остались нетронутыми, хотя были проведены подрывы, а речной канал к нему был заблокирован минами и затонувшими судами. Даже когда его расчистили, канал из Гавра был мелководным, но прибрежные танкеры, перевозившие горючее из Великобритании, могли пройти по нему и разгрузиться в Руане. [45] Булонь была захвачена 22 сентября, а порт был открыт 22 октября. [47]
Трубопровод Hais был проложен HMS Sancroft , который начал перекачку 26 октября и оставался в действии до конца войны. [48] Линии были проложены к пляжу во внешней гавани Булони, в 23 морских милях (43 км) через пролив Дувр , [49] вместо Амблетёза, как изначально планировалось, потому что пляж в последнем был сильно заминирован. Это потребовало большего расстояния и более сложного подхода, но методы прокладки кабеля были усовершенствованы. Концы кабеля были сброшены недалеко от берега и подобраны баржами для соединения с берегом. Труба Hamel доставляла больше проблем, но после некоторых проб и ошибок она была проложена с секциями трубы Hais на каждом конце. [33] В Булони также были плохие железнодорожные возможности, поэтому трубопровод был продлен до Кале, где были лучшие железнодорожные сообщения для транспортировки топлива. Это расширение было завершено в ноябре. [50]
К декабрю было проложено девять 3-дюймовых и два 2-дюймовых трубопровода Hamel, а также четыре 3-дюймовых и два 2-дюймовых кабельных трубопровода Hais, всего 17 трубопроводов, [48] [51] и Dumbo поставлял 1300 длинных тонн (1300 т) бензина в день. [50] Ни один из кабельных трубопроводов Hais не сломался, а среднее время между ремонтами трубопроводов Hamel варьировалось от 52 до 112 дней, в среднем 68 дней. Они не могли работать при предполагаемом давлении, поэтому по ним транспортировался только бензин, и планы по трубопроводам также поставлять авиационный бензин были отклонены. [48] [51]
В декабре было пересмотрено решение о продолжении операции «Плутон». К этому времени Антверпен разгружал по океанскому танкеру в день, а прибрежные танкеры доставляли от 2500 до 3000 длинных тонн (от 2500 до 3000 т) в день в Остенде и примерно столько же в Руан. С другой стороны, только Антверпен и Шербур были способны принимать большие танкеры, но Антверпен подвергался атакам с воздуха бомб V-1 и ракет V-2 , и было сочтено нецелесообразным принимать более одного танкера одновременно. Что касается прибрежных танкеров, то они были востребованы для службы на Дальнем Востоке. Поэтому было решено продолжить операцию «Плутон». [51]
По мере того, как боевые действия переместились в Германию, Дамбо был подключен к внутренней трубопроводной системе, которая была продлена от Булони до Антверпена, Эйндховена и, в конечном счете, Эммериха . Дамбо превзошел свой показатель в 1 миллион имперских галлонов (4,5 миллиона литров) (около 3000 длинных тонн (3000 т)) в день 15 марта 1945 года, а к 3 апреля линии Дамбо поставляли 4500 длинных тонн (4600 т) в день на Рейн . [48] Продолжалась прокладка новых линий, последняя из которых была проложена 24 мая. [43]
Система была окончательно закрыта для экономии рабочей силы 7 августа, к тому времени трубопроводы перекачали 180 миллионов имперских галлонов (820 миллионов литров) бензина. Операция «Плутон» была официально расформирована 31 августа, а Департамент нефтяной войны был ликвидирован 31 марта 1946 года. Завод в Тилбери был передан Адмиралтейству, а все оставшиеся склады — Министерству снабжения. Послевоенное использование технологии не предполагалось, поэтому записи операции «Плутон» были отправлены в Государственный архив , где они оставались запечатанными в течение следующих тридцати лет. [52] Королевская комиссия по наградам изобретателям присудила не облагаемые налогом выплаты в размере 9000 фунтов стерлингов Хартли; 5000 фунтов стерлингов Эллису; 85 фунтов стерлингов М. К. Первису, конструктору «Конундрума»; и 250 фунтов стерлингов А. Э. Прайсу, который спроектировал клиновое зажимное устройство, использовавшееся для фиксации трубопровода у берега. [53]
По оценкам, около 5,4 миллионов длинных тонн (5,5 миллионов тонн) нефтепродуктов было поставлено Союзным экспедиционным силам. Из них 826 тысяч длинных тонн (839 тысяч тонн) поступили напрямую из Соединенных Штатов и 4,3 миллиона длинных тонн (4,4 миллиона тонн) (84 процента) из Великобритании, из которых операция «Плутон» внесла 370 тысяч длинных тонн (380 тысяч тонн) или 8 процентов. [51] Общая стоимость операции «Плутон» была оценена в 4 428 000 фунтов стерлингов. [52]
После войны более 85 процентов трубопровода было спасено и впоследствии сдано на слом. Это было сделано в период с сентября 1946 года по октябрь 1949 года с использованием судов Latimer и Holdfast (к тому времени эксплуатируемых Министерством военного транспорта под названиями Empire Ridley и Empire Taw ), Empire Tignes (бывший немецкий танкер), Wrangler (бывший адмиралтейский танкодесантный корабль Mark III ) и Redeemer (бывший адмиралтейский моторный рыболовный корабль). [54]
В целом, было извлечено 22 000 длинных тонн (22 000 т) из первоначальных 23 000 длинных тонн (23 000 т) свинца и 3 300 длинных тонн (3 400 т) из первоначальных 5 500 длинных тонн (5 600 т) стали, а также 75 000 имперских галлонов (340 000 л) бензина, которые все еще находились в трубопроводах. [53] Стоимость лома свинца и стали значительно превысила затраты на его извлечение. [54] Общая стоимость спасенной стали и свинца была оценена в 400 000 фунтов стерлингов. [55]
Хотя сам трубопровод больше не используется, многие из зданий, которые были построены или использовались для его маскировки, сохранились, особенно на острове Уайт, где бывшая насосная станция в Сэндауне в настоящее время используется как площадка для мини-гольфа . [56]
Значение операции «Плутон» было спорным. Сэмюэл Элиот Морисон , военно-морской историк США, отметил, что трубопроводы «оказались очень полезными для снабжения союзных армий, когда они продвигались в Германию». [57] По словам гражданского официального историка Майкла Постана , операция «Плутон» была «стратегически важной, тактически авантюрной и, с промышленной точки зрения, напряженной». [58] 24 мая 1945 года Уинстон Черчилль описал операцию «Плутон» как «полностью британское достижение и образец амфибийного инженерного искусства, которым мы вполне можем гордиться». [59]
Противоположное мнение было высказано Дереком Пейтоном-Смитом в официальном томе по истории гражданской авиации, посвященном нефти: «Плутон не внес никакого вклада в поставки союзников в то время, которое было бы наиболее ценным — то есть, когда на континенте не было регулярных нефтяных портов, и союзники полагались на неудовлетворительный Порт-ан-Бессен. Дамбо был более успешным, но в то время, когда успех имел меньшее значение». [43] Похожее мнение выразил генерал-майор сэр Фредерик Морган , глава штаба COSSAC, который считал, что Бэмби не стоил того, хотя он хвалил Дамбо. [60]
