École nationale de l'aviation Civile ( ENAC ) ( Национальная школа гражданской авиации ) — один из 205 колледжей (по состоянию на сентябрь 2018 года), аккредитованных для присуждения инженерных степеней во Франции . ENAC признана высшей школой Conférence des Grandes écoles (CGE), некоммерческой организацией, которая сертифицирует и контролирует высшие школы (включая инженерные колледжи). ENAC был основан 28 августа 1949 года для обеспечения начального и непрерывного образования в области гражданской авиации . Школа представляет собой établissement public à caractère scientifique,cultural et professionalnel (государственное научное, культурное или профессиональное учреждение) и действует под надзором Министерства экологического перехода . [8] Являясь филиалом Тулузского университета и Аэрокосмической долины , он является одним из пяти основателей французской компании AEROTECH . [9]
ENAC предлагает 30 инженерно-технических программ в области гражданской авиации и воздухоплавания . [10] Программы включают аэрокосмическую технику , техническое обслуживание самолетов , пилотирование коммерческих авиакомпаний, управление воздушным движением и летный инструктор . Колледж также предлагает три программы магистра наук и 12 программ продвинутого уровня магистра для студентов с соответствующим опытом. [11]
В 1945 году, сразу после Второй мировой войны , французская авиатранспортная отрасль переживала бурный рост. Для обеспечения безопасности и соблюдения правил требовался квалифицированный персонал; возникла необходимость гармонизировать коммуникации между секторами авиационной промышленности. ENAC был основан для решения этой проблемы. [12] Среди ее основателей был Макс Хайманс , генеральный секретарь гражданской и коммерческой авиации .
В послевоенные годы в отрасли гражданской авиации не было единства из-за поспешного набора большого количества людей разного происхождения. Для стандартизации кадров был создан ряд учебных центров. Командиры аэродромов проходили обучение в Орли , а штурманский состав – в Ле-Бурже . Операторы беспроводной связи и техники радиотелеграфа также прошли обучение в Орли на факультете телекоммуникаций и сигнализации. Технические менеджеры в основном обучались в инженерных школах, включая Arts et Métiers и Национальную школу метеорологии ( École nationale de la météorologie ). Конструкторы обучались в Специальной школе авиационной техники, а летные экипажи обучались в других государственных или частных учреждениях. [13] Миссия ENAC заключалась в координации подготовки авиационного персонала.
Декретом № 49-970 (7 июня 1948 г.) были кодифицированы правила французского государственного управления. Правила, применимые к должностным лицам гражданской авиации, были пересмотрены, что особенно коснулось технического персонала. Было создано несколько новых групп государственных служащих: инженеры воздушного движения, инженеры по аэронавигационной эксплуатации, инженеры-строители воздушной связи, авиадиспетчеры, диспетчеры телекоммуникаций и аэронавигационные агенты. За созданием этих групп последовало министерское решение от 12 августа 1948 года, которое открыло путь к первому набору персонала путем конкурсных экзаменов, который состоялся в октябре 1948 года. 14 апреля 1948 года Международная организация гражданской авиации установила требования к лицензированию летных экипажей, включая минимальное количество летных часов для каждой категории пилотов. [14]
До принятия названия ENAC школа называлась «службой образования и стажировок» ( service des écoles et des stage ) и финансировалась генеральным секретариатом гражданской и коммерческой авиации. Это контрастировало с традицией обучения французских государственных служащих в grandes écoles. Жюль Мок , министр труда, транспорта и туризма, безуспешно предложил название «Национальная школа маршанской авиации». [15]
ENAC был создан 28 августа 1949 года (Декрет 49–1205) в Париже по инициативе генерального секретаря гражданской авиации Макса Хайманса и Жюля Моха [15] для подготовки специалистов в области гражданской аэронавтики и координации всех заинтересованных сторон воздушного транспорта, включая летные экипажи , техников. , и госслужащие. Университет находится в Орли, к югу от Парижа; Здания ENAC в Орли до начала 1990-х годов служили экзаменационным центром. Рене Лемэр считает ENAC «университетом авиационной безопасности». [16] Авиационная безопасность является синонимом ENAC, поскольку она послужила основой для подготовки технических специалистов и летчиков в одной школе.
Как отмечается в отчете генеральной инспекции гражданской авиации , «создатели университета стремились создать между летным экипажем и наземным персоналом общность идей, взаимных знаний и уважения, которые необходимы для командной работы, необходимой на воздушном транспорте». Однако сомнительно, что «общность идей» доклада могла быть выражена только курсами в одном и том же университете. Другими факторами были разная продолжительность обучения; [17] инженеры- аэронавигаторы в телекоммуникационной отрасли учатся в университете 30 месяцев; студенты-оперативники обучаются за 27 месяцев; инженеры-аэронавигаторы за два года и авиадиспетчеры за девять месяцев. [17] Студентам разных циклов предоставлялось последовательное образование, интегрируя программы. [18]
13 октября 1959 г. был признан первый крупный партнер университета; это позволило нанять пилотов без предыдущего опыта полетов. В прошлом году университет проводил учебные занятия на экспериментальной основе и отвечал за преподавание теории на получение лицензии транспортного пилота авиакомпании . Летная подготовка проводилась в центре Service d'exploitation de la education aéronautique (SEFA) в аэропорту Сен-Ян (открыт в 1949 году) до тех пор, пока студенты не получили лицензию коммерческого пилота ; повышение квалификации проходило в школе Air France. ENAC также проводил теоретическую подготовку пилотов ряда авиакомпаний, и встал вопрос о стоимости. [19] Дорогостоящее обучение, не оплаченное Францией, в конечном итоге было оплачено частными авиакомпаниями. [19]
Чтобы дать своим студентам полное понимание условий воздушного транспорта, ENAC стремился сотрудничать с Национальной школой метеорологии; в отчете от 29 мая 1950 г. отмечалось влияние метеорологии на управление воздушным движением и рекомендовалась метеорологическая подготовка авиадиспетчеров. [20] Тесные связи также традиционно существовали между гражданской авиацией и ВВС. После Второй мировой войны по мере развития гражданской авиации в ее расширении участвовали военнослужащие. Пилоты, радисты, штурманы и механики пришли из армии в авиакомпании, и ENAC стремилась переоборудовать военные экипажи. [20] 9 июня 1951 года был подписан меморандум, определяющий обязанности школы по подготовке военных летчиков для гражданской авиации. Университет был генеральным подрядчиком работ и проводил теоретическую подготовку. В соответствии с постановлением от 31 марта 1951 года Служба легальной и спортивной авиации (SALS) организовала бесплатное летное обучение для кандидатов в пилоты, пришедших из армии. [21]
С 1949 по 1959 год количество курсов увеличилось с шести до 64, а количество студентов с 49 до 800. [22] ENAC извлек выгоду из послевоенного развития авиации, и ряд студентов прибыли из зарубежных стран или (в частности) заморские территории, которые впоследствии стали независимыми. [23] В начале 1960-х годов университет начал принимать первых студентов из иностранных ведомств гражданской авиации. [24] Наряду с ростом числа учащихся были созданы курсы, чтобы идти в ногу с новыми рейтингами. В 1956 году был введен рейтинг инструкторов по штурману , началась соответствующая подготовка. Иногда вводились курсы для удовлетворения потребностей, например, в том году курс по технике разговорной речи для преподавателей. В 1956 году были приняты первые студенты-гражданские инженеры. В 1958 году начался курс теоретической подготовки пилотов. [23] Студенты совершили ежегодную поездку из ENAC Orly и по прибытии были приняты (в полной форме) местными властями. [25]
В период с 1960 по 1975 год университет претерпел значительные изменения. В 1968 году он переехал в Тулузу , [26] где до сих пор находится главный кампус. В 1970 году статус университета был изменен с отделения DGAC на государственное учреждение. [27]
Первоначально школа располагалась на окраине аэропорта Париж-Орли , крупнейшего во Франции. Его расположение обеспечивало легкий доступ к самолетам для навигационных полетов, рекламных поездок и других мероприятий; руководители близлежащих авиакомпаний, производителей самолетов и других предприятий, связанных с авиацией, могли приезжать в университет на лекции и конференции.
Однако быстрый рост трафика в аэропорту Париж-Орли до строительства аэропорта Шарль де Голль принес новые проблемы. Требования к самолетам ENAC стали более строгими, и Aéroports de Paris все более неохотно продлевали аренду университета. [27] В начале 1960-х годов будущее объектов Орли было неопределенным. [28]
Ранее, в середине 1950-х годов, рассматривалась возможность перевода ENAC на новое место. Потенциальными местами проведения были города рядом с парижскими аэропортами; между 1954 и 1957 годами рассматривались Тиа , Рюнжи , Исси-ле-Мулино , Ле-Мюро и Ле-Бурже . [29] Региональная децентрализация стала приоритетом еще до публикации книги Жана-Франсуа Гравье «Париж и французская пустыня» (« Париж и французская пустыня »). Планы сохранить ENAC недалеко от Парижа казались все более сомнительными, и начали рассматриваться более отдаленные места. В радиусе 150 километров (93 миль) от столицы рассматриваемые города включали Мелен , Понтуаз , Куломье , Этамп , Реймс , Эвре , Шартр и Орлеан . Однако в отчете от 20 мая 1959 года были перечислены недостатки слишком удаленного от Парижа местоположения, такие как сложность транспортировки персонала, возможное продление курсов и увеличение эксплуатационных расходов. [30]
Рене Лемэр предложил переместить школу в Тулузу в отчете от 14 июня 1960 года. [31] Авиационная инфраструктура города и долгая история университетского города сделали его привлекательным местом: Тулузский университет , основанный в 1229 году, является одним из старейших университетов Франции . в Тулузе в 1961 году, а Высшая национальная школа аэронавтики и космического пространства (SUPAERO) [32] собиралась переехать из Парижа в город. Перенос ENAC в Тулузу был одобрен премьер-министром Мишелем Дебре 15 июня 1961 года . 33] и подтвержден его преемником Жоржем Помпиду в письме от 23 июля 1963 года [34] .
Строительство здания в кампусе Рангеля началось в апреле 1966 года [35] и было завершено 19 августа 1968 года. Учебный год начался 16 сентября того же года. Ожидалось пятьсот студентов, в том числе 325 начинающих обучение. В число новых студентов вошли 15 студентов-инженеров-аэронавигаторов, в основном из Политехнической школы , 70 студентов-инженеров по аэронавигации из подготовительных классов больших школ , 60 студентов-пилотов, 100 студентов-диспетчеров, 40 студентов-электронщиков, 20 студентов-коммерческих специалистов. студенты-пилоты и 20 студентов -диспетчеров . [36]
Постоянная комиссия приступила к изучению неоднозначного правового статуса университета, который представлял собой проблему с момента его основания. ENAC находился под пристальным контролем надзорного органа. Отчеты о проверках (публикуемые раз в два года или реже) [37] часто содержали критику школы, а опубликованные в середине 1950-х годов начали подвергать сомнению ее существование. Конфиденциальный контролер Бранкура от 12 марта 1952 года заявил, что в университете «не хватает учебной программы», «существует ... напряженность в отношениях с учебным центром Air France» и «ENAC - это ошибка». [ нужна полная цитата ]
Эти трудности были в основном связаны с несовместимостью ENAC и отрасли гражданской авиации, которая требовала от него проводить курсы для студентов и стажеров, которые не обязательно были должностными лицами Главного управления гражданской авиации (DGAC, его надзорного органа), а также использовать разнообразный преподавательский состав. [38] Бюджет университета также стал проблемой после того, как другие виды доходов, такие как негосударственные ресурсы, были сокращены (особенно в период с 1958 по 1964 год). В 1962 году ENAC рассмотрел вопрос о повышении платы за обучение, цен на курсы и сборов для студентов, не входящих в DGAC. Однако статус школы требовал сложной процедуры утверждения, и статус государственного административного учреждения казался более подходящим. [39] Решение было принято Указом № 70-347 от 13 апреля 1970 года, который вступил в силу 1 января 1971 года. ENAC учредила совет директоров, первым президентом которого стал Рене Лемэр. [40]
В 1975 году число студентов технических специальностей, не являющихся гражданскими службами, начало увеличиваться. ENAC становится важным в подготовке гражданского аэрокосмического персонала; его основная цель заключалась в обучении государственных служащих. Гражданские студенты не новы; первые были приняты в 1956 году. [41] [42] Инженерная программа ENAC, ориентированная на электронику и информационные технологии, сделала университет де-факто инженерной grande école .
Промышленно-ориентированные университетские исследования появились в 1984 году в соответствии с законом о высшем образовании, который требует, чтобы «инженерное образование [...] имело исследовательскую деятельность, фундаментальную или прикладную », [43] организованную вокруг четырех областей: электроника, автоматизация , компьютеры и авиационная экономика. Университет обучает будущих инженеров методам исследования; дедуктивное рассуждение , долгое время предпочитаемое учителями подготовительных классов и высших школ , уступает индуктивному рассуждению, характерному для инженерных исследований. [43] Растущий интерес к исследованиям включает в себя аэронавигацию. [44]
Программы Mastere spécialisé появились в середине 1980-х годов для промышленной группы GIFAS (Groupement des Françaises aéronautiques et spacees) [45] и в относительно короткие сроки обучали иностранных руководителей, а также французских студентов и специалистов. Непрерывное образование при этом диверсифицировалось [46] по пяти основным направлениям: управление воздушным движением, электроника, компьютеры, аэронавтика и языки. [47]
Международный масштаб университета значительно вырос в 1990-е годы, но этому препятствовали новые требования к подготовке авиадиспетчеров. ENAC участвовал в европейских проектах, таких как EATCHIP (Европейская программа гармонизации и интеграции управления воздушным движением) [48] и предлагал программы студенческой мобильности в рамках программ Erasmus и Socrates . Университет начал принимать все большее число иностранных студентов [47] и установил тесные связи с зарубежными университетами, такими как Берлинский технологический институт и Технический университет Дармштадта в Германии и Университет Тампере в Финляндии. В то время ENAC создал Группу школ аэронавтики (GEA France) с Высшим институтом аэронавтики и космоса (ISAE) и Высшей национальной школой механики и авиационной техники (ENSMA). [49] [50] Три grandes écoles этой сети в партнерстве с DGAC и французскими компаниями, такими как EADS , Airbus , Thales , Eurocopter и Safran [51] ), [52] основали Китайско-европейский институт ingénierie de l'aviation (Китайско-Европейский институт авиационной инженерии) в Тяньцзине в 2007 году с программами магистратуры и магистратуры для китайских студентов. [53] В 2000-е годы были разработаны курсы английского языка и мероприятия, посвященные аэронавигации. [54] В 2009 году университет и ассоциация его выпускников организовали первый авиационный литературный фестиваль в Тулузе. [55] ENAC стал центром ИКАО по обучению в области авиационной безопасности в декабре 2010 года. [56]
В университете создана новая учебная база: тренажер управления воздушным движением CAUTRA , тренажер аэродромного управления AERSIM , тренажер системы управления полетом Airbus A320 , статическая модель двигателя CFM 56-5B для самолета A321 , а также лаборатория телекоммуникационных сетей. [57] ENAC стал крупнейшим авиационным университетом Европы 1 января 2011 года, когда он объединился с SEFA . [58] В 2013 году университет и DGAC создали группу экономического интереса DSNA Services (позже France Aviation Civile Services ). [59]
Нынешним директором университета является Оливье Шансу , который сменил бывшего директора SEFA Марка Уалла . [60] [61] Чансу, восьмой директор школы, был избран 27 ноября 2017 года. [62]
Университетом управляет избранный президент, [75] который курирует три совета; обучение и исследования, летная подготовка , международные отношения и развитие.
Бюджет ENAC на 2011 год составил 126 миллионов евро, что на 61 процент больше, чем бюджет 2010 года. [76] Это произошло из-за слияния школы с SEFA и включало субсидию ЕС в размере 102 миллионов евро.
После нескольких месяцев размышлений [77] в сентябре 2011 года был создан Фонд ENAC. Целью его деятельности является руководство советом по обучению и исследованиям в реформировании инженерной программы школы и развитии корпоративного партнерства. В состав фонда входят менеджеры по техническим и кадровым вопросам из аэрокосмических компаний, таких как Air France, Airbus , Aéroport de Paris, Rockwell Collins , Thalès и Aeroconseil. [78]
ENAC имеет 10 кампусов; Главный кампус находится в Рангее , в 6 километрах (3,7 миль) от Тулузы . [79] Другие кампусы:
Главный кампус может предоставить студенческое жилье. [91] Здесь есть кафетерий, библиотека, компьютерные классы, тренажерный зал, поле для регби , пять теннисных кортов, площадка для пляжного волейбола и тренировочное поле .
ENAC имеет парк из 130 самолетов: [92] [93]
В кампусе Тулузы имеется ряд стационарных и полнопилотажных тренажеров [94] ( Robin DR400 , Socata TB-20 , Airbus A320 и Airbus A340 ). В аэронавигационном отделении имеются тренажеры диспетчерской вышки [95] (на 120 или 360 градусов ), тренажер наземного захода на посадку и тренажер зонального центра управления . [96]
Каждая университетская программа имеет свой собственный процесс набора персонала, в первую очередь путем конкурсных экзаменов. [97] ENAC имеет четыре программы бакалавриата по подготовке пилотов авиакомпаний и техников гражданской авиации. Школа обеспечивает теоретическую подготовку студентов-пилотов (EPL) в течение восьми месяцев в кампусе в Тулузе; шестнадцать месяцев практической подготовки предусмотрены в кампусах Монпелье , Каркассон , Сен-Ян и Мюре . С 1992 года выпускников этого обучения представляет ассоциация выпускников AGEPAC. [98] Университет предложил подготовиться к получению лицензии пилота воздушного транспорта , которая позволит старшеклассникам из малообеспеченных семей стать пилотами авиакомпаний после получения степени бакалавра . Затем студенты могут подготовиться к получению лицензии коммерческого пилота или специалиста по авиационной эксплуатации . Сертификация высшего технического специалиста авиации (TSA) может привести к получению должности технического специалиста государственной службы по изучению и эксплуатации гражданской авиации (TSEEAC) или продвинутого технического специалиста в области авиации, не являющегося гражданским служащим . В университете есть семь магистерских программ для подготовки студентов для аэрокосмической промышленности и DGAC.
Обучение авиадиспетчеров DGAC и персонала по электронике безопасности воздушного движения (IESSA) проводится университетом. Курс инженера ENAC (IENAC) готовит аэрокосмических инженеров в трех секторах: электроника и авиационные телекоммуникации (L), компьютерные системы и воздушное движение (S) и авиационная техника] (T). Десять процентов его студентов [99] являются студентами инженерных специальностей гражданской службы, которые после окончания учебы становятся инженерами по эксплуатации гражданской авиации (инженерами по эксплуатации гражданской авиации). ENAC - специализированный университет для выпускников Политехнической школы .
После слияния 16 апреля 2002 года Корпуса инженеров гражданской авиации (IAC) (инженерного отдела гражданской авиации) и его отделений географии и метеорологии в Корпус мостов, вод и лесов , [100] обучение менеджеров DGAC изменилось. Должностные лица Корпуса мостов, вод и лесов проходят обучение в École des Ponts ParisTech ; около 300 часов курсов организовано в сотрудничестве с ENAC для студентов, желающих присоединиться к DGAC. В 2007 году в университете создана магистерская программа по управлению международными операциями воздушного транспорта (IATOM), в 2011 году магистерская программа (при поддержке Европейской комиссии ) [101] [102] по спутниковой навигации , [103] и магистерская программа. Магистерская программа по управлению воздушным движением (в партнерстве с Массачусетским технологическим институтом ) в 2012 году. [104] Магистерская программа по взаимодействию человека и компьютера (IHM) осуществляется в сотрудничестве с Университетом Поля Сабатье . [105]
ENAC предоставляет специальные программы магистратуры [106] в области управления аэропортами, управления воздушным транспортом (в партнерстве с Тулузской школой бизнеса ), связи, навигации, наблюдения и спутниковых приложений для авиации (CNSSAA), авиационной безопасности летной годности самолетов (ASAA, в партнерстве с Высший институт авиации и космоса и Школа воздуха ), [107] совместное проектирование систем воздух-земля (AGCSE), авиация и управление воздушным движением [108] (AATM) и управление аэрокосмическими проектами (APM). в партнерстве с Высшим институтом авиации и космического пространства [109] и Школой воздуха ). [110]
Выпускников трех магистерских программ (программы Ingénieur ENAC, чиновников Корпуса мостов, вод и лесов и программ Mastere spécialisé) представляла IngENAC, ассоциация, основанная в 1987 году в Тулузе, которая была членом Национального совета инженеров и инженеров. науки Франции . [111] 16 марта 2012 года IngENAC решил представлять всех выпускников университета и изменил свое название на ENAC Alumni . [112]
Ежегодно ENAC принимает более 7500 студентов на более чем 600 курсов и имеет доход в 15 миллионов евро. Это крупнейшая в Европе организация непрерывного авиационного образования . Курсы проводятся по воздушному движению, электронике, информатике , авиационной технике и управлению воздушными судами ( пилотный инструктор ) для французских и иностранных предприятий и персонала CGAC.
Студенты IENAC могут учиться в Высшем институте аэронавтики и космоса , а также в Высшей национальной школе механики и авиационной техники , в INPT и в Audencia Business . Школа . [114] В рамках французской программы AEROTECH был предложен обмен студентами-инженерами третьего курса с Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA и Arts et Métiers ParisTech . [115]
Студенты за рубежом имеют доступ к программам Erasmus [116] и Pegasus . Восемь процентов студентов курса Ingénieur ENAC 2011 года были иностранными студентами; [117] В 2010 году 46 процентов всех студентов были иностранными студентами. [118]
Университет имеет соглашения [116] с Университетом аэронавтики Эмбри-Риддла , Технологическим институтом Флориды , Калифорнийским университетом , Вашингтонским университетом и Африканской школой метеорологии и гражданской авиации, а также проводит подготовку сотрудников Агентства по безопасности воздушная навигация в Африке и на Мадагаскаре. ENAC является основателем Китайско-Европейского института авиации в Тяньцзине . Университет предлагает программы магистратуры в Китайском университете гражданской авиации [119] [120] для китайских студентов в области управления аэропортами, управления авиационной безопасностью ( летной годности ), управления авиационной безопасностью (полеты) и управления авиационной безопасностью (авиационного обслуживания). (два последних в партнерстве с Высшим институтом аэронавтики и космоса). [121] В декабре 2011 года университет подписал соглашение с École des Ponts ParisTech и Международной академией гражданской авиации Мохаммеда VI о введении [122] программы MBA в области авиационного менеджмента для руководителей среднего звена в аэрокосмической отрасли в марте 2012 года в Касабланке . [123]
ENAC проводит исследования в соответствии с законом о высшем образовании 1984 года, который требует, чтобы « la formation des ingénieurs… comporte une activité de recherche, Fondamentale ou Appliquée » («подготовка инженеров… включает в себя исследовательскую деятельность, чистую или прикладную») . [124] Первоначально исследования были организованы вокруг четырех областей: электроника, автоматизация, компьютеры и экономика авиации. В середине 2009 года исследовательские группы находились в следующих лабораториях: autotique – recherche opérationnelle (LARA) (автоматизация – операционные исследования), [125] économie – d'économétrie de l'aérien (LÉÉA) (экономика – воздушная эконометрика ), [ 126] étude – d'optimisation des Architectures des réseaux de télécommunication (LÉOPART) (оптимизация архитектуры телекоммуникационных сетей), [127] [128] électromagnétisme pour les télécommunication aéronautiques (LETA) ( электромагнетизм для авиационной электросвязи), [129] информатический интерактивный (LII) (интерактивные вычисления), [130] Mathématiques Appliquées (LMA) (прикладная математика), оптимизация воздушного движения (LOTA) (оптимизация воздушного движения) и Traitement du signal pour les télécommunication aeronautiques (LTST) (обработка сигналов для авиационная электросвязь). [131]
С 2005 года в ENAC работает команда, специализирующаяся на БПЛА, которая поддерживает и развивает Paparazzi — систему с открытым исходным кодом для автоматического управления БПЛА. [132] Инфраструктура включает планетарий и тренажер управления воздушным движением. ENAC является одним из основателей Европейской академии авиационной безопасности (EAFAS). [133] Во время Парижского авиасалона 2005 года университет объявил о партнерстве с ONERA [134] в области управления воздушным движением , авиационной безопасности , спутниковой навигации, устойчивого развития и авиационной экономики. [135] В конце 2011 года ENAC создал исследовательскую организацию, состоящую из шести программ (БПЛА и управление воздушным движением, аэропорты, самолеты и воздушные операции, взаимодействие человека и компьютера, связь «воздух-земля» и устойчивое развитие) в четырех лабораториях: прикладная математика – оптимизация – оптимальное управление – исследование технологических операций управления (МАИАА); обработка сигналов – спутниковая система позиционирования – электромагнетизм – сети (ТЕЛЕКОМ); архитектура – моделирование – проектирование интерактивных систем (LII) и экономика – эконометрика воздушного транспорта (LEEA). [136]
Национальный рейтинг (по степени магистра инженерных наук)
